CN106545390A - 用于控制废热回收和废气再循环系统的系统 - Google Patents
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Abstract
一种用于控制废热回收和废气再循环系统(EGR)的系统，所述系统包括：安装在发动机排气歧管出口的废气后处理设备；废气净化设备；废热回收室，其具有废气拾获空间，并且还具有在外侧上形成冷却水流动通道的结构，并且还安装在废气后处理设备的出口；安装在废热回收室出口的旁通阀；以及安装在废热回收室上的EGR阀，其打开/关闭来使废气拾获空间中的废气循环至EGR冷却器和发动机进气歧管。
Description
技术领域
本发明涉及用于控制车辆的废热回收和废气再循环系统(EGR)的系统。更具体地，本发明涉及一种可提高燃料效率并且在冬季实现加热效果以及提高EGR冷却器的冷却效率的用于控制车辆的废热回收和EGR的系统。
背景技术
根据车辆废气排放法规，已开发了减少废气、如氮氧化物等的各种技术，并且在这些技术中的一种技术可为废气再循环系统(EGR)，其可将一部分废气再循环至发动机的进气侧，以减少包含在废气中的NOx等的排放。
EGR通过EGR阀将一部分流经排气管道的废气输送至进气歧管，以将一部分废气与混合气体一起提供到燃烧室，并且因此，EGR用于通过防止燃烧温度升高来减少排放物、如NOx的生成。
在这种情况下，通过EGR的路径输送的高温废气不直接提供到燃烧室而是在EGR冷却器中与冷却水进行热交换，以在其温度降低后再提供。冷却的原因在于，当通过EGR路径提供的废气的温度高时，燃烧特征恶化并且燃料效率受到不利影响。
作为根据车辆废气排放法规减少废气的另一技术，用于净化废气的三元催化剂设备被安装在连接至排气歧管的排气管上。
作为三元催化剂设备，存在一种趋势，即靠近发动机的排气歧管安装废气后处理设备(预热催化转化器(WCC))，从而更快速地进行预热，并且考虑到废气规定值逐渐开放，一起使用安装在废气后处理设备后端的废气净化设备(底部催化转化器(UCC))。
同时，拾获在废气净化设备的前端和后端流动的高温废气以通过EGR中的EGR冷却器提供至燃烧室，因此，排除了废气后处理设备前端的气体的使用。因此，就使用废气而言，效率恶化。
当在废气净化设备的前端和后端以及废气后处理设备的前端和后端抽取废气以提高EGR使用效率时，在各步骤中，包括刚起动后的步骤、预热步骤、预热后的步骤等，可使用废气的全部潜能。因此，可使各种益处最大化，包括适销性的增强、燃料效率的提高以及NOx生成量的减少。
在此背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本发明背景的理解，因此，它可包含不形成本领域技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明致力于解决与现有技术相关联的上述问题。通过考虑当预热结束时，废气后处理设备或废气净化设备的温度升高至净化废气的温度，通过废气后处理设备或废气净化设备的废气的温度逐渐地变为高温而做出本发明，并且本发明还致力于提供用于控制废热回收和EGR的系统，其在预热之前拾获废气净化设备后端的废气并在发动机起动后的初始阶段将拾获的废气再循环至EGR冷却器，并且拾获在废气后处理设备前端或废气后处理设备后端与废气净化设备前端之间流动的废气，并从废气净化设备的预热结束时的时间将拾获的废气再循环至EGR冷却器以提高EGR冷却器的冷却效率。
本发明还致力于通过将控制废热回收和EGR的模式分为燃料效率模式和加热模式，并从发动机起动后的初始阶段根据燃料效率模式和加热模式通过拾获并使用废气后处理设备前端的废气，以及在快速加速模式中停止EGR的同时净化相继通过废气后处理设备和废气净化设备的废气，提高燃料效率和冬季的加热效果以及提高EGR冷却器的冷却效率。
一方面，本发明提供用于控制废热回收和EGR的系统，包括：废气后处理设备，其安装在发动机排气歧管的出口；废气净化设备，其安装在从废气后处理设备的出口延伸的排气管道上；废热回收室，其中具有能够拾获并限制在废气净化设备后端流动的废气、在废气后处理设备前端流动的废气以及在废气后处理设备后端流动的废气中的至少一种的废气拾获空间，其具有在外部形成有用于与废气进行热交换的冷却水流动通道的结构，并且安装在废气后处理设备的出口；旁通阀，其安装在废热回收室的出口，以打开/关闭来暂时地限制废气或将其旁通至废气净化设备；以及EGR阀，其安装在废热回收室上，以打开/关闭来使废气拾获空间中的废气循环至EGR冷却器和发动机进气歧管。
在优选实施例中，用于在冷却水流动通道中的冷却水与废气拾获空间中的废气之间进行热交换的热交换器还可以安装在废热回收室的内壁表面上。
在另一优选实施例中，具有第一开关阀的第一废气回收管道可连接在废气净化设备的后端与废热回收室的废气拾获空间之间。
在另一优选实施例中，具有第二开关阀的第二废气回收管道可连接在废气后处理设备的前端与废热回收室的废气拾获空间之间。
在另一优选实施例中，在发动机起动后直到废气净化设备和废气后处理设备预热的预定时间段中，废气净化设备后端的废气可被提供到废热回收室的废气拾获空间中。
在另一优选实施例中，当发动机起动时及之后，废气净化设备预热，在废气后处理设备的后端与废气净化设备的前端之间流动的废气可保留在废热回收室的废气拾获空间中。
在另一优选实施例中，当发动机起动时及之后，废气净化设备和废气后处理设备均预热，废气后处理设备前端的废气可被提供到废热回收室的废气拾获空间中。
另一方面，本发明提供用于控制废热回收和EGR的系统，包括：废气后处理设备，其安装在发动机排气歧管的出口；废气净化设备，其安装在从废气后处理设备的出口延伸的排气管道上；废热回收室，其中具有能够拾获并限制在废气后处理设备前端流动的废气的废气拾获空间，其具有在外部形成有用于与废气进行热交换的冷却水流动通道的结构，并且安装在排气歧管的接头与废气后处理设备的入口之间；旁通阀，其安装在废热回收室的出口，以打开/关闭来暂时地限制废气或将其旁通至废气后处理设备；以及EGR阀，其安装在废热回收室上，以打开/关闭来使废气拾获空间中的废气循环至EGR冷却器和发动机进气歧管。
在优选实施例中，用于在冷却水流动通道中的冷却水与废气拾获空间中的废气之间进行热交换的热交换器还可以安装在废热回收室的内壁表面上。
在另一优选实施例中，冷却水流动通道的入口和出口可与气缸体或加热器芯连接，以便通过三通阀的开关操作使冷却水循环。
在另一优选实施例中，废气回馈通道可连接在废气拾获空间与发动机排气歧管的接头之间，并且用于将废气拾获空间中的废气泵送至发动机排气歧管的接头的泵可安装在废气回馈通道上。
在另一优选实施例中，在发动机起动后及之后，废气后处理设备预热，当选择燃料效率模式时，从发动机排气歧管的接头排出并且被限制在废气拾获空间中的一部分废气可被循环至EGR冷却器和发动机进气歧管，并且其余废气可回馈并提供至发动机排气歧管的接头。
在另一优选实施例中，在发动机起动后及之后，废气后处理设备预热，当选择加热模式时，从发动机排气歧管的接头排出并且被限制在废气拾获空间中的废气可保留在废气拾获空间中，以便与循环至加热器芯的冷却水进行热交换。
在另一优选实施例中，与冷却水进行热交换的一部分废气可被循环至EGR冷却器和发动机进气歧管，并且其余废气可回馈并提供至发动机排气歧管的接头。
在另一优选实施例中，在发动机起动后及之后，废气后处理设备预热，当确定车辆处于快速加速模式时，从发动机排气歧管的接头排出的废气可通过废气拾获空间旁通至废气后处理设备。
通过上述问题解决方式，本发明有以下效果。
第一，在发动机起动后的初始阶段中，在预热前废气净化设备后端的废气被提供至废热回收室的废气拾获空间，并且从废气净化设备预热结束时的时间起，在废气后处理设备前端或废气后处理设备后端与废气净化设备前端之间流动的废气被提供至废热回收室的废气拾获空间，并且因此，废气可再循环至EGR冷却器同时通过与冷却水进行热交换而使温度降低，从而提高EGR冷却器的冷却效率。
第二，根据燃料效率模式和加热模式拾获废气后处理设备前端的废气并且提供至废热回收室的废气拾获空间，并且因此，废气可被再循环至EGR冷却器同时通过与冷却水进行热交换而使废气的温度降低，以增大EGR冷却器的冷却效率并提高燃料效率，并且与废气进行热交换的高温冷却水被循环至加热器芯以提高加热效率。
第三，在废热回收室的废气拾获空间中废气与冷却水进行热交换，并且之后回馈并提供至排气歧管的接头，因此，排气歧管的平均使用温度降低，从而改善排气歧管的使用寿命和耐久性。
下文讨论本发明的其它方面和优选实施例。
应当理解，在此使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它相似的术语总体上包括机动交通工具，如乘用车，包括运动型多用途车(SUV)、公共车辆、卡车、各类商用车，包括各种各样船只和轮船的水运工具、飞机等，还包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(如非石油资源衍生的燃料)。在此提及的混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电力动力的车辆。
下文讨论本发明的上述内容和其它特征。
附图说明
现在将参考在附图中示出的具体的示例性实施例详细地描述本发明的上述和其它特征，附图仅以举例说明的方式给出，因此不是对本发明的限制，其中：
图1为示出根据本发明实施例的控制废热回收和EGR的系统的构造图；
图2为示出根据本发明另一实施例的控制废热回收和EGR的系统的构造图；以及
图3为示出根据本发明另一实施例的控制废热回收和EGR的系统的操作流程的流程图。
应当理解，附图不一定是按比例绘制的，其呈现出说明本发明基本原理的各种优选特征的某种程度上简化的表达。如在此公开的本发明的具体设计特征，包括，例如，具体的尺寸、方向、位置和形状将部分地由特定的预期应用和使用环境确定。
在图中，贯穿附图的几个图示的附图标记指本发明的相同或等同部件。
具体实施方式
以下将详细地参考本发明的各种实施例，其示例在附图中说明并在下文描述。尽管将结合示例性实施例描述本发明，但应当理解，本说明书并非希望将本发明限制于那些示例性实施例中。相反地，本发明不仅希望覆盖示例性实施例，而且还覆盖各种替代、修改、等同物和其它实施例，其可包括在权利要求所限定的本发明的精神和范围内。
以下将参考附图详细描述本发明的优选实施例。
第一实施例
图1为示出根据本发明实施例的控制废热回收和EGR的系统的构造图。
考虑到废气规定值逐渐增大，作为三元催化剂设备，废气后处理设备12和废气净化设备13一起使用，所述废气后处理设备12靠近发动机10的排气歧管11安装以便更快速地进行预热，所述废气净化设备13安装在从废气后处理设备的后端延伸的排气管道上。
作为参考，预热指的是，当废气后处理设备或废气净化设备接收到高温废气时，废气后处理设备或废气净化设备的温度升高至净化废气的温度。
根据本发明的第一实施例，废热回收室20安装在废气后处理设备12的出口侧，即，在废气净化设备13的前部位置上，从而废气与冷却水进行热交换同时拾获并限制废气。
废热回收室20被设置成这样的结构，废热回收室20被分割为内部废气拾获空间21和外部冷却水流动通道22的两个空间，并且安装在废气后处理设备12的出口，即，废气净化设备13的前部位置。
更详细而言，废热回收室20包括具有预定体积的废气拾获空间21，其可拾获并限制如下废气中的至少一种：在废气净化设备的后端流动的废气、在废气后处理设备的前端流动的废气以及在废气后处理设备的后端流动的废气。废气拾获空间21还可具有这样的结构，其中在外壁的内侧形成用于与废气进行热交换的冷却水流动通道22，并且废热回收室20的前端被连接与废气后处理设备12的出口连通，并且废热回收室20的后端被连接与朝向废气净化设备13的排气管道连通。
优选地，用于在冷却水流动通道22中流动的冷却水与废气拾获空间21中的废气之间进行热交换的热交换器(例如，加热线圈或管型)23安装在废热回收室20的内壁表面上。
在这种情况下，具有第一开关阀14的第一废气回收管道15连接在废气净化设备13的后端与废热回收室20的废气拾获空间21之间，以使废气净化设备后端的废气再循环提供至废气拾获空间21。
具有第二开关阀16的第二废气回收管道17连接在废气后处理设备12的前端与废热回收室20的废气拾获空间21之间，以使从排气歧管11排出的废气再循环至废气拾获空间21。
同时，由电信号打开/关闭的旁通阀24安装在废热回收室20的出口，即，被连接以与朝向废气净化设备13的废气管道连通的部分。
在旁通阀24关闭时，在废气净化设备后端流动的废气、在废气后处理设备的前端流动的废气以及在废气后处理设备的后端流动的废气中的至少一种被提供至废气拾获空间21的情况下，废气暂时地被限制在废气拾获空间2中，并且当旁通阀24打开时，废气旁通至废气净化设备13。
EGR阀25被插入在废热回收室20中以被电信号打开和关闭，以使废气拾获空间21中的废气循环至EGR冷却器18和发动机进气歧管19。
因此，当EGR阀25打开时，废气拾获空间21中的废气再循环至EGR冷却器18和发动机进气歧管19。
在此，下文将描述根据本发明第一实施例的控制废热回收和EGR的系统的操作流程。
首先，在发动机起动后直到执行废气净化设备13和废气后处理设备12的预热的预定时间段(约350秒)中，废气净化设备13后端的废气被提供至废热回收室20的废气拾获空间21中。
即，在发动机起动后，废气相继穿过预热前的废气后处理设备、废气拾获空间21、处于打开状态的旁通阀24，以及预热前的废气净化设备13。因此，废气净化设备13后端的废气通过第一废气回收管道15再循环提供至废气拾获空间21，并且在这种情况下，第一废气回收管道15的第一开关阀14被控制为处于打开状态。
在这种情况下，由于废气净化设备13处在预热之前，即，处在废气净化设备13的温度升高至净化废气的温度之前，从废气净化设备13的后端再循环提供至废气拾获空间21的废气的温度比穿过预热后的废气净化设备13的废气的温度低。废气通过被控制为打开的EGR阀25提供至EGR冷却器18，与废气的温度高并且因此EGR冷却器的冷却效率恶化的情况相比，提高EGR冷却器的冷却效率。
接下来，发动机起动后执行废气净化设备的预热时(约350秒后的部分)，由于在废气后处理设备12的后端与废气净化设备13的前端之间流动的废气的温度比穿过废气净化设备13的废气的温度低，通过控制旁通阀24关闭，在废气后处理设备12的后端与废气净化设备13的前端之间流动的废气被限制在废热回收室20的废气拾获空间21中。
在这种情况下，限制在废气拾获空间21中的废气通过热交换器23与在冷却水流动通道22中流动的冷却水进行热交换，以处于更低的温度。
随后，经热交换的废气通过被控制为打开的EGR阀25提供至EGR冷却器18，与现有技术中废气温度高并且因此EGR冷却器的冷却效率恶化的情况相比，提高EGR冷却器的冷却效率。
接下来，当发动机起动后废气净化设备13和废气后处理设备12均预热时，废气后处理设备12前端的废气被提供到废热回收室20的废气拾获空间21中。
即是说，当废气净化设备13和废气后处理设备12均已预热时，由于废气后处理设备12前端的废气的温度比废气后处理设备12后端的废气的温度低大约20℃至30℃，废气后处理设备12前端的废气通过第二废气回收管道17提供至废热回收室20的废气拾获空间21，并且通过控制旁通阀24关闭，使提供的废气被限制在废气拾获空间21中。
在这种情况下，被限制在废气拾获空间21中的废气后处理设备12前端的废气的温度比废气后处理设备12后端的废气的温度低大约20℃至30℃，并且废气通过热交换器23与在冷却水流动通道22中流动的冷却水进行热交换，以处于更低的温度。废气通过被控制为打开的EGR阀25提供至EGR冷却器18，与现有技术中废气温度高并且因此EGR冷却器的冷却效率恶化的情况相比，提高EGR冷却器的冷却效率。
同时，通过下面给出的等式1计算EGR冷却器的冷却效率。
等式1)：冷却效率＝[(EGR冷却器前端与后端的废气的温度差)/(EGR冷却器前端的废气的温度-冷却水的温度)]
随着通过EGR阀25提供至EGR冷却器18的废气的温度、即上文给出的等式1的分母中的EGR冷却器前端的废气的温度降低，EGR冷却器的冷却效率可增大。
第二实施例
图2为示出根据本发明另一实施例的控制废热回收和EGR的系统的构造图。图3为示出该系统的操作流程的流程图。
根据本发明的第二实施例，废热回收室20安装在废气后处理设备12的入口，即排气歧管11的接头的后部位置上，从而废气与冷却水进行热交换同时拾获并限制废气。
废热回收室20被设置成这样的结构，废热回收室20被分割为包括内部废气拾获空间21和外部冷却水流动通道22的两个空间，并且安装在废气后处理设备12的入口，即排气歧管11的接头的后部位置上。
更详细而言，废热回收室20具有其中具有预定体积的废气拾获空间21，其可限制从排气歧管11的接头流至废气后处理设备12的废气。废气拾获空间21还可具有这样的结构，其中在外壁的内侧上形成用于与废气进行热交换的冷却水流动通道22，并且废热回收室20的前端被连接与排气歧管11的接头连通，并且废热回收室20的后端被连接与废气后处理设备12的入口连通。
优选地，用于在冷却水流动通道22中流动的冷却水与废气拾获空间21中的废气之间进行热交换的热交换器(例如，加热线圈或管型)23安装在废热回收室20的内壁表面上。
由电信号打开和关闭的旁通阀24安装在废热回收室20的出口，即与废气后处理设备12连接的部分。
在旁通阀24关闭时，从排气歧管11的接头流至废气后处理设备12的废气被提供至废气拾获空间21的情况下，废气暂时地被限制在废气拾获空间21中，并且当旁通阀24打开时，废气旁通至废气后处理设备12。
EGR阀25被插入在废热回收室20中以被电信号打开和关闭，以使废气拾获空间21中的废气循环至EGR冷却器18和发动机进气歧管19。
因此，当EGR阀25被控制为打开时，废气拾获空间21中的废气再循环至EGR冷却器18和发动机进气歧管19。
根据本发明的第二实施例，废气回馈通道26连接在废气拾获空间21与发动机排气歧管11的接头之间，并且泵27安装在废气回馈通道26上，其将废气拾获空间21中的废气泵送至发动机排气歧管11的接头。
使用泵27的原因在于，由于排气歧管11的接头的反压高于废气拾获空间21的压力，使用后可以使废气拾获空间21中的废气容易回馈提供至发动机排气歧管11的接头，以及由于废气拾获空间21中的废气可显示出流向废气后处理设备12前端和排气歧管11的接头的反向气流，使用后可以防止反向气流。
同时，通过控制三通阀28的开关操作，废热回收室20的冷却水流动通道22的入口和出口与气缸体的冷却水流动路径连接来进行循环，或与用于加热的加热器芯的冷却水流动路径连接来进行循环。
在此，下文将描述根据本发明第二实施例的控制废热回收和EGR的系统的操作流程。
首先，发动机起动后，防止废气抽取大约30秒来预热废气后处理设备12。
在发动机起动后及之后，预热废气后处理设备。当驾驶者选择燃料效率模式时(S101)，通过控制三通阀28的开关操作，废热回收室20的冷却水流动通道22的入口和出口与气缸体的冷却水流动路径连接，以便循环冷却水(S102)。
随后，从发动机排气歧管11的接头排出的废气被限制在废热回收室20的废气拾获空间21中，并且在这种情况下，旁通阀24被控制为关闭。
在这种情况下，限制在废气拾获空间21中的废气通过热交换器23与在冷却水流动通道22中流动的冷却水进行热交换，以处于更低的温度。
随后，一部分经热交换的废气通过被控制为打开的EGR阀25提供至EGR冷却器18(S102)，与现有技术中废气温度高并且因此EGR冷却器的冷却效率恶化的情况相比，提高EGR冷却器的冷却效率。
同时，通过泵27的泵力，经热交换的废气的其余废气通过废气回馈通道26回馈并提供至发动机排气歧管11的接头(S103)，并且因此，通过降低排气歧管的温度，改善排气歧管的使用寿命和耐久性。
在发动机起动后及之后，预热废气后处理设备。当驾驶者选择加热模式时(S201)，通过控制三通阀28的开关操作，废热回收室20的冷却水流动通道22的入口和出口与用于加热的加热器芯的冷却水流动路径连接，以便循环冷却水。
随后，从发动机排气歧管11的接头排出的废气被限制在废热回收室20的废气拾获空间21中，并且在这种情况下，旁通阀24被控制为关闭。
在这种情况下，限制在废气拾获空间21中的废气不通过EGR阀25提供至EGR冷却器18，并且也通过热交换器23与在冷却水流动通道22中流动的冷却水进行热交换，同时不通过废气回馈通道26回馈提供至发动机排气歧管11的接头以处于更低的温度，并且冷却水变为高温状态(S202)。
热交换后处于高温状态的冷却水循环至加热器芯的冷却水流动路径，并且因此，用于加热的加热器芯的加热效率、即与室内/室外空气进行热交换的效率可增大并且在冬季可快速实现室内加热。
在这种情况下，确定是否存在车辆的EGR使用区域(S203)，并且当确定存在EGR使用区域时，一部分经热交换的废气通过被控制为打开的EGR阀25提供至EGR冷却器18(S204)，与现有技术中废气温度高并且因此EGR冷却器的冷却效率恶化的情况相比，提高EGR冷却器的冷却效率。
同时，通过泵27的泵力，经热交换的废气的其余废气通过废气回馈通道26回馈并提供至发动机排气歧管11的接头(S205)，并且因此，通过降低排气歧管的温度，改善排气歧管的使用寿命和耐久性。
在发动机起动后及之后，预热废气后处理设备。当确定车辆处于快速加速模式时(S301)，从发动机排气歧管11的接头排出的废气进入旁通模式，以通过废热回收室20的废气拾获空间21旁通至废气后处理设备12(S302)，并且在这种情况下，旁通阀24被控制为打开。
随后，监控车辆是否连续处于加速模式(S303)，并且在确定车辆处于低加速状态时(S304)，可执行燃料效率模式或加热模式下的控制废热回收和EGR的过程(S305)。
相反，监控车辆是否连续处于加速模式(S303)并且在确定车辆处于超级加速状态时(S306)，从发动机排气歧管11的接头排出的废气通过废热回收室20的废气拾获空间21旁通至废气后处理设备12。此外，甚至在废气净化设备13后端的废气也不抽取并排至外面(S307)。
使用如上所述的旁通模式的原因在于，由于在加速或快速加速过程中流至废热回收室20的废气拾获空间21的废气的阻力，排气压力维持在高水平，并且当废气不旁通时快速加速性能会恶化。因此，在需要发动机全部功率的加速情况中，应当使用旁通模式，其中废气通过废气后处理设备和废气净化设备排出到室外空气。
以上已参考优选实施例详细地描述了本发明。然而，本领域技术人员应当理解，可不偏离本发明的原理和精神、权利要求及其等同物所定义的范围，对这些实施例做改变。
Claims (15)
1.一种用于控制废热回收和废气再循环系统(EGR)的系统，包括：
废气后处理设备，其安装在发动机排气歧管的出口；
废气净化设备，其安装在从所述废气后处理设备的出口延伸的排气管道上；
废热回收室，其中具有能够拾获并限制在所述废气净化设备后端流动的废气、在所述废气后处理设备前端流动的废气以及在所述废气后处理设备后端流动的废气中的至少一种的废气拾获空间，其还具有在外部形成有用于与废气进行热交换的冷却水流动通道的结构，并且其还安装在所述废气后处理设备的出口；
旁通阀，其安装在所述废热回收室的出口，以打开和关闭来暂时地限制废气或将其旁通至所述废气净化设备；以及
EGR阀，其安装在所述废热回收室上，以打开和关闭来使所述废气拾获空间中的废气循环至EGR冷却器和发动机进气歧管。
2.根据权利要求1所述的用于控制废热回收和EGR的系统，其中在所述废热回收室的内壁表面上还安装有用于在所述冷却水流动通道中的冷却水与所述废气拾获空间中的废气之间进行热交换的热交换器。
3.根据权利要求1所述的用于控制废热回收和EGR的系统，其中具有第一开关阀的第一废气回收管道连接在所述废气净化设备的后端与所述废热回收室的废气拾获空间之间。
4.根据权利要求1所述的用于控制废热回收和EGR的系统，其中具有第二开关阀的第二废气回收管道连接在所述废气后处理设备的前端与所述废热回收室的废气拾获空间之间。
5.根据权利要求1所述的用于控制废热回收和EGR的系统，其中在发动机起动后直到所述废气净化设备和所述废气后处理设备预热的预定时间段中，所述废气净化设备后端的废气被提供到所述废热回收室的废气拾获空间中。
6.根据权利要求1所述的用于控制废热回收和EGR的系统，其中当发动机起动时及之后，所述废气净化设备预热，并且在所述废气后处理设备的后端与所述废气净化设备的前端之间流动的废气保留在所述废热回收室的废气拾获空间中。
7.根据权利要求1所述的用于控制废热回收和EGR的系统，其中当发动机起动时及之后，所述废气净化设备和所述废气后处理设备均预热，并且所述废气后处理设备前端的废气被提供到所述废热回收室的废气拾获空间中。
8.一种用于控制废热回收和废气再循环系统(EGR)的系统，包括：
废气后处理设备，其安装在发动机排气歧管的出口；
废气净化设备，其安装在从所述废气后处理设备的出口延伸的排气管道上；
废热回收室，其中具有能够拾获并限制在所述废气后处理设备的前端流动的废气的废气拾获空间，其具有在外部形成有用于与废气进行热交换的冷却水流动通道的结构，并且其还安装在所述排气歧管的接头与所述废气后处理设备的入口之间；
旁通阀，其安装在所述废热回收室的出口，以打开和关闭来暂时地限制废气或将其旁通至所述废气后处理设备；以及
EGR阀，其安装在所述废热回收室上，以打开和关闭来使所述废气拾获空间中的废气循环至EGR冷却器和发动机进气歧管。
9.根据权利要求8所述的用于控制废热回收和EGR的系统，其中在所述废热回收室的内壁表面上还安装有用于在所述冷却水流动通道中的冷却水与所述废气拾获空间中的废气之间进行热交换的热交换器。
10.根据权利要求8所述的用于控制废热回收和EGR的系统，其中所述冷却水流动通道的入口和出口与气缸体或加热器芯连接，以便通过三通阀的开关操作使冷却水循环。
11.根据权利要求8所述的用于控制废热回收和EGR的系统，其中废气回馈通道连接在所述废气拾获空间与所述发动机排气歧管的接头之间，并且用于将所述废气拾获空间中的废气泵送至所述发动机排气歧管的接头的泵安装在所述废气回馈通道上。
12.根据权利要求8所述的用于控制废热回收和EGR的系统，其中在发动机起动后及之后，所述废气后处理设备预热，并且当选择燃料效率模式时，从所述发动机排气歧管的接头排出并且被限制在所述废气拾获空间中的一部分废气被循环至所述EGR冷却器和所述发动机进气歧管，并且其余废气被回馈并提供至所述发动机排气歧管的接头。
13.根据权利要求8所述的用于控制废热回收和EGR的系统，其中在发动机起动后及之后，所述废气后处理设备预热，并且当选择加热模式时，从所述发动机排气歧管的接头排出并且被限制在所述废气拾获空间中的废气保留在所述废气拾获空间中，以便与循环至加热器芯的冷却水进行热交换。
14.根据权利要求13所述的用于控制废热回收和EGR的系统，其中与所述冷却水进行热交换的一部分废气被循环至所述EGR冷却器和所述发动机进气歧管，并且其余废气被回馈并提供至所述发动机排气歧管的接头。
15.根据权利要求8所述的用于控制废热回收和EGR的系统，其中在发动机起动后及之后，所述废气后处理设备预热，并且当确定车辆处于快速加速模式时，从所述发动机排气歧管的接头排出的废气通过所述废气拾获空间旁通至所述废气后处理设备。
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