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Gebiet der Technologie
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Die vorliegende Erfindung betrifft einen drehbaren Mechanismus von drehbaren Sitzen gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
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Hintergrundtechnologie
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Gegenwärtig werden die in auf dem Markt befindlichen Automobilen verschiebbar installierten Sitze vorwärts und rückwärts verstellt. Die Hauptfunktion der in den Automobilen verwendeten Gleitführungen besteht darin, die Innenraumverhältnisse durch relatives Vorwärts- oder Rückwärtsverschieben des Sitzes einzustellen. Was jedoch Aspekte wie einen erleichterten Einstieg oder das einfache Einschnallen von Kindersitzen betrifft, existieren gegenwärtig noch keine korrespondierenden Ausbildungen. Jedoch ist aus
DE 203 18 391 U1 ein drehbarer Sitz bekannt.
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Die gattungsgemäße
DE 10 2004 013 628 A1 beschreibt eine Schwenksitzanordnung für Fahrzeuge mit einer Crashsicherung. Die Schwenksitzanordnung umfasst außerdem ein Unterteil sowie ein dazu drehbar angeordnetes Oberteil. Auf dem Unterteil ist eine Rollenführung vorgesehen, die durch einen Schlitz des Oberteils hindurchragt, um dem Oberteil beim Ausschwenken eine Führungshilfe zu geben. Nachteilig daran ist, dass auf das Schwenklager eine sehr große Gewichtskraft lastet, wenn das Oberteil relativ zum Unterteil ausgeschwenkt ist. Dadurch kann das Schwenklager ermüden und seine Lebensdauer wird reduziert.
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Die
DE 33 20 989 A1 beschreibt einen Fahrzeugsitz mit einer Kipp- und Ausschwenkvorrichtung. Die Ausschwenkvorrichtung umfasst eine Schwenkplatte, die relativ zu einer Zwischenplatte ausschwenkbar ist. Beim Ausschwenken rollen Lagerrollen der Ausschwenkplatte auf der Zwischenplatte ab.
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Die
US 6,113,051 A beschreibt ein gerades Schienensystem für einen verstellbaren Fahrzeugsitz. Das gerade Schienensystem umfasst eine obere Schiene, die in einer unteren Schiene geführt wird.
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Aufgabe der Erfindung ist es einen Automobil-Sitz zu schaffen, mit dem sich ein erleichternder Einstieg sowie ein bequemes Betätigen von Sicherheitsgurten erzielen lässt, um bei Fahrten den Insassen mehr Komfort und eine schnellere Bedienung zu bieten.
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Diese Aufgabe wird gelöst durch einen drehbaren Mechanismus von drehbaren Sitzen gemäß der Merkmale des Patentanspruchs 1. Verbesserte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche gegeben.
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Offenbarung der Erfindung
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Aspekte der vorliegenden Erfindung beziehen sich allgemein auf einen drehbaren Mechanismus von drehbaren Sitzen, welcher Mechanismus fachmännisch ausgebildet ist, leicht solche Funktionen, wie einen erleichterten Einstieg, ein bequemes Schließen von Sicherheitsgurten und dgl. erzielen lässt, und gleichzeitig einfach und kompakt und relativ kostengünstig ist, passend sein kann für unterschiedliche Automobiltypen und Preiskategorien, und die Aussicht auf eine umfassende Verwendung bietet.
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Um die oben erwähnten Aufgaben zu realisieren, hat der drehbare Mechanismus von drehbaren Sitzen gemäß der vorliegenden Erfindung die folgenden Strukturen:
Gemäß eines Aspektes umfasst der drehbare Mechanismus von drehbaren Sitzen eine obere Sitzschale und eine untere Sitzschale, und umfasst der drehbare Mechanismus von drehbaren Sitzen ferner einen Bogengleitbahnmechanismus, wobei die obere Sitzschale und die untere Sitzschale zueinander relativ verdrehbar an ihren Querteilen verbunden sind und der Bogengleitbahnmechanismus zwischen der oberen Sitzschale und der unteren Sitzschale angeordnet und mit der oberen Sitzschale und der unteren Sitzschale jeweils verbunden ist, um die relative Rotation zwischen der oberen Sitzschale und der unteren Sitzschale zu ermöglichen.
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Gemäß eines weiteren Aspektes umfasst der Bogengleitbahnmechanismus eine obere äußere Gleitschiene, eine obere Stützplatte, eine mittlere innere Gleitschiene, eine untere Stützplatte, eine untere äußere Gleitschiene und fixierte Teile, wobei die mittlere innere Gleitschiene in der Mitte ein langes Durchgangsloch aufweist und die obere Stützplatte und die untere Stützplatte jeweils in der Mitte eine lange Perforation haben, die mittlere innere Gleitschiene zwischen der oberen Stützplatte und der unteren Stützplatte positioniert ist, die obere äußere Gleitschiene sich an der oberen Stützplatte befindet, die untere äußere Gleitschiene sich unter der unteren Stützplatte befindet, die fixierten Teile durch das lange Durchgangsloch und die langen Perforationen hindurch verlaufen und die obere äußere Gleitschiene und die untere äußere Gleitschiene jeweils fixieren, die obere äußere Gleitschiene an der oberen Sitzschale/der unteren Sitzschale fixiert ist, und die mittlere innere Gleitschiene an der unteren Sitzschale/der oberen Sitzschale fixiert ist.
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Gemäß eines anderen Aspektes sind die fixierten Teile Nieten.
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Gemäß eines noch weiteren Aspektes ist jeweils in der oberen Stützplatte und der unteren Stützplatte zumindest eine Gruppe rollender Kugeln angeordnet.
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Gemäß eines noch weiteren Aspektes sind die Querschnitte der oberen äußeren Gleitschiene und der unteren äußeren Gleitschiene beide U-förmige Querschnitte, die zueinanderweisend angeordnet sind, und hat die mittlere innere Gleitschiene eine umgekehrt U-förmige Nut, der Grund welcher Nut zwischen der oberen Stützplatte und der unteren Stützplatte angeordnet ist und in der Mitte die lange Durchgangsöffnung aufweist.
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Gemäß eines noch weiteren Aspektes stehen die zwei Seiten entlang der Länge des langen Durchgangsloches zum Einsetzen in die lange Perforation der unteren Stützplatte nach unten oder stehen diese zum Einsetzen in die lange Perforation der oberen Stützplatte nach oben vor.
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Gemäß eines anderen Aspektes umfasst der Bogengleitbahnmechanismus ferner eine obere L-förmige Tafel und eine untere Stütztafel, wobei die obere, L-förmige Tafel an der oberen äußeren Gleitschiene fixiert ist, so dass die obere äußere Gleitschiene an der oberen Sitzschale indirekt durch die obere L-förmige Tafel fixiert ist, während die untere Stütztafel an der unteren Fläche der unteren äußeren Gleitschiene fixiert ist.
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Gemäß eines noch anderen Aspektes sind die obere, L-förmige Tafel, die obere äußere Gleitschiene, die untere äußere Gleitschiene und die untere Stütztafel miteinander mit den fixierten Teilen fixiert.
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Gemäß eines weiteren Aspektes umfasst der drehbare Mechanismus von drehbaren Sitzen ferner einen Unterdrückungs- und Verriegelungsmechanismus, der jeweils an der oberen Sitzschale und der unteren Sitzschale fixiert und so angeordnet ist, dass er mit dem Bogengleitbahnmechanismus kooperiert.
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Gemäß eines noch weiteren Aspektes umfasst der Unterdrückungs- und Verriegelungsmechanismus einen Verriegelungshandgriff, eine Verriegelungskomponente und einen Verriegelungsstab, wobei der Verriegelungshandgriff und die Verriegelungskomponente an der oberen Sitzschale fixiert sind, der Verriegelungshandgriff mit der Verriegelungskomponente über ein Kabel verbunden ist, und der Verriegelungsstab an der oberen Sitzschale fixiert wird und in der Verriegelungskomponente angeordnet ist.
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Gemäß eines weiteren Aspektes sind die obere Sitzschale und die untere Sitzschale relativ an ihren Querteilen drehverschwenkbar.
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Gemäß eines noch weiteren Aspektes umfasst der drehbare Mechanismus von drehbaren Sitzen ferner einen an der Seite angelenkten drehbaren Mechanismus, der jeweils fest mit den Querteilen der oberen Sitzschale und der unteren Sitzschale verbunden ist.
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Die vorteilhaften Aspekte der vorliegenden Erfindung sind wie folgt:
- 1. Die vorliegende Erfindung ermöglicht die relative Verdrehung zwischen den oberen und unteren Sitzschalen durch Gleiten entlang der Bogengleitbahn um den an der Seite angelenkten drehbaren Mechanismus, ist fachmännisch ausgebildet, hat eine kompakte Struktur und eine relativ hohe Festigkeit, ist einfach zu bearbeiten und mit relativ günstigen Kosten zu erstellen;
- 2. Bei der vorliegenden Erfindung ist Dank des relativen Gleitens der inneren und äußeren Gleitschienen, durch die Abstützung der Stützplatten, durch die assistierende Führungsrolle der Nieten die Rotationsfunktion für den Sitz leicht zu erzielen, welcher somit einfach die Funktionalität bezüglich eines erleichterten Einstiegs, des bequemen Schließens oder Öffnens von Sicherheitsgurten, und dgl. bietet;
- 3. Der Bogengleitbahnmechanismus der vorliegenden Erfindung ist im Rahmen einer FEA-Analyse analysiert worden, wobei sich die Festigkeit bei einem Volltest als sicher und zuverlässig bestätigte, und der Gleitbahnmechanismus eine Plattform für die Sitzschalenrahmenstruktur aufweist, welche, als eine Plattform, zweckmäßig sein kann für unterschiedliche Ausbildungsanforderungen relativ vieler Projekte, und die Aussicht bietet, relativ populär zu werden.
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Beschreibung der Figuren
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1 ist ein schematisches Stereogramm einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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2 ist ein schematisches Stereogramm eines Bogengleitbahnmechanismus der in 1 gezeigten Ausführungsform.
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3 ist ein schematisches Stereogramm des in 2 gezeigten, jedoch auseinandergebauten Bogengleitbahnmechanismus.
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4 ist eine schematische Ansicht des Querschnitts des in 2 gezeigten Bogengleitbahnmechanismus.
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5 ist eine schematische Draufsicht auf die in 1 gezeigte Ausführungsform, in einem nicht rotierenden Zustand.
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6 ist eine schematische Draufsicht auf die in 1 gezeigte Ausführungsform, in rotiertem Zustand.
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Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
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Um den technischen Inhalt der vorliegenden Erfindung klarer verständlich zu machen, wird die vorliegende Erfindung unter Bezug auf die folgenden Ausführungsformen exemplifiziert.
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Bezugnehmend auf die 1 bis 6 umfasst ein drehbarer Mechanismus von drehbaren Sitzen gemäß vorliegender Erfindung eine obere Sitzschale 1 und eine untere Sitzschale 2. Ferner umfasst der drehbare Mechanismus von drehbaren Sitzen einen Bogengleitbahnmechanismus 3. Die obere Sitzschale 1 und die untere Sitzschale 2 sind relativ verdrehbar an ihren Querteilen verbunden, wobei der Bogengleitbahnmechanismus 3 zwischen der oberen Sitzschale 1 und der unteren Sitzschale 2 angeordnet und jeweils mit der oberen Sitzschale 1 und der unteren Sitzschale 2 verbunden ist, um die relative Rotation der oberen Sitzschale 1 und der unteren Sitzschale 2 zu ermöglichen.
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Vorzugsweise, umfasst der Bogengleitbahnmechanismus 3 eine obere äußere Gleitschiene 4, eine obere Stützplatte 5, eine mittlere innere Gleitschiene 6, eine untere Stützplatte 7, eine untere äußere Gleitschiene 8, und fixierte Teile 9. Die mittlere innere Gleitschiene 6 besitzt ein langes Durchgangsloch 10 in der Mitte. Die obere Stützplatte 5 und die untere Stützplatte 7 haben beide jeweils in der Mitte eine lange Perforation 11. Die mittlere innere Gleitschiene 6 ist zwischen der oberen Stützplatte 5 und der unteren Stützplatte 7 positioniert. Die obere äußere Gleitschiene 4 befindet sich an der oberen Stützplatte 5. Die untere äußere Gleitschiene 8 befindet sich unterhalb der unteren Stützplatte 7. Die fixierten Teile 9 verlaufen durch das lange Durchgangsloch 10 und die langen Perforationen 11 und fixieren jeweils die obere äußere Gleitschiene 4 und die untere äußere Gleitschiene 8, wobei die obere äußere Gleitschiene 4 an der oberen Sitzschale 1 fixiert ist, und die mittlere innere Gleitschiene 6 an der unteren Sitzschale 2 fixiert ist. Diese Ausbildung ist einfach und mit einer reduzierten Anzahl von Teilen realisierbar, um Kosten einzusparen. Die obere Stützplatte 5 und die untere Stützplatte 7 sind zwischen der mittleren inneren Gleitschiene 6 und der oberen äußeren Gleitschiene 4 und zwischen der mittleren inneren Gleitschiene 6 und der unteren äußeren Gleitschiene 8 jeweils angeordnet, um abstützende und gleitende Rollen zu spielen. Die fixierten Teile erhöhen nicht nur die Gesamtfestigkeit, sondern verbessern auch die Orientierung bei der jeweiligen Gleitbewegung der Gleitbahnen.
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Vorzugsweise, sind die fixierten Teile 9 Nieten. In der vorliegenden Ausführungsform der gegenwärtigen Erfindung beträgt die Anzahl der Nieten drei, ist die obere äußere Gleitschiene 4 an der oberen Sitzschale 1 fixiert, und ist die mittlere innere Gleitschiene 6 an der unteren Sitzschale 2 fixiert.
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Noch bevorzugter ist jeweils in der oberen Stützplatte 5 und der unteren Stützplatte 7 zumindest eine Gruppe sich abwälzender Kugeln 12 angeordnet. In der vorliegenden Ausführungsform der gegenwärtigen Erfindung sind jeweils in der oberen Stützplatte 5 und der unteren Stützplatte 7 acht rollende Kugeln 12 vorgesehen. Die rollenden Kugeln 12 sind, vorzugsweise, Stahlkugeln, deren gewählte Verteilung nicht nur der Anforderung der Abstützfestigkeit Rechnung trägt, sondern auch allein und vollständig das Gleiten erzielen lässt, um die funktionelle Verbesserung des drehbaren Sitzes zu ermöglichen.
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In der vorliegenden Ausführungsform der gegenwärtigen Erfindung sind die Querschnitte der oberen äußeren Gleitschiene 4 und der untern äußeren Gleitschiene 8 beide U-förmige Querschnitte, die so angeordnet sind, dass sie mit ihren offenen Seiten zueinander weisen. Die mittlere innere Gleitschiene 6 ist eine umgekehrt U-förmige Nut, deren Grund zwischen der oberen Stützplatte 5 und der unteren Stützplatte 7 angeordnet ist und in der Mitte das lange Durchgangsloch 10 enthält.
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Bevorzugter stehen die zwei Seiten entlang der Länge der mittleren inneren Gleitschiene 6 und des langen Durchgangsloches 10 zum Einsetzen in die lange Perforation 11 der unteren Stützplatte 7 nach unten vor oder zum Einsetzen in die lange Perforation 11 der oberen Stützplatte 5 nach oben vor. D. h., die sich zumindest entlang der Länge des langen Durchgangsloches 10 erstreckenden zwei Seiten sind flanschartig, um die Festigkeit der Gleitbahn zu steigern und die Orientierung zu verbessern.
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Bevorzugter umfasst der Bogengleitbahnmechanismus 3 weiterhin eine obere L-förmige Tafel 13 und eine untere Stütztafel 14. Die obere L-förmige Tafel 13 ist an der oberen äußeren Gleitschiene 4 fixiert, so dass die obere äußere Gleitschiene 4 indirekt durch die obere L-förmige Tafel 13 an der oberen Sitzschale 1 fixiert ist. Die untere Stütztafel 14 ist an der unteren Fläche der unteren äußeren Gleitschiene 8 fixiert.
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In der vorliegenden Ausführungsform der gegenwärtigen Erfindung sind die obere L-förmige Tafel 13, die obere äußere Gleitschiene 4, die untere äußere Gleitschiene 8, und die untere Stütztafel 14 miteinander über die fixierten Teile 9 fixiert.
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Vorzugsweise umfasst der drehbare Mechanismus von drehbaren Sitzen ferner einen Unterdrückungs- und Verriegelungsmechanismus 15, der jeweils an der oberen Sitzschale und der unteren Sitzschale 2 fixiert und zu einer Zusammenarbeit mit dem Bogengleitbahnmechanismus 3 angeordnet ist. „Zur Zusammenarbeit angeordnet” soll hier bedeuten, dass der Unterdrückungs- und Verriegelungsmechanismus 15 an entsprechenden Positionen der oberen Sitzschale 1 und der unteren Sitzschale 2 fixiert ist, und zwar zumindest an der jeweiligen Position, an der die Rotation gestoppt werden soll, um die Rotation zu stoppen, sobald die obere Sitzschale 1 und die untere Sitzschale 2 relativ zueinander bis zu dieser Position verdreht worden sind.
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Bevorzugter umfasst der Unterdrückungs- und Verriegelungsmechanismus 15 einen Verriegelungshandgriff 16, eine Verriegelungskomponente 17 und einen Verriegelungsstab 18. Der Verriegelungshandgriff 16 und die Verriegelungskomponente 17 sind an der oberen Sitzschale 1 fixiert. Der Verriegelungshandgriff 16 ist mit der Verriegelungskomponente 17 über einen Kabelzug 19 verbunden. Der Verriegelungsstab 18 ist an der oberen Sitzschale 1 fixiert und in der Verriegelungskomponente 17 angeordnet. In der vorliegenden Ausführungsform der gegenwärtigen Erfindung umfasst der Unterdrückungs- und Verriegelungsmechanismus 15 zwei Verriegelungskomponenten 17, 17' und zwei Verriegelungsstäbe 18. 18'. Der Verriegelungshandgriff 16 ist mit den zwei Verriegelungskomponenten 17, 17' über zwei Kabelzüge 19, 19' verbunden. Eine Verriegelungskomponente 8 und ein Verriegelungsstab 18 sind jeweils als eine Baugruppe ausgebildet und an einer Drehausgangsposition an der oberen Sitzschale 1 und der unteren Sitzschale 2 montiert. Eine andere Verriegelungskomponente 17 und ein anderer Verriegelungsstab 18 sind als eine andere Baugruppe ausgebildet und an der oberen Sitzschale 1 und der unteren Sitzschale 2 an derjenigen Drehposition montiert, die sich nach dem Verdrehen ergibt.
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Vorzugsweise werden die obere Sitzschale 1 und die untere Sitzschale 2 an ihren Querteilen relativ rotierbar verschwenkt.
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Bevorzugter umfasst der drehbare Mechanismus von drehbaren Sitzen ferner einen an der Seite scharnierartig bewegbaren, drehbaren Mechanismus 20, der mit den Querteilen der oberen Sitzschale 1 und der unteren Sitzschale 2 jeweils fixiert verbunden ist. In der vorliegenden Ausführungsform der gegenwärtigen Erfindung beträgt der zwischen der Ausgangsposition und der Position nach der Rotation zu dem an der Seite scharnierartig bewegbaren drehbaren Mechanismus 20 eingeschlossene Winkel etwa 50°.
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Sobald die vorliegende Erfindung installiert ist, wird die obere Sitzschale 1 mit einem Sitzkissen verbunden, und wird die untere Sitzschale 2 an dem unteren fixierten Ende unterhalb des Sitzes fixiert. Die Installation ist damit vervollständigt.
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Der drehbare Sitz gemäß vorliegender Erfindung befindet sich zunächst, wie in 5 gezeigt, an der Ausgangsposition, falls Personen in das Automobil einsteigen oder aus diesem aussteigen oder den Sicherheitsgurt bedienen. Der drehbare Sitz rotiert nicht und ist durch eine Verriegelungskomponente 17 und einen Verriegelungsstab 18 blockiert. Sobald der Verriegelungshandgriff 16 über einen bestimmten Winkel verschwenkt wird, wird der Kabelzug 19 die Verriegelungskomponente 17 öffnen. Dann kann die obere Sitzschale 1 entlang des Bogengleitbahnmechanismus 3 über 50° rotieren, ehe sie durch einen anderen Verriegelungsstab 18 angehalten und in einer anderen Verriegelungskomponente 17' verriegelt wird. Dann befindet sich der drehbare Sitz an der Position, die sich ergibt, nachdem er rotiert worden ist, wie in 6 gezeigt, um den erleichterten Ein- und Ausstieg und auch das Schließen des Sicherheitsgurtes bequemer zu ermöglichen.
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Das Drehführungssystem der vorliegenden Erfindung weist eine fachmännische Struktur auf, besitzt nur ein kleines Spiel zwischen den Gleitschienen, erzeugt keine außergewöhnlichen Geräusche, und ermöglicht einen einfachen Herstellungsfortschritt zu relativ günstigen Kosten. Die Ausbildungstheorie des Drehführungssystems ist neu, wobei die insgesamte Rotationsmethode u. a. darin besteht, einen Sitzteil um den an der Seite scharnierartig bewegbaren drehbaren Mechanismus zu verdrehen. Es wird relativ hohe Festigkeit erzielt, und es lässt sich die Drehfunktion leicht bewerkstelligen.
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Zusammenfassend ist der drehbare Mechanismus von drehbaren Sitzen fachmännisch ausgebildet, kann er die Funktionen wie einen erleichterten Ein- und Ausstieg, das bequeme Bedienen von Sicherheitsgurten und dgl. leicht ermöglichen, ist er gleichzeitig einfach und kompakt, relativ kostengünstig, und passend für Automobile unterschiedlicher Typen- und Preisklassen, und hat er gute Aussichten auf eine umfassende Verwendung.
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Obwohl die vorliegende Erfindung insbesondere unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsformen davon gezeigt und beschrieben wurden, ist anzumerken, dass für Fachleute auf diesem Gebiet natürlich unterschiedliche Abänderungen in der Form und an Details vorgenommen werden können, ohne den Sinngehalt und Schutzumfang der Erfindung, wie durch die Patentansprüche definiert, zu verlassen.
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Es ist deshalb klar anzumerken, dass die Beschreibung nur illustrativer und beispielhafter Natur ist, und keinesfalls als beschränkend aufzufassen ist.
