DE102011051339B4

DE102011051339B4 - Rampenhalter eines Vorhangairbags

Info

Publication number: DE102011051339B4
Application number: DE102011051339.6A
Authority: DE
Inventors: Eung Seo Kim; Byung Ho Min
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp; Autoliv Development AB
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp; Autoliv Development AB
Priority date: 2010-11-12
Filing date: 2011-06-27
Publication date: 2015-08-06
Anticipated expiration: 2031-06-28
Also published as: CN102463958A; US20120119048A1; KR20120051417A; DE102011051339A9; US8590922B2; KR101219705B1; DE102011051339A1; CN102463958B

Abstract

Rampenhalter eines Vorhangairbags, aufweisend:
einen vorderen Abschnitt (20), der Airbagentfaltungslinien (21) aufweist, die in einer Horizontalrichtung ausgebildet sind;
einen hinteren Abschnitt (30), der hinter dem vorderen Abschnitt (20) platziert ist, wobei zwischen dem hinteren Abschnitt (30) und dem vorderen Abschnitt (20) ein Raum ausgebildet ist, der an der linken und der rechten Seite davon offen ist; und
eine Trennwand (10), die den Raum in zwei Teile teilt, die eine obere Kammer (1) und eine untere Kammer (2) bilden,
wobei der vordere Abschnitt (20) und der hintere Abschnitt (30) in einem die untere Kammer (2) definierenden Bereich voneinander getrennt sind,
wobei der hintere Abschnitt (30) einen Stützabschnitt (40) aufweist, der von einem unteren Ende des die untere Kammer (2) definierenden Bereichs gebogen ist und sich in Richtung zu dem vorderen Abschnitt (20) erstreckt, und
wobei eine Kerbe (41) in einem von einem unteren Ende des hinteren Abschnitts (30) gebogenen Abschnitt ausgebildet ist, so dass der Stützabschnitt (40) leicht nach oben gebogen wird.

Description

Für die Anmeldung wird die Priorität der am 12. November 2010 eingereichten koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2010-0112846 beansprucht, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
Die Erfindung betrifft einen Rampenhalter eines Vorhangairbags, der zum Führen der Entfaltung des Airbags zwischen einer Deckenauskleidung und einer Säulenverkleidung vorgesehen ist.
Im Allgemeinen ist ein Vorhangairbag entlang einer Dachseitenschiene von einer A-Säule zu einer C-Säule installiert.
Der Vorhangairbag, der beim Drücken einer Deckenauskleidung entfaltet wird, kann von einer Säulenverkleidung, insbesondere einem oberen Ende einer B-Säulenverkleidung abgefangen werden, so dass die Entfaltungszeit verzögert werden kann oder die Entfaltung ungleichmäßig sein kann.
Daher ist, um zu verhindern, dass die Säulenverkleidung eine ungleichmäßige Entfaltung des Vorhangairbags verursacht, wie in der US 7 699 343 B2 offenbart, ein Rampenhalter an einer Stelle einer Fahrzeugkarosserie installiert, die einem oberen Ende der Säulenverkleidung entspricht, um zu ermöglichen, dass der Airbag ohne Beeinträchtigung durch die Säulenverkleidung entfaltet werden kann.
Die US 8 220 826 B2 offenbart einen Rampenhalter eines Vorhangairbags, mit einem vorderen Abschnitt, einem hinteren Abschnitt, einer Trennwand, die einen Raum zwischen dem hinteren Abschnitt und dem vorderen Abschnitt in eine obere Kammer und eine untere Kammer teilt, und einem Stützabschnitt, der an dem hinteren Abschnitt ausgebildet ist.
Die US 7 357 408 B2 beschreibt einen Halter eines Vorhangairbags, mit einem vorderen Abschnitt, der Airbagentfaltungslinien aufweist, die in einer Horizontalrichtung ausgebildet sind, und einem hinteren Abschnitt, der mit dem vorderen Abschnitt einen Raum bildet.
Mit der Erfindung wird ein Rampenhalter eines Vorhangairbags geschaffen, der eine Festigkeit hat, die zum Abstützen des durch Hochdruckgas schnell aufgeblasenen Airbags geeignet ist, und der gegen die von einem Insassenraum übertragene Belastung leicht verformt wird, so dass Verletzungen eines mit dem Rampenhalter kollidierenden Insassen minimiert werden.
Dies wird gemäß der Erfindung durch einen Rampenhalter eines Vorhangairbags nach den Merkmalen aus einem der Ansprüche 1, 9 und 10 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 eine Ansicht eines beispielhaften Rampenhalters eines Vorhangairbags gemäß der Erfindung;
2 eine schematische Seitenschnittansicht des Rampenhalters aus 1;
3 eine Ansicht einer Struktur, bei welcher der Rampenhalter aus 2 den Vorhangairbag bei seiner Entfaltung abstützt;
4 eine Ansicht einer Struktur, bei welcher der Rampenhalter aus 2 äußere Stöße absorbiert;
5 eine Ansicht des Rampenhalters aus 2, der an einer Fahrzeugkarosserie montiert ist; und
6 eine Ansicht des Rampenhalters aus 2, der die Entfaltung des Vorhangairbags führt.
Mit Bezug auf 1 weist ein Rampenhalter eines Vorhangairbags gemäß einer Ausführungsform der Erfindung einen vorderen Abschnitt 20, der in einem Fahrzeug derart installiert ist, dass er in Richtung zu einem Insassenraum platziert werden kann, einen hinteren Abschnitt 30, der in Richtung zu einer Fahrzeugkarosserie platziert ist, und eine Trennwand 10 auf, die einen Raum zwischen dem vorderen Abschnitt 20 und dem hinteren Abschnitt 30 in zwei Teile teilt.
Die Trennwand 10 verbindet den vorderen Abschnitt 20 mit dem hinteren Abschnitt 30 derart, dass der Raum in eine obere Kammer 1 und eine untere Kammer 2 geteilt ist, die jeweils an ihrer rechten und linken Seite offen sind, wobei der Airbag in die obere Kammer 1 in Querrichtung von links nach rechts eingesetzt ist.
Der vordere Abschnitt 20 ist mit Airbagentfaltungslinien 21 versehen, die zum Beispiel in gleichmäßigen Abständen in Horizontalrichtung geschnitten sind. Wenn der Airbag entfaltet wird, wird der Rampenhalter entlang den Entfaltungslinien 21 aufgerissen. Ein Einschnitt 23 ist in dem mittleren Abschnitt des oberen Endes des vorderen Abschnitts 20 ausgebildet, so dass der Rampenhalter entlang den Entfaltungslinien 21 leicht aufgerissen wird.
Der vordere Abschnitt 20 weist einen Rand 22 auf, der sich von einem Abschnitt, mit dem die Trennwand 10 verbunden ist, nach unten erstreckt. Entsprechend dem Rand 22 weist der hintere Abschnitt 30 einen Stützabschnitt 40 auf, der von dem unteren Ende eines die untere Kammer 2 definierenden Bereichs gebogen ist und sich in Richtung zu dem vorderen Abschnitt 20 erstreckt.
In dem die untere Kammer 2 definierenden Bereich sind der vordere Abschnitt 20 und der hintere Abschnitt 30 nicht miteinander verbunden oder aneinander befestigt, sondern derart voneinander getrennt, dass sie teilweise einander überlappen. Gemäß dem Beispiel ist der Rand 22 nicht mit dem Stützabschnitt 40 gekuppelt und überlappt lediglich den Stützabschnitt 40 vor diesem.
Ferner sind, wie in den 2 und 3 gezeigt, der vordere Abschnitt 20, der hintere Abschnitt 30 und die Trennwand 10 in dem die untere Kammer 2 definierenden Bereich steifer und dicker als der vordere Teil eines die obere Kammer 1 definierenden Bereichs. Eine derartige Struktur stellt sicher, dass zusätzlich zu der Ermöglichung einer leichten Entfaltung des Airbags eine Stützkraft gegen die Entfaltungskraft des Airbags wirkt.
Ferner ist die Dicke der Trennwand 10 nicht konstant. Das heißt, die Dicke eines zu dem vorderen Abschnitt 20 benachbarten Abschnitts d1 der Trennwand 10 unterscheidet sich von der Dicke eines zu dem hinteren Abschnitt 30 benachbarten Abschnitts D1 der Trennwand 10. Zum Beispiel ist, wie in den 2 und 3 gezeigt, der zu dem hinteren Abschnitt 30 benachbarte Abschnitt D1 der Trennwand 10 dicker als der zu dem vorderen Abschnitt 20 benachbarte Abschnitt d1 der Trennwand 10 (D1 > d1). Eine derartige Trennwand 10 kann den Airbag abstützen, der schnell aufgeblasen wird, und kann zudem durch eine von dem Rand 22 übertragene Stoßkraft leicht verformt werden.
Als ein anderes Beispiel kann der dem vorderen Abschnitt 20 benachbarte Abschnitt d1 der Trennwand 10 dicker als der dem hinteren Abschnitt 30 benachbarte Abschnitt D1 der Trennwand 10 sein. Jedoch ist es selbst in diesem Falle notwendig, die Trennwand 10 so auszubilden, dass sie eine Stützfestigkeit gegen die Entfaltungskraft des Airbags bietet und durch eine von dem vorderen Abschnitt 20 übertragene Stoßkraft einigermaßen leicht verformt wird.
Wie in den 2 und 3 gezeigt, weist der Stützabschnitt 40 einen Anschlag 42 auf. Der Anschlag 42 ist an einem vorderen Ende des Stützabschnitts 40 derart ausgebildet, dass er zwischen der Trennwand 10 und dem Rand 22 positioniert werden kann und sich an den Rand 22 anlehnt, um einer von der Trennwand 10 ausgeübten Kraft standzuhalten. Der Anschlag 42 weist an seiner Oberseite eine ebene Fläche auf, die mit der Trennwand 10 im Flächenkontakt steht.
Wie in den 2 und 4 gezeigt, ist in einem gebogenen Abschnitt des unteren Endes des hinteren Abschnitts 30, von dem der Stützabschnitt 40 geformt ist, eine Kerbe 41 ausgebildet, die es ermöglicht, dass der Stützabschnitt 40 leicht nach oben gebogen werden kann. Wenn der Stützabschnitt 40 durch die von dem Rand 22 übertragene Stoßkraft nach oben gebogen wird, absorbiert der Stützabschnitt 40 die Stoßkraft.
Als ein Beispiel ist ein zu dem hinteren Abschnitt 30 benachbarter Abschnitt D2 des Stützabschnitts 40 dicker als ein zu dem vorderen Abschnitt 20 benachbarter Abschnitt d2 des Stützabschnitts 40 (D2 > d2). In diesem Falle wird der Stützabschnitt 40 leicht verformt, um die von dem Rand 22 übertragene Stoßkraft zu absorbieren.
Die übrigen Stöße, die nicht von dem Stützabschnitt 40 absorbiert werden, werden über den Anschlag 42 an das vordere Ende der Trennwand 10 übertragen. In diesem Falle, wenn das vordere Ende der Trennwand 10 und der vordere Abschnitt 20, welche dünn sind, verformt werden, absorbieren diese die übrigen Stöße.
Mit Bezug auf die 5 und 6 ist ein Abschnitt des vorderen Abschnitts 20, der getrennt ist, nachdem er entlang den Airbagentfaltungslinien 21 aufgerissen wurde, das heißt, ein Abschnitt des vorderen Abschnitts 20, der unter den Entfaltungslinien 21 positioniert ist, in Richtung des Insassenraumes geöffnet und dient somit als eine Brücke, die den Rampenhalter mit dem oberen Ende einer Säulenverkleidung 300 verbindet. Der Abschnitt des vorderen Abschnitts 20 verhindert, dass der Airbag 100 von dem oberen Ende der Säulenverkleidung 300 aufgefangen werden kann, und ermöglicht, dass der Airbag 100 beim Drücken einer Deckenauskleidung 200 sanft entfaltet werden kann.
Das Bezugszeichen 50 bezeichnet einen Befestigungsabschnitt zum Befestigen des Rampenhalters an einer Fahrzeugkarosserie 400.
Wie oben beschrieben, wird mit der Erfindung ein Rampenhalter eines Vorhangairbags bereitgestellt, welcher derart konstruiert ist, dass der Vorhangairbag bei seiner Entfaltung von einer Trennwand fest abgestützt wird, wodurch ermöglicht wird, dass der Vorhangairbag zwischen einer Deckenauskleidung und einer Säulenverkleidung sanft entfaltet werden kann, ohne von der Säulenverkleidung behindert zu werden.
Ferner wird mit der Erfindung ein Rampenhalter eines Vorhangairbags geschaffen, der leicht verformbar ist, wenn ein in einem Insassenraum sitzender Insasse bei einem Fahrzeugunfall mit dem Rampenhalter kollidiert, wodurch die auf den Insassen ausgeübten Stöße absorbiert werden.
Ferner wird mit der Erfindung ein Rampenhalter eines Vorhangairbags geschaffen, der Airbagentfaltungslinien aufweist, die in einem vorderen Abschnitt in gleichmäßigen Abständen geschnitten sind, und der verhindert, dass der Airbag aus dem Rampenhalter gelöst wird, wodurch eine ausgezeichnete Transportierbarkeit erreicht wird, wenn der Airbag und der Rampenhalter zusammengebaut wurden.
Zur Vereinfachung der Erläuterung und genauen Definition der beigefügten Ansprüche werden die Begriffe „oben“, „unten“, „vorn“ und „hinten“ verwendet, um die Merkmale der beispielhaften Ausführungsform in Bezug auf deren Positionen in den Figuren zu beschreiben.

Claims

Rampenhalter eines Vorhangairbags, aufweisend: einen vorderen Abschnitt (20), der Airbagentfaltungslinien (21) aufweist, die in einer Horizontalrichtung ausgebildet sind; einen hinteren Abschnitt (30), der hinter dem vorderen Abschnitt (20) platziert ist, wobei zwischen dem hinteren Abschnitt (30) und dem vorderen Abschnitt (20) ein Raum ausgebildet ist, der an der linken und der rechten Seite davon offen ist; und eine Trennwand (10), die den Raum in zwei Teile teilt, die eine obere Kammer (1) und eine untere Kammer (2) bilden, wobei der vordere Abschnitt (20) und der hintere Abschnitt (30) in einem die untere Kammer (2) definierenden Bereich voneinander getrennt sind, wobei der hintere Abschnitt (30) einen Stützabschnitt (40) aufweist, der von einem unteren Ende des die untere Kammer (2) definierenden Bereichs gebogen ist und sich in Richtung zu dem vorderen Abschnitt (20) erstreckt, und wobei eine Kerbe (41) in einem von einem unteren Ende des hinteren Abschnitts (30) gebogenen Abschnitt ausgebildet ist, so dass der Stützabschnitt (40) leicht nach oben gebogen wird.
Rampenhalter nach Anspruch 1, wobei ein zu dem hinteren Abschnitt (30) benachbarter Abschnitt (D1) der Trennwand (10) dicker als ein zu dem vorderen Abschnitt (20) benachbarter Abschnitt (d1) der Trennwand (10) ist.
Rampenhalter nach Anspruch 1 oder 2, wobei der vordere Abschnitt (20) einen Rand (22) aufweist, der sich von einem Abschnitt, mit dem die Trennwand (10) verbunden ist, nach unten erstreckt, und der den Stützabschnitt (40) vor diesem überlappt.
Rampenhalter nach Anspruch 3, wobei der Rand (22) dicker als der vordere Teil eines die obere Kammer (1) definierenden Bereichs ist.
Rampenhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein zu dem hinteren Abschnitt (30) benachbarter Abschnitt (D2) des Stützabschnitts (40) dicker als ein zu dem vorderen Abschnitt (20) benachbarter Abschnitt (d2) des Stützabschnitts (40) ist.
Rampenhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Stützabschnitt (40) aufweist: einen Anschlag (42), der an einem vorderen Ende des Stützabschnitts (40) derart vorgesehen ist, dass er zwischen der Trennwand (10) und dem Rand (22) positioniert werden kann und sich an den Rand (22) anlehnt, um einer von der Trennwand (10) übertragenen Kraft standzuhalten.
Rampenhalter nach Anspruch 6, wobei der Anschlag (42) an seiner Oberseite eine ebene Fläche aufweist, die mit der Trennwand (10) im Flächenkontakt steht.
Rampenhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Airbagentfaltungslinien (21) Linien sind, die in gleichmäßigen Abständen geschnitten sind, so dass ein Riss entlang den Linien durchgeführt wird.
Rampenhalter eines Vorhangairbags, aufweisend: einen vorderen Abschnitt (20), der Airbagentfaltungslinien (21) aufweist, die in einer Horizontalrichtung ausgebildet sind; einen hinteren Abschnitt (30), der hinter dem vorderen Abschnitt (20) platziert ist, wobei zwischen dem hinteren Abschnitt (30) und dem vorderen Abschnitt (20) ein Raum ausgebildet ist, der an der linken und der rechten Seite davon offen ist; und eine Trennwand (10), die den Raum in zwei Teile teilt, die eine obere Kammer (1) und eine untere Kammer (2) bilden, wobei die Dicke der Trennwand (10) nicht konstant ist, so dass ein zu dem vorderen Abschnitt (20) benachbarter Abschnitt (d1) der Trennwand (10) von einem zu dem hinteren Abschnitt (30) benachbarten Abschnitt (D1) der Trennwand (10) verschieden ist, und wobei der hintere Abschnitt (30) einen Stützabschnitt (40) aufweist, der von einem unteren Ende des die untere Kammer (2) definierenden Bereichs gebogen ist, sich in Richtung zu dem vorderen Abschnitt (20) erstreckt und den vorderen Abschnitt (30) hinter diesem überlappt.
Rampenhalter eines Vorhangairbags, aufweisend: einen vorderen Abschnitt (20), der Airbagentfaltungslinien (21) aufweist, die in einer Horizontalrichtung ausgebildet sind; einen hinteren Abschnitt (30), der hinter dem vorderen Abschnitt (20) platziert ist, wobei zwischen dem hinteren Abschnitt (30) und dem vorderen Abschnitt (20) ein Raum ausgebildet ist, der an der linken und der rechten Seite davon offen ist; und eine Trennwand (10), die den Raum in zwei Teile teilt, die eine obere Kammer (1) und eine untere Kammer (2) bilden, wobei der vordere Abschnitt (20), der hintere Abschnitt (30) und die Trennwand (10) in einem die untere Kammer (2) definierenden Bereich steifer und dicker als der vordere Teil eines die obere Kammer (1) definierenden Bereichs sind, und wobei der hintere Abschnitt (30) einen Stützabschnitt (40) aufweist, der von einem unteren Ende des die untere Kammer (2) definierenden Bereichs gebogen ist, sich in Richtung zu dem vorderen Abschnitt (20) erstreckt und den vorderen Abschnitt (30) hinter diesem überlappt.