DE102011052478A1

DE102011052478A1 - Verfahren zum Steuern einer Verdampfungsgas-Handhabungs-Vorrichtung in einem Fahrzeug

Info

Publication number: DE102011052478A1
Application number: DE102011052478A
Authority: DE
Inventors: Buyeol Ryu; Myeonghwan Kim; Dongmyoung Ryoo
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2010-12-01
Filing date: 2011-08-08
Publication date: 2012-06-06
Also published as: KR20120059981A; KR101262487B1; CN102486147B; CN102486147A; US20120138022A1; US8677979B2

Abstract

Bereitgestellt ist ein Verfahren zum Steuern einer Verdampfungsgas-Handhabungs-Vorrichtung, mit dem effektiv vermieden werden kann, dass Verdampfungsgase aus einem Fahrzeug austreten, wobei der Stromverbrauch einer Batterie in dem Fahrzeug minimiert ist und eine Spüleffizienz der Verdampfungsgase verbessert ist, indem ein Heizer selektiv betrieben wird, wenn eine große Menge von Verdampfungsgasen in Aktivkohle von einem Behälter enthalten sind.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung mit der Nummer 10-2010-0121513 , welche am 1. Dezember 2010 eingereicht wurde und deren gesamter Inhalt durch diese Bezugnahme für alle Zwecke hierin mit aufgenommen ist.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Verdampfungsgas-Handhabungs- bzw. Verarbeitungs-Vorrichtung in einem Fahrzeug, und insbesondere eine Technologie zum Erreichen/Erzielen einer effizienteren Spülung von Verdampfungsgas unter Berücksichtigung, ob eine große Menge von Verdampfungsgas in Aktivkohle von einem Behälter gesammelt ist.
Beschreibung verwandter Technik
Die Umwelt wird durch Verdampfungsgase verschmutzt, welche durch Verdampfung des Kraftstoffes in den Kraftstofftanks von Fahrzeugen erzeugt und an die Umgebung ausgestoßen/abgegeben werden, so dass die Kraftstoff-Verdampfungsgase, welche von den Kraftstofftanks erzeugt werden, angemessen gehandhabt bzw. verarbeitet werden sollten, so dass sie nicht an die Umgebung abgegeben werden.
Die Verdampfungsgase, welche von den Kraftstofftanks erzeugt werden, werden in herkömmlichen Fahrzeugen in dem Kanister bzw. Behälter gesammelt und dann über ein Spül-Steuer-Magnetventil (PCSV) zu dem Einlass- bzw. Ansaugsystem des Motors gespült, um in dem Motor verbrannt zu werden während der Motor (Verbrennungsmotor) betrieben wird.
Neuerlich, da Hybridfahrzeuge oder Plug-In-Hybridfahrzeuge üblicherweise von Motoren (Elektromotoren) angetrieben werden, wobei der Verbrennungsmotor gestoppt ist, werden von dem Kraftstofftank übermäßig Kraftstoff-Verdampfungsgase erzeugt, wenn der Verbrennungsmotor für eine lange Zeit nicht betrieben wird oder die Temperatur hoch ist, wobei die Kraftstoff-Verdampfungsgase die Sammelkapazität des Behälters überschreiten, so dass die Verdampfungsgase mit großer Wahrscheinlichkeit an die Umgebung ausgestoßen werden.
Daher wurde ein Heizbehälter entwickelt, um die Verdampfungsgase, welche in dem Behälter gesammelt sind, innerhalb einer kurzen Zeit in einer großen Menge zu dem Motor (Verbrennungsmotor) zu spülen, wenn der Motor im Betrieb ist.
Der Heizbehälter ist mit einem Heizer ausgerüstet, so dass, da Wärme zugeführt wird, wenn die Verdampfungsgase, welche in dem Behälter gesammelt sind, zu dem Motor gespült werden, die Verdampfungsgase in der Aktivkohle des Behälters aufgrund der Wärme von dem Heizer leichter von der Aktivkohle abgetrennt und dem Motor zugeführt werden.
Jedoch entlädt der Betrieb des Heizers von dem Behälter für jede Spülung der Verdampfungsgase die Batterie in Folge der von dem Heizer verbrauchten Leistung, was die verfügbare Fahrdistanz des Hybridfahrzeugs reduziert und einen nachteiligen Effekt auf die kommerzielle Qualität und Kraftstoffeffizienz hat.
Die in diesem Hintergrundabschnitt offenbarte Information dient lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollte nicht verstanden werden als eine Würdigung oder irgendeine Form von Vorschlag, dass diese Information den Stand der Technik bildet, der Fachleuten bereits bekannt ist.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung stellen ein Verfahren zum Steuern einer Verdampfungsgas-Handhabungs/Verarbeitungs-Vorrichtung bereit, welches eine Leckage von Verdampfungsgasen aus einem Fahrzeug effektiv verhindern kann, wobei der Stromverbrauch einer Batterie in dem Fahrzeug minimiert ist und die Verdampfungsgas-Spüleffizienz verbessert ist, durch selektives Betreiben eines Heizers, wenn eine große Menge von Verdampfungsgasen in der Aktivkohle eines Behälters gesammelt ist.
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung stellen ein Verfahren zum Steuern einer Verdampfungsgas-Handhabungs-Vorrichtung in einem Fahrzeug bereit, aufweisend: Bestimmen des Betriebs eines Heizers, wobei bestimmt wird, ob ein Heizer eines Behälters aufgrund einer großen Absorptionsmenge des Behälters betrieben werden soll, und Betreiben eines Heizers, wobei der Heizer betrieben wird, so dass Verdampfungsgase in dem Behälter ausreichend abgetrennt werden können, wenn es nach dem Bestimmen des Betriebs des Heizers erforderlich ist, den Heizer zu betreiben.
Gemäß verschiedenen Aspekten der vorliegenden Erfindung ist es möglich, durch selektives Betreiben eines Heizers, wenn eine große Menge von Verdampfungsgasen in der Aktivkohle eines Behälters enthalten ist, eine Leckage von Verdampfungsgasen aus einem Fahrzeug effektiv zu vermeiden, wobei der Stromverbrauch einer Batterie in dem Fahrzeug minimiert und die Verdampfungsgas-Spüleffizienz verbessert ist.
Ferner ist es möglich, Verdampfungsgase mit dem Start eines Verbrennungsmotors schnell zu spülen, indem der Heizer im Voraus vorgeheizt wird, wenn der Verbrennungsmotor für eine lange Zeitdauer nicht betrieben wurde und es erforderlich ist, den Verbrennungsmotor zu betreiben, um den Verbrennungsmotor zu schützen und eine Verschlechterung des Schmiermittels zu vermeiden.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, welche ersichtlich sind aus oder im Detail dargelegt sind in der angehängten Zeichnung, welche hierin mit aufgenommen ist, sowie der folgenden detaillierten Beschreibung, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
1 ist ein Flussdiagramm, welches ein als Beispiel dienendes Verfahren zum Steuern einer Verdampfungsgas-Handhabungs-Vorrichtung in einem Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
2 ist ein Flussdiagramm, welches die Durchführung einer beispielhaften Bestimmung des Betriebs eines Heizers aus 1 zeigt.
Es sollte verständlich sein, dass die angehängte Zeichnung nicht notwendigerweise maßstabsgetreu ist, sondern eine etwas vereinfachte Wiedergabe von verschiedenen Merkmalen darstellt, welche illustrativ sind für die wesentlichen Prinzipien der Erfindung. Die spezifischen Designmerkmale der hierin offenbarten Erfindung, umfassend zum Beispiel spezifische Dimensionen, Orientierungen, Anordnungen und Formen, werden zum Teil durch die im Besonderen beabsichtigte Anwendung und Verwendungsumgebung bestimmt.
In den Figuren beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Im Folgenden wird im Detail Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von der Beispiele in der angehängten Zeichnung gezeigt und unten beschrieben sind. Während die Erfindung in Verbindung mit als Beispiel dienenden Ausführungsformen beschrieben wird, sollte es verständlich sein, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu dient, die Erfindung auf diese als Beispiel dienenden Ausführungsformen zu beschränken. Vielmehr soll die Erfindung nicht nur die als Beispiel dienenden Ausführungsformen abdecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, welche von dem Geist und dem Umfang der Erfindung, wie er durch die angehängten Ansprüche definiert ist, umfasst sind.
Bezugnehmend auf 1 umfasst die vorliegende Erfindung ein Bestimmen des Betriebs eines Heizers (S100), wobei bestimmt wird, ob ein Heizer eines Behälters aufgrund einer großen Absorptionsmenge des Behälters betrieben werden soll, sowie ein Betreiben eines Heizers (S200), wobei der Heizer betrieben wird, so dass Verdampfungsgase in dem Behälter ausreichend abgetrennt werden können, wenn nach dem Bestimmen des Betriebs des Heizers (S100) ein Betrieb des Heizers erforderlich ist.
Wie in 2 gezeigt ist, wird bei dem Bestimmen des Betriebs eines Heizers (S100) in zumindest einem der folgenden Fälle bestimmt, dass der Heizer betrieben werden muss/soll: wenn Kraftstoff zugeführt wurde, wenn das Fahrzeug für eine lange Zeit stehen gelassen wurde, wenn ein dichtes Verdampfungsgas in den Verbrennungsmotor strömt, wobei ein PCSV im Betrieb ist, wenn die Temperatur des Kraftstofftanks oberhalb einer vorbestimmten Temperatur ist und wenn eine Temperaturdifferenz groß ist.
Das heißt, da von dem Kraftstofftank während der Kraftstoffzufuhr üblicherweise eine große Menge von Verdampfungsgas erzeugt wird, wird dies als Indikator dafür angesehen, dass der Heizer des Behälters betrieben werden muss. Folglich, wenn der Kraftstoff zugeführt wurde und die Differenz zwischen der gegenwärtigen Kraftstoffmenge und der vorherigen Kraftstoffmenge oberhalb A Liter, eine vorbestimmte Menge, ist, wird bestimmt, dass Kraftstoff zugeführt wurde.
Ferner wird eine große Menge Verdampfungsgas, welches von dem Kraftstofftank erzeugt wurde, in dem Behälter gesammelt, wenn das Fahrzeug für eine lange Zeit stehen gelassen wird, so dass erkannt wurde, dass der Heizer des Behälters betrieben werden muss/sollte.
Wenn das Fahrzeug für eine lange Zeitdauer stehen gelassen wurde und die Differenz zwischen der gegenwärtigen Zeit und der Zeit des letzten Spülens über B Minuten, eine vorbestimmte Zeit, ist, wird bestimmt, dass das Fahrzeug für eine lange Zeitdauer stehen gelassen wurde.
Wenn dichtes Verdampfungsgas in den Verbrennungsmotor einströmt, wobei das PCSV in Betrieb ist, bedeutet dies, dass in dem Behälter bereits eine große Menge von Verdampfungsgas angesammelt wurde, und daher wird, wenn die Kraftstoffeinspritzmenge kleiner ist als die übliche Kraftstoffeinspritzmenge, wobei der Motor und das PCSV in Betrieb sind, bestimmt, dass durch den Betrieb des PCSV ein dichtes Gas in den Verbrennungsmotor einströmt und der Heizer betrieben werden muss/sollte.
Eine große Menge von Verdampfungsgas wird von dem Kraftstoff in dem Kraftstofftank erzeugt, wenn die Temperatur des Kraftstofftanks hoch ist, in welchem Fall bestimmt wird, dass der Heizer des Behälters betrieben werden muss/sollte.
Wenn die Temperatur des Kraftstofftanks oberhalb einer vorbestimmten Temperatur, C °C, ist, kann die Bestimmung kann in Antwort auf ein Signal von einem Temperatursensor des Kraftstofftanks gemacht werden oder durch Abschätzung der Temperatur des Kraftstofftanks auf der Basis eines Signals von einem externen Temperatursensor in dem Fahrzeug.
Ferner, wenn eine Differenz in der Temperatur groß ist, zum Beispiel eine Temperaturdifferenz ΔT pro/je Zeiteinheit zum Beispiel oberhalb D °C ist, selbst wenn die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs nicht hoch ist, steigt die Menge von Verdampfungsgas in dem Kraftstofftank an, so dass in diesem Fall ebenfalls bestimmt wird, dass der Heizer des Behälters betrieben werden muss/sollte.
A, B, C und D können durch Tests und Analysen in Abhängigkeit von dem Fahrzeug angemessen bestimmt werden.
Bei dem Betrieb des Heizers (S200) wird lediglich die Zeit, wenn sowohl das PCSV als auch der Heizer in Betrieb sind, akkumuliert, und der Heizer wird betrieben, bis die akkumulierte Zeit eine Referenzzeit erreicht, welche im Voraus bestimmt wird, so dass die Verdampfungsgase ausreichend von dem Behälter abgetrennt werden.
Das heißt, gemäß verschiedenen Ausführungsformen wird der Zählerstand beim Betrieb des Heizers (S200) nur dann erhöht, wenn der Heizer betrieben wird und durch die Schleife ermittelt wird, dass der Motor (Verbrennungsmotor) sowie das PCSV in Betrieb sind, und die Schleife wird fortgesetzt, bis der Zählerstand in 1 einen vorbestimmten Wert, zum Beispiel Z oder mehr, erreicht, wobei der Heizer gestoppt und der Zählerstand initialisiert wird, wenn der Zählerstand oberhalb des vorbestimmten Wertes ist.
Daher, wenn der Motor nicht in Betrieb ist oder das PCSV gestoppt ist, wobei der Betrieb des Heizers (S200) gestartet wurde und der Zählerstand ansteigt, verlässt der Prozess die Schleife, aber die Steuerung tritt erneut in den Betrieb des Heizers (S200) ein, wobei der Zählerstand gespeichert wird, die Schleife wird fortgesetzt und der Zählerstand bzw. die Zählung wird akkumuliert, um den vorbestimmten Wert zu erreichen, so dass vermieden wird, dass der Heizer gleich nach dem Starten gestoppt wird, und der Heizer lediglich für diejenige Dauer betrieben werden kann, wo die Effizienz am größten ist.
Das heißt, durch Bestimmen des vorbestimmten Wertes, um die Zeit innerhalb eines Bereichs anzugeben, in dem die Abtrennungseffizienz der Verdampfungsgase von dem Behälter mittels des Heizens des Heizers am größten ist, wenn bestimmt wird, dass der Heizer des Behälters betrieben werden soll und der Betrieb des Heizers (S200) startet, wird der Zählerstand für die vorbestimmte Zeit akkumuliert und der Heizer betrieben, wodurch die Verdampfungsgase effektiv abgetrennt werden.
Der vorbestimmte Wert ist die Zeit, welche benötigt wird, um die Schleife einmal durchzuführen, es kann möglich sein, den Zeitbereich, wo die Abtrennungseffizienz von Verdampfungsgas in dem Behälter aufgrund des Heizens des Heizers am größten ist, getrennt zu bestimmen, und der Zeitbereich, wo die Abtrennungseffizienz von Verdampfungsgas in dem Behälter aufgrund des Heizens des Heizers, kann durch Tests und Analysen angemessen bestimmt werden.
Ferner, wenn ein Plug-In-Hybridfahrzeug geladen wird und jeden Tag eine vorbestimmte Distanz fährt, kann es sein, dass der Motor (Verbrennungsmotor) nicht für eine lange Zeit betrieben wird. In diesem Fall kann es erforderlich sein, den Motor zu betreiben, um die Teile des Motors zu schützen und eine Verschlechterung des Schmiermittels zu vermeiden.
Folglich macht es die vorliegende Erfindung möglich, Verdampfungsgase bei dem Start des Motors (Verbrennungsmotor) mittels Vorheizens des Heizers des Behälters durch Betreiben desselben im Voraus schnell zu spülen.
Das heißt, die vorliegende Erfindung umfasst ferner das Bestimmen des Schützens eines Motors (S300), wobei bestimmt wird, ob es erforderlich ist, den Motor zu betreiben, um den Motor zu schützen, unabhängig von dem Ladezustand (SOC) der Batterie, sowie das Vorbereiten des Schützens des Motors (S301), wobei ein PCSV-Spülen angefordert wird und die Steuerung mit dem Betreiben des Heizers (S200) verbunden wird, wenn der Motor als Ergebnis des Durchführens des Bestimmens des Schützens des Motors (S300) betrieben werden muss/sollte, so dass Verdampfungsgase schnell gespült werden können, wenn der Motor betrieben wird, wobei der Heizer im Voraus betrieben wird durch Betreiben des Heizers (S200).
Ein Prozess (S10) zum Prüfen des Betriebs des Motors und ein Prozess (S20) zum Prüfen, ob das PCSV in Betrieb ist, sind zwischen dem Bestimmen des Betriebs des Heizers (S100) und dem Betreiben des Heizers (S200) bereitgestellt, um den Betriebszustand des Motors und des PCSV zu überprüfen, und ermöglichen der Steuerung, vor dem Eintreten in die Schleife des Betreibens des Heizers (S200) in die Bestimmung des Schützens des Motors (S300) einzutreten. Ferner ist das Spül-Anfrage-An-Signal in dem Flussdiagramm ein Signal, um ein Spülen durch das PCSV zu dem Motor anzufordern, und ein substantielles Spülen wird anhand einer spezifischen Logik anhand der Zustände des Motors gemacht, selbst wenn das Signal ausgeschaltet ist, so dass ein Spülen des Motors erreicht werden kann, unabhängig von der Steuerung des Heizers.
Zur leichten Beschreibung und genauen Definition in den angehängten Ansprüchen werden die Ausdrücke außen etc. verwendet, um Merkmale der als Beispiel dienenden Ausführungsformen mit Bezug auf deren Position in den Figuren zu beschreiben.
Die vorhergehende Beschreibung von spezifischen als Beispiel dienenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurde präsentiert zum Zwecke der Illustration und Beschreibung. Sie soll nicht erschöpfend sein oder die Erfindung auf die offenbarten genauen Formen beschränken, und selbstverständlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der obigen Lehre möglich. Die als Beispiel dienenden Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu beschreiben, um hierdurch Fachleuten zu ermöglichen, verschiedene als Beispiel dienende Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Alternativen und Modifikationen davon herzustellen und zu verwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die hierin angehängten Ansprüche und ihre Äquivalente definiert wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

KR 10-2010-0121513 [0001]

Claims

Ein Verdampfungsgas-Handhabungs-Vorrichtung-Steuerverfahren in einem Fahrzeug, wobei das Verfahren aufweist: Bestimmen des Betriebs eines Heizers, wobei bestimmt wird, ob ein Heizer von einem Behälter aufgrund einer großen Absorptionsmenge des Behälters zu betreiben ist, und Betreiben des Heizers, wobei der Heizer betrieben wird, so dass Verdampfungsgase in dem Behälter ausreichend abgetrennt werden können, wenn es nach dem Bestimmen des Betriebs eines Heizers erforderlich ist, den Heizer zu betreiben.
Das Verfahren wie in Anspruch 1 definiert, wobei bei dem Bestimmen des Betriebs des Heizers in zumindest einem der folgenden Fälle bestimmt wird, dass der Heizer zu betreiben ist: wenn Kraftstoff zugeführt wurde, wenn das Fahrzeug für eine lange Zeit stehen gelassen wurde, wenn ein dichtes Verdampfungsgas in den Motor einströmt, wobei ein Spül-Steuer-Magnetventil (PCSV) in Betrieb ist, wenn die Temperatur eines Kraftstofftanks oberhalb einer vorbestimmten Temperatur ist und wenn eine Temperaturdifferenz groß ist.
Das Verfahren wie in Anspruch 2 definiert, wobei, wenn die Differenz zwischen der gegenwärtigen Kraftstoffmenge und der vorherigen Kraftstoffmenge oberhalb einer vorbestimmten Menge ist, bestimmt wird, dass der Kraftstoff zugeführt wurde, wenn die Differenz zwischen der gegenwärtigen Zeit und der Zeit des letzten Spülens oberhalb einer vorbestimmten Zeit ist, bestimmt wird, dass das Fahrzeug für eine lange Zeitdauer stehen gelassen wurde, und wenn die Kraftstoffeinspritzmenge kleiner ist als die gewöhnliche Kraftstoffeinspritzmenge, wobei der Motor und das PCSV in Betrieb sind, bestimmt wird, dass ein dichtes Gas durch den Betrieb des PCSV in den Motor strömt.
Das Verfahren wie in Anspruch 2 definiert, wobei die Temperatur des Kraftstofftanks auf der Basis eines Signals von einer externen Temperatur in dem Fahrzeug abgeschätzt wird.
Das Verfahren wie in Anspruch 2 definiert, wobei bei dem Betreiben eines Heizers nur die Zeit akkumuliert wird, wenn sowohl das PCSV als auch der Heizer in Betrieb sind, und der Heizer betrieben wird, bis die akkumulierte Zeit eine Referenzzeit erreicht, welche im Voraus bestimmt wird, so dass die Verdampfungsgase ausreichend von dem Behälter abgetrennt werden.
Das Verfahren wie in Anspruch 5 definiert, wobei bei dem Betreiben des Heizers ein Zählerstand nur dann erhöht wird, wenn der Heizer in Betrieb ist und durch eine Schleife ermittelt wird, dass der Motor und das PCSV in Betrieb sind, wobei die Schleife fortgesetzt wird, bis der Zählerstand einen vorbestimmten Wert erreicht, und wobei der Heizer gestoppt wird und der Zählerstand initialisiert wird, wenn der Zählerstand oberhalb des vorbestimmten Wertes ist.
Das Verfahren wie in Anspruch 1 definiert, ferner aufweisend: Bestimmen des Schützens eines Motors, wobei bestimmt wird, ob es unabhängig von dem Ladezustand (SOC) erforderlich ist, den Motor zu betreiben, um den Motor zu schützen, und Vorbereiten des Schützens des Motors, wobei ein Spül-Steuer-Magnetventil(PCSV)-Spülen angefordert wird und die Steuerung mit dem Betreiben des Heizers verbunden wird, wenn der Motor zu betreiben ist.
Das Verfahren wie in Anspruch 2 definiert, ferner aufweisend: Bestimmen des Schützens eines Motors, wobei bestimmt wird, ob es unabhängig von dem Ladezustand (SOC) erforderlich ist, den Motor zu betreiben, um den Motor zu schützen, und Vorbereiten des Schützens des Motors, wobei ein PCSV-Spülen angefordert wird und die Steuerung mit dem Betreiben des Heizers verbunden wird, wenn der Motor betrieben werden muss.
Das Verfahren wie in Anspruch 3 definiert, ferner aufweisend: Bestimmen des Schützens eines Motors, wobei bestimmt wird, ob es unabhängig von dem Ladezustand (SOC) erforderlich ist, den Motor zu betreiben, um den Motor zu schützen, und Vorbereiten des Schützens des Motors, wobei ein PCSV-Spülen angefordert wird und die Steuerung mit dem Betreiben des Heizers verbunden wird, wenn der Motor betrieben werden muss.
Das Verfahren wie in einem der Ansprüche 4 bis 6 definiert, ferner aufweisend: Bestimmen des Schützens eines Motors, wobei bestimmt wird, ob es unabhängig von dem Ladezustand (SOC) erforderlich ist, den Motor zu betreiben, um den Motor zu schützen, und Vorbereiten des Schützens des Motors, wobei ein PCSV-Spülen angefordert wird und die Steuerung mit dem Betreiben des Heizers verbunden wird, wenn der Motor betrieben werden muss.