DE102011108589B4

DE102011108589B4 - Hydraulisches Bremssystem

Info

Publication number: DE102011108589B4
Application number: DE102011108589.4A
Authority: DE
Inventors: Seung Young Park
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2010-07-28
Filing date: 2011-07-26
Publication date: 2023-01-05
Anticipated expiration: 2031-07-27
Also published as: DE102011108589A1; CN102371983B; US8789895B2; US20120025599A1; CN102371983A; KR20120011183A; KR101249368B1

Abstract

Hydraulisches Bremssystem mit: einem Hauptzylinder (20), der durch die Betätigung eines Bremspedals (10) einen Bremshydraulikdruck erzeugt; einer Radbremse (30), die an jedem der vorderen rechten und linken Räder und der hinteren rechten und linken Räder eines Fahrzeugs bereitgestellt ist und den Bremshydraulikdruck von dem Hauptzylinder (20) empfängt, um eine Bremskraft zu erzeugen; einem elektronischen Ventil (41, 42), das an jedem von einem Einlass und einem Auslass jeder der Radbremsen (30) bereitgestellt ist, um den Fluss des Bremshydraulikdrucks zu regeln; einem Niederdruckspeicher, der vorübergehend Öl speichert, welches aus der Radbremse während eines Druckreduktions-Bremsvorgangs ausgestoßen wird, in dem die elektronischen Ventile (41, 42) betätigt werden; einer Pumpe (44), die das Öl, das in dem Niederdruckspeicher gespeichert ist, mit Druck beaufschlagt, so dass das Öl je nach Bedarf zu der Radbremse (30) oder zu dem Hauptzylinder (20) ausgestoßen wird; einer Drosselstelle (46), die nahe einem Auslasskanal der Pumpe (44) angeordnet ist und eine Druckpulsation reduziert, die durch den hydraulischen Druck des Öls verursacht wird, das von der Pumpe (44) gepumpt wird; einem ersten Hydraulikkreis (40A), der eine erste Durchlassöffnung des Hauptzylinders (20) mit zwei Radbremsen (30) verbindet, um eine Übertragung von hydraulischem Druck zu steuern; und einem zweiten Hydraulikkreis (40B), der eine zweite Durchlassöffnung des Hauptzylinders (20) mit den restlichen beiden Radbremsen (30) verbindet, um eine Übertragung von hydraulischem Druck zu steuern,wobei eine Dämpfereinheit (60) zwischen dem Auslasskanal der Pumpe (44) und der Drosselstelle (46) angeordnet ist;dadurch gekennzeichnet, dassdie Dämpfereinheit (60) einen Zylinder (61), durch den die Hauptströmungskanäle miteinander kommunizieren, einen Dämpfer (62), der in dem Zylinder (61) so angeordnet ist, dass er sich darin hin und her bewegt, und an beiden Enden des Zylinders (61) angeordnete Verschiebungsbegrenzungselemente (70a, 70b) aufweist, um eine Verschiebung des Dämpfers (62) zu begrenzen; undder Dämpfer (62) Dämpfungsnuten (64a, 64b) aufweist, die die Verschiebungsbegrenzungselemente (70a, 70b) aufnehmen, um eine Pulsation abzumildern, und jedes der Verschiebungsbegrenzungselemente (70a, 70b) einen Vorsprung (72a, 72b) aufweist, der jeweils einer Dämpfungsnut (64a, 64b) des Dämpfers (62) gegenüberliegt.

Description

HINTERGRUND
Technisches Gebiet
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein hydraulisches Bremssystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, und insbesondere bezieht sie sich auf ein hydraulisches Bremssystem, das in der Lage ist, eine Druckpulsation zu reduzieren, die durch die Betätigung einer Kolbenpumpe verursacht wird, die während des Betriebs des hydraulischen Bremssystems von einem Hydraulikmotor angetrieben wird.
Beschreibung des Standes der Technik
Im Allgemeinen bezieht sich ein hydraulisches Bremssystem bzw. eine Hydraulikbremsanlage auf ein Bremssystem, das durch einen hydraulischen Druck betätigt wird.
Bremssysteme umfassen ein Antiblockier-Bremssystem (ABS), das den Schlupf eines Rades während des Bremsens verhindert, eine Bremsen-Antriebsschlupfregelung bzw. Bremsen-Traktionskontrolle (BTCS; Brake Traction Control System), die den Schlupf eines angetriebenen Rades bei einem schnellen Start oder einer schnellen Beschleunigung eines Fahrzeugs verhindert, eine Fahrzeugdynamikregelung (VDC; Vehicle Dynamic Control system), die eine Kombination aus dem Antiblockier-Bremssystem und der Antriebsschlupfregelung ist und einen stabilen Fahrzustand eines Fahrzeugs aufrecht erhält, indem sie den Druck einer Bremsflüssigkeit regelt, usw..
Ein solches hydraulisches Bremssystem umfasst einen Hauptzylinder zum Erzeugen eines gewünschten Drucks für das Bremsen, eine Vielzahl von elektronischen Ventilen zur Regelung des hydraulischen Bremsdrucks, der zu den Radbremsen eines Fahrzeugs übertragen wird, einen Niederdruckspeicher zum vorübergehenden Speichern von Öl, einen Hydraulikmotor und Pumpen zum Herauspumpen des Öls, das vorübergehend in dem Niederdruckspeicher gespeichert wird, Öffnungen zum Reduzieren der Druckpulsation des Öls, das von den Pumpen gepumpt wird, ein elektronisches Steuergerät (ECU; Electronic Control Unit) zum elektrischen Steuern der elektronischen Ventile und der Pumpe, und dergleichen. Außerdem sind eine Ventilanordnung der elektronischen Ventile, der Speicher, die Pumpen, der Hydraulikmotor und dergleichen in einem Aluminium-Hydraulikblock (Modulatorblock) installiert. Das ECU ist mit dem Hydraulikblock verbunden und umfasst ein ECU-Gehäuse, welches einen Spuiensatz der elektronischen Ventile und eine Leiterplatte aufnimmt.
Neuerdings besteht ein Bedarf dahingehend, den Fahrkomfort zu verbessern, da der Fahrkomfort ein Hauptanliegen bei der Konstruktion eines Fahrzeugs geworden ist.
Obwohl die Öffnung, die nahe einem Auslasskanal jeder Pumpe angeordnet ist, eine Druckpulsation reduziert, die durch den Betrieb der Pumpe bei einem Prozess des Multiplizierens des Bremsdrucks verursacht wird, besteht in dem oben beschriebenen hydraulischen Bremssystem eine Schwierigkeit dahingehend, eine vollständige Reduktion der Druckpulsation zu erzielen, da die Öffnung vorgesehen ist, um eine Querschnittsfläche eines Strömungskanals für den Zweck der Dämpfungsreduktion zu regeln.
Außerdem kann die Druckpulsation reduziert werden, indem die Anzahl an Kolben der Pumpe erhöht wird. In diesem Fall besteht aber ein Problem darin, dass die Herstellungskosten durch die Zunahme des Gewichts und des Volumens des Hydraulikmotors zur Verbesserung der Leistung des Hydraulikmotors ansteigen. Darüber hinaus kann die Spitze der Druckpulsation, die in Folge der Betätigung der Pumpe kontinuierlich erzeugt wird, als eine Geräuschquelle des hydraulischen Bremssystems wirken.
Die gattungsbildende Druckschrift DE 10 2005 046 655 A1 beschreibt ein Drucksystem mit zwei jeweils mit einem Verdrängerelement ausgeführten Druckkreisen, die über eine Ausgleichseinrichtung in Wirkverbindung stehen. Die Ausgleichseinrichtung weist eine elastische Membran auf, welche zwischen zwei Grenzverformungszuständen verformbar ist, durch welche die beiden Druckkreise auf den Druckseiten der Verdrängerelemente getrennt sind. Die Membran ist mit zwei Faltenbereichen ausgeführt, die mit sich überlappenden Bereichen der Membran ausgebildet sind, um eine Spannungsbeanspruchung in der Membran bei einer Verformung der Membran, verursacht durch einen Druckausgleich zwischen den beiden Druckkreisen, gering zu halten.
DE 10 2004 061 811 A1 beschreibt ein Drucksystem mit zwei Druckkreisen, welche jeweils mit einem Verdrängerelement ausgeführt sind. Die beiden Druckkreise stehen auf einer Druckseite der Verdrängerelemente über eine Ausgleichseinrichtung derart in Wirkverbindung, dass eine Druckerhöhung im ersten Druckkreis zu einer Druckerhöhung im zweiten Druckkreis führt und die Druckerhöhung des ersten Druckkreises im Wesentlichen um die Druckerhöhung des zweiten Druckkreises reduziert ist, wobei die Reduktion der Druckerhöhung kleiner als ein definierter Grenzwert ist.
DE 41 09 450 A1 beschreibt eine schlupfgeregelte Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Hauptzylinder, an dem über Hauptdruckleitungen die Radbremsen angeschlossen sind, mit hydraulischen Hilfsdruckpumpen sowie mit Radsensoren und elektronischen Schaltkreisen zur Ermittlung des Raddrehverhaltens und zur Erzeugung von elektrischen Bremsdrucksteuersignalen, mit denen zur Schlupfregelung in die Druckmittelleitungen eingefügte, elektromagnetisch betätigbare Druckmitteleinlass- und Auslassventile steuerbar sind, wobei jeweils zwischen den Radbremsen und den zugehörigen Einlassventilen zweier Hauptdruckleitungen zumindest ein mit der Drucksäule der beiden Hauptdruckleitungen in Wechselwirkung stehender volumenverdrängender Druckpulsationsdämpfer angeordnet ist, der abhängig von den Ventilschaltfrequenzen die im Flüssigkeitsmedium erzeugte Schallenergie in kinetische Energie konvertiert und/oder an Begrenzungsflächen des Druckpulsationsdämpfers reflektiert.
Daher hat die vorliegende Erfindung zur Aufgabe, ein hydraulisches Bremssystem bereitzustellen, das in der Lage ist, die periodische Druckpulsation, die durch die Betätigung einer Pumpe erzeugt wird, zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein hydraulisches Bremssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Unteransprüchen.
Figurenliste

1 ist ein Diagramm eines hydraulischen Bremssystems in Übereinstimmung mit einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung; und
2 ist eine Querschnittansicht einer Dämpfereinheit des hydraulischen Bremssystems in Übereinstimmung mit der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Im Folgenden werden exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung im Einzelnen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden.
Unter Bezugnahme auf 1 umfasst ein hydraulisches Bremssystem in Übereinstimmung mit einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ein Bremspedal 10, das eine Betätigungskraft eines Fahrers empfängt, einen Bremskraftverstärker, der eine Pedalkraft des Bremspedals 10 unter Verwendung eines Unterschieds zwischen einem Vakuum und dem Luftdruck multipliziert, einen Hauptzylinder 20, der einen Druck mit dem Bremskraftverstärker erzeugt, einen ersten Hydraulikkreis 40A, der eine erste DurchlassÖffnung (nicht gezeigt) des Hauptzylinders 20 mit zwei Radbremsen 30 (oder Radzylindern) verbindet, um die Übertragung des hydraulischen Drucks zu steuern, und einen zweiten Hydraulikkreis 40B, der eine zweite Durchlassöffnung (nicht gezeigt) des Hauptzylinders 20 mit den restlichen beiden Radbremsen 30 verbindet, um die Übertragung des hydraulischen Drucks zu steuern. Die ersten und zweiten Hydraulikkreise 40A, 40B sind kompakt in einem Hydraulikblock (nicht gezeigt) installiert.
Unter Bezugnahme auf 1 umfasst jeder der ersten und zweiten Hydraulikkreise 40A, 40B eine Vielzahl von elektronischen Ventilen 41, 42, von denen jedes einen Bremshydraulikdruck regelt, der zu zwei Radbremsen 30 übertragen wird, eine Pumpe 44, die Öl ansaugt, das von den Radbremsen 30 oder von dem Hauptzylinder 20 ausgelassen wird, um das Öl zu pumpen, einen Niederdruckspeicher, der das Öl, das aus den Radbremsen 30 ausgelassen worden ist, vorübergehend speichert, eine Öffnung bzw. Drosselstelle 46, die die Druckpulsation reduziert, die durch den hydraulischen Druck des Öls verursacht wird, das von der Pumpe 44 gepumpt wird, und einen Hilfsströmungskanal 48a, der das Öl in einem TCS-Modus bzw. Traktionskontrollmodus von dem Hauptzylinder 20 in einen Einlass der Pumpe 44 führt.
Wie in 1 gezeigt ist, zweigt sich der Hilfsströmungskanal 48a ausgehend von einem Hauptströmungskanal 47a ab, um das Öl, das angesaugt werden soll, von dem Hauptzylinder 20 zu dem Einlass der Pumpe 44 zu führen, und ist mit einem Wechselventil 48 versehen, welches es dem Öl erlaubt, nur zu dem Einlass der Pumpe 44 zu fließen. Das Wechselventil 48, das mit elektrischem Strom betrieben wird, befindet sich in der Mitte des Hilfsströmungskanals 48a und ist normalerweise geschlossen, wird aber in dem TCS-Modus bzw. Traktionskontrollmodus geöffnet.
In 1 ist die Vielzahl von elektronischen Ventilen 41, 42 so angeordnet, dass sie den Radbremsen 30 vorgeschaltet und nachgeschaltet sind. Insbesondere sind die elektronischen Ventile 41, 42 in ein elektronisches Ventil 41 vom normalerweise offenen Typ (NO-Typ), das jeder der Radbremsen 30 vorgeschaltet angeordnet ist und normalerweise in einem offenen Zustand gehalten wird, und in ein elektronisches Ventil 42 vom normalerweise geschlossenen Typ (NG-Typ) unterteilt, das jeder der Radbremsen 30 nachgeschaltet angeordnet ist und normalerweise in einem geschlossenen Zustand gehalten wird. Das Öffnen bzw. Schließen der elektronischen Ventile 41, 42 wird von einem elektronischen Steuergerät (ECU, nicht gezeigt) gesteuert, welches die Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch einen Raddrehzahlsensor erfasst, der an jedem der Räder bereitgestellt ist. Wenn das elektronische Ventil 42 vom NG-Typ durch ein Druckreduktionsbremsen geöffnet wird, wird Öl aus den Radbremsen 30 ausgelassen und vorübergehend in dem Niederdruckspeicher gespeichert. Die Pumpe 44 wird von dem Hydraulikmotor 49 angetrieben und saugt das Öl an, das in dem Niederdruckspeicher gespeichert ist, um das Öl zu der Öffnung 46 auszustoßen, so dass ein hydraulischer Druck zu den Radbremsen 30 oder zu dem Hauptzylinder 20 übertragen wird.
Des Weiteren ist unter Bezugnahme auf 1 der Hauptströmungskanal 47a, der den Hauptzylinder 20 mit dem Auslass der Pumpe 44 verbindet, mit dem elektronischen Ventil 41 vom NO-Typ zur Traktionskontrolle bzw. Antriebsschlupfregelung versehen. Das elektronische Ventil 41 vom NO-Typ wird normalerweise in einem offenen Zustand gehalten, wodurch gestattet wird, dass ein Bremshydraulikdruck, der von dem Hauptzylinder 20 in einem allgemeinen Bremsvorgang durch das Bremspedal erzeugt worden ist, durch den Hauptströmungskanal 47a zu den Radbremsen 30 übertragen werden kann.
Der Bremskraftverstärker ist mit einem Drucksensor versehen, der ein Vakuum in dem Bremskraftverstärker und den Luftdruck erfasst, und vordere linke und rechte Räder VL, VR und hintere linke und rechte Räder HL, HR sind jeweils mit Raddrucksensoren zum Erfassen des tatsächlichen Bremsdrucks versehen. Diese Drucksensoren sind elektrisch mit dem ECU verbunden, um so von diesem gesteuert zu werden.
Des Weiteren ist, wie in den 1 und 2 gezeigt ist, die Dämpfereinheit 60 zwischen dem Auslasskanal der Pumpe 44 und der Öffnung 46 angeordnet, um eine Druckpulsation zu reduzieren, die durch den Betrieb der Pumpe 44 verursacht wird. Die Dämpfereinheit 60 ist so konfiguriert, dass sie es den Hauptströmungskanälen 47a der ersten und zweiten Hydraulikkreise 40A, 40B, die in dem Hydraulikblock installiert sind, erlaubt, miteinander dort hindurch zu kommunizieren. Mit anderen Worten, wie in 2 gezeigt ist, umfasst die Dämpfereinheit 60 den Hydraulikblock B, der mit einem Zylinder 61 versehen ist, durch den die jeweiligen Hauptströmungskanäle 47a der ersten und zweiten Hydraulikkreise 40A, 40B miteinander kommunizieren. Außerdem ist der Zylinder 61 darin mit einem Dämpfer 62 versehen, der dazu dient, die Druckpulsation durch die Pumpe 44 zu reduzieren. Der Dämpfer 62 ist aus einem elastischen Material gebildet, um so den hydraulischen Druck zu absorbieren, der von der Pumpe 44 erzeugt wird.
Unter Bezugnahme auf 2 ist die Dämpfereinheit 60 mit Verschiebungsbegrenzungselementen 70a, 70b zum Begrenzen der Verschiebung des Dämpfers 62 versehen. Die Verschiebungsbegrenzungselemente 70a, 70b sind mit einer Sicherungskappe 82 gekoppelt, die die Verschiebungsbegrenzungselemente 70a, 70b sichern bzw. befestigen kann. Die Sicherungskappe 82 ist mit einem Stützelement 84 gekoppelt, das die Sicherungskappe 82 in Bezug auf den Hydraulikblock B sichert. Demgemäß können die Verschiebungsbegrenzungselemente 70a, 70b fest an dem Hydraulikblock abgestützt werden.
Wie in 2 gezeigt ist, ist der Dämpfer 62 mit Dämpfungsnuten 64a, 64b ausgebildet, die jeweils die Verschiebungsbegrenzungselemente 70a, 70b aufnehmen. Die Verschiebungsbegrenzungselemente 70a, 70b sind mit Verschiebungsbegrenzungsvorsprüngen 72a, 72b ausgebildet, von denen jeder eine stumpfe Spitze aufweist. Die Verschiebungsbegrenzungsvorsprünge 72a, 72b werden jeweils in den Dämpfungsnuten 64a, 64b aufgenommen.
Somit kann die Dämpfereinheit 60 die Druckpulsation der ersten und zweiten Hydraulikkreise 40A, 40B regeln, während sie es dem Dämpfer 62 erlaubt, sich innerhalb des Zylinders 61 derart hin und her zu bewegen, dass eine Verschiebung des Dämpfers 62 durch die Verschiebungsbegrenzungselemente 70a, 70b begrenzt wird, die die Verschiebungsbegrenzungsvorsprünge 72a, 72b aufweisen, die daran ausgebildet sind, wodurch die Installation und die Montage erleichtert wird, während gleichzeitig die Energieeffizienz des Fahrzeugs verbessert wird.
Als nächstes werden die Betätigung und die Effekte des hydraulischen Bremssystems in Übereinstimmung mit der exemplarischen Ausführungsform unter Bezugnahme auf die 1 und 2 beschrieben werden.
Zuerst einmal tritt ein Fahrer auf das Bremspedal 10, um während des Fahrens des Fahrzeugs abzubremsen oder um einen angehaltenen Zustand des Fahrzeugs aufrecht zu erhalten. Dann multipliziert der Bremskraftverstärker 11 die Pedalkraft, mit der der Hauptzylinder 20 einen beträchtlichen Bremshydraulikdruck erzeugt. Der Bremshydraulikdruck wird zu den Vorderrädern VR, VL und den Hinterrädern HR, HL durch die elektronischen Ventile 41, 42 übertragen, wodurch das Bremsen durchgeführt wird. Dann, wenn der Fahrer seinen Fuß allmählich oder vollständig von dem Bremspedal 10 wegnimmt, kehrt der Öldruck in jeder der Radbremsen 30 durch die elektronischen Ventile 41, 42 zu dem Hauptzylinder 20 zurück, wodurch die Bremskraft reduziert wird oder der Bremsvorgang vollständig gelöst wird.
Andererseits werden, obwohl normale Sinushalbwellen der Druckpulsation in dem hydraulischen Bremssystem in Folge eines Paars von Pumpen 44 erzeugt werden, die von einem einzigen Hydraulikmotor 49 während des Bremsens so betätigt werden, dass sie eine Phasendifferenz von 180 Grad aufweisen, die normalen Sinushalbwellen der Druckpulsation durch die Dämpfereinheit 60 reduziert.
Das heißt, Öl, das durch den Auslasskanal jeder der Pumpen 44 fließt, wird der Dämpfereinheit 60 zugeführt, deren Querschnittsfläche durch den Kolben und durch Federn verändert wird, um ein Druckgleichgewicht zwischen den Hydraulikkreisen bereitzustellen, wodurch die Druckpulsation im Wesentlichen reduziert wird.
Demgemäß werden die normalen Sinushalbwellen der Druckpulsation durch die Dämpfereinheit 60 und die Öffnungen 46 vollständig beseitigt, und ein einheitlicher Öldruck wird zu dem Hauptzylinder 20 oder zu den elektronischen Ventilen 41, 42 übertragen.
Entsprechend ist in dem hydraulischen Bremssystem in Übereinstimmung mit den exemplarischen Ausführungsformen die Dämpfereinheit zwischen einem Auslasskanal der Pumpe und der Öffnung angeordnet, um die Druckpulsation während der Betätigung der Pumpe so zu reduzieren, dass Geräusche reduziert werden, wenn das hydraulische Bremssystem gesteuert und geregelt wird, wodurch der Fahrkomfort verbessert wird.

Claims

Hydraulisches Bremssystem mit: einem Hauptzylinder (20), der durch die Betätigung eines Bremspedals (10) einen Bremshydraulikdruck erzeugt; einer Radbremse (30), die an jedem der vorderen rechten und linken Räder und der hinteren rechten und linken Räder eines Fahrzeugs bereitgestellt ist und den Bremshydraulikdruck von dem Hauptzylinder (20) empfängt, um eine Bremskraft zu erzeugen; einem elektronischen Ventil (41, 42), das an jedem von einem Einlass und einem Auslass jeder der Radbremsen (30) bereitgestellt ist, um den Fluss des Bremshydraulikdrucks zu regeln; einem Niederdruckspeicher, der vorübergehend Öl speichert, welches aus der Radbremse während eines Druckreduktions-Bremsvorgangs ausgestoßen wird, in dem die elektronischen Ventile (41, 42) betätigt werden; einer Pumpe (44), die das Öl, das in dem Niederdruckspeicher gespeichert ist, mit Druck beaufschlagt, so dass das Öl je nach Bedarf zu der Radbremse (30) oder zu dem Hauptzylinder (20) ausgestoßen wird; einer Drosselstelle (46), die nahe einem Auslasskanal der Pumpe (44) angeordnet ist und eine Druckpulsation reduziert, die durch den hydraulischen Druck des Öls verursacht wird, das von der Pumpe (44) gepumpt wird; einem ersten Hydraulikkreis (40A), der eine erste Durchlassöffnung des Hauptzylinders (20) mit zwei Radbremsen (30) verbindet, um eine Übertragung von hydraulischem Druck zu steuern; und einem zweiten Hydraulikkreis (40B), der eine zweite Durchlassöffnung des Hauptzylinders (20) mit den restlichen beiden Radbremsen (30) verbindet, um eine Übertragung von hydraulischem Druck zu steuern, wobei eine Dämpfereinheit (60) zwischen dem Auslasskanal der Pumpe (44) und der Drosselstelle (46) angeordnet ist; dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfereinheit (60) einen Zylinder (61), durch den die Hauptströmungskanäle miteinander kommunizieren, einen Dämpfer (62), der in dem Zylinder (61) so angeordnet ist, dass er sich darin hin und her bewegt, und an beiden Enden des Zylinders (61) angeordnete Verschiebungsbegrenzungselemente (70a, 70b) aufweist, um eine Verschiebung des Dämpfers (62) zu begrenzen; und der Dämpfer (62) Dämpfungsnuten (64a, 64b) aufweist, die die Verschiebungsbegrenzungselemente (70a, 70b) aufnehmen, um eine Pulsation abzumildern, und jedes der Verschiebungsbegrenzungselemente (70a, 70b) einen Vorsprung (72a, 72b) aufweist, der jeweils einer Dämpfungsnut (64a, 64b) des Dämpfers (62) gegenüberliegt.
Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 1, wobei die Dämpfereinheit dafür eingerichtet ist, ein Druckgleichgewicht zwischen den zwei parallelen Hauptströmungskanälen des ersten Hydraulikkreises (40A) und des zweiten Hydraulikkreises (40B) bereitzustellen.
Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 1, wobei der Dämpfer (62) aus einem elastischen Material gebildet ist.
Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 3, wobei die Dämpfereinheit (60) des Weiteren eine Sicherungskappe (82), die das Verschiebungsbegrenzungselement (70a, 70b) sichert, und ein Stützelement (84) aufweist, das die Sicherungskappe (82) abstützt.