CN102486147B - 控制车辆中的挥发气体处理装置的方法 - Google Patents

控制车辆中的挥发气体处理装置的方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种控制车辆中的挥发气体处理装置的方法，所述方法包括：确定加热器的运行的步骤，其确定是否由于过滤罐的大量吸收而运行过滤罐的加热器；以及运行加热器步骤，在确定运行加热器的步骤之后，当需要运行加热器时，运行加热器从而使过滤罐中的挥发气体能够被有效地分离。该方法可以以最小化的车辆电池的电力消耗而有效地防止挥发气体从车辆外泄，并且在过滤罐的活性炭中包含有大量的挥发气体时，通过选择性的运行加热器而提高了净化挥发气体的效率。

Description

控制车辆中的挥发气体处理装置的方法
与相关申请的交叉引用
本申请要求2010年12月1日提交的韩国专利申请第10-2010-0121513号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种控制车辆中的挥发气体处理装置的方法，并且更特别地，本发明涉及一种考虑到过滤罐的活性炭中是否收集了大量的挥发气体而更有效率地净化挥发(蒸发)气体的技术。
背景技术
挥发气体由于车辆的燃料箱中的燃料的挥发作用而产生并且排放到大气中，该挥发气体会使环境受到污染，因而，从燃料箱产生的燃料挥发气体应当进行适当的处理，从而不被排放到外部。
在相关技术中，从普通车辆的燃料箱产生的挥发气体被收集到过滤罐(canister)中，并且然后通过净化控制电磁阀(PCSV)被净化至发动机的进气系统，从而在发动机运行时在发动机内燃烧掉。
最近，由于混合动力车辆或插件式混合动力车辆(plug-inhybridvehicle)在发动机停止时通常由电动机进行驱动，所以当发动机长时间不运行或者温度较高时，过多的燃料挥发气体从燃料箱产生，并且会超出过滤罐的收集能力，这就使得挥发气体很有可能被排放到大气中。
因此，加热过滤罐被研发出来，从而在发动机运行时，可以在短时间内将大量的过滤罐中收集的挥发气体净化至发动机。
加热过滤罐装备有加热器，从而当在过滤罐中收集的挥发气体被净化至发动机时热量被供给，通过加热器的热量，过滤罐的活性炭中的挥发气体更容易与活性炭分离，并且供给至发动机。
然而，为了挥发气体的每次净化而运行过滤罐的加热器，会由于加热器的电力消耗会使电池放出更多的电，这会减少混合动力车辆的可行驶里程，并且在商业品质和燃料效率方面会有不利的影响。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面提供一种控制挥发气体处理装置的方法，其能够以最小化的车辆电池的电力消耗而有效地防止挥发气体从车辆外泄，并且在过滤罐的活性炭中收集有大量的挥发气体时，通过选择性的运行加热器而提高了净化挥发气体的效率。
本发明的各个方面提供一种控制车辆中的挥发气体处理装置的方法，所述方法包括：确定运行加热器步骤，其确定是否由于过滤罐的大量吸收而运行过滤罐的加热器；以及运行加热器步骤，在确定运行加热器的步骤之后当需要运行加热器时，运行加热器从而使过滤罐中的挥发气体能够有效地分离。
根据本发明的各个方面，其能够以最小化的车辆电池的电力消耗而可以有效地防止挥发气体从车辆外泄，并且在过滤罐的活性炭中包含有大量的挥发气体时，通过选择性的运行加热器而提高了净化挥发气体的效率。
此外，当发动机很长一段时期没有运行并且要求运行发动机以保护发动机以及防止润滑剂变差时，可以通过预先使加热器预热而在发动机启动时快速地净化挥发气体。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
附图说明
图1是流程图，其显示了根据本发明的用于控制车辆中挥发气体处理装置的示例性方法。
图2是流程图，其显示了图1所示的进行示例性的确定加热器的运行的步骤。
应理解的是，附图呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。
在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等效的部分。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。
参考图1所示，本发明包括确定运行加热器(步骤S100)，其确定是否由于过滤罐大量所吸收的挥发气体而运行过滤罐的加热器；以及运行加热器(步骤S200)，在确定运行加热器(步骤S100)之后，当需要运行加热器时则运行加热器，从而使过滤罐中的挥发气体能够被有效地分离。
确定运行加热器(步骤S100)如图2所示，当符合下列情形的至少一个时则确定加热器需要运行：当燃料已经被供给时，当离开车辆很长时间时，当PCSV运行而浓的挥发气体流入到发动机中时，当燃料箱的温度高于预定的温度时，以及当温差很大时。
也就是说，由于在燃料供给的同时通常会有大量的挥发气体从燃料箱产生，因此其被确定为过滤罐的加热器需要运行的时候。相应地，当燃料已经被供给并且燃料当前的量和燃料之前的量的差值高于预定量A公升时，就可以确定燃料已经被供给。
此外，当长时间离开车辆时，大量的从燃料箱产生的挥发气体被收集到过滤罐中，从而其被认为需要运行过滤罐的加热器。
当长时间离开车辆并且当前的时间和最后进行净化的时间的差值高于预定时间B分钟时，就可以确定已经长时间离开车辆了。
当PCSV运行且浓的挥发气体流入到发动机中时，这意味着大量的挥发气体已经被收集到过滤罐中，因此，当发动机和PCSV运行且燃料喷射的量比通常燃料喷射的量要少，这就可以确定由于PCSV的运行而有浓的挥发气体流入到发动机中，并且加热器需要运行。
同时，当燃料箱的温度较高时会有大量的挥发气体从燃料箱中的燃料产生，此时可以确定过滤罐的加热器需要运行。
当燃料箱的温度高于预定的温度C℃时，可以响应燃料箱的温度传感器的信号，或通过基于车辆中的外部温度传感器的信号而估算的燃料箱的温度，进行确定加热器的运行。
此外，当温差很大时，例如每单位时间的温差ΔT高于例如D℃，即使车辆外部的气温并不很高，燃料箱中挥发的量也会增加，从而可以确定在这种情况下过滤罐的加热器需要运行。
根据车辆并通过测试和分析，上述的A、B、C和D可以适当地进行确定。
在运行加热器(步骤S200)中，只有当PCSV和加热器都运行的时候时间才被累加并且加热器会运行直至所累加的时间达到参考时间，该参考时间是预先确定的，从而使挥发气体可以充分地从过滤罐分离。
也就是说，在各个实施方式的运行加热器(步骤S200)中，仅当加热器运行并且通过循环(loop)确定发动机处于运行以及PCSV处于运行时计数才会增加，并且所述循环继续直到该计数达到预定值，例如图1中所示的Z或更高，在加热器停止同时当计数高于该预定值时该计数初始化。
因此，当加热器不运行时或者在运行加热器(步骤S200)已经开始并且计数增加的同时PCSV停止时，所述步骤退出循环，但是控制再一次进入运行加热器(步骤S200)并且计数被记录，循环继续并且计数被累加到达到预定值，从而加热器避免在开启之后立刻停止，并且加热器可以仅在效率是最高的时期运行。
也就是说，通过确定预定值而代表一定范围内的时间，在该范围内通过加热加热器从过滤罐分离挥发气体的效率最高，当确定过滤罐的加热器应该运行并且运行加热器(步骤S200)开始时，计数累加预定的时间，并且加热器运行，因此挥发气体能够有效地分离。
所述预定值是进行一次循环的时间，可以单独地确定所述时间范围，在该时间范围内由于加热器的加热过滤罐中的挥发气体的分离效率是最高的，并且所述时间范围也可以通过测试和分析进行适当地确定，在该时间范围内由于加热器的加热过滤罐中的挥发气体的分离效率是最高的。
同时，当插件式混合动力汽车充电并且每天行驶预定的距离时，发动机可能会有很长时间没有运行了。在这样的情形中，可以要求运行发动机以保护发动机的部件并且防止润滑剂变差。相应地，本发明通过预先运行并且通过预热过滤罐的加热器而可以在发动机启动时迅速净化挥发气体。
亦即，本发明进一步包括确定保护发动机(步骤S300)，其确定是否要求运行发动机以保护发动机，而不管电池的SOC(充电状态)；以及准备保护发动机(步骤S301)，当发动机需要运行时该步骤要求PCSV进行净化并且将控制连接至运行加热器(步骤S200)，因此进行确定保护发动机(步骤S300)从而可以在发动机运行的时候使挥发气体迅速地净化，同时加热器通过运行加热器(步骤S200)而预先运行。
作为参考，图1的确定运行加热器(步骤S100)和运行加热器(步骤S200)之间设置有用于检查发动机运行的过程(S10)和检查PCSV运行的过程(S20)，以检查发动机和PCSV的运行状态，并且在进入运行加热器循环(步骤S200)之前允许控制进入到确定保护发动机(步骤S300)。此外，流程图中的净化需求开信号是要求通过PCSV对发动机进行净化的信号，并且甚至在所述信号变为关，实质上的净化也可以根据发动机的情况并通过特殊的逻辑来完成，从而使发动机的净化能够完成，而不用管加热器的控制。
为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“外部”等等，用于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种车辆中的挥发气体处理装置控制方法，所述方法包括：
确定加热器的运行的步骤，其确定是否由于过滤罐的大量吸收而运行过滤罐的加热器；
运行加热器步骤，在确定运行加热器的步骤之后，当需要运行加热器时，运行加热器从而使过滤罐中的挥发气体能够被有效地分离；
确定保护发动机步骤，其确定是否要求运行发动机以保护发动机，而不管充电状态；以及
准备保护发动机步骤，当发动机需要运行时该步骤要求净化控制电磁阀进行净化并且将控制连接至运行加热器步骤。
2.根据权利要求1所述的车辆中的挥发气体处理装置控制方法，其中所述确定加热的运行的步骤在下列情形的至少一个时确定加热器需要运行，下列情形包括有：当燃料已经被供给时；当长时间离开车辆时；当净化控制电磁阀运行且浓的挥发气体流入到发动机中时；当燃料箱的温度高于预定的温度时；以及当温差很大时。
3.根据权利要求2所述的车辆中的挥发气体处理装置控制方法，其中当燃料当前的量和燃料先前的量的差值高于预定量时，则确定燃料已经被供给；当当前的时间和最后净化的时间的差值高于预定的时间时，则确定已经长时间离开了车辆；当发动机和净化控制电磁阀运行且燃料喷射的量比通常燃料喷射的量要少时，则确定通过净化控制电磁阀的运行而浓的挥发气体流入到发动机中。
4.根据权利要求2所述的车辆中的挥发气体处理装置控制方法，其中所述燃料箱的温度基于来自车辆的外部温度信号而估算的。
5.根据权利要求2所述的车辆中的挥发气体处理装置控制方法，其中在所述运行加热器步骤中，只有当净化控制电磁阀和加热器都运行的时候时间才被累加，并且加热器运行直至所累加的时间达到参考时间，该参考时间是预先确定的，从而使所述挥发气体充分地从过滤罐分离。
6.根据权利要求5所述的车辆中的挥发气体处理装置控制方法，其中仅当加热器运行并且通过循环确定发动机处于运行以及净化控制电磁阀处于运行时计数才会增加，并且所述循环继续直到该计数达到预定值，在加热器停止的同时，当计数高于该预定值时该计数初始化。
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