DE60133444T2 - Doppelwandiger Brennstoffverteiler - Google Patents
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Description
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Diese Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zur Brennstoffverteilung, welches die Emission von Brennstoffdämpfen in die Umgebung beschränkt.
- Gegenwärtige Brennstoffverteilersystem stellen der Brennkammer eines Fahrzeugs Brennstoff über eine Brennstoffschiene bereit, die Brennstoff vom Brennstofftank zu Brennstoffeinspritzern oberhalb der Kammern kanalisiert. Während viele Brennstoffschienen aus Metall konstruiert sind, haben die Hersteller in jüngerer Zeit mit der Verwendung von Brennstoffschienen aus Kunststoff begonnen, um die Einspritzer mit Brennstoff zu versorgen. Brennstoffschienen aus Kunststoff sind leichter und lassen sich mit anderen Kunststoffbauteilen, die mit dem Fahrzeugmotor verbunden sind, einfacher recyclen. Brennstoffschienen aus Kunststoff sind jedoch porös und ermöglichen daher, dass Dämpfe oder Dampf von dem flüssigen Brennstoff in die Umwelt freigegeben werden. Höhere Emissionsstandards machen die Emission von Dämpfen durch die Schiene zu einem Grund für Bedenken für Hersteller, die Kunststoffbrennstoffschienen verwenden.
- Hersteller haben versucht, diese Umweltbedenken durch den Einsatz verschiedener Beschichtungen anzugehen, um zu verhindern, dass Dämpfe in die Umgebung freigesetzt werden. Meist war der Einsatz dieser Beschichtungen jedoch ineffektiv oder extrem teuer.
- Daher besteht ein Bedarf an einem Brennstoffverteilersystem, das das Ausströmen von Dämpfen in die Umgebung beschränkt, während es Herstellern immer noch ermöglicht, Brennstoffverteilersysteme aus Kunststoff einzusetzen.
- In der US-Patentschrift
US 5,076,242 wird eine einstückige Brennstoffleitung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug beschrieben, wobei diese Brennstoffleitung Folgendes um fasst: einen innersten Schlauch, der eine Hochdruckleitung definiert und einen ersten Durchlass zum Verteilen von Brennstoff von einem Speichertank zu einem Motorzylinder des Kraftfahrzeugs aufweist; einen Zwischenschlauch, der eine Niedrigdruckleitung definiert und von dem innersten Schlauch in koaxialer Beziehung radial beabstandet ist, so dass ein zweiter Durchlass dazwischen zum Rückführen des unbenutzten Teils des Brennstoffs zurück zum Speichertank gebildet wird; und einen äußeren Schlauch, der eine Dampfrückgewinnungsleitung definiert und von dem Zwischenschlauch in koaxialer Beziehung radial beabstandet ist, so dass dazwischen ein dritter Durchlass zum Rückführen von dampfförmigem und verdampftem Brennstoff zurück in den Speichertang gebildet wird. - In der US-Patentschrift
US 5,803,050 A wird ein Induktionssystem für einen Zweitaktmotor mit einer integrierten Brennstoffleitung gezeigt. - KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
- Die Erfindung umfasst ein Brennstoffverteilersystem, wie in den beigefügten Ansprüchen definiert. Im Wesentlichen leitet das Brennstoffverteilersystem einen Brennstoff durch die Brennstoffleitung. Etwaiger Dampf, der eine Wand der Brennstoffleitung durchdringt, wird in eine Gasleitung geleitet. Statt das Entweichen des Dampfes an die Umgebung zu gestatten, wird durch die Erfindung der Dampf zu dem Fahrzeugmotor rezirkuliert oder anderweitig verarbeitet.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Die verschiedenen Merkmale und Vorteile dieser Erfindung werden Fachleuten aus der folgenden Beschreibung der gegenwärtig bevorzugten Ausführungsformen ersichtlich. Die Zeichnungen, die die ausführliche Beschreibung begleiten, können kurz wie folgt beschrieben werden:
-
1 zeigt eine Ausführungsform der Erfindung, enthaltend eine Brennstoffleitung, eine Gasleitung und einen Brennstoffeinspritzer. -
2 veranschaulicht eine Querschnittansicht der Gasleitung und der Brennstoffleitung aus1 . -
3 veranschaulicht eine Draufsicht der Brennstoffleitung und der Gasleitung aus1 und2 . -
4 veranschaulicht eine alternative Ansicht der Ausführungsform aus3 . -
5 veranschaulicht eine alternative Ansicht der Ausführungsform aus3 . -
6 veranschaulicht eine Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Brennstoffleitung und der Gasleitung. -
7 veranschaulicht eine weitere Ausführungsform der Erfindung. - AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
- Die Erfindung umfasst ein Bennstoffverteilersystem, welches ermöglicht, dass etwaiger Brennstoffdampf in einer Brennstoffleitung, der eine Kunststoffwand durchdringt, in eine Gasleitung geleitet wird. Der Brennstoff in der Brennstoffleitung wird weiter zu den Brennstoffeinspritzern geleitet, während der durchgedrungene Dampf anderweitig verarbeitet wird. Die Erfindung verhindert dadurch, dass solche Dämpfe in die Umgebung freigesetzt werden.
-
1 veranschaulicht eine Ausführungsform der Erfindung10 , umfassend einen Kunststoffinnenwand22 , eine Gasleitung26 und mindestens einen Brennstoffeinspritzer30 . Wie in -
2 zu sehen, bewegt sich von dem Brennstofftank12 kommender Brennstoff durch die Brennstoffleitung14 und schließlich zu dem Brennstoffeinspritzer30 und die anderen Brennstoffeinspritzer des Motors50 wie bekannt. Die Gasleitung26 umgibt die Brennstoffleitung14 . Sowohl Gasleitung26 als auch Brennstoffleitung14 können aus Kunststoff gefertigt sein. - Die Brennstoffleitung
14 trägt Brennstoff in einer flüssigen Form38 und einer gasförmigen Form42 . Die Innenwand22 kann das Entweichen von einigem Brennstoffdampf42 von der Brennstoffleitung14 zulassen. Die Gasleitung26 kann einen geringeren Druck aufweisen als die Brennstoffleitung14 . - Wie in
1 und2 gezeigt, kann sich der Brennstoffdampf42 durch die Gasleitung26 in den Gasbehälter54 bewegen, wie einem Kanister oder einem Speichervolumen, und entlang der Richtung von Pfeil A in den Lufteinlassverteiler46 . Außerdem kann eine Entleerungssteuervorrichtung34 , wie ein Kurbelkastenbelüftungssystem, den Gasdampf in der Gasleitung26 und dem Gasbehälter56 zu einem annehmbaren Ziel entleeren. Beispielsweise kann der Lufteinlassverteiler46 den Dampf42 von dem Gastank54 gleichmäßig zu den Lufteinlassöffnungen des Lufteinlassverteilers46 verteilen. Die Luft und der durch die Gasleitung26 kanalisierte Brennstoffdampf werden dann durch den Lufteinlassverteiler46 in die Brennkammer des Zylinders kanalisiert. Somit führt ein Lufteinlassverteiler46 nicht nur Luft in die Brennkammer, wie bekannt, sondern auch Dampf42 von der Gasleitung26 . Luft und Dampf42 werden kombiniert und verbrennen zusammen mit flüssigem38 Brennstoff. Der Dampf42 wird somit von dem Motor50 verbraucht, statt an die Umgebung freigesetzt zu werden. Der Gastank54 stellt die gleichmäßige Verteilung von Dampf durch den Lufteinlassverteiler46 sicher, so dass eine Konzentration von Dampf42 in einem bestimmten Zylinder vermieden wird. Das Speichervolumen bestehender Lufteinlasssysteme kann mit gering fügigen Änderungen an den Verbindungen, die von einem Durchschnittsfachmann vorgenommen werden, eingesetzt werden. -
3 veranschaulicht eine Draufsicht einer Brennstoffleitung14 und einer Gasleitung26 . Es wird eine Innendurchmesserwand der Gasleitung26 gezeigt, die auch als die Wand22 der Brennstoffleitung14 fungiert. Die Außendurchmesserwand28 wird ebenfalls gezeigt. Die Brennstoffleitung benutzt eine Wand22 gemeinsam mit der Gasleitung26 und wird vorzugsweise von der Gasleitung26 umgeben. -
4 zeigt einen Querschnitt der Brennstoffleitung14 und der Gasleitung26 . Wie veranschaulicht, umgibt die Gasleitung26 die Brennstoffleitung14 , wobei die Wand22 gemeinsam benutzt wird. Der Brennstoffeinspritzer30 wird in Verbindung mit der Brennstoffleitung14 gezeigt. -
5 veranschaulicht einen Querschnitt einer anderen Ausführungsform der Erfindung, enthaltend eine Brennstoffleitung60 und eine Gasleitung64 . Wie in dieser Ausführungsform gezeigt, umgibt die Gasleitung64 die Brennstoffleitung60 nicht vollkommen. Die Gasleitung hat zwar eine Außendurchmesserwand58 , diese Wand kann aber außerdem einstückig mit der Innenwand62 gebildet sein, welche ihrerseits zur Bildung der Brennstoffleitung60 dient. Es ist zu sehen, dass der Brennstoffeinspritzer66 wie bekannt Brennstoff als Spray70 in eine (nicht gezeigte) Brennstoffkammer leitet. -
6 veranschaulicht eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei der die Gasleitung78 noch weniger von der Innenwand82 als bei anderen Ausführungsformen benutzt. Hier weist die Brennstoffleitung74 eine Wand82 auf, die über einen Teil der Leitung78 auch als eine Innendurchmesserwand der Gasleitung78 fungiert. Die Gasleitung78 weist auch eine Außendurchmesserwand86 auf. Es wird auch der Brennstoffeinspritzer90 mit dem Brennstoffspray94 gezeigt. Die Querschnittfläche der Brennstoffleitung und der Gasleitung kann durch das Herstellungsverfahren und die erforderliche Brennstoffmenge, die dem Motor zugeführt wird, wie bekannt bestimmt werden. -
7 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Hier verwendet die Gasleitung100 nur einen Teil der gasdurchlässigen Wand106 . Die Wand110 dient dazu, Dampf42 zu seiner schließlichen Beseitigung zu leiten. Die gasdurchlässige Wand106 richtet sowohl Dampf42 als auch flüssigen38 Brennstoff zu dem Brennstoffeinspritzer30 . Ein Teil des Dampfes42 kann in die Umgebung entweichen. Das Sicherstellen eines Drucks in der Gasleitung100 , der geringer als der Umgebungsdruck ist, durch die Entleerungssteuervorrichtung34 oder eine andere verfügbare Vorrichtung wird jedoch bewirken, dass der Dampf42 mehr zu der Gasleitung100 als zur Umgebung gezogen wird. Diese besondere Ausführungsform stellt eine beschränkte Wiedergewinnung von Dampf42 bereit, kann aber leichter zu formen sein. - Die obige Beschreibung vielmehr beispielhaft als einschränkend. Angesichts der obigen Lehren sind viele Modifikationen und Variationen an der vorliegenden Erfindung möglich, solange sie in den Schutzumfang fallen, der durch die beigefügten Ansprüche definiert wird.
Claims (12)
- Brennstoffverteilersystem (
10 ), umfassend: eine Brennstoffleitung (14 ;60 ;74 ;104 ) mit einer Brennstoffwand (22 ); eine Gasleitung (26 ;64 ;78 ;100 ), die die Brennstoffwand (22 ;62 ;82 ;106 ) mindestens teilweise umgibt; mindestens einen Brennstoffinjektor (30 ;66 ;90 ), der mit der Brennstoffleitung (14 ;60 ;74 ;104 ) verbunden ist, wobei die Brennstoffleitung (14 ;60 ;74 ;104 ) einen Brennstoff sowohl in einem flüssigen (38 ) als auch in einem gasförmigen (42 ) Zustand durchleitet und gegenüber dem Brennstoffdampf (42 ) durchlässig ist; wobei der Brennstoffdampf (42 ) durch die Brennstoffwand (22 ;62 ;82 ;106 ) diffundiert und in der Gasleitung (26 ;64 ;78 ;100 ) aufgefangen wird; und wobei die Gasleitung (26 ;66 ;78 ;100 ) mit einem Lufteinlassverteiler (46 ) verbunden ist. - Brennstoffverteilersystem nach Anspruch 1, wobei die Brennstoffleitung (
14 ;60 ;74 ;104 ) und die Gasleitung (26 ;64 ;78 ;100 ) die Brennstoffwand (22 ;62 ;82 ;106 ) gemeinsam benutzen. - Brennstoffverteilersystem nach Anspruch 2, wobei die Gasleitung (
14 ;60 ;74 ;104 ) eine Innendurchmesserwand (27 ) und eine Außendurchmesserwand (28 ;58 ;86 ;110 ) aufweist, wobei die Brennstoffwand (22 ;62 ;82 ;106 ) die Innendurchmesserwand (27 ) mindestens teilweise umfasst. - Brennstoffverteilersystem nach einem der Anspruche 1 bis 3, enthaltend eine Entleerungssteuervorrichtung (
34 ), die mit der Gasleitung (26 ;64 ;78 ;100 ) verbunden ist, um Gas durch die Gasleitung (26 ;64 ;78 ;100 ) zu bewegen. - Brennstoffverteilersystem nach Anspruch 4, wobei die Entleerungssteuervorrichtung (
34 ) ein Be- und/oder Entlüftungssystem eines Kurbelgehäuses umfasst. - Brennstoffverteilersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, enthaltend einen Gastank (
54 ), der mit der Gasleitung (26 ;64 ;78 ;100 ) zum Sammeln von Gas verbunden ist. - Brennstoffverteilersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Druck in der Gasleitung (
26 ;64 ;78 ;100 ) geringer als der Umgebungsdruck ist. - Brennstoffverteilersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Gasleitung (
26 ;64 ;78 ;100 ) aus Kunststoff gebildet ist. - Brennstoffverteilersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die durchlässige Brennstoffleitung (
14 ;60 ;74 ;104 ) aus Kunststoff gebildet ist. - Brennstoffverteilersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Brennstoffdampf (
42 ) in der Gasleitung (26 ;64 ;78 ;100 ) entlang derselben allgemeinen Richtung geleitet wird wie der Brennstoff (38 ) in flüssigem Zustand in der Brennstoffleitung (14 ;60 ;74 ;104 ). - Brennstoffverteilersystem nach Anspruch 10, wobei der Brennstoffdampf (
42 ) in der Gasleitung (26 ;64 ;78 ;100 ) und der Brennstoff (38 ) in flüssigem Zustand in der Brennstoffleitung (14 ;60 ;74 ;104 ) zum Verbrauch zu einem Motor (50 ) geleitet werden. - Brennstoffverteilersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Gasleitung (
26 ;64 ;78 ;100 ) die Brennstoffwand (22 ;62 ;82 ;106 ) stromaufwärts von dem Einlassverteiler (46 ) mindestens teilweise umgibt.
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