CN102197210A - 燃料箱 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种燃料箱(10)，其具备燃料泵(22)；主箱部(16)，其中配置有所述燃料泵(22)，且贮存燃料(F)；副箱部(18)，其贮存所述燃料(F)；虹吸管(34)，其跨所述主箱部(16)及所述副箱部(18)而配置，通过所述燃料泵(22)对虹吸管(34)进行吸引。虹吸管(34)的主箱部(16)侧的开放端(34a)比吸入用喷射泵(32)更靠外侧配置。

Description

燃料箱
技术领域
本发明涉及一种燃料箱，其具备：燃料泵；配置所述燃料泵且贮存燃料的第一积存部；贮存所述燃料的第二积存部；跨所述第一积存部及所述第二积存部配置，并通过所述燃料泵吸引的虹吸管。
背景技术
为了向内燃机供给燃料而使用燃料箱。例如，在4WD(4轮驱动)车、FR(发动机前置、后轮驱动)车中，为了避开通过中央的传动轴，而采用箱底部的车宽方向中央向上方凹陷的所谓鞍型燃料箱。
鞍型燃料箱通常划分为贮存燃料的第一积存部和贮存所述燃料的第二积存部，并且在所述第一积存部及所述第二积存部分别安装有燃料汲取用系统。因此，与2WD(2轮驱动)车相比，需要两台燃料汲取用系统，从而成本高昂并且大型化。
因此，例如已知有日本特开平10-061515号公报中公开的燃料箱液面均衡装置。如图5所示，该装置具备具有两个分割区域1a、1b的燃料箱1，且通过虹吸管2将所述分割区域1a、1b内的燃料液面保持为相等。
在分割区域1b中配设有燃料泵模块3，并且在所述燃料泵模块3的出口设置有旁通压力调节器4。在该调节器4的出口连结有导管5，通过所述导管5向喷射泵6的喷嘴6a供给液体燃料。喷射泵6在向喷嘴6a供给的液体燃料的作用下动作，从虹吸管2的各燃料拾取部2a、2b通过所述虹吸管2内吸引燃料。
由此，通过虹吸管2将分割区域1a、1b内的燃料液面保持为相等，并且能够通过一个燃料液面传感器7监视车辆内的整个燃料液面。
在上述的日本特开平10-061515号公报中，在虹吸管2的两端设置的燃料拾取部2a、2b配置在分割区域1a、1b的内侧内壁(互相接近的内壁)。因此，燃料箱1在向左或右(箭头A方向)倾斜而停车时或在转弯行驶时，可能通过虹吸管2移送必要量以上的燃料。
尤其在燃料箱1向箭头A1方向倾斜的状态下，燃料拾取部2b比燃料泵模块3的吸入口3a靠下方配置。因此，通过燃料拾取部2b将分割区域1b内的燃料的大部分移送向分割区域1a侧。从而无法通过燃料泵模块3向发动机供给燃料，该发动机的起动性降低。
发明内容
本发明用于解决该种问题，其目的在于提供一种燃料箱，该燃料箱在转弯行驶中或在倾斜场所停车时，能够抑制在第一积存部与第二积存部之间发生必要以上的燃料的移送，能够以简单的结构可靠地起动发动机。
本发明涉及燃料箱，其具备：燃料泵；第一积存部，其中配置有所述燃料泵，并贮存燃料；第二积存部，其贮存所述燃料；虹吸管，其跨所述第一积存部及所述第二积存部配置，通过所述燃料泵对所述虹吸管进行吸引。
在该燃料箱中，向第一积存部开放的虹吸管的开放端比燃料泵更靠外侧配置。
在本发明中，向第一积存部开放的虹吸管的开放端比燃料泵更靠外侧配置。因此，在转弯行驶中或在倾斜场所停车时，尤其能够阻止从配置有燃料泵的第一积存部向第二积存部必要以上地移送燃料。因此，能够通过燃料泵向发动机可靠地供给燃料，通过简单的结构良好地提高所述发动机的起动性。
根据结合附图的下面的优选实施方式例的说明，上述的目的、特征及优点变得更加清楚。
附图说明
图1是装入本发明的实施方式的燃料箱的燃料供给系统的简要结构图。
图2是工厂出厂时的所述燃料箱的说明图。
图3是在倾斜场所停车时或转弯行驶时的所述燃料箱的说明图。
图4是连续转弯行驶时的所述燃料箱的说明图。
图5是日本特开平10-061515号公报中公开的燃料箱液面均衡装置的说明图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的实施方式的燃料箱10被装入燃料供给系统12。燃料箱10构成鞍型燃料箱，且搭载于未图示的车辆。在燃料箱10的车宽方向(箭头A方向)大致中央底部设置有向上方弯曲的鞍部14，通过该鞍部14形成主箱部(第一积存部)16及副箱部(第二积存部)18。
在主箱部16中配置有燃料泵模块20。构成该燃料泵模块20的燃料泵22具备汲取用喷射泵24，该汲取用喷射泵24具有向主箱部16的底部16a开口的燃料吸引口24a，另一方面，燃料泵22在出口侧连接压力调节器26。
压力调节器26经燃料配管28向未图示的发动机供给燃料F，另一方面，在压力调节器26设置有吸入用分支配管30。在分支配管30的前端(下端)设置有吸入用喷射泵32。
在燃料箱10内，跨主箱部16及副箱部18的各底部16a、18a而配置虹吸管34。在虹吸管34的上部侧中途部设置有三向接头36，在所述三向接头36设置有配设了逆流防止阀38的吸引用连接部36a。在该连接部36a上连接吸入用管路40的一端，并且所述吸入用管路40的另一端与吸入用喷射泵32的吸引侧(负压侧)连接。
虹吸管34的主箱部16侧的开放端34a比吸入用喷射泵32靠外侧配置，更具体而言，配置在所述主箱部16的底部16a，且与远离副箱部18的外侧内壁16b相邻配置。在该开放端34a安装有转换阀42a。转换阀42a通过检测出气体而闭塞开放端34a，另一方面，通过检测出液体而打开所述开放端34a。
虹吸管34的副箱部18侧的开放端34b同样配置在底部18a，且与远离主箱部16的外侧内壁18b相邻配置。在该开放端34b安装有转换阀42b，该转换阀42b由于检测出气体而闭塞，由于检测出液体而打开。
在燃料泵模块20设置有用于检测贮存在主箱部16中的燃料F的液面Fs的位置的浮子44。根据由该浮子44检测出的液面Fs而检测燃料的剩余量的燃料计46与作为控制部的ECU(电控制单元)48连接。在ECU48上连接有：检测燃料箱10的倾斜角度的倾斜角度检测传感器(燃料不均衡状态检测部)50；及检测所述燃料箱10的横摆角速度(ヨ一レ一ト、yaw rate)的横摆角速度传感器(燃料不均衡状态检测部)52。
以下，通过与装入燃料箱10的燃料供给系统12的关联来说明该燃料箱10的动作。
首先，如图2所示，在工厂出厂时等那样仅在主箱部16中贮存有燃料F的状态下，进行发动机的初始起动。因此，构成燃料泵模块20的燃料泵22被驱动，贮存在主箱部16中的燃料F在汲取用喷射泵24的作用下被从燃料吸引口24a吸引。
燃料F从压力调节器26经燃料配管28供应给发动机。另一方面，经分支配管30供应给吸入用喷射泵32，在吸入用管路40中产生负压。吸入用管路40经三向接头36与虹吸管34连通，对该虹吸管34内进行吸引。
虹吸管34的一个开放端34a配置在主箱部16中贮存的燃料F内，并且，另一个开放端34b配置在没有燃料F的副箱部18中，且闭塞转换阀42b。因此，当在吸入用喷射泵32的作用下对虹吸管34内进行吸引时，从该虹吸管34的一个开放端34a吸上来的燃料F被移送向所述虹吸管34的另一个开放端34b侧。
在开放端34b，通过供给燃料F，转换阀42b打开，主箱部16侧的燃料F被送向副箱部18侧，发挥基于虹吸管34的虹吸功能。因此，主箱部16内的燃料F与移送向副箱部18的燃料F的各液面Fs配置在同一高度位置。
另外，如图3所示，车辆在倾斜场所停车时或转弯行驶时，存在燃料箱10相对于车宽方向(箭头A方向)倾斜的情况。因此，贮存在主箱部16中的燃料F和贮存在副箱部18中的燃料F容易形成不均衡。
因此在车辆在倾斜场所停车的状态下，倾斜角度检测传感器50检测燃料箱10的倾斜角度，当判断为检测出的倾斜角度为设定角度(例如5°～6°)以上时，ECU48以固定时间限制燃料计46所进行的剩余量检测。
另外，在车辆转弯行驶时，通过横摆角速度传感器52检测横摆角速度，当判断为检测出的横摆角速度(横G)为设定值(例如，0.1G)以上时，以固定时间限制燃料计46所进行的剩余量检测。
另外，在倾斜角度检测传感器50检测出的倾斜角度为设定角度以上时、或通过横摆角速度传感器52检测出的横摆角速度为设定值以上时，可以使燃料计46所进行的剩余量检测停止固定时间，在恢复通常状态规定时间(通过虹吸管34使主箱部16与副箱部18的燃料变均一所需要的时间)后，进行剩余量检测。
由此，在主箱部16与副箱部18产生规定值以上的液面差的情况下，通过限制燃料的剩余量检测，能够阻止剩余量误检测。
在图3所示的燃料箱10的倾斜状态下，在虹吸管34的虹吸效果的作用下，向上方倾斜的主箱部16中的燃料F被移送向配置在下方侧的副箱部18。因此，能够将主箱部16与副箱部18的各液面Fs调整成同一位置。
另外，在发动机停止时，在配置于三向接头36的连接部36a的逆流防止阀38的作用下，不会从吸入用管路40逆流向虹吸管34侧。因此，虹吸管34可以具有所希望的虹吸效果，能够继续维持使主箱部16与副箱部18的各液面Fs均一化的功能。
在该情况下，在本实施方式中，虹吸管34的主箱部16侧的开放端34a比吸入用喷射泵32更靠外侧配置。更具体而言，虹吸管34的两开放端34a、34b配置在主箱部16及副箱部18的各底部16a、18a，且与互相离开的外侧内壁16b、18b相邻配置。因此，在主箱部16以副箱部18成为下方的方式倾斜时，燃料泵22的燃料吸引口24a比虹吸管34的开放端34a更靠下方配置(参照图3)。
由此，在车辆的转弯中或在倾斜场所停车时，尤其能够阻止从配置有燃料泵22的主箱部16向副箱部18必要以上地移送燃料F。因此，能够通过燃料泵22向发动机可靠地供给燃料F，通过简单的结构，良好地提高所述发动机的起动性。
另外，如图4所示，由于车辆进行连续转弯行驶等，燃料箱10内的液面Fs存在上下变动的情况。此时，在虹吸管34的两开放端34a、34b安装有转换阀42a、42b，且仅在存在燃料F时打开开放端34a、34b。因此，能够阻止空气导入向虹吸管34内，能够可靠地维持良好的虹吸效果。
并且，通过燃料泵22使吸入用喷射泵32始终动作，由此经三向接头36而始终对虹吸管34内进行吸引。由此，虹吸管34能够可靠且良好地维持所希望的虹吸效果，能够抑制向发动机的燃料供给不良。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种燃料箱(10)，其具备：
燃料泵(22)；
第一积存部(16)，其中配置有所述燃料泵(22)，且贮存燃料；
第二积存部(18)，其贮存所述燃料；
虹吸管(34)，其跨所述第一积存部(16)及所述第二积存部(18)而配置，
所述燃料箱(10)的特征在于，
向所述第一积存部(16)开放的所述虹吸管(34)的开放端(34a)比所述燃料泵(22)更靠外侧配置。
2.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，
所述虹吸管(34)的两开放端(34a、34b)配置在所述第一积存部(16)及所述第二积存部(18)的底部(16a、18a)，且与互相离开的外侧内壁(16b、18b)相邻配置。
3.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，
在所述第一积存部(16)以所述第二积存部(18)成为下方的方式倾斜时，所述燃料泵(22)的燃料吸引(24a)比所述虹吸管(34)的开放端(34a)更靠下方配置。
4.(修改后)根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，
在所述虹吸管(34)上设置有用于连接通过负压向该虹吸管(34)吸引燃料的吸入用管路(40)的三向接头(36)，并且，在所述三向接头(36)的连接部(36a)配设有逆流防止阀(38)。
5.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，所述燃料箱具备：
燃料不均衡状态检测部，其检测在所述第一积存部(16)的燃料与所述第二积存部(18)的燃料中产生不均衡的状态；和
控制部(48)，在通过所述燃料不均衡状态检测部检测出燃料不均衡状态时，所述控制部(48)以固定时间限制配置在所述第一积存部(16)或所述第二积存部(18)中的燃料计所进行的剩余量检测。
6.根据权利要求5所述的燃料箱，其特征在于，
所述燃料不均衡状态检测部具备检测所述燃料箱(10)的倾斜角度的倾斜角度检测传感器(50)，
所述燃料不均衡状态为检测出的所述倾斜角度在设定角度以上的状态。
7.根据权利要求5所述的燃料箱，其特征在于，
所述燃料不均衡状态检测部具备检测所述燃料箱(10)的横摆角速度的横摆角速度传感器(52)，
所述燃料不均衡状态为检测出的所述横摆角速度在设定值以上的状态。

Claims (7)

1.一种燃料箱(10)，其具备：
燃料泵(22)；
第一积存部(16)，其中配置有所述燃料泵(22)，且贮存燃料；
第二积存部(18)，其贮存所述燃料；
虹吸管(34)，其跨所述第一积存部(16)及所述第二积存部(18)而配置，通过所述燃料泵(22)对虹吸管(34)进行吸引，
所述燃料箱(10)的特征在于，
向所述第一积存部(16)开放的所述虹吸管(34)的开放端(34a)比所述燃料泵(22)更靠外侧配置。
2.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，
所述虹吸管(34)的两开放端(34a、34b)配置在所述第一积存部(16)及所述第二积存部(18)的底部(16a、18a)，且与互相离开的外侧内壁(16b、18b)相邻配置。
3.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，
在所述第一积存部(16)以所述第二积存部(18)成为下方的方式倾斜时，所述燃料泵(22)的燃料吸引口(24a)比所述虹吸管(34)的开放端(34a)更靠下方配置。
4.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，
在所述虹吸管(34)上设置有三向接头(36)，并且，在所述三向接头(36)上的通过所述燃料泵(22)吸引的吸引用连接部(36a)配设有逆流防止阀(38)。
5.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，所述燃料箱具备：
燃料不均衡状态检测部，其检测在所述第一积存部(16)的燃料与所述第二积存部(18)的燃料中产生不均衡的状态；和
控制部(48)，在通过所述燃料不均衡状态检测部检测出燃料不均衡状态时，所述控制部(48)以固定时间限制配置在所述第一积存部(16)或所述第二积存部(18)中的燃料计所进行的剩余量检测。
6.根据权利要求5所述的燃料箱，其特征在于，
所述燃料不均衡状态检测部具备检测所述燃料箱(10)的倾斜角度的倾斜角度检测传感器(50)，
所述燃料不均衡状态为检测出的所述倾斜角度在设定角度以上的状态。
7.根据权利要求5所述的燃料箱，其特征在于，
所述燃料不均衡状态检测部具备检测所述燃料箱(10)的横摆角速度的横摆角速度传感器(52)，
所述燃料不均衡状态为检测出的所述横摆角速度在设定值以上的状态。
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