JP6136076B2 - 高圧タンク - Google Patents

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Description

本発明は、高圧タンクに関する。
燃料電池の発電に用いる高圧の燃料ガス(水素ガス)を収納する容器として、軽量化を図る目的で樹脂材料を用いた高圧タンクが知られている。より詳細には、水素ガスを収納する収容空間を内部に有した合成樹脂製の薄肉容器(ライナー)を、樹脂が含浸された繊維強化樹脂補強層で被い、その後樹脂を硬化させた構造の高圧タンクが知られている。
このような高圧タンク内にガスを充填するバルブとして、例えば特許文献1には、温度センサを内蔵し、充填時にタンク内のガス温度を計測、監視することのできるバルブが開示されている。特許文献1においては、タンク内の温度分布を均一にするために、ガスの噴き出し方向をタンクの軸方向に対して傾斜させた噴出口を設けることが提案されている。
特開2013−64440号公報
ここで、本発明者等は、ガスの噴出口をバルブからタンクの軸方向に一定距離離して、タンクの軸方向に対して傾斜させるためにバルブからパイプを伸ばしてガスの噴出口を設けることを想定した。その場合には、噴出されるガスによりパイプが振動して異音が発生してしまう虞があるという知見を得た。
本発明は、以上の背景に鑑みてなされたものであり、パイプの振動による異音を抑制することのできる高圧タンクを提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本発明の好ましい一態様によれば、口金を有するタンク本体と、前記口金に装着されるバルブと、前記バルブから前記タンク本体の軸方向内方に延出してガスを前記タンク本体内に噴出するパイプと、を備えた高タンクであって、前記パイプは、前記パイプの端部に形成される前記ガスを噴出する噴出口と、前記噴出口と前記バルブとの間に配置され、前記タンク本体の軸方向に対して傾斜した方向に延出する第1屈折部と、前記噴出口を有し、前記軸方向に対して傾斜した方向に延出する第2屈折部と、前記第1屈折部と前記第2屈折部の間に設けられ、前記軸方向に対して平行の方向に延出する連結部と、を備え、前記パイプを前記軸方向に垂直な方向から見たときに、前記第1屈折部及び前記第2屈折部の前記軸方向に対する傾斜角は、一方が0°より大きく90°以下であり、他方が−90°以上0°未満である、高圧タンクを構成する。
上記構成によれば、タンク本体の口金にバルブが装着され、このバルブからタンク本体の軸方向内方にパイプが延出し、このパイプの噴出口からガスがタンク本体内に噴出される。これによりガスがタンク本体内に充填される。ここで、噴出口はタンク本体の軸方向に対して傾斜した方向に延出した第2屈折部の端部に設けられている。そのためタンク本体内に噴出されるガスは、タンク本体の軸方向に対して傾斜した方向に向かって流れ、タンク本体の壁に反射される。これにより現存するガスと新たに充填されたガスとの間で渦が生じ、高圧充填に伴う断熱圧縮によるタンク本体内の局所的な温度上昇が抑制される。ひいては、タンク本体内の温度分布が均一化される。
また、パイプは、第1屈折部と第2屈折部との2つの屈折部を有している。すなわち、パイプは、軸方向に対して傾斜した方向に少なくとも2回屈折しつつ、タンク本体の軸方向内方に延出する。そして、前記第1屈折部及び前記第2屈折部の前記軸方向に対する傾斜角は、一方が0°より大きく90°以下であり、他方が−90°以上0°未満である。第1屈折部と前記第2屈折部の屈折角がタンクの軸方向に関して正負が異なるので、第1屈折部と第2屈折部との間でパイプは略コの字型となる。これにより、パイプの剛性が大きくなり、パイプが撓みにくくなるとともに、噴出したガスからパイプが受ける力が効率的に分散される。これによりパイプの振動及び異音の発生を抑制できる。また、第1屈折部と第2屈折部との間でパイプは略コの字型となるので、パイプがタンク本体の径方向に向かって広がることを抑制できる。
また、前記バルブから前記タンク本体の軸方向内方に延出する温度センサをさらに備え、前記温度センサの先端は、前記パイプの噴出口と前記バルブとの間に配置されるようにしてもよい。
上記構成によれば、温度センサは、バルブからタンク本体の軸方向内方に延出して配置される。そのためバルブからの熱(冷気)の影響を受けにくくなる。また温度センサの先端はパイプの噴出口とバルブとの間に配置されるので、パイプの噴出口からガスが直接温度センサに噴出することを防止でき、これにより、より正確なタンク本体の温度を計測できる。
また、前記バルブが前記口金と嵌合する嵌合部を底面とし、前記嵌合部の側面が前記軸方向に延びる柱体を仮想した場合、前記パイプと前記温度センサとは、当該仮想の柱体内に配置されるようにしてもよい。
上記構成によれば、軸方向から見た場合にパイプと温度センサは、嵌合部よりも径方向外側に位置しない。そのため、軸方向に沿ってバルブをタンク本体の口金から挿入する際に、パイプと温度センサとが口金に当たって傷つくことが防止される。
本発明によれば、パイプの振動による異音を抑制できる高圧タンクを提供することができる。
本実施形態に係る高圧タンクを搭載した燃料電池自動車を示す図である。 同高圧タンクの要部の構成を説明するための説明図である。 同高圧タンクの要部斜視図である。 パイプと温度センサとの位置関係を説明するための模式図である。
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、図面の上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図面に示す位置関係に基づくものとする。また、図面の寸法比率は、図示の比率に限定されるものではない。また説明の理解を容易にするため、各図面において同一または同様の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。さらに、以下の実施の形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をその実施の形態のみに限定する趣旨ではなく、本発明は、その要旨を逸脱しない限り、さまざまな変形が可能である。
図1は、本実施形態に係る高圧タンク1を搭載した燃料電池自動車を示す図である。燃料電池自動車100は、例えば3つの高圧タンク1を車体のリア部に搭載する。各高圧タンク1は、燃料電池システムの一部を構成し、ガス供給ライン102を通じて燃料電池104に燃料ガスを供給可能に構成される。高圧タンク1に貯留される燃料ガスは、可燃性の高圧ガスであり、例えば圧縮天然ガス又は水素ガスである。なお、高圧タンク1は、燃料電池自動車のみならず、電気自動車、ハイブリッド自動車などの車両のほか、各種移動体(例えば、船舶や飛行機、ロボットなど)や定置型にも適用できる。また貯留するガスとしては、CNG(圧縮天然ガス)等の各種圧縮ガス、LNG(液化天然ガス)、LPG(液化石油ガス)等の各種液化ガス等を含み得る。
図2に示すように、高圧タンク1は、タンク本体10、口金20、バルブ30、パイプ40、温度センサ50等を有する。
タンク本体10は、全体として略楕円体形状を有し、その内部に、燃料ガスを常圧よりも高い圧力で貯留する貯留空間を有する。例えば、例えば35MPa〜70MPaといった圧力で水素ガス又は圧縮天然ガスが貯留空間内に貯留される。タンク本体は、例えば二層構造の壁層を有し、内壁層であるライナとその外側の外壁層である樹脂繊維層(補強層)とを有している。ライナの材質は、例えば、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂その他の硬質樹脂を挙げることができる。また、これらの樹脂を二層以上に組み合わせて、複数層から成る積層体としてライナを構成しても良い。補強層は、例えば、マトリックス樹脂(プラスチック)を炭素繊維で強化してなるFRP層(CFRP)である。マトリックス樹脂としては、例えば、エポキシ樹脂、変性エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリプロピレン樹脂等が挙げられる。
口金20は、略円筒形状の開口部を有し、タンク本体10(ライナーと補強層との間)に嵌入されて、固定されている。口金20の開口部は、高圧タンク1の開口として機能する。口金20の開口部における内周面には、着脱部(例えばメネジ:図示略)が形成され、バルブ30が着脱自在に取り付けられる。本実施形態では、口金20は、ステンレスによって形成されているが、例えば、アルミニウムといった他の金属や樹脂材によって形成されても良い。
バルブ30は、バルブ本体300とバルブ管302とを有する。バルブ本体300は、燃料使用時には、外部のガス供給ライン102(図1参照)と接続され、タンク本体10の内部に貯留された燃料ガスの出力がなされるようになっている。また燃料充填時には、例えば、外部の燃料(水素)ステーション等(図示略)と接続され、燃料ガスの充填がされるようになっている。バルブ管302の外周面には着脱部(例えばオネジ:図示略)が形成され、口金20に形成された着脱部と嵌合することにより、バルブ30は、タンク本体10に対して位置が固定される。なお、口金20にバルブ30を着脱する構成は、これに限られるものではなく、例えば、口金20に当該内周面とバルブ30との間を軸シールするシール部材を設ける等、他の構成を採用することも可能である。
バルブ管302には、タンク本体10の軸方向(図2中Zで示す方向:以下他の図面にても同様とし、また明細書にて、以下単に「軸方向」ともいう。)に向かって延出するパイプ40と、温度センサ50とが接続されている。このパイプ40と温度センサ50とについて、以下、図3及び図4を用いて詳細に説明する。
パイプ40は、バルブ管302からパイプ40の先端に向かって、第1連結部406、第1屈折部404、第2連結部402、第2屈折部400を有しており、第1連結部406の一端部においてバルブ管302に嵌合(ここではねじ止め)して固定されている。
図4に示すように、第1屈折部404は、軸方向に対してβ(−90°≦β<0°:本実施形態では、例えば−45°)屈折し、パイプ40の第2屈折部400は、軸方向に対してα(0°<α≦90°:本実施形態では、例えば45°)屈折している。一方、パイプ40の第1連結部406及び第2連結部402は、軸方向に平行な方向に延出している。すなわち、パイプ40は、軸方向に対して傾斜した方向に少なくとも2回屈折しつつ、タンク本体10の軸方向内方に延出する。これにより、第1屈折部404と第2屈折部400との間でパイプは略コの字型となり、パイプ40の剛性が大きくなる。これにより、パイプ40が撓みにくくなるので、噴出されるガスによるパイプの振動およびこれによる異音の発生を抑制できる。また第1屈折部404と第2屈折部400との間でパイプは略コの字型となるので、2回屈折しつつもパイプがタンク本体10の径方向に向かって広がることを抑制できる。また、噴出したガスからパイプ40が受ける力の方向が第1屈折部404と第2屈折部400とで異なるので、当該力が効率的に分散され、パイプ40の振動及び異音の発生がさらに抑制される。なお、第1連結部406及び第2連結部402は、必ずしも軸方向に平行な方向に延出していなくてもよい。
また、第2屈折部400の一端部(パイプ40の先端)には、燃料ガスの噴出口400Aが設けられており、軸方向に対して傾斜した方向(図4中αで示した角度)で燃料ガスがタンク本体10の貯留空間内に噴出されるようになっている。この燃料ガスは、軸方向に対して傾斜した方向に向かって流れ、タンク本体10の内壁で反射される。これにより現存する燃料ガスと新たに充填された燃料ガスとの間で渦が生じ、高圧充填に伴う断熱圧縮によるタンク本体10内の局所的な温度上昇が抑制される。ひいては、タンク本体10内の温度分布が均一化される。また、タンク本体10内に噴出されるガスは、第2屈折部400にぶつかることによって流速が減少するため、例え温度センサ50付近にガスが噴出されたとしても温度センサ50の破損を抑制できる。
また、本件では噴出口400Aをバルブから延伸した位置に配置しているため、タンク本体10内で渦が形成されやすく、タンク本体内の温度分布がより均一化される。
図3及び図4に示すように、温度センサ50は、バルブ30に一端が装着され、軸方向に延出するリード部502と、リード部502の他端に接続し、タンク本体10内のガス温度を計測するためのセンサ素子500とが設けられている。このセンサ素子500は、バルブ30から十分離間しているとともに、第2屈折部400の噴出口400Aよりもバルブ30寄り(ここでは、パイプ40の第2屈折部400と第2連結部402との連結点近傍)に配置されている。これにより、温度センサ50は、バルブ30からの冷気の影響を受けにくくなる。またパイプ40の噴出口400Aからガスが直接温度センサ50に噴出することを防止できる。さらに、上述のとおり、燃料ガスが軸方向に対して傾斜した方向に向かって噴出されることにより、タンク本体10内の温度分布が均一化される。これにより、温度センサ50は、タンク本体10内の平均温度をより正確に計測できるようになっている。
なお、タンク本体10内の平均温度を正確に計測することは次の点からしても重要である。すなわち、現在、燃料電池車の普及、商品向上のため、燃料を高圧タンク1に急速充填する通信充填が検討、開発されている。この通信充填においては、タンク本体10内の平均ガス温度を含めたタンク情報を燃料ステーション側に送信し、燃料ステーションがディスペンサ圧とタンク本体10内の平均温度より、充填完了(満タン)判定を行う。したがって、タンク本体10内の平均温度を正確に計測することで、タンク本体10への燃料の充填の程度をより正確に把握できることになる。
図3に示すように、バルブ管302が口金20と嵌合する嵌合部302Aを底面とし、嵌合部302Aの側面が軸方向に延びる円柱(柱体)Vを仮想した場合、パイプ40と温度センサ50は、この仮想の円柱V内に配置される。すなわち、軸方向から見た場合に、パイプ40及び温度センサ50は、嵌合部302Aよりも径方向外側に位置しない。そのため、軸方向に沿ってバルブ30を口金20から挿入する際に、パイプ40と温度センサ50とが口金20に当たって傷つくことが防止される。
1……高圧タンク、10……タンク本体、20……口金、30……バルブ、300……バルブ本体、302……バルブ管、302A……嵌合部、40……パイプ、406……第1連結部、404……第1屈折部、402……第2連結部、400……第2屈折部、400A……噴出口、50……温度センサ、502……リード部、500……センサ素子、100……燃料電池自動車、102……ガス供給ライン、104……燃料電池、V……仮想の円柱(柱体)

Claims (3)

  1. 口金を有するタンク本体と、前記口金に装着されるバルブと、前記バルブから前記タンク本体の軸方向内方に延出してガスを前記タンク本体内に噴出するパイプと、を備えた高タンクであって、
    前記パイプは、
    前記パイプの端部に形成される前記ガスを噴出する噴出口と、
    前記噴出口と前記バルブとの間に配置され、前記タンク本体の軸方向に対して傾斜した方向に延出する第1屈折部と、
    前記噴出口を有し、前記軸方向に対して傾斜した方向に延出する第2屈折部と、
    前記第1屈折部と前記第2屈折部の間に設けられ、前記軸方向に対して平行の方向に延出する連結部と、を備え、
    前記パイプを前記軸方向に垂直な方向から見たときに、前記第1屈折部及び前記第2屈折部の前記軸方向に対する傾斜角は、一方が0°より大きく90°以下であり、他方が−90°以上0°未満である、高圧タンク。
  2. 前記バルブから前記タンク本体の軸方向内方に延出する温度センサをさらに備え、前記温度センサの先端は、前記パイプの噴出口と前記バルブとの間に配置される、請求項1に記載の高圧タンク。
  3. 前記バルブが前記口金と嵌合する嵌合部を底面とし、前記嵌合部の側面が前記軸方向に延びる柱体を仮想した場合、前記パイプと前記温度センサとは、当該仮想の柱体内に配置される、請求項2に記載の高圧タンク。
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