DE102011108589A1

DE102011108589A1 - Hydraulisches Bremssystem

Info

Publication number: DE102011108589A1
Application number: DE102011108589A
Authority: DE
Inventors: Seung Young Park
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2010-07-28
Filing date: 2011-07-26
Publication date: 2012-04-26
Anticipated expiration: 2031-07-27
Also published as: US8789895B2; CN102371983B; KR101249368B1; KR20120011183A; DE102011108589B4; CN102371983A; US20120025599A1

Abstract

Offenbart wird ein hydraulisches Bremssystem, das in der Lage ist, die Druckpulsation zu reduzieren, die durch die Betätigung einer Kolbenpumpe verursacht wird, die von einem Hydraulikmotor während der Betätigung des hydraulischen Bremssystems angetrieben wird. Das hydraulische Bremssystem umfasst einen Hauptzylinder, der durch die Betätigung eines Bremspedals einen Bremshydraulikdruck erzeugt, eine Radbremse, die an jedem der vorderen rechten und linken Räder und der hinteren rechten und linken Räder eines Fahrzeugs bereitgestellt ist und den Bremshydraulikdruck von dem Hauptzylinder empfängt, um eine Bremskraft zu erzeugen, ein elektronisches Ventil, das an jedem von einem Einlass und einem Auslass jeder der Radbremsen bereitgestellt ist, um den Fluss des Bremshydraulikdrucks zu regeln, einen Niederdruckspeicher, der vorübergehend Öl speichert, welches aus der Radbremse während eines Druckreduktions-Bremsvorgangs ausgestoßen wird, in dem die elektronischen Ventile betätigt werden, eine Pumpe, die das Öl, das in dem Niederdruckspeicher gespeichert ist, derart komprimiert, dass das Öl je nach Bedarf zu der Radbremse oder zu dem Hauptzylinder ausgestoßen wird, eine Öffnung, die nahe einem Auslasskanal der Pumpe angeordnet ist, einen ersten Hydraulikkreis, der eine erste Durchlassöffnung des Hauptzylinders mit zwei Radbremsen verbindet, um die Übertragung des hydraulischen Drucks zu steuern, und einen zweiten Hydraulikkreis, der eine zweite Durchlassöffnung des Hauptzylinders mit den restlichen beiden Radbremsen verbindet, um die Übertragung des hydraulischen Drucks zu steuern, wobei eine Dämpfereinheit zwischen dem Auslasskanal der Pumpe und der Öffnung angeordnet ist, um ein Pulsationsphänomen abzumildern. Hierbei erlaubt es die Dämpfereinheit, dass Hauptströmungskanäle der ersten und zweiten Hydraulikkreise miteinander durch sie hindurch kommunizieren können.

Description

QUERVERWEIS AUF EINE DAMIT IN BEZIEHUNG STEHENDE PATENTANMELDUNG
Die vorliegende Patentanmeldung beansprucht die Priorität aus und den Nutzen der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2010-0072848 , eingereicht am 28. Juli 2010, die hiermit durch Bezugnahme darauf in ihrer Gesamtheit für alle Zwecke zum Bestandteil der vorliegenden Patentanmeldung gemacht wird, so als ob sie hier vollständig dargelegt worden wäre.
HINTERGRUND
Technisches Gebiet
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein hydraulisches Bremssystem, und insbesondere bezieht sie sich auf ein hydraulisches Bremssystem, das in der Lage ist, eine Druckpulsation zu reduzieren, die durch die Betätigung einer Kolbenpumpe verursacht wird, die während des Betriebs des hydraulischen Bremssystems von einem Hydraulikmotor angetrieben wird.
Beschreibung des Standes der Technik
Im Allgemeinen bezieht sich ein hydraulisches Bremssystem bzw. eine Hydraulikbremsanlage auf ein Bremssystem, das durch einen hydraulischen Druck betätigt wird.
Bremssysteme umfassen ein Antiblockier-Bremssystem (ABS), das den Schlupf eines Rades während des Bremsens verhindert, eine Bremsen-Antriebsschlupfregelung bzw. Bremsen-Traktionskontrolle (BTCS; Brake Traction Control System), die den Schlupf eines angetriebenen Rades bei einem schnellen Start oder einer schnellen Beschleunigung eines Fahrzeugs verhindert, eine Fahrzeugdynamikregelung (VDC; Vehicle Dynamic Control system), die eine Kombination aus dem Antiblockier-Bremssystem und der Antriebsschlupfregelung ist und einen stabilen Fahrzustand eines Fahrzeugs aufrecht erhält, indem sie den Druck einer Bremsflüssigkeit regelt, usw..
Ein solches hydraulisches Bremssystem umfasst einen Hauptzylinder zum Erzeugen eines gewünschten Drucks für das Bremsen, eine Vielzahl von elektronischen Ventilen zur Regelung des hydraulischen Bremsdrucks, der zu den Radbremsen eines Fahrzeugs übertragen wird, einen Niederdruckspeicher zum vorübergehenden Speichern von Öl, einen Hydraulikmotor und Pumpen zum Herauspumpen des Öls, das vorübergehend in dem Niederdruckspeicher gespeichert wird, Öffnungen zum Reduzieren der Druckpulsation des Öls, das von den Pumpen gepumpt wird, ein elektronisches Steuergerät (ECU; Electronic Control Unit) zum elektrischen Steuern der elektronischen Ventile und der Pumpe, und dergleichen. Außerdem sind eine Ventilanordnung der elektronischen Ventile, der Speicher, die Pumpen, der Hydraulikmotor und dergleichen in einem Aluminium-Hydraulikblock (Modulatorblock) installiert. Das ECU ist mit dem Hydraulikblock verbunden und umfasst ein ECU-Gehäuse, welches einen Spulensatz der elektronischen Ventile und eine Leiterplatte aufnimmt.
Neuerdings besteht ein Bedarf dahingehend, den Fahrkomfort zu verbessern, da der Fahrkomfort ein Hauptanliegen bei der Konstruktion eines Fahrzeugs geworden ist.
Obwohl die Öffnung, die nahe einem Auslasskanal jeder Pumpe angeordnet ist, eine Druckpulsation reduziert, die durch den Betrieb der Pumpe bei einem Prozess des Multiplizierens des Bremsdrucks verursacht wird, besteht in dem oben beschriebenen hydraulischen Bremssystem eine Schwierigkeit dahingehend, eine vollständige Reduktion der Druckpulsation zu erzielen, da die Öffnung vorgesehen ist, um eine Querschnittsfläche eines Strömungskanals für den Zweck der Dämpfungsreduktion zu regeln.
Außerdem kann die Druckpulsation reduziert werden, indem die Anzahl an Kolben der Pumpe erhöht wird. In diesem Fall besteht aber ein Problem darin, dass die Herstellungskosten durch die Zunahme des Gewichts und des Volumens des Hydraulikmotors zur Verbesserung der Leistung des Hydraulikmotors ansteigen. Darüber hinaus kann die Spitze der Druckpulsation, die in Folge der Betätigung der Pumpe kontinuierlich erzeugt wird, als eine Geräuschquelle des hydraulischen Bremssystems wirken.
KURZE ZUSAMMENFASSUNG
Die vorlegende Offenbarung ist auf das Lösen der Probleme des Standes der Technik ausgerichtet, und ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung sieht ein hydraulisches Bremssystem vor, das in der Lage ist, die periodische Druckpulsation, die durch die Betätigung einer Pumpe erzeugt wird, zu reduzieren.
In Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst ein hydraulisches Bremssystem Folgendes: einen Hauptzylinder, der durch die Betätigung eines Bremspedals einen Bremshydraulikdruck erzeugt; eine Radbremse, die an jedem der vorderen rechten und linken Räder und der hinteren rechten und linken Räder eines Fahrzeugs bereitgestellt ist und den Bremshydraulikdruck von dem Hauptzylinder empfängt, um eine Bremskraft zu erzeugen; ein elektronisches Ventil, das an jedem von einem Einlass und einem Auslass jeder der Radbremsen bereitgestellt ist, um den Fluss des Bremshydraulikdrucks zu regeln; einen Niederdruckspeicher, der vorübergehend Öl speichert, welches aus den Radbremsen während eines Druckreduktions-Bremsvorgangs ausgestoßen wird, in dem die elektronischen Ventile betätigt werden; eine Pumpe, die das Öl, das in dem Niederdruckspeicher gespeichert ist, derart komprimiert, dass das Öl je nach Bedarf zu der Radbremse oder zu dem Hauptzylinder ausgestoßen wird; eine Öffnung, die nahe einem Auslasskanal der Pumpe angeordnet ist; einen ersten Hydraulikkreis, der eine erste Durchlassöffnung des Hauptzylinders mit zwei Radbremsen verbindet, um die Übertragung des hydraulischen Drucks zu steuern; und einen zweiten Hydraulikkreis, der eine zweite Durchlassöffnung des Hauptzylinders mit den restlichen beiden Radbremsen verbindet, um die Übertragung des hydraulischen Drucks zu steuern, wobei eine Dämpfereinheit zwischen dem Auslasskanal der Pumpe und der Öffnung angeordnet ist, um ein Pulsationsphänomen abzumildern. Hierbei erlaubt es die Dämpfereinheit, dass Hauptströmungskanäle der ersten und zweiten Hydraulikkreise miteinander dort hindurch kommunizieren können.
Die Dämpfereinheit kann einen Zylinder, durch den die Hauptströmungskanäle miteinander kommunizieren, und einen elastischen Dämpfer umfassen, der in dem Zylinder so angeordnet ist, dass er sich darin hin und her bewegt.
Die Dämpfereinheit kann des Weiteren ein Verschiebungsbegrenzungselement, das einen Vorsprung zum Begrenzen der Verschiebung des Dämpfers aufweist; eine Sicherungskappe, die das Verschiebungsbegrenzungselement sichert und befestigt; und ein Stützelement umfassen, das die Sicherungskappe abstützt, und der Dämpfer kann eine Dämpfungsnut umfassen, die das Verschiebungsbegrenzungselement aufnimmt, um die Pulsation abzumildern.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein Diagramm eines hydraulischen Bremssystems in Übereinstimmung mit einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung; und
2 ist eine Querschnittansicht einer Dämpfereinheit des hydraulischen Bremssystems in Übereinstimmung mit der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Im Folgenden werden exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung im Einzelnen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden.
Unter Bezugnahme auf 1 umfasst ein hydraulisches Bremssystem in Übereinstimmung mit einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ein Bremspedal 10, das eine Betätigungskraft eines Fahrers empfängt, einen Bremskraftverstärker, der eine Pedalkraft des Bremspedals 10 unter Verwendung eines Unterschieds zwischen einem Vakuum und dem Luftdruck multipliziert, einen Hauptzylinder 20, der einen Druck mit dem Bremskraftverstärker erzeugt, einen ersten Hydraulikkreis 40A, der eine erste Durchlassöffnung (nicht gezeigt) des Hauptzylinders 20 mit zwei Radbremsen 30 (oder Radzylindern) verbindet, um die Übertragung des hydraulischen Drucks zu steuern, und einen zweiten Hydraulikkreis 40B, der eine zweite Durchlassöffnung (nicht gezeigt) des Hauptzylinders 20 mit den restlichen beiden Radbremsen 30 verbindet, um die Übertragung des hydraulischen Drucks zu steuern. Die ersten und zweiten Hydraulikkreise 40A, 40B sind kompakt in einem Hydraulikblock (nicht gezeigt) installiert.
Unter Bezugnahme auf 1 umfasst jeder der ersten und zweiten Hydraulikkreise 40A, 40B eine Vielzahl von elektronischen Ventilen 41, 42, von denen jedes einen Bremshydraulikdruck regelt, der zu zwei Radbremsen 30 übertragen wird, eine Pumpe 44, die Öl ansaugt, das von den Radbremsen 30 oder von dem Hauptzylinder 20 ausgelassen wird, um das Öl zu pumpen, einen Niederdruckspeicher, der das Öl, das aus den Radbremsen 30 ausgelassen worden ist, vorübergehend speichert, eine Öffnung 46, die die Druckpulsation reduziert, die durch den hydraulischen Druck des Öls verursacht wird, das von der Pumpe 44 gepumpt wird, und einen Hilfsströmungskanal 48a, der das Öl in einem TCS-Modus bzw. Traktionskontrollmodus von dem Hauptzylinder 20 in einen Einlass der Pumpe 44 führt.
Wie in 1 gezeigt ist, zweigt sich der Hilfsströmungskanal 48a ausgehend von einem Hauptströmungskanal 47a ab, um das Öl, das angesaugt werden soll, von dem Hauptzylinder 20 zu dem Einlass der Pumpe 44 zu führen, und ist mit einem Wechselventil 48 versehen, welches es dem Öl erlaubt, nur zu dem Einlass der Pumpe 44 zu fließen. Das Wechselventil 48, das mit elektrischem Strom betrieben wird, befindet sich in der Mitte des Hilfsströmungskanals 48a und ist normalerweise geschlossen, wird aber in dem TCS-Modus bzw. Traktionskontrollmodus geöffnet.
In 1 ist die Vielzahl von elektronischen Ventilen 41, 42 so angeordnet, dass sie den Radbremsen 30 vorgeschaltet und nachgeschaltet sind. insbesondere sind die elektronischen Ventile 41, 42 in ein elektronisches Ventil 41 vom normalerweise offenen Typ (NO-Typ), das jeder der Radbremsen 30 vorgeschaltet angeordnet ist und normalerweise in einem offenen Zustand gehalten wird, und in ein elektronisches Ventil 42 vom normalerweise geschlossenen Typ (NG-Typ) unterteilt, das jeder der Radbremsen 30 nachgeschaltet angeordnet ist und normalerweise in einem geschlossenen Zustand gehalten wird. Das Öffnen bzw. Schließen der elektronischen Ventile 41, 42 wird von einem elektronischen Steuergerät (ECU, nicht gezeigt) gesteuert, welches die Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch einen Raddrehzahlsensor erfasst, der an jedem der Räder bereitgestellt ist. Wenn das elektronische Ventil 42 vom NG-Typ durch ein Druckreduktionsbremsen geöffnet wird, wird Öl aus den Radbremsen 30 ausgelassen und vorübergehend in dem Niederdruckspeicher gespeichert. Die Pumpe 44 wird von dem Hydraulikmotor 49 angetrieben und saugt das Öl an, das in dem Niederdruckspeicher gespeichert ist, um das Öl zu der Öffnung 46 auszustoßen, so dass ein hydraulischer Druck zu den Radbremsen 30 oder zu dem Hauptzylinder 20 übertragen wird.
Des Weiteren ist unter Bezugnahme auf 1 der Hauptströmungskanal 47a, der den Hauptzylinder 20 mit dem Auslass der Pumpe 44 verbindet, mit dem elektronischen Ventil 41 vom NO-Typ zur Traktionskontrolle bzw. Antriebsschlupfregelung versehen. Das elektronische Ventil 41 vom NO-Typ wird normalerweise in einem offenen Zustand gehalten, wodurch gestattet wird, dass ein Bremshydraulikdruck, der von dem Hauptzylinder 20 in einem allgemeinen Bremsvorgang durch das Bremspedal erzeugt worden ist, durch den Hauptströmungskanal 47a zu den Radbremsen 30 übertragen werden kann.
Der Bremskraftverstärker ist mit einem Drucksensor versehen, der ein Vakuum in dem Bremskraftverstärker und den Luftdruck erfasst, und vordere linke und rechte Räder VL, VR und hintere linke und rechte Räder HL, HR sind jeweils mit Raddrucksensoren zum Erfassen des tatsächlichen Bremsdrucks versehen. Diese Drucksensoren sind elektrisch mit dem ECU verbunden, um so von diesem gesteuert zu werden.
Des Weiteren ist, wie in den 1 und 2 gezeigt ist, die Dämpfereinheit 60 zwischen dem Auslasskanal der Pumpe 44 und der Öffnung 46 angeordnet, um eine Druckpulsation zu reduzieren, die durch den Betrieb der Pumpe 44 verursacht wird. Die Dämpfereinheit 60 ist so konfiguriert, dass sie es den Hauptströmungskanälen 47a der ersten und zweiten Hydraulikkreise 40A, 40B, die in dem Hydraulikblock installiert sind, erlaubt, miteinander dort hindurch zu kommunizieren. Mit anderen Worten, wie in 2 gezeigt ist, umfasst die Dämpfereinheit 60 den Hydraulikblock B, der mit einem Zylinder 61 versehen ist, durch den die jeweiligen Hauptströmungskanäle 47a der ersten und zweiten Hydraulikkreise 40A, 40B miteinander kommunizieren. Außerdem ist der Zylinder 61 darin mit einem Dämpfer 62 versehen, der dazu dient, die Druckpulsation durch die Pumpe 44 zu reduzieren. Der Dämpfer 62 ist aus einem elastischen Material gebildet, um so den hydraulischen Druck zu absorbieren, der von der Pumpe 44 erzeugt wird.
Unter Bezugnahme auf 2 ist die Dämpfereinheit 60 mit Verschiebungsbegrenzungselementen 70a, 70b zum Begrenzen der Verschiebung des Dämpfers 62 versehen. Die Verschiebungsbegrenzungselemente 70a, 70b sind mit einer Sicherungskappe 82 gekoppelt, die die Verschiebungsbegrenzungselemente 70a, 70b sichern bzw. befestigen kann. Die Sicherungskappe 82 ist mit einem Stützelement 84 gekoppelt, das die Sicherungskappe 82 in Bezug auf den Hydraulikblock B sichert. Demgemäß können die Verschiebungsbegrenzungselemente 70a, 70b fest an dem Hydraulikblock abgestützt werden.
Wie in 2 gezeigt ist, ist der Dämpfer 62 mit Dämpfungsnuten 64a, 64b ausgebildet, die jeweils die Verschiebungsbegrenzungselemente 70a, 70b aufnehmen. Die Verschiebungsbegrenzungselemente 70a, 70b sind mit Verschiebungsbegrenzungsvorsprüngen 72a, 72b ausgebildet, von denen jeder eine stumpfe Spitze aufweist. Die Verschiebungsbegrenzungsvorsprünge 72a, 72b werden jeweils in den Dämpfungsnuten 64a, 64b aufgenommen.
Somit kann die Dämpfereinheit 60 die Druckpulsation der ersten und zweiten Hydraulikkreise 40A, 40B regeln, während sie es dem Dämpfer 62 erlaubt, sich innerhalb des Zylinders 61 derart hin und her zu bewegen, dass eine Verschiebung des Dämpfers 62 durch die Verschiebungsbegrenzungselemente 70a, 70b begrenzt wird, die die Verschiebungsbegrenzungsvorsprünge 72a, 72b aufweisen, die daran ausgebildet sind, wodurch die Installation und die Montage erleichtert wird, während gleichzeitig die Energieeffizienz des Fahrzeugs verbessert wird.
Als nächstes werden die Betätigung und die Effekte des hydraulischen Bremssystems in Übereinstimmung mit der exemplarischen Ausführungsform unter Bezugnahme auf die 1 und 2 beschrieben werden.
Zuerst einmal tritt ein Fahrer auf das Bremspedal 10, um während des Fahrens des Fahrzeugs abzubremsen oder um einen angehaltenen Zustand des Fahrzeugs aufrecht zu erhalten. Dann multipliziert der Bremskraftverstärker 11 die Pedalkraft, mit der der Hauptzylinder 20 einen beträchtlichen Bremshydraulikdruck erzeugt. Der Bremshydraulikdruck wird zu den Vorderrädern VR, VL und den Hinterrädern HR, HL durch die elektronischen Ventile 41, 42 übertragen, wodurch das Bremsen durchgeführt wird. Dann, wenn der Fahrer seinen Fuß allmählich oder vollständig von dem Bremspedal 10 wegnimmt, kehrt der Öldruck in jeder der Radbremsen 30 durch die elektronischen Ventile 41, 42 zu dem Hauptzylinder 20 zurück, wodurch die Bremskraft reduziert wird oder der Bremsvorgang vollständig gelöst wird.
Andererseits werden, obwohl normale Sinushalbwellen der Druckpulsation in dem hydraulischen Bremssystem in Folge eines Paars von Pumpen 44 erzeugt werden, die von einem einzigen Hydraulikmotor 49 während des Bremsens so betätigt werden, dass sie eine Phasendifferenz von 180 Grad aufweisen, die normalen Sinushalbwellen der Druckpulsation durch die Dämpfereinheit 60 reduziert.
Das heißt, Öl, das durch den Auslasskanal jeder der Pumpen 44 fließt, wird der Dämpfereinheit 60 zugeführt, deren Querschnittsfläche durch den Kolben und durch Federn verändert wird, um ein Druckgleichgewicht zwischen den Hydraulikkreisen bereitzustellen, wodurch die Druckpulsation im Wesentlichen reduziert wird.
Demgemäß werden die normalen Sinushalbwellen der Druckpulsation durch die Dämpfereinheit 60 und die Öffnungen 46 vollständig beseitigt, und ein einheitlicher Öldruck wird zu dem Hauptzylinder 20 oder zu den elektronischen Ventilen 41, 42 übertragen.
Entsprechend ist in dem hydraulischen Bremssystem in Übereinstimmung mit den exemplarischen Ausführungsformen die Dämpfereinheit zwischen einem Auslasskanal der Pumpe und der Öffnung angeordnet, um die Druckpulsation während der Betätigung der Pumpe so zu reduzieren, dass Geräusche reduziert werden, wenn das hydraulische Bremssystem gesteuert und geregelt wird, wodurch der Fahrkomfort verbessert wird.
Die verschiedenen Ausführungsformen, die oben beschrieben worden sind, können miteinander kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen bereitzustellen. Aspekte der Ausführungsformen können je nach Notwendigkeit modifiziert werden, um Konzepte der verschiedenen Patente, Patentanmeldungen und Veröffentlichungen einzusetzen, um noch weitere Ausführungsformen bereitzustellen. Diese und andere Änderungen können bei den Ausführungsformen angesichts der oben ausführlich dargelegten Beschreibung vorgenommen werden. Im Allgemeinen sollen in den nachfolgenden Patentansprüchen die Begriffe nicht als die Patentansprüche auf die spezifischen Ausführungsformen, die in der Patentschrift und in den Patentansprüchen offenbart worden sind, beschränkend ausgelegt werden, sondern sollen so verstanden werden, dass sie alle möglichen Ausführungsformen zusammen mit dem vollen Umfang von Äquivalenten einschließen, zu denen solche Patentansprüche berechtigt sind. Dementsprechend sind die Patentansprüche durch die Offenbarung nicht eingeschränkt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

KR 10-2010-0072848 [0001]

Claims

Hydraulisches Bremssystem mit: einem Hauptzylinder, der durch die Betätigung eines Bremspedals einen Bremshydraulikdruck erzeugt; einer Radbremse, die an jedem der vorderen rechten und linken Räder und der hinteren rechten und linken Räder eines Fahrzeugs bereitgestellt ist und den Bremshydraulikdruck von dem Hauptzylinder empfängt, um eine Bremskraft zu erzeugen; einem elektronischen Ventil, das an jedem von einem Einlass und einem Auslass jeder der Radbremsen bereitgestellt ist, um den Fluss des Bremshydraulikdrucks zu regeln; einem Niederdruckspeicher, der vorübergehend Öl speichert, welches aus der Radbremse während eines Druckreduktions-Bremsvorgangs ausgestoßen wird, in dem die elektronischen Ventile betätigt werden; einer Pumpe, die das Öl, das in dem Niederdruckspeicher gespeichert ist, derart komprimiert, dass das Öl je nach Bedarf zu der Radbremse oder zu dem Hauptzylinder ausgestoßen wird; einer Öffnung, die nahe einem Auslasskanal der Pumpe angeordnet ist; einem ersten Hydraulikkreis, der eine erste Durchlassöffnung des Hauptzylinders mit zwei Radbremsen verbindet, um eine Übertragung von hydraulischem Druck zu steuern; und einem zweiten Hydraulikkreis, der eine zweite Durchlassöffnung des Hauptzylinders mit den restlichen beiden Radbremsen verbindet, um eine Übertragung von hydraulischem Druck zu steuern, wobei eine Dämpfereinheit zwischen dem Auslasskanal der Pumpe und der Öffnung angeordnet ist, um ein Pulsationsphänomen abzumildern, wobei es die Dämpfereinheit erlaubt, dass Hauptströmungskanäle der ersten und zweiten Hydraulikkreise miteinander dort hindurch kommunizieren.
Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 1, wobei die Dämpfereinheit einen Zylinder, durch den die Hauptströmungskanäle miteinander kommunizieren, und einen elastischen Dämpfer aufweist, der in dem Zylinder so angeordnet ist, dass er sich darin hin und her bewegt.
Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 2, wobei die Dämpfereinheit des Weiteren ein Verschiebungsbegrenzungselement, das einen Vorsprung zum Begrenzen einer Verschiebung des Dämpfers aufweist, eine Sicherungskappe, die das Verschiebungsbegrenzungselement sichert, und ein Stützelement aufweist, das die Sicherungskappe abstützt, und der Dämpfer eine Dämpfungsnut aufweist, die das Verschiebungsbegrenzungselement aufnimmt, um eine Pulsation abzumildern.