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Gebiet der Technologie
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Gebiet von Automobilsitzen,
speziell auf das Gebiet drehbarer Automobilsitze, und im Besonderen auf
einen drehbaren Mechanismus von drehbaren Sitzen.
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Hintergrundtechnologie
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Gegenwärtig
werden die in auf dem Markt befindlichen Automobilen verschiebbar
installierten Sitze vorwärts und rückwärts
verstellt. Die Hauptfunktion der in den Automobilen verwendeten
Gleitführungen besteht darin, die Innenraumverhältnisse durch
relatives Vorwärts- oder Rückwärtsverschieben
des Sitzes einzustellen. Was jedoch Aspekte wie einen erleichterten
Einstieg oder das einfache Einschnallen von Kindersitzen betrifft,
existieren gegenwärtig noch keine korrespondierenden Ausbildungen.
Jedoch ist aus
DE
203 18 391 U1 ein drehbarer Sitz bekannt.
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Im
Hinblick auf die oben erwähnten, gegebenen Probleme ist
es erforderlich, einen Automobil-Sitz zu schaffen, der einfach solche
Funktionen erzielen lässt, wie einen erleichternden Einstieg,
ein bequemes Betätigen von Sicherheitsgurten und dgl., um
bei Fahrten den Insassen mehr Komfort und eine schnellere Bedienung
zu bieten.
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Offenbarung der Erfindung
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Aspekte
der vorliegenden Erfindung beziehen sich allgemein auf einen drehbaren
Mechanismus von drehbaren Sitzen, welcher Mechanismus fachmännisch
ausgebildet ist, leicht solche Funktionen, wie einen erleichterten
Einstieg, ein bequemes Schließen von Sicherheitsgurten
und dgl. erzielen lässt, und gleichzeitig einfach und kompakt
und relativ kostengünstig ist, passend sein kann für
unterschiedliche Automobiltypen und Preiskategorien, und die Aussicht
auf eine umfassende Verwendung bietet.
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Um
die oben erwähnten Aufgaben zu realisieren, hat der drehbare
Mechanismus von drehbaren Sitzen gemäß der vorliegenden
Erfindung die folgenden Strukturen: Gemäß eines
Aspektes umfasst der drehbare Mechanismus von drehbaren Sitzen eine
obere Sitzschale und eine untere Sitzschale, und umfasst der drehbare
Mechanismus von drehbaren Sitzen ferner einen Bogengleitbahnmechanismus,
wobei die obere Sitzschale und die untere Sitzschale zueinander
relativ verdrehbar an ihren Querteilen verbunden sind und der Bogengleitbahnmechanismus
zwischen der oberen Sitzschale und der unteren Sitzschale angeordnet
und mit der oberen Sitzschale und der unteren Sitzschale jeweils
verbunden ist, um die relative Rotation zwischen der oberen Sitzschale
und der unteren Sitzschale zu ermöglichen.
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Gemäß eines
weiteren Aspektes umfasst der Bogengleitbahnmechanismus eine obere äußere Gleitschiene,
eine obere Stützplatte, eine mittlere innere Gleitschiene,
eine untere Stützplatte, eine untere äußere
Gleitschiene und fixierte Teile, wobei die mittlere innere Gleitschiene
in der Mitte ein langes Durchgangsloch aufweist und die obere Stützplatte und
die untere Stützplatte jeweils in der Mitte eine lange
Perforation haben, die mittlere innere Gleitschiene zwischen der
oberen Stützplatte und der unteren Stützplatte
positioniert ist, die obere äußere Gleitschiene
sich an der oberen Stützplatte befindet, die untere äußere
Gleitschiene sich unter der unteren Stützplatte befindet,
die fixierten Teile durch das lange Durchgangsloch und die langen
Perforationen hindurch verlaufen und die obere äußere
Gleitschiene und die untere äußere Gleitschiene
jeweils fixieren, die obere äußere Gleitschiene
an der oberen Sitzschale/der unteren Sitzschale fixiert ist, und
die mittlere innere Gleitschiene an der unteren Sitzschale/der oberen
Sitzschale fixiert ist.
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Gemäß eines
anderen Aspektes sind die fixierten Teile Nieten.
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Gemäß eines
noch weiteren Aspektes ist jeweils in der oberen Stützplatte
und der unteren Stützplatte zumindest eine Gruppe rollender
Kugeln angeordnet.
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Gemäß eines
noch weiteren Aspektes sind die Querschnitte der oberen äußeren
Gleitschiene und der unteren äußeren Gleitschiene
beide U-förmige Querschnitte, die zueinanderweisend angeordnet sind,
und hat die mittlere innere Gleitschiene eine umgekehrt U-förmige
Nut, der Grund welcher Nut zwischen der oberen Stützplatte
und der unteren Stützplatte angeordnet ist und in der Mitte
die lange Durchgangsöffnung aufweist.
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Gemäß eines
noch weiteren Aspektes stehen die zwei Seiten entlang der Länge
des langen Durchgangsloches zum Einsetzen in die lange Perforation
der unteren Stützplatte nach unten oder stehen diese zum
Einsetzen in die lange Perforation der oberen Stützplatte
nach oben vor.
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Gemäß eines
anderen Aspektes umfasst der Bogengleitbahnmechanismus ferner eine
obere L-förmige Tafel und eine untere Stütztafel,
wobei die obere, L-förmige Tafel an der oberen äußeren
Gleitschiene fixiert ist, so dass die obere äußere
Gleitschiene an der oberen Sitzschale indirekt durch die obere L-förmige
Tafel fixiert ist, während die untere Stütztafel
an der unteren Fläche der unteren äußeren
Gleitschiene fixiert ist.
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Gemäß eines
noch anderen Aspektes sind die obere, L-förmige Tafel,
die obere äußere Gleitschiene, die untere äußere
Gleitschiene und die untere Stütztafel miteinander mit
den fixierten Teilen fixiert.
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Gemäß eines
weiteren Aspektes umfasst der drehbare Mechanismus von drehbaren
Sitzen ferner einen Unterdrückungs- und Verriegelungsmechanismus,
der jeweils an der oberen Sitzschale und der unteren Sitzschale
fixiert und so angeordnet ist, dass er mit dem Bogengleitbahnmechanismus
kooperiert.
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Gemäß eines
noch weiteren Aspektes umfasst der Unterdrückungs- und
Verriegelungsmechanismus einen Verriegelungshandgriff, eine Verriegelungskomponente
und einen Verriegelungsstab, wobei der Verriegelungshandgriff und
die Verriegelungskomponente an der oberen Sitzschale fixiert sind,
der Verriegelungshandgriff mit der Verriegelungskomponente über
ein Kabel verbunden ist, und der Verriegelungsstab an der oberen
Sitzschale fixiert wird und in der Verriegelungskomponente angeordnet
ist.
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Gemäß eines
weiteren Aspektes sind die obere Sitzschale und die untere Sitzschale
relativ an ihren Querteilen drehverschwenkbar.
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Gemäß eines
noch weiteren Aspektes umfasst der drehbare Mechanismus von drehbaren
Sitzen ferner einen an der Seite angelenkten drehbaren Mechanismus,
der jeweils fest mit den Querteilen der oberen Sitzschale und der
unteren Sitzschale verbunden ist.
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Die
vorteilhaften Aspekte der vorliegenden Erfindung sind wie folgt:
- 1. Die vorliegende Erfindung ermöglicht
die relative Verdrehung zwischen den oberen und unteren Sitzschalen
durch Gleiten entlang der Bogengleitbahn um den an der Seite angelenkten
drehbaren Mechanismus, ist fachmännisch ausgebildet, hat eine
kompakte Struktur und eine relativ hohe Festigkeit, ist einfach
zu bearbeiten und mit relativ günstigen Kosten zu erstellen;
- 2. Bei der vorliegenden Erfindung ist Dank des relativen Gleitens
der inneren und äußeren Gleitschienen, durch die
Abstützung der Stützplatten, durch die assistierende
Führungsrolle der Nieten die Rotationsfunktion für
den Sitz leicht zu erzielen, welcher somit einfach die Funktionalität
bezüglich eines erleichterten Einstiegs, des bequemen Schließens
oder Öffnens von Sicherheitsgurten, und dgl. bietet;
- 3. Der Bogengleitbahnmechanismus der vorliegenden Erfindung
ist im Rahmen einer FEA-Analyse analysiert worden, wobei sich die
Festigkeit bei einem Volltest als sicher und zuverlässig
bestätigte, und der Gleitbahnmechanismus eine Plattform
für die Sitzschalenrahmenstruktur aufweist, welche, als
eine Plattform, zweckmäßig sein kann für
unterschiedliche Ausbildungsanforderungen relativ vieler Projekte,
und die Aussicht bietet, relativ populär zu werden.
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Beschreibung der Figuren
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1 ist
ein schematisches Stereogramm einer Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung.
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2 ist
ein schematisches Stereogramm eines Bogengleitbahnmechanismus der
in 1 gezeigten Ausführungsform.
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3 ist
ein schematisches Stereogramm des in 2 gezeigten,
jedoch auseinandergebauten Bogengleitbahnmechanismus.
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4 ist
eine schematische Ansicht des Querschnitts des in 2 gezeigten
Bogengleitbahnmechanismus.
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5 ist
eine schematische Draufsicht auf die in 1 gezeigte
Ausführungsform, in einem nicht rotierenden Zustand.
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6 ist
eine schematische Draufsicht auf die in 1 gezeigte
Ausführungsform, in rotiertem Zustand.
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Bevorzugte Ausführungsformen
der Erfindung
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Um
den technischen Inhalt der vorliegenden Erfindung klarer verständlich
zu machen, wird die vorliegende Erfindung unter Bezug auf die folgenden Ausführungsformen
exemplifiziert.
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Bezugnehmend
auf die 1 bis 6 umfasst
ein drehbarer Mechanismus von drehbaren Sitzen gemäß vorliegender
Erfindung eine obere Sitzschale 1 und eine untere Sitzschale 2.
Ferner umfasst der drehbare Mechanismus von drehbaren Sitzen einen
Bogengleitbahnmechanismus 3. Die obere Sitzschale 1 und
die untere Sitzschale 2 sind relativ verdrehbar an ihren
Querteilen verbunden, wobei der Bogengleitbahnmechanismus 3 zwischen
der oberen Sitzschale 1 und der unteren Sitzschale 2 angeordnet und
jeweils mit der oberen Sitzschale 1 und der unteren Sitzschale 2 verbunden
ist, um die relative Rotation der oberen Sitzschale 1 und
der unteren Sitzschale 2 zu ermöglichen.
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Vorzugsweise,
umfasst der Bogengleitbahnmechanismus 3 eine obere äußere
Gleitschiene 4, eine obere Stützplatte 5,
eine mittlere innere Gleitschiene 6, eine untere Stützplatte 7,
eine untere äußere Gleitschiene 8, und
fixierte Teile 9. Die mittlere innere Gleitschiene 6 besitzt
ein langes Durchgangsloch 10 in der Mitte. Die obere Stützplatte 5 und
die untere Stützplatte 7 haben beide jeweils in
der Mitte eine lange Perforation 11. Die mittlere innere
Gleitschiene 6 ist zwischen der oberen Stützplatte 5 und der
unteren Stützplatte 7 positioniert. Die obere äußere
Gleitschiene 4 befindet sich an der oberen Stützplatte 5.
Die untere äußere Gleitschiene 8 befindet
sich unterhalb der unteren Stützplatte 7. Die
fixierten Teile 9 verlaufen durch das lange Durchgangsloch 10 und
die langen Perforationen 11 und fixieren jeweils die obere äußere
Gleitschiene 4 und die untere äußere
Gleitschiene 8, wobei die obere äußere
Gleitschiene 4 an der oberen Sitzschale 1 fixiert
ist, und die mittlere innere Gleitschiene 6 an der unteren
Sitzschale 2 fixiert ist. Diese Ausbildung ist einfach
und mit einer reduzierten Anzahl von Teilen realisierbar, um Kosten
einzusparen. Die obere Stützplatte 5 und die untere
Stützplatte 7 sind zwischen der mittleren inneren
Gleitschiene 6 und der oberen äußeren
Gleitschiene 4 und zwischen der mittleren inneren Gleitschiene 6 und
der unteren äußeren Gleitschiene 8 jeweils
angeordnet, um abstützende und gleitende Rollen zu spielen.
Die fixierten Teile erhöhen nicht nur die Gesamtfestigkeit,
sondern verbessern auch die Orientierung bei der jeweiligen Gleitbewegung
der Gleitbahnen.
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Vorzugsweise,
sind die fixierten Teile 9 Nieten. In der vorliegenden
Ausführungsform der gegenwärtigen Erfindung beträgt
die Anzahl der Nieten drei, ist die obere äußere
Gleitschiene 4 an der oberen Sitzschale 1 fixiert,
und ist die mittlere innere Gleitschiene 6 an der unteren
Sitzschale 2 fixiert.
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Noch
bevorzugter ist jeweils in der oberen Stützplatte 5 und
der unteren Stützplatte 7 zumindest eine Gruppe
sich abwälzender Kugeln 12 angeordnet. In der
vorliegenden Ausfüh rungsform der gegenwärtigen
Erfindung sind jeweils in der oberen Stützplatte 5 und
der unteren Stützplatte 7 acht rollende Kugeln 12 vorgesehen.
Die rollenden Kugeln 12 sind, vorzugsweise, Stahlkugeln,
deren gewählte Verteilung nicht nur der Anforderung der
Abstützfestigkeit Rechnung trägt, sondern auch
allein und vollständig das Gleiten erzielen lässt,
um die funktionelle Verbesserung des drehbaren Sitzes zu ermöglichen.
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In
der vorliegenden Ausführungsform der gegenwärtigen
Erfindung sind die Querschnitte der oberen äußeren
Gleitschiene 4 und der untern äußeren
Gleitschiene 8 beide U-förmige Querschnitte, die so
angeordnet sind, dass sie mit ihren offenen Seiten zueinander weisen.
Die mittlere innere Gleitschiene 6 ist eine umgekehrt U-förmige
Nut, deren Grund zwischen der oberen Stützplatte 5 und
der unteren Stützplatte 7 angeordnet ist und in
der Mitte das lange Durchgangsloch 10 enthält.
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Bevorzugter
stehen die zwei Seiten entlang der Länge der mittleren
inneren Gleitschiene 6 und des langen Durchgangsloches 10 zum
Einsetzen in die lange Perforation 11 der unteren Stützplatte 7 nach
unten vor oder zum Einsetzen in die lange Perforation 11 der
oberen Stützplatte 5 nach oben vor. D. h., die
sich zumindest entlang der Länge des langen Durchgangsloches 10 erstreckenden
zwei Seiten sind flanschartig, um die Festigkeit der Gleitbahn zu steigern
und die Orientierung zu verbessern.
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Bevorzugter
umfasst der Bogengleitbahnmechanismus 3 weiterhin eine
obere L-förmige Tafel 13 und eine untere Stütztafel 14.
Die obere L-förmige Tafel 13 ist an der oberen äußeren
Gleitschiene 4 fixiert, so dass die obere äußere
Gleitschiene 4 indirekt durch die obere L-förmige
Tafel 13 an der oberen Sitzschale 1 fixiert ist.
Die untere Stütztafel 14 ist an der unteren Fläche
der unteren äußeren Gleitschiene 8 fixiert.
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In
der vorliegenden Ausführungsform der gegenwärtigen
Erfindung sind die obere L-förmige Tafel 13, die
obere äußere Gleitschiene 4, die untere äußere
Gleitschiene 8, und die untere Stütztafel 14 miteinander über
die fixierten Teile 9 fixiert.
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Vorzugsweise
umfasst der drehbare Mechanismus von drehbaren Sitzen ferner einen
Unterdrückungs- und Verriegelungsmechanismus 15,
der jeweils an der oberen Sitzschale und der unteren Sitzschale 2 fixiert
und zu einer Zusammenarbeit mit dem Bogengleitbahnmechanismus 3 angeordnet
ist. „Zur Zusammenarbeit angeordnet” soll hier
bedeuten, dass der Unterdrückungs- und Verriegelungsmechanismus 15 an
entsprechenden Positionen der oberen Sitzschale 1 und der
unteren Sitzschale 2 fixiert ist, und zwar zumindest an
der je weiligen Position, an der die Rotation gestoppt werden soll,
um die Rotation zu stoppen, sobald die obere Sitzschale 1 und
die untere Sitzschale 2 relativ zueinander bis zu dieser Position
verdreht worden sind.
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Bevorzugter
umfasst der Unterdrückungs- und Verriegelungsmechanismus 15 einen
Verriegelungshandgriff 16, eine Verriegelungskomponente 17 und
einen Verriegelungsstab 18. Der Verriegelungshandgriff 16 und
die Verriegelungskomponente 17 sind an der oberen Sitzschale 1 fixiert.
Der Verriegelungshandgriff 16 ist mit der Verriegelungskomponente 17 über
einen Kabelzug 19 verbunden. Der Verriegelungsstab 18 ist
an der oberen Sitzschale 1 fixiert und in der Verriegelungskomponente 17 angeordnet.
In der vorliegenden Ausführungsform der gegenwärtigen
Erfindung umfasst der Unterdrückungs- und Verriegelungsmechanismus 15 zwei
Verriegelungskomponenten 17, 17' und zwei Verriegelungsstäbe 18. 18'.
Der Verriegelungshandgriff 16 ist mit den zwei Verriegelungskomponenten 17, 17' über zwei
Kabelzüge 19, 19' verbunden. Eine Verriegelungskomponente 8 und
ein Verriegelungsstab 18 sind jeweils als eine Baugruppe
ausgebildet und an einer Drehausgangsposition an der oberen Sitzschale 1 und
der unteren Sitzschale 2 montiert. Eine andere Verriegelungskomponente 17 und
ein anderer Verriegelungsstab 18 sind als eine andere Baugruppe
ausgebildet und an der oberen Sitzschale 1 und der unteren
Sitzschale 2 an derjenigen Drehposition montiert, die sich
nach dem Verdrehen ergibt.
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Vorzugsweise
werden die obere Sitzschale 1 und die untere Sitzschale 2 an
ihren Querteilen relativ rotierbar verschwenkt.
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Bevorzugter
umfasst der drehbare Mechanismus von drehbaren Sitzen ferner einen
an der Seite scharnierartig bewegbaren, drehbaren Mechanismus 20,
der mit den Querteilen der oberen Sitzschale 1 und der
unteren Sitzschale 2 jeweils fixiert verbunden ist. In
der vorliegenden Ausführungsform der gegenwärtigen
Erfindung beträgt der zwischen der Ausgangsposition und
der Position nach der Rotation zu dem an der Seite scharnierartig
bewegbaren drehbaren Mechanismus 20 eingeschlossene Winkel
etwa 50°.
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Sobald
die vorliegende Erfindung installiert ist, wird die obere Sitzschale 1 mit
einem Sitzkissen verbunden, und wird die untere Sitzschale 2 an
dem unteren fixierten Ende unterhalb des Sitzes fixiert. Die Installation
ist damit vervollständigt.
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Der
drehbare Sitz gemäß vorliegender Erfindung befindet
sich zunächst, wie in 5 gezeigt,
an der Ausgangsposition, falls Personen in das Automobil einsteigen
oder aus diesem aussteigen oder den Sicherheitsgurt bedienen. Der
drehbare Sitz rotiert nicht und ist durch eine Verriegelungskomponente 17 und
einen Verriegelungsstab 18 blockiert. Sobald der Verriegelungshandgriff 16 über
einen bestimmten Winkel verschwenkt wird, wird der Kabelzug 19 die Verriegelungskomponente 17 öffnen.
Dann kann die obere Sitzschale 1 entlang des Bogengleitbahnmechanismus 3 über
50° rotieren, ehe sie durch einen anderen Verriegelungsstab 18 angehalten
und in einer anderen Verriegelungskomponente 17' verriegelt wird.
Dann befindet sich der drehbare Sitz an der Position, die sich ergibt,
nachdem er rotiert worden ist, wie in 6 gezeigt,
um den erleichterten Ein- und Ausstieg und auch das Schließen
des Sicherheitsgurtes bequemer zu ermöglichen.
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Das
Drehführungssystem der vorliegenden Erfindung weist eine
fachmännische Struktur auf, besitzt nur ein kleines Spiel
zwischen den Gleitschienen, erzeugt keine außergewöhnlichen
Geräusche, und ermöglicht einen einfachen Herstellungsfortschritt
zu relativ günstigen Kosten. Die Ausbildungstheorie des
Drehführungssystems ist neu, wobei die insgesamte Rotationsmethode
u. a. darin besteht, einen Sitzteil um den an der Seite scharnierartig
bewegbaren drehbaren Mechanismus zu verdrehen. Es wird relativ hohe
Festigkeit erzielt, und es lässt sich die Drehfunktion
leicht bewerkstelligen.
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Zusammenfassend
ist der drehbare Mechanismus von drehbaren Sitzen fachmännisch
ausgebildet, kann er die Funktionen wie einen erleichterten Ein-
und Ausstieg, das bequeme Bedienen von Sicherheitsgurten und dgl.
leicht ermöglichen, ist er gleichzeitig einfach und kompakt,
relativ kostengünstig, und passend für Automobile
unterschiedlicher Typen- und Preisklassen, und hat er gute Aussichten auf
eine umfassende Verwendung.
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Obwohl
die vorliegende Erfindung insbesondere unter Bezugnahme auf bevorzugte
Ausführungsformen davon gezeigt und beschrieben wurden,
ist anzumerken, dass für Fachleute auf diesem Gebiet natürlich
unterschiedliche Abänderungen in der Form und an Details
vorgenommen werden können, ohne den Sinngehalt und Schutzumfang
der Erfindung, wie durch die Patentansprüche definiert,
zu verlassen.
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Es
ist deshalb klar anzumerken, dass die Beschreibung nur illustrativer
und beispielhafter Natur ist, und keinesfalls als beschränkend
aufzufassen ist.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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