DE102013015771B4

DE102013015771B4 - Bremssystem

Info

Publication number: DE102013015771B4
Application number: DE102013015771.4A
Authority: DE
Inventors: Chung Jae Lee
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2012-09-27
Filing date: 2013-09-18
Publication date: 2022-06-09
Anticipated expiration: 2033-09-19
Also published as: DE102013015771A1; US9139184B2; CN103693035A; KR20140040916A; US20140084674A1; KR101392224B1

Abstract

Bremssystem, enthaltend zumindest eine Radbremse (30), die für jedes der Vorderräder und der Hinterräder eines Fahrzeugs vorgesehen ist, um eine Bremskraft mit einem von einem Hauptzylinder (20) zu dieser übertragenen Bremsöldruck auszuüben, ein Solenoidventil (41, 42), das jeweils an einem Einlass und einem Auslass der Radbremse (30) vorgesehen ist, um den Fluss des Bremsöldrucks zu steuern, eine Pumpe (44) zum Unterdrucksetzen eines von der Radbremse (30) während eines Druckentlastungs-Bremsvorgangs durch das Solenoidventil (41, 42) ausgegebenen Öls und zum Ausgeben des unter Druck gesetzten Öls zu der Radbremse (30) oder dem Hauptzylinder (20), eine an einem Ausgabeauslass der Pumpe (44) vorgesehene Öffnung (46) und ein Dämpfungsteil (60), das angeordnet ist, mit einem Hauptströmungskanal (47a) zwischen dem Ausgabeauslass der Pumpe (44) und der Öffnung (46) zu kommunizieren, wobei das Dämpfungsteil (60) aufweist:einen Zylinder (61), der angeordnet ist, mit dem Hauptströmungskanal (47a) zu kommunizieren, und mit einem ersten Stufenbereich (61a) versehen ist, der eine Stufe auf einer Seite des Zylinders (61) bildet, wobei der Zylinder (61) eine erste Einsatznut (61b) enthält, die eine weitere Stufe auf einer Seite des ersten Stufenbereichs (61a) bildet;eine mit dem Zylinder (61) gekoppelte Kappe (62), die mit einem zweiten Stufenbereich (62a) versehen ist, der so gestuft ist, dass er dem ersten Stufenbereich (61a) zugewandt ist, wobei die Kappe (62) eine zweite Einsatznut (62b) enthält, die so gestuft ist, dass sie der ersten Einsatznut (61b) zugewandt ist;einen Kolben (64), der angeordnet ist, zwischen dem an dem Zylinder (61) vorgesehenen ersten Stufenbereich (61a) und dem an der Kappe (62) vorgesehenen zweiten Stufenbereich (62a) hin- und herbewegt zu werden;mehrere Federn (65a, 65b), die entlang einer äußeren Umfangsfläche des Kolbens (64) installiert sind, um beide Seiten des Kolbens (64) zu stützen; undzusätzlich zu den Federn (65a, 65b) vorgesehene Stoßabsorptionselemente (63a, 63b), die in die erste Einsatznut (61b) und die zweite Einsatznut (62b) eingesetzt sind,wobei der Kolben (64) mit einem in einer radialen Richtung vorstehenden Vorsprung (64a) versehen ist und die Federn (65a, 65b) auf der linken und der rechten Seite des Vorsprungs (64a) installiert sind oder wobei der Kolben (64) mit einem ersten und einem zweiten, in einer radialen Richtung vorstehenden Vorsprung (64a) versehen ist und die Federn (65a, 65b) zwischen dem Zylinder (61) und dem ersten Vorsprung (64a) und zwischen der Kappe (62) und dem zweiten Vorsprung (64a) installiert sind und ein Abdichtelement (64b) zwischen dem ersten Vorsprung (64a) und dem zweiten Vorsprung (64a) installiert ist.

Description

HINTERGRUND
1. Gebiet
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf ein Bremssystem, das Druckschwankungen reduzieren kann, die während der Betätigung eines Kolbens auftreten.
2. Beschreibung des Standes der Technik
Ein Bremssystem ist im Wesentlichen an einem Fahrzeug befestigt, um das Fahrzeug zu bremsen, und verschiedene Systeme wurden kürzlich vorgeschlagen, um eine stärkere und stabilere Bremskraft zu erhalten. Beispiele für das Bremssystem enthalten ein Antiblockier-Bremssystem (ABS), ein Bremsschlupf-Steuersystem (BTCS) und ein dynamisches Fahrzeugsteuersystem (VDC). Das ABS verhindert, dass Räder beim Bremsen rutschen. Das BTCS verhindert das Rutschen von Antriebsrädern während einer starken Beschleunigung aus dem Stand oder einer plötzlichen unbeabsichtigten Beschleunigung eines Fahrzeugs. Das VDC hält einen stabilen Fahrzustand eines Fahrzeugs aufrecht durch Steuern eines Bremsöldrucks durch eine Kombination des ABS und des BTCS.
Ein derartiges Bremssystem enthält einen Hauptzylinder zum Erzeugen eines zum Bremsen erforderlichen Drucks, mehrere Solenoidventile zum Steuern eines zu einer Radbremse eines Fahrzeugs übertragenen Bremsöldrucks, einen Niedrigdruckakkumulator zum vorübergehenden Speichern von Öl, eine Pumpe und einen Motor zum zwangsweisen Pumpen des in dem Niedrigdruckakkumulator gespeicherten Öls, eine Öffnung zum Reduzieren der Druckimpulse des durch die Pumpe gepumpten Öls und eine elektronische Steuereinheit (ECU) zum elektrischen Steuern der Operationen der Solenoidventile und der Pumpe. Die Anordnung der Solenoidventile, der Akkumulator, die Pumpe und der Motor sind kompakt in einem Hydraulikblock (Modulatorblock) aus Aluminium installiert, und die ECU ist mit einem ECU-Gehäuse versehen, in welchem die Spulenanordnung der Solenoidventile und eine Schaltungsplatte eingebettet sind und das mit dem hydraulischen Block gekoppelt ist.
Bei dem vorbeschriebenen herkömmlichen Bremssystem werden plötzliche Druckimpulse, die aufgrund des Antriebs der Pumpe in dem Vorgang der Erhöhung des Bremsdrucks erzeugt werden, durch die an einem Auslass der Pumpe vorgesehene Öffnung reduziert. Da dies jedoch durch eine Struktur erreicht wird, die einfach durch eine Querschnittsfläche eines Strömungskanals eingestellt wird, um die Dämpfung zu reduzieren, kann eine Beschränkung für eine vollständige Beseitigung der Druckimpulse bestehen.
Als ein anderes Verfahren zum Herabsetzen von Druckimpulsen kann die Anzahl von Kolben einer Pumpe erhöht werden. Dieses Verfahren erhöht das Gesamtleistungsvermögen eines Motors und das Gewicht und das Volumen eines Moduls, was zu einer Erhöhung der Herstellungskosten führt. Wenn eine Spitze der Druckimpulse, die durch Betreiben der Pumpe bewirkt werden, aufeinanderfolgend erzeugt wird, können Betriebsgeräusche in einem Bremssystem auftreten.
Ein Bremssystem zum Reduzieren periodische Druckimpulse, die durch den Betrieb einer Pumpe erzeugt werden, ist in der US 2012/0043805 A1 gezeigt. Das Bremssystem enthält ein Dämpfungsteil, das mit einem Zylinder mit einem Stufenbereich und einem Kolben zum Hin- und Hergehen zwischen dem Zylinder und der Kappe versehen ist, wobei zwei Federn beide Seiten des Kolbens stützen.
ZUSAMMENFASSUNG
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Bremssystem vorzuschlagen, das in der Lage ist, periodische Druckimpulse, die durch Betätigung einer Pumpe erzeugt werden, zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird durch ein Bremssystem gemäß Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Zusätzliche Aspekte der Erfindung werden teilweise in der folgenden Beschreibung wiedergegeben und ergeben sich teilweise als offensichtlich aus der Beschreibung, oder sie können durch Ausüben der Erfindung erfahren werden.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält ein Bremssystem zumindest eine Radbremse, die an jedem der Vorder- und Hinterräder eines Fahrzeugs vorgesehen ist, um eine Bremskraft mit einem von einem Hauptzylinder zu dieser übertragenen Bremsöldruck auszuüben, ein an jeweils einem Einlass und einem Auslass der Radbremse vorgesehenes Solenoidventil zum Steuern der Strömung des Bremsöldrucks, eine Pumpe zum Unterdrucksetzen von von der Radbremse ausgegebenem Öl während der Entlastung des Bremsvorgangs durch das Solenoidventil und zum Ausgeben des unter Druck gesetzten Öls zu der Radbremse oder dem Hauptzylinder, eine an einem Auslass der Pumpe vorgesehene Öffnung und ein Dämpfungsteil, das angeordnet ist, mit einem Hauptströmungskanal zwischen dem Auslass der Pumpe und der Öffnung zu kommunizieren, wobei das Dämpfungsteil einen Zylinder enthält, der angeordnet ist, mit dem Hauptströmungskanal zu kommunizieren, und mit einem ersten Stufenbereich, der auf einer Seite des Zylinders gestuft ist, versehen ist, eine mit dem Zylinder gekoppelte Kappe, die mit einem zweiten Stufenbereich, der gestuft ist, um dem ersten Stufenbereich zugewandt zu sein, versehen ist, und einen Kolben, der angeordnet ist, zwischen dem an dem Zylinder vorgesehenen ersten Stufenbereich und dem an der Kappe vorgesehenen zweiten Stufenbereich hin- und herzugehen.
Das Dämpfungsteil kann weiterhin mehrere Federn zum Stützen beider Seiten des Kolbens enthalten, wobei der Kolben mit einem in einer radialen Richtung vorstehenden Vorsprung versehen ist und die Federn auf der linken und der rechten Seite des Vorsprungs entlang einer äußeren Umfangsfläche des Kolbens installiert sind.
Das Dämpfungsteil kann weiterhin mehrere Federn zum Stützen beider Seiten des Kolbens enthalten, wobei der Kolben mit einem ersten und einem zweiten Vorsprung, die in einer radialen Richtung vorstehen, versehen ist und die Federn entlang einer äußeren Umfangsfläche des Kolbens zwischen dem Zylinder und dem ersten Vorsprung und zwischen der Kappe und dem zweiten Vorsprung installiert sind, wobei ein Abdichtelement zwischen dem ersten Vorsprung und dem zweiten Vorsprung installiert ist.
Der Zylinder und die Kappe können mit einer Einsatznut versehen sein, wobei ein Stoßabsorptionselement in die Einsatznut eingesetzt sein kann.
Beide Enden des Kolbens können das Stoßabsorptionselement kontaktieren.
Das Bremssystem kann enthalten: einen ersten hydraulischen Kreis zum Verbinden einer ersten Öffnung des Hauptzylinders mit zwei Radbremsen, um die Übertragung von Öldruck zu steuern, und einen zweiten hydraulischen Kreis zum Verbinden einer zweiten Öffnung des Hauptzylinders zu zwei anderen Radbremsen, um eine Übertragung von Öldruck zu steuern, wobei das Dämpfungsteil so angeordnet sein kann, dass es mit einem Hauptströmungskanal des ersten hydraulischen Kreises und einem Hauptströmungskanal des zweiten hydraulischen Kreises kommuniziert.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält ein Bremssystem: eine Pumpe, die in einem hydraulischen Kreis angeordnet ist, der einen Hauptzylinder mit zumindest einer Radbremse verbindet, um Öldruck zur Ausgabe von Öl zu der Radbremse oder dem Hauptzylinder zu übertragen, eine an einem Auslass der Pumpe vorgesehene Öffnung und ein Dämpfungsteil, das angeordnet ist, mit einem Hauptströmungskanal zwischen dem Auslass der Pumpe und der Öffnung zu kommunizieren, wobei das Dämpfungsteil einen Zylinder, der angeordnet ist, mit dem Hauptströmungskanal zu kommunizieren, und der mit einem ersten Stufenbereich, der auf einer Seite des Zylinders gestuft ist, und einer ersten Einsatznut, die durch Abstufen einer Seite des ersten Stufenbereichs gebildet ist, versehen ist, eine mit dem Zylinder gekoppelte Kappe, die mit einem zweiten Stufenbereich, der gestuft ist, um dem ersten Stufenbereich zugewandt zu sein, und einer zweiten Einsatznut, die gestuft ist, um der ersten Einsatznut zugewandt zu sein, versehen ist, ein Stoßabsorptionselement, das in die erste Einsatznut und die zweite Einsatznut eingesetzt ist, einen Kolben, dessen beide Enden das Stoßabsorptionselement kontaktieren und der so angeordnet ist, dass er zwischen dem an dem Zylinder vorgesehenen ersten Stufenbereich und dem an der Kappe vorgesehenen zweiten Stufenbereich hin- und herbewegbar ist, und mehrere Federn, die entlang einer äußeren Umfangsfläche des Kolbens installiert sind, um beide Seiten des Kolbens zu stützen.
Figurenliste
Diese und/oder andere Aspekte der Erfindung werden ersichtlich und leichter verständlich anhand der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen gegeben wird, von denen:

1 eine Ansicht ist, die ein Bremssystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
2 eine Querschnittsansicht ist, die die Anordnung eines Dämpfungsteils des Bremssystems gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; und
3 eine auseinandergezogene Querschnittsansicht ist, die das in 2 gezeigte Dämpfungsteil des Bremssystems zeigt.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Es wird nun im Einzelnen Bezug auf die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung genommen, die in den begleitenden Zeichnungen illustriert sind, wobei gleiche Bezugszahlen sich durchgehend auf gleiche Elemente beziehen.
Wie in 1 gezeigt ist, enthält ein Bremssystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ein Bremspedal 10 zum Empfangen der Betätigungskraft eines Fahrers, einen Bremsverstärker 11 zum Erhöhen der Fußkraft unter Verwendung einer Druckdifferenz zwischen Vakuumdruck und atmosphärischem Druck, die durch die Fußkraft auf das Bremspedal 10 bewirkt wird, einen Hauptzylinder 20 zum Erzeugen von Druck durch den Bremsverstärker 11, einen ersten hydraulischen Kreis 40A zum Steuern der Übertragung von Öldruck durch Verbinden einer ersten Öffnung 21 des Hauptzylinders 20 mit zwei Radbremsen 30 oder Radzylindern, und einen zweiten hydraulischen Kreis 40B zum Steuern der Übertragung von Öldruck durch Verbinden einer zweiten Öffnung 22 des Hauptzylinders 20 mit den verbleibenden zwei Radbremsen 30. Der erste hydraulische Kreis 40A und der zweite hydraulische Kreis 40B sind kompakt in dem hydraulischen Block installiert.
Der erste hydraulische Kreis 40A und der zweite hydraulische Kreis 40B enthalten jeweils Solenoidventile 41 und 42 zum Steuern eines zu zwei Radbremsen 30 übertragenen Bremsöldrucks, eine Pumpe 44 zum Ansaugen und Pumpen von Öl, das von den Radbremsen 30 fließt, oder Öl von dem Hauptzylinder 20, einen Niedrigdruckakkumulator 43 zum vorübergehenden Speichern von Öl von den Radbremsen 30, eine Öffnung 46 zum Reduzieren von Druckimpulsen des Öls, das von der Pumpe 44 gepumpt wird, und einen Hilfsströmungskanal 48A, um Öl des Hauptzylinders 20 zu führen, damit es in einem TCS-Betrieb in den Einlass der Pumpe 44 gesaugt wird.
Die Solenoidventile 41 und 42 sind mit der Stromaufwärts- und der Stromabwärtsseite der Radbremse 30 verbunden. Die Solenoidventile 41 und 42 sind in ein Solenoidventil 41 vom normalerweise geöffneten Typ und ein Solenoidventil 42 vom normalerweise geschlossenen Typ klassifiziert. Das Solenoidventil 41 vom normalerweise geöffneten Typ befindet sich auf der Stromaufwärtsseite jeder Radbremse 30 und wird in einem normalen Betrieb in einem offenen Zustand gehalten. Das Solenoidventil 42 vom normalerweise geschlossenen Typ befindet sich auf einer Stromabwärtsseite jeder Radbremse 30 und wird in einem normalen Betrieb in einem geschlossenen Zustand gehalten. Die Ein/Aus-Betätigung der Solenoidventile 41 und 42 wird durch eine ECU (nicht gezeigt) gesteuert, die eine Fahrzeuggeschwindigkeit durch einen Radgeschwindigkeitssensor, der an jedem Rad vorgesehen ist, erfasst. Wenn das Solenoidventil 42 vom normalerweise geschlossenen Typ gemäß dem Druckentlastungsbremsen geöffnet wird, wird von den Radbremsen 30 ausgegebenes Öl vorübergehend in dem Niedrigdruckakkumulator 43 gespeichert.
Die Pumpe 44 wird durch den Motor 45 angetrieben, um Öldruck zu der Radbremse 30 oder dem Hauptzylinder 20 zu übertragen, indem das in dem Niedrigdruckakkumulator 43 gespeicherte Öl angesaugt und das angesaugte Öl zu der Öffnung 46 ausgegeben wird.
Ein Solenoidventil 47 vom normalerweise geöffneten Typ zum Steuern der Traktion (nachfolgend als TC-Ventil bezeichnet) ist in einem Hauptströmungskanal 47a, der den Hauptzylinder 20 und den Auslass der Pumpe 44 verbindet, installiert. Das TC-Ventil 47 wird in einem normalen Betrieb in einem offenen Zustand gehalten, und in dem Hauptzylinder 20 erzeugte Bremsöldruck wird durch den Hauptströmungskanal 47a beim allgemeinen Bremsen durch das Bremspedal 10 zu den Radbremsen 30 übertragen.
Der Hilfsdurchgang 48a ist von dem Hauptdurchgang 47a abgezweigt und führt das Öl des Hauptzylinders 20, um in den Einlass der Pumpe 44 gesaugt zu werden. Ein Absperrventil 48 ist so in dem Hilfsdurchgang 48a installiert, dass das Öl nur zu dem Einlass der Pumpe 44 fließt. Das Absperrventil 48, das elektrisch betätigt wird, ist in der Mitte des Hilfsdurchgangs 48a installiert. Das Absperrventil 48 ist in einem normalen Betrieb geschlossen und in einem TCS-Betrieb geöffnet.
Zusätzlich ist ein Drucksensor 50 zum Erfassen von Vakuumdruck des Bremsverstärkers 11 und von atmosphärischem Druck an dem Bremsverstärker 11 installiert, und ein Raddrucksensor 51 ist an jedem vorderen linken / vorderen rechten Rad FL und FR und hinteren linken / hinteren rechten Rad RL und RR vorgesehen, um den auf dieses ausgeübten tatsächlichen Bremsdruck zu erfassen. Die Drucksensoren 50 und 51 sind elektrisch mit der ECU verbunden und werden von dieser gesteuert.
Zusätzlich ist ein Dämpfungsteil 60 zum Reduzieren von Druckimpulsen der Pumpe 44 zwischen der Ausgabeöffnung der Pumpe 44 und der Öffnung 46 vorgesehen.
Wie in den 2 und 3 gezeigt ist, enthält das Dämpfungsteil 60 einen Zylinder 61, eine Kappe 62, Stoßabsorptionselemente 63a und 63b, einen Kolben 64 und Federn 65a und 65b.
Der Zylinder 61 ist so angeordnet, dass er mit jedem Hauptströmungskanal 47a des ersten hydraulischen Kreises 40A und des zweiten hydraulischen Kreises 40B, die in einem hydraulischen Block (nicht gezeigt) installiert sind, kommuniziert. Zusätzlich enthält der Zylinder 61 einen ersten Stufenbereich 61a, der eine Stufe auf einer Seite des Zylinders 61 bildet, und eine erste Einsatznut 61b, die eine Stufe auf einer Seite des ersten Stufenbereichs 61a bildet
Die Kappe 62 ist mit dem Zylinder 61 gekoppelt. Die Kappe 62 enthält einen zweiten Stufenbereich 62a, der so gestuft ist, dass er dem ersten Stufenbereich 61a, der in dem Zylinder 61 gebildet ist, zugewandt ist, und eine zweite Einsatznut 62b, die so gestuft ist, dass sie der ersten Einsatznut 61b zugewandt ist.
Die Stoßabsorptionselemente 63a und 63b sind in die erste Einsatznut 61b und die zweite Einsatznut 62b eingesetzt, um Stöße zu dämpfen, die auftreten, wenn der Kolben 64 zwischen dem Zylinder 61 und der Kappe 62 hin- und hergeht. Die Stoßabsorptionselemente 63a und 63b können aus Gummi gebildet sein, um Stöße gemäß der Bewegung des Kolbens 64 zu dämpfen.
Zusätzlich können die Stoßabsorptionselemente 63a und 63b ein gewisses Stück aus den Einsatznuten 61b vorstehen, um Stöße gemäß der Bewegung des Kolbens 64 zu dämpfen.
Der Kolben 64 ist in den Zylinder 61 eingesetzt und bewegt sich zwischen dem ersten Stufenbereich 61a, der in dem Zylinder 61 ausgebildet ist, und dem zweiten Stufenbereich 62a, der in der Kappe 62 ausgebildet ist, hin und her. Da der Kolben 64 zwischen den Stufenbereichen 61a und 62a, die in dem Zylinder 61 und der Kappe 62 gebildet sind, hin- und hergeht, ist der Hub des Kolbens 64 gemäß der Form der Stufenbereiche 61a und 62a beschränkt. Zusätzlich wird, da der Kolben 64 zwischen den Stufenbereichen 61a und 62a, die in dem Zylinder 61 und der Kappe 62 gebildet sind, hin- und hergeht, verhindert, dass der Kolben 64 übermäßig zu dem Zylinder 61 oder der Kappe 62 hin geschoben wird.
Zusätzlich können beide Enden des Kolbens 64 in Kontakt mit den Stoßabsorptionselementen 63a und 63b sein, um Stöße gemäß der Bewegung des Kolbens 64 zu dämpfen. Hierbei wird, da beide Enden des Kolbens 64 in Kontakt mit den Stoßabsorptionselementen 63a und 63b sind, ein Spalt G entsprechend dem Abstand, um den die Stoßabsorptionselemente 63a und 63b von den Enden der Stufenbereiche 61a und 62a vorstehen, zwischen den Enden der Stufenbereiche 61a und 62a und beiden Enden des Kolbens 64 gebildet, und der Kolben 64 geht durch diesen Spalt G hin und her.
Der Spalt G ist so ausgebildet, dass er ein gewisses Stück von den Einsatznuten 61b und 62b vorsteht. Der Spalt G kann kontrolliert werden durch Einstellen der Form der Stoßabsorptionselemente 63a und 63b.
Federn 65a und 65b zum Stützen des Kolbens 64 sind jeweils auf der linken und der rechten Seite des Kolbens 64 installiert. Hierbei ist der Kolben 64 mit einem Vorsprung 64a versehen, der in einer radialen Richtung des Kolbens 64 vorsteht, und die Federn 65a und 65b sind entlang der äußeren Umfangsfläche des Kolbens 64 auf der linken und der rechten Seite des Vorsprungs 64a installiert.
Zusätzlich können mehrere Vorsprünge 64a auf dem Kolben 64 derart gebildet sein, dass ein Abdichtelement 64b zwischen den Vorsprüngen 64a installiert sein kann. Weiterhin kann ein Sicherungsring 64c zwischen dem Vorsprung 64a und dem Abdichtelement 64b installiert sein.
Das heißt, der Kolben 64 ist mit mehreren Vorsprüngen 64a versehen, die in einer radialen Richtung des Kolbens 64 vorstehen, und die Federn 65a und 65b sind jeweils entlang der äußeren Umfangsfläche des Kolbens 64 zwischen dem Zylinder 61 und der Seite der Vorsprünge 64a, die dem Zylinder 61 zugewandt ist, und zwischen der Kappe 62 und der Seite der Vorsprünge 64a, die der Kappe 62 zugewandt ist, installiert. Das Abdichtelement 64b und der Sicherungsring 64c sind zwischen den Vorsprüngen 64a positioniert.
Nachfolgend wird der Bremsvorgang eines wie vorstehend ausgebildeten Bremssystems beschrieben.
Zuerst drückt ein Fahrer das Bremspedal 10 herunter, um das Fahrzeug während des Fahrens zu verlangsamen oder einen stationären Zustand aufrechtzuerhalten. Hierdurch wird eine verstärkte Kraft, die höher als die Eingangskraft ist, in dem Bremsverstärker 11 erzeugt, und somit wird ein beträchtlicher Bremsöldruck in dem Hauptzylinder 20 erzeugt. Der Bremsvorgang wird durchgeführt, wenn der Bremsöldruck durch die Solenoidventile 41 zu den Vorderrädern FR und FL und den Hinterrädern RR und RL übertragen wird. Wenn der Fahrer allmählich oder vollständig seinen Fuß von dem Bremspedal 10 nimmt, wird Öldruck in jeder Radbremse durch die Solenoidventile 41 zu dem Hauptzylinder 20 zurückgeführt. Hierdurch wird die Bremskraft reduziert, oder das Bremsen wird vollständig freigegeben.
Druckimpulse mit einer regelmäßigen Halbsinuswelle werden in dem Bremssystem erzeugt aufgrund eines Paares von Pumpen 44, die mit einer Phasendifferenz von 180 Grad durch einen einzelnen Antriebsmotor 45 während des Bremsvorgangs angetrieben werden. Diese Druckimpulse werden durch das Dämpfungsteil 60 gedämpft.
Das heißt, der Druck von durch die Ausgabeöffnung der Pumpe 44 ausgegebenem Öl wird zu dem Dämpfungsteil 60 geliefert, dessen Querschnittsfläche durch den Kolben 64 und die Federn 65a und 65b geändert wird. Demgemäß werden die Druckimpulse hauptsächlich gedämpft, wenn ein Druckausgleich zwischen den hydraulischen Kreisen 40A und 40B gebildet wird.
Daher werden die Druckimpulse mit der regelmäßigen Halbsinuswelle vollständig durch das Dämpfungsteil 60 und die Öffnung 46 beseitigt, und der gleichförmige Öldruck wird zu dem Hauptzylinder 20 oder den Solenoidventilen 41 übertragen.
Wie aus der vorstehenden Beschreibung ersichtlich ist, hat ein Bremssystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ein Dämpfungsteil, das zwischen der Auslassöffnung der Pumpe und der Öffnung installiert ist, um durch den Betrieb der Pumpe erzeugte Druckimpulse zu dämpfen. Daher kann ein Gesamtbetriebsgeräusch während der Steuerung der Bremse verringert werden, und die Produktzuverlässigkeit kann erhöht werden.
Zusätzlich kann, da der in dem Dämpfungsteil vorgesehene Kolben so angeordnet ist, dass er zwischen in dem Zylinder und der Kappe gebildeten Stufenbereichen hin- und hergeht, verhindert werden, dass der Kolben übermäßig zu einer Seite des Dämpfungsteils hin geschoben wird.
Weiterhin kann, da Stoßabsorptionselemente in Kontakt mit beiden Enden des Kolbens sind, ein durch Hin- und Herbewegung des Kolbens bewirkter Stoß gedämpft werden.
Obgleich wenige Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung gezeigt und beschrieben wurden, ist für den Fachmann offensichtlich, dass Änderungen bei diesen Ausführungsbeispielen vorgenommen werden können, ohne die Prinzipien und den Geist der Erfindung zu verlassen, deren Bereich in den Ansprüchen und ihren Äquivalenten definiert ist.

Claims

Bremssystem, enthaltend zumindest eine Radbremse (30), die für jedes der Vorderräder und der Hinterräder eines Fahrzeugs vorgesehen ist, um eine Bremskraft mit einem von einem Hauptzylinder (20) zu dieser übertragenen Bremsöldruck auszuüben, ein Solenoidventil (41, 42), das jeweils an einem Einlass und einem Auslass der Radbremse (30) vorgesehen ist, um den Fluss des Bremsöldrucks zu steuern, eine Pumpe (44) zum Unterdrucksetzen eines von der Radbremse (30) während eines Druckentlastungs-Bremsvorgangs durch das Solenoidventil (41, 42) ausgegebenen Öls und zum Ausgeben des unter Druck gesetzten Öls zu der Radbremse (30) oder dem Hauptzylinder (20), eine an einem Ausgabeauslass der Pumpe (44) vorgesehene Öffnung (46) und ein Dämpfungsteil (60), das angeordnet ist, mit einem Hauptströmungskanal (47a) zwischen dem Ausgabeauslass der Pumpe (44) und der Öffnung (46) zu kommunizieren, wobei das Dämpfungsteil (60) aufweist: einen Zylinder (61), der angeordnet ist, mit dem Hauptströmungskanal (47a) zu kommunizieren, und mit einem ersten Stufenbereich (61a) versehen ist, der eine Stufe auf einer Seite des Zylinders (61) bildet, wobei der Zylinder (61) eine erste Einsatznut (61b) enthält, die eine weitere Stufe auf einer Seite des ersten Stufenbereichs (61a) bildet; eine mit dem Zylinder (61) gekoppelte Kappe (62), die mit einem zweiten Stufenbereich (62a) versehen ist, der so gestuft ist, dass er dem ersten Stufenbereich (61a) zugewandt ist, wobei die Kappe (62) eine zweite Einsatznut (62b) enthält, die so gestuft ist, dass sie der ersten Einsatznut (61b) zugewandt ist; einen Kolben (64), der angeordnet ist, zwischen dem an dem Zylinder (61) vorgesehenen ersten Stufenbereich (61a) und dem an der Kappe (62) vorgesehenen zweiten Stufenbereich (62a) hin- und herbewegt zu werden; mehrere Federn (65a, 65b), die entlang einer äußeren Umfangsfläche des Kolbens (64) installiert sind, um beide Seiten des Kolbens (64) zu stützen; und zusätzlich zu den Federn (65a, 65b) vorgesehene Stoßabsorptionselemente (63a, 63b), die in die erste Einsatznut (61b) und die zweite Einsatznut (62b) eingesetzt sind, wobei der Kolben (64) mit einem in einer radialen Richtung vorstehenden Vorsprung (64a) versehen ist und die Federn (65a, 65b) auf der linken und der rechten Seite des Vorsprungs (64a) installiert sind oder wobei der Kolben (64) mit einem ersten und einem zweiten, in einer radialen Richtung vorstehenden Vorsprung (64a) versehen ist und die Federn (65a, 65b) zwischen dem Zylinder (61) und dem ersten Vorsprung (64a) und zwischen der Kappe (62) und dem zweiten Vorsprung (64a) installiert sind und ein Abdichtelement (64b) zwischen dem ersten Vorsprung (64a) und dem zweiten Vorsprung (64a) installiert ist.
Bremssystem nach Anspruch 1, bei dem beide Enden des Kolbens (64) in Kontakt mit dem Stoßabsorptionselement (63a, 63b) sind.
Bremssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, bei dem das Bremssystem einen ersten hydraulischen Kreis (40A), um eine erste Öffnung (21) des Hauptzylinders (20) mit zwei Radbremsen (30) zur Steuerung der Übertragung von Öldruck zu verbinden, und einen zweiten hydraulischen Kreis (40B), um eine zweite Öffnung (22) des Hauptzylinders (20) mit zwei anderen Radbremsen (30) zur Steuerung der Übertragung von Öldruck zu verbinden, aufweist, wobei das Dämpfungsteil (60) angeordnet ist, mit einem Hauptströmungskanal (47a) des ersten hydraulischen Kreises (40A) und einem Hauptströmungskanal (47a) des zweiten hydraulischen Kreises (40B) zu kommunizieren.