CN103693035A - 制动系统 - Google Patents

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CN103693035A CN201310451378.9A CN201310451378A CN103693035A CN 103693035 A CN103693035 A CN 103693035A CN 201310451378 A CN201310451378 A CN 201310451378A CN 103693035 A CN103693035 A CN 103693035A
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Abstract

本发明公开了一种能够减小由于泵的工作而产生的周期性压力脉动的制动系统。所述制动系统包括设置有具有阶梯部的汽缸和在汽缸和盖之间往复运动的活塞的减震器构件。可以防止向所述减震器构件的一侧过度推动活塞，并且可以减小由于所述泵的工作而产生的压力脉动。因此，可以降低在控制制动期间产生的整体工作噪声，并且可以提高产品的可靠性。

Description

制动系统
技术领域
本发明的实施例涉及一种可以减小活塞工作过程中发生的压力波动的制动系统。
背景技术
车辆上必须安装制动系统来制动车辆，近来已经提出了各种系统来获得更强、更稳定的制动力。制动系统的示例包括防抱死制动系统（ABS）、制动牵引力控制系统（BTCS）和车辆动态控制系统（VDC）。ABS防止车轮在制动时打滑。BTCS防止驱动轮在起步时迅速加速的情况下或车辆突然意外加速的情况下滑移。VDC通过ABS和BTCS的结合控制制动油压，从而保持车辆的稳定驾驶状态。
这种制动系统包括产生制动所需压力的主缸缸；控制传递给车辆车轮制动器的制动油压的多个电磁阀；临时存储油的低压储油器；强制泵送储存在低压储油器中的油的泵和发动机；减小由泵泵送的油的压力脉动的孔；以及电力控制电磁阀和泵的工作的电子控制单元（ECU）。电磁阀的阀组件、储油器、泵和发动机紧凑地安装在由铝制成的液压块（调制器块）中，ECU设置有ECU壳体并耦接到液压块上，电磁阀的线圈组件和电路板嵌入到ECU壳体中。
在上述的传统制动系统中，通过设置在泵的排放口的孔可以减小在增加制动压力的过程中由于泵的驱动而突然产生的压力脉动。但是，由于这是通过简单地调节流道截面面积从而减小阻尼的结构来实现的，因此，要完全减小压力脉动可能会存在限制。
减小压力脉动的另一种方法是，可以增加泵的活塞数量。这种方法提高了发动机的整体性能并且增加了模块的重量和体积，导致制造成本提高。如果由泵的驱动所引起的压力脉动的峰值连续产生，则制动系统中可能会出现工作噪声。
发明内容
因此，本发明的一个方面提供了一种能减小由泵的工作产生的周期性压力脉动的制动系统。
本发明的其它方面部分将在下面的说明书中描述，部分将通过说明书而显而易见，或者部分可以通过实施本发明来了解。
根据本发明的一个方面，提供了一种制动系统，包括：至少一个设置于车辆前轮和后轮中的每一个的车轮制动器，以由从主缸向所述车轮制动器传递的制动油压产生制动力；电磁阀，其设置在所述车轮制动器的入口和出口中的每一个处，以控制所述制动油压流；泵，其通过所述电磁阀在减压制动操作的过程中对从所述车轮制动器排出的油加压，并且将加压的油排放到所述车轮制动器或所述主缸；孔，其设置在所述泵的排放口处；以及减震器构件，其被设置为与在所述泵的所述排放口和所述孔之间的主流道连通；其中，所述减震器构件包括：汽缸，其被设置为与所述主流道连通，并且在所述汽缸的一侧设置有成阶梯状的第一阶梯部；盖，其耦接到所述汽缸，并且设置有面向所述第一阶梯部成阶梯状的第二阶梯部；以及活塞，其被设置为在设置于所述汽缸的所述第一阶梯部和设置于所述盖的所述第二阶梯部之间往复运动。
所述减震器构件还可以包括多个支承所述活塞两侧的弹簧，其中，所述活塞设置有在径向方向上突出的突出物，并且所述弹簧沿所述活塞的外周表面安装在所述突出物的左侧和右侧。
所述减震器构件还可以包括多个支承所述活塞两侧的弹簧，其中，所述活塞设置有在径向方向上突出的第一突出物和第二突出物，并且所述弹簧沿所述活塞的外周表面安装在所述汽缸和所述第一突出物之间以及所述盖和所述第二突出物之间，其中，密封元件安装在所述第一突出物和所述第二突出物之间。
所述汽缸和所述盖可以设置有插入槽，其中，吸震元件可以插入到所述插入槽中。
所述活塞的两端都可以接触所述吸震元件。
所述制动系统可以包括将所述主缸的第一端口连接到两个车轮制动器从而控制油压的传递的第一液压回路，和将所述主缸的第二端口连接到其它两个车轮制动器从而控制油压的传递的第二液压回路，其中，所述减震器构件可以被设置为与所述第一液压回路的主流道和所述第二液压回路的主流道连通。
根据本发明的一个方面，提供了一种制动系统，包括：泵，其设置在将主缸连接到至少一个车轮制动器的液压回路中，从而传递油压以将油排放到所述车轮制动器或所述主缸；孔，其设置在所述泵的排放口处；和减震器构件，其被设置为与所述泵的所述排放口和所述孔之间的主流道连通，其中，所述减震器构件包括：汽缸，其被设置为与所述主流道连通，并且在所述汽缸的一侧设置有成阶梯状的第一阶梯部和在所述第一阶梯部的一侧成阶梯状地形成的第一插入槽；盖，其耦接到所述汽缸，并且设置有面向所述第一阶梯部成阶梯状的第二阶梯部和面向所述第一插入槽成阶梯状的第二插入槽；吸震元件，其插入到所述第一插入槽和所述第二插入槽中；活塞，其两端都接触吸震元件并且设置为在设置于所述汽缸的所述第一阶梯部和设置于所述盖的所述第二阶梯部之间往复运动；以及多个弹簧，其沿所述活塞的外周表面安装从而支承所述活塞的两侧。
附图说明
结合附图，通过下面的实施例的描述，本发明的这些和/或其它方面将会变得更加明显并且更易于理解，在附图中：
图1是示出根据本发明实施例的制动系统的图；
图2是示出根据本发明实施例的制动系统的减震器构件的组件的截面图；以及
图3是示出图2所示的制动系统的减震器构件的分解截面图。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的实施例，在附图中例示了上述实施例的示例，在附图中相同的附图标记自始至终表示相同的元件。
如图1所示，根据本发明实施例的制动系统包括：接收驾驶员的操作力的制动踏板10、使用由制动踏板10上的足底力导致的真空压力和大气压力间的压力差来增加足底力的制动助力器11、通过制动助力器11产生压力的主缸缸20、通过连接主缸20的第一端口21和两个车轮制动器30（或车轮汽缸）来控制油压传递的第一液压回路40A，以及通过连接主缸缸20的第二端口22和其余的两个车轮制动器30来控制油压传递的第二液压回路40B。第一液压回路40A和第二液压回路40B紧凑地安装在液压块中。
第一液压回路40A和第二液压回路40B的每一个都包括控制传递给两个车轮制动器30的制动油压的电磁阀41和42、抽吸和泵送从车轮制动器30流出的油或来自主缸20的油的泵44、临时存储来自车轮制动器30的油的低压储油器43、减小从泵44泵送的油压的脉动的孔46，以及在牵引力控制系统（TCS）模式下引导被吸入到泵44的入口中的主缸20中的油的辅助流道48a。
电磁阀41和42连接到车轮制动器30的上游和下游。电磁阀41和42分为常开型电磁阀41和常闭型电磁阀42。常开型电磁阀41设置在每个车轮制动器30的上游侧并且在正常模式下保持打开状态。常闭型电磁阀42设置在每个车轮制动器30的下游侧并且在正常模式下保持关闭状态。通过经由设置在每一个车轮上的轮速传感器感测车速的电子控制单元ECU(未示出)来控制电磁阀41和42的开关操作。当常闭型电磁阀42根据减压制动而打开时，从车轮制动器30排出的油临时存储在低压储油器43中。
泵44由发动机45驱动，从而通过抽吸存储在低压储油器43中的油并且向孔46排出所抽吸的油来向车轮制动器30或主缸20传递油压。
控制牵引力的常开型电磁阀47（下文中称为TC阀）安装在连接主缸20和泵44的出口的主流道47a中。TC阀47在正常模式下保持打开状态，并且在主缸20中产生的制动油压在通过制动踏板10的常规制动中经由主流道47a传递给车轮制动器30。
从主流道47a分支出来的辅助通道48a引导被吸入到泵44的入口中的主缸缸20中的油。换向阀48安装在辅助通道48a中，使油仅流入泵44的入口中。电动操作的换向阀48安装在辅助通道48a的中间。换向阀48在正常模式下是关闭的，而在TCS模式下打开的。
另外，感测制动助力器11的真空压力和大气压力的压力传感器50安装在制动助力器11处，轮压传感器51设置在左前轮FL/右前轮FR和左后轮RL/右后轮RR中的每一个上，以感测向其施加的实际制动压力。压力传感器50和51电连接到ECU，并且由ECU控制。
另外，用于减小泵44的压力脉动的减震器构件60设置在泵44的排放口和孔46之间。
如图2和3所示，减震器构件60包括汽缸61、盖62、吸震元件63a和63b、活塞64以及弹簧65a和65b。
汽缸61设置成与安装在液压块（未示出）中的第一液压回路40A和第二液压回路40B的各主流道47a连通。此外，汽缸61包括在汽缸61的一侧形成阶梯的第一阶梯部61a和在第一阶梯部61a的一侧形成阶梯的第一插入槽61b。
盖62耦接到汽缸61上。盖62包括面向形成在汽缸61中的第一阶梯部61a成阶梯状的第二阶梯部62a和面向第一插入槽61b成阶梯状的第二插入槽62b。
吸震元件63a和63b插入到第一插入槽61b和第二插入槽62b中，以减弱活塞64在汽缸61和盖62之间往复运动的过程中出现的震动。吸震元件63a和63b由橡胶制成，来减小由于活塞64的运动而产生的震动。
另外，吸震元件63a和63b可从插入槽61b突出一定距离，以减小由于活塞64的运动所产生的震动。
活塞64插入到汽缸61中并且在形成在汽缸61中的第一阶梯部61a和形成在盖62中的第二阶梯部62a之间往复运动。因为活塞64在形成在汽缸61和盖62中的阶梯部61a和62a之间往复运动，所以活塞64的冲程受阶梯部61a和62a的形状的限制。此外，因为活塞64在形成在汽缸61和盖62中的阶梯部61a和62a之间往复运动，所以防止了向汽缸61或盖62过度推动活塞64。
另外，活塞64的两端都可以接触吸震元件63a和63b，从而减小由于活塞64的运动所产生的震动。这里，由于活塞64的两端都接触吸震元件63a和63b，所以对应于吸震元件63a和63b从阶梯部61a和62a的端部突出的距离的间隙G形成在阶梯部61a、62a的端部与活塞64的两端之间，并且活塞64经由该间隙G往复运动。
间隙G形成为从插入槽61b和62b突出一定距离。可通过调节吸震元件63a和63b的形状来控制间隙G。
同时，支承活塞64的弹簧65a和65b分别安装在活塞64的左侧和右侧。这里，活塞64设置有沿活塞64的径向方向突出的突出物64a，弹簧65a和65b沿活塞64的外周表面安装在突出物64a的左侧和右侧。
另外，多个突出物64a可形成在活塞64上，使得密封元件64b可安装在突出物64a之间。另外，辅助环64c可安装在突出物64a和密封元件64b之间。
也就是，活塞64设置有在活塞64的径向方向上突出的多个突出物64a，并且弹簧65a和65b分别沿活塞64的外周表面安装在汽缸61和面向汽缸61的突出物64a的一侧之间以及盖62和面向盖62的突出物64a的一侧之间。密封元件64b和辅助环64c位于突出物64a之间。
在下文中，将描述如上设置的制动系统的制动操作。
首先，为了在行驶时降低车速或将车辆保持在静止状态，驾驶员向下踩踏制动踏板10。因此，在制动助力器11中产生比输入力更大的制动助力，由此在主缸缸20中产生相当高的制动油压。当制动油压通过电磁阀41传递给前轮FR和FL以及后轮RR和RL时，执行制动操作。如果驾驶员逐渐或完全松开制动踏板10，每个车轮制动器中的油压经由电磁阀41返回到主缸缸20。由此，制动力减小或制动被完全解除。
同时，在制动操作的过程中，由于单驱动发动机45以180度相差驱动一对泵44，在制动系统中产生具有规则半正弦波的压力脉动。该压力脉动通过减震器构件60减小。
也就是，将经由泵44的排放口排出的压力传递给减震器构件60，减震器构件的截面面积由于活塞64和弹簧65a和65b而变化。因此，当液压回路40A和40B之间形成压力平衡时，大部分压力脉动被减小。
因此，通过减震器构件60和孔46完全消除了规则半正弦波形式的压力脉动，均衡的油压被传递给主缸缸20或电磁阀41。
从上面的描述内容可明显看出，根据本发明的一个实施例的制动系统具有安装在泵的出口端口和孔之间的减震器构件，以减小由于泵的工作所产生的压力脉动。因此，可以减小在控制制动的过程中产生的整体工作噪声，并且可以提高产品可靠性。
另外，因为设置在减震器构件中的活塞被设置为在形成在汽缸和盖中的阶梯部之间往复运动，所以可以防止向减震器构件的一侧过度推动活塞。
另外，因为吸震元件与活塞两端都接触，所以可以减小由活塞的往复运动而产生的震动。
尽管已经示出并描述了本发明的一些实施例，但是，本领域的普通技术人员将理解，在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行改变，本发明的范围由权利要求书及其等同形式限定。

Claims (7)

1.一种制动系统，包括：至少一个设置于车辆前轮和后轮中的每一个的车轮制动器，以由从主缸向所述车轮制动器传递的制动油压产生制动力；电磁阀，其设置在所述车轮制动器的入口和出口中的每一个处，以控制所述制动油压流；泵，其通过所述电磁阀在减压制动操作的过程中对从所述车轮制动器排出的油加压，并且将加压的油排放到所述车轮制动器或所述主缸；孔，其设置在所述泵的排放口处；以及减震器构件，其被设置为与在所述泵的所述排放口和所述孔之间的主流道连通；
其中，所述减震器构件包括：
汽缸，其被设置为与所述主流道连通，并且在所述汽缸的一侧设置有成阶梯状的第一阶梯部；
盖，其耦接到所述汽缸，并且设置有面向所述第一阶梯部成阶梯状的第二阶梯部；以及
活塞，其被设置为在设置于所述汽缸的所述第一阶梯部和设置于所述盖的所述第二阶梯部之间往复运动。
2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述减震器构件还包括多个支承所述活塞两侧的弹簧，
其中，所述活塞设置有在径向方向上突出的突出物，并且所述弹簧沿所述活塞的外周表面安装在所述突出物的左侧和右侧。
3.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述减震器构件还包括多个支承所述活塞两侧的弹簧，
其中，所述活塞设置有在径向方向上突出的第一突出物和第二突出物，并且所述弹簧沿所述活塞的外周表面安装在所述汽缸和所述第一突出物之间以及所述盖和所述第二突出物之间，其中，密封元件安装在所述第一突出物和所述第二突出物之间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的制动系统，其中，所述汽缸和所述盖设置有插入槽，
其中，吸震元件插入到所述插入槽中。
5.根据权利要求4所述的制动系统，其中，所述活塞的两端都接触所述吸震元件。
6.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述制动系统包括将所述主缸的第一端口连接到两个车轮制动器从而控制油压的传递的第一液压回路，和将所述主缸的第二端口连接到其它两个车轮制动器从而控制油压的传递的第二液压回路，
其中，所述减震器构件被设置为与所述第一液压回路的主流道和所述第二液压回路的主流道连通。
7.一种制动系统，包括：泵，其设置在将主缸连接到至少一个车轮制动器的液压回路中，从而传递油压以将油排放到所述车轮制动器或所述主缸；孔，其设置在所述泵的排放口处；和减震器构件，其被设置为与所述泵的所述排放口和所述孔之间的主流道连通，
其中，所述减震器构件包括：
汽缸，其被设置为与所述主流道连通，并且在所述汽缸的一侧设置有成阶梯状的第一阶梯部和在所述第一阶梯部的一侧成阶梯状地形成的第一插入槽；
盖，其耦接到所述汽缸，并且设置有面向所述第一阶梯部成阶梯状的第二阶梯部和面向所述第一插入槽成阶梯状的第二插入槽；
吸震元件，其插入到所述第一插入槽和所述第二插入槽中；
活塞，其两端都接触吸震元件并且设置为在设置于所述汽缸的所述第一阶梯部和设置于所述盖的所述第二阶梯部之间往复运动；以及
多个弹簧，其沿所述活塞的外周表面安装从而支承所述活塞的两侧。
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