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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Armierung mindestens einer Schicht des Oberbaus einer Fahrbahnbefestigung, bei dem eine Armierungseinlage in den mindestens eine Asphaltschicht aufweisenden Oberbau der Fahrbahnbefestigung eingebracht wird. Weiter betrifft die Erfindung eine Fahrbahnbefestigung mit einer derartigen Armierungseinlage sowie einen Asphaltfertiger zur Fertigung einer oder mehrerer Asphaltschichten des Oberbaus einer solchen Fahrbahnbefestigung.
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Zur Befestigung von Fahrbahnen, wie etwa Straßen, Wegen, Rollfeldern von Flughäfen oder Containerflächen, die mindestens eine Asphaltschicht aufweisen – in der Regel mindestens die Deckschicht – sind unterschiedliche Techniken bekannt. Üblicherweise setzen sich solche Fahrbahnbefestigungen heutzutage zusammen aus einem Unterbau, der künstlich angeschüttet und verdichtet wird, sowie einem schichtweise darauf aufgebauten Oberbau, der in der Regel mindestens über eine Fahrbahndeckschicht verfügt. Neben der Asphaltdeckschicht können weitere Schichten aus Asphalt hergestellt werden, wie etwa die Tragschicht oder eine zwischen Tragschicht und Deckschicht angeordnete Binderschicht.
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Unter Asphalt wird dabei im Rahmen dieser Anmeldung ein natürlich vorkommendes oder technisch hergestelltes Gemisch aus Bitumen oder bitumenhaltigen Bindemitteln und Mineralstoffen sowie ggf. weiteren Zuschlägen und/oder Zusätzen verstanden.
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Fahrbahnbefestigungen sind abhängig von dem Verkehrsaufkommen und den klimatischen Bedingungen hohen thermischen und/oder mechanischen Belastungen ausgesetzt.
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Um zu verhindern, dass die genannten Belastungen zu Rissen in der Fahrbahnbefestigung führen, insbesondere zu Rissen in der Deckschicht, ist es bekannt, den Oberbau zu armieren bzw. zu bewehren, indem eine Armierungseinlage in den Oberbau der Fahrbahnbefestigung eingebracht wird.
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Beispielsweise wird in der
DE 39 26 099 C2 offenbart, auf eine Tragschicht eine Klebeschicht aufzubringen, in die die Armierungseinlage eingebettet wird. Auf die so verstärkte Klebeschicht wird anschließend die Asphaltdeckschicht aufgebracht Nachteilig bei dieser Lösung ist, dass die Wirkung der Armierungseinlage auf die Asphaltdeckschicht von der Klebewirkung abhängt, die zwischen der Klebeschicht und der Asphaltdeckschicht erzielt wird. Zudem ist es verfahrenstechnisch aufwendig, zunächst die Armierungseinlage auf die Tragschicht aufzulegen, anschließend mit der Klebeschicht zu überziehen, und erst dann die Asphaltschicht aufzubringen.
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Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Armierungsverfahren der eingangs genannten Art anzugeben, mit dem in dem Oberbau bzw. einzelnen Schichten desselben, insbesondere der Tragschicht, möglichst gute Armierungswirkungen erzielt werden können. Es ist des Weiteren Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine geeignete Fahrbahnbefestigung mit den vorgenannten Eigenschaften anzugeben sowie einen Asphaltfertiger, mit dem ein Oberbau einer solchen Fahrbahnbefestigung gefertigt werden kann. Bevorzugt sollen die erzielbaren Wirkungen dazu führen, dass die einzelnen Schichten des Oberbaus der Fahrbahnbefestigung bei gleichen Gesamtbelastbarkeitsparametern mit geringerer Dicke als im Stand der Technik ausgebildet werden können.
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Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1, eine Fahrbahnbefestigung mit den Merkmalen des Anspruchs 8 sowie einen Asphaltfertiger mit den Merkmalen des Anspruchs 14.
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Danach wird erfindungsgemäß die Armierungseinlage unmittelbar in die Asphaltschicht des Oberbaus der Fahrbahnbefestigung integriert. Vorzugsweise verläuft sie dabei entlang einer horizontalen Ebene in der Asphaltschicht. Anders als im Stand der Technik wird die Einlage daher nicht außerhalb der eigentlich zu armierenden Asphaltschicht in Klebeschichten oder dergleichen angeordnet. Diese erfindungsgemäße Integration in die Asphaltschicht sorgt für eine optimale Verzahnung und Verklebung der Armierung mit dem Asphalt. In der Folge dieser Maßnahme wird die Anfälligkeit der Fahrbahnbefestigung für Rissbildung wesentlich gesenkt und die Tragfähigkeit wesentlich erhöht. Des Weiteren können mit der erfindungsgemäßen Lösung die Schichtdicken der einzelnen Schichten des Oberbaus, die notwendig sind, damit die Fahrbahnbefestigung vorgegebenen Belastbarkeitsparametern genügt, gegenüber den im Stand der Technik notwendigen Schichtdicken deutlich reduziert werden.
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In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird die Armierungseinlage von einer Vorrichtung zur Fertigung von Asphaltschichten – Asphaltfertiger – in die Asphaltschicht eingebracht, bevorzugt vollautomatisch. Dies geschieht vorzugsweise im Rahmen der Fertigung der Asphaltschicht durch den Asphaltfertiger. Der Asphaltfertiger fertigt demnach die Asphaltschicht und bringt im Rahmen eines ganzheitlichen Fertigungsprozesses die Armierungseinlage in die Schicht ein. Mit anderen Worten fährt der Asphaltfertiger während des Fertigungsprozesses in an sich bekannter Weise über den Untergrund, der mit der oder den von dem Asphaltfertiger zu fertigenden Asphaltschichten zu versehen ist. Während dieser Fahrbewegung fertigt der Asphaltfertiger die Asphaltschicht und bringt die Armierungseinlage in die Schicht ein.
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Dies birgt revolutionäre Verfahrens- und Kostenvorteile gegenüber den Lösungen des Standes der Technik. Denn bei letzteren werden die Armierungseinlagen dagegen auf wändig händisch auf eine entsprechende, eine Unterlage bildende Schicht der Fahrbahnbefestigung aufgelegt und anschließend mit der jeweiligen, zusätzlich notwendigen Klebeschicht überbaut.
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Um die Einlage in die Asphaltschicht einbringen zu können, verfügt der Asphaltfertiger erfindungsgemäß über eine geeignete Einbringeinrichtung. Eine solche Einbringeinrichtung kann auf verschiedenste Weise realisiert werden. Bevorzugt ist eine gewisse Lagermenge bzw. Vorratsmenge der Armierungseinlage unmittelbar an dem Asphaltfertiger gelagert. So können an dem Asphaltfertiger entsprechende Lagermittel zur Lagerung derselben befestigt sein, etwa eine oder mehrere Material- bzw. Vorratsrollen, auf der/auf denen die Armierungseinlage jeweils als Materialbahn aufgewickelt ist. Während bzw. im Rahmen der Fertigung der Asphaltschicht wird die Armierungseinlagenbahn dann von der jeweiligen Materialrolle abgewickelt und von dem Asphaltfertiger vorzugsweise automatisch in die Asphaltschicht eingebracht.
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Die Einbringeinrichtung kann an dem Asphaltfertiger angeordnete Führungs- und/oder Förderorgane aufweisen. Bevorzugt wird die Armierungseinlagenbahn mit diesen Führungs- bzw. Förderorganen entlang eines Förder- und/oder Führungsweges von der Materialrolle bis zu dem Ort bzw. bis zu der Position geführt- und/oder gefördert, an dem/in der die Armierungseinlagebahn in die Asphaltschicht eingebracht wird (Einbringort).
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In einer Ausführungsform der Erfindung ist die vorgenannte Materialrolle beispielsweise im vorderen Bereich des Asphaltfertigers drehbar gelagert. Durch die Führungs- bzw. Förderorgane wird die Armierungseinlagenbahn entlang der Führungs- bzw. Förderbahn nach hinten geführt, wobei sich ”hinten” auf den Asphaltfertiger bzw. die übliche Fahrtrichtung des Fertigers während der Fertigung der Asphaltschicht bezieht.
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Vorteilhafterweise wird die Armierungseinlagenbahn dann der zu fertigenden Asphaltschicht, in die sie zu integrieren ist, im Bereich einer Verteilerschnecke des Asphaltfertigers zugeführt bzw. in diese integriert. Die Verteilerschnecke dient dabei in an sich bekannter Weise der Verteilung des zu verarbeitenden Asphaltmischgutes auf die die Unterlage der Asphaltschicht bildende Schicht.
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Die letztendliche Zuführung der Armierungseinlage zu der zu fertigenden Asphaltschicht erfolgt mittels eines geeigneten Einbringorgans. Im einfachsten Fall umfasst ein solches Einbringorgan ebenfalls ein oder mehrere Führungs- und/oder Förderorgane, etwa Führungs- und/oder Förderrollen.
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Dabei ist in einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die Armierungseinlage von dem Einbringorgan am Einbringort während der Fertigung der Asphaltschicht entsprechend ihrer späteren Lage in der Asphaltschicht gehalten wird. Es wird mit anderen Worten die vertikale Position der Armierungseinlage in der zu produzierenden Asphaltschicht festgelegt. Im Rahmen der Fertigung der Asphaltschicht wird das Asphaltmischgut anschließend von dem Fertiger unterhalb und/oder oberhalb und/oder seitlich der Armierungseinlage auf die Schichtunterlage aufgebracht.
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Bevorzugt wird die Armierungseinlage dabei mit einem gewissen vertikalen Abstand zu der Unterseite der späteren Asphaltschicht gehalten bzw. mit vertikalen Abstand zu der Unterlage, auf die die Asphaltschicht aufgebracht wird, sodass die Einlage von oben und von unten vollständig von Asphalt umgeben ist.
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Vorzugsweise ist die. Höhe veränderbar, in der die Armierungseinlage relativ zu der Schichtunterseite in die Asphaltschicht einbringbar ist. Zu diesem Zweck kann beispielsweise die jeweilige vertikale Position des Einbringorgans einstellbar veränderbar sein, insbesondere mittels mindestens eines geeigneten Stellantriebs.
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Es ist des Weiteren zweckmäßig, dass der mindestens eine Stellantrieb motorisch angetrieben wird. Vorzugsweise ist der wenigstens eine dafür notwendige Antriebsmotor des Stellantriebs dabei mittels mindestens eines geeigneten Betätigungsorgans steuerbar. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass ein Bediener des Asphaltfertigers die vertikale Position des Einbringorgans einstellt, indem er das mit dem jeweiligen motorischen Stellantrieb wirkverbundene Betätigungsorgan betätigt. Grundsätzlich ist alternativ natürlich auch denkbar, die Positionen des Einbringorgans mittels eines händisch betätigbaren Stellantriebs einzustellen.
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In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Asphaltfertiger über eine Einrichtung zum Aufbringen eines Haftungsverbesserers auf die Armierungseinlage verfügt, mit der die Armierungseinlage vor dem eigentlichen Einbringvorgang mit einem die Haftung der Einlage in der Asphaltschicht verbessernden Haftungsverbesserer versehen wird. Bevorzugt ist die Aufbringeinrichtung eine Sprüheinrichtung, mit der die Armierungseinlage mit dem Haftungsverbesserer besprüht wird. Die Einrichtung ist dabei in geeigneter Position im Förderweg der Armierungseinlage an dem Asphaltfertiger anzuordnen. Der Haftungsverbesserer ist dabei bevorzugt ein Bitumen, eine Bitumenemulsion oder dergleichen.
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Der Asphaltfertiger kann in ansonsten bekannter Weise ausgebildet sein zur Fertigung einer einzelnen Asphaltschicht. Alternativ kann der Asphaltfertiger aber natürlich auch ein sogenannter Kompaktasphalffertiger sein zur gleichzeitigen Fertigung von zwei übereinander liegenden Asphaltschichten.
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Dabei verfügt der Asphaltfertiger über ein Fahrwerk, insbesondere ein Räder- oder Raupenfahrwerk, mit dem der Fertiger in Arbeitsrichtung über den mit der oder den Asphaltschichten zu versehenden Untergrund fahren kann. Weiter weist der Asphaltfertiger in der Regel wie oben bereits angedeutet – ein oder mehrere Verteilerschnecken auf zur Verteilung des Asphaltmischgutes auf dem jeweiligen Untergrund bzw. der jeweiligen Unterlage sowie ein oder mehrere Einbaubohlen zur Glättung und/oder (Vor-)Verdichtung der jeweils zu fertigenden Asphaltschicht.
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Nach dem Einbringen der Armierungseinlage in die Asphaltschicht wird diese erfindungsgemäß verdichtet, um einen innigen Verbund zwischen der Armierungseinlage und der Asphaltschicht zu bewirken. Die Verdichtung kann dabei wie angedeutet unmittelbar durch den Asphaltfertiger erfolgen. Zusätzlich oder ggf. alternativ kann die Verdichtung auch in einem nachfolgenden Arbeitsgang durch eine konventionelle Straßenwalze vorgenommen werden.
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In einer weiteren Alternative der Erfindung wird die Armierungseinlage – insbesondere bei der Verwendung im Zusammenhang mit Kompaktasphalt – unmittelbar auf die bevorzugt noch warme bzw. heiße Oberseite einer bzw. der unteren Asphaltschicht gelegt. Anschließend wird sie mit der oberen Asphaltschicht überbaut.
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Besonders bevorzugt wird die Armierungseinlage allerdings mit einem gewissen Abstand zu der Ober- oder Unterseite der Asphaltschicht in diese integriert.
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In der Regel wird die Armierungseinlage in die Asphalttragschicht der Fahrbahnbefestigung integriert werden. Es ist aber auch vorstellbar, die Armierungseinlage in die Deckschicht oder eine unterhalb der Deckschicht angeordnete Asphaltbinderschicht einzubetten. Die Asphalttragschicht kann dabei unter dieser unmittelbar an die Deckschicht angrenzen, insofern auf eine Binderschicht verzichtet wird. Üblicherweise wird allerdings unterhalb der Deckschicht angrenzend an diese zunächst die Binderschicht angeordnet sein und wiederum angrenzend an die Binderschicht unterhalb derselben die Tragschicht.
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Was die erfindungsgemäß einzusetzende Armierungseinlage betrifft, so ist sie vorzugsweise gitter- oder netzartig ausgebildet. Sie kann ein Gittergewebe sein, insbesondere ein Glasgitter- oder Kunststoffgittergewebe und/oder eine Kombination aus Gittergewebe und Vliesstoff.
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Die Maschengröße der gitter- oder netzartigen Armierungseinlage ist dabei bevorzugt derart gewählt, dass das Asphaltmischgut zur Bildung der Asphaltschicht, in die die Einlage integriert werden soll, während der Fertigung der Asphaltschicht durch die Maschen der Armierungseinlage am Einbringort hindurchtreten kann.
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Weitere Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung sowie aus der beigefügten Zeichnung. Darin zeigt:
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1 einen Asphaltfertiger zur Herstellung und Armierung einer Fahrbahnbefestigung mit Kompaktasphalt in Seitenansicht als Prinzipskizze.
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In der 1 ist eine Vorrichtung 10 zur Fertigung von Asphaltschichten gezeigt, ein sogenannter Asphaltfertiger. Der dargestellte Asphaltfertiger 10 dient im vorliegenden Fall zur Fertigung der obersten beiden Schichten 12, 14 des Oberbaus 11 einer Fahrbahnbefestigung 13. Beide Schichten 12, 14 sind aus Asphalt gefertigt. Die obere Schicht 12 bildet dabei die Deckschicht des Oberbaus 11 der Fahrbahnbefestigung 13, die untere, an die obere Schicht 12 angrenzende Schicht 14 die Binderschicht der Fahrbahnbefestigung 13. Unterhalb der Binderschicht 14, nämlich angrenzend an diese ist eine Tragschicht 16 der Fahrbahnbefestigung 13 angeordnet, von der nur die Oberseite 18 zu erkennen ist.
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Die genannte Abfolge der einzelnen Schichten ist erfindungsgemäß nicht zwingend. Es ist beispielsweise ebenso denkbar, auf die Binderschicht 14 zu verzichten und unmittelbar unter der Deckschicht 12 die Tragschicht 16 vorzusehen.
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Die Oberfläche der Asphaltdeckschicht 12 dient im fertiggestellten Zustand als Fahrbahn für Reifen aufweisende Fortbewegungsmittel, etwa als Fahrbahn einer Straße, eines Weges oder auch einer Rollbahn für Flugzeuge.
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Der Asphaltfertiger 10 ist als sogenannter Kompaktasphaltfertiger ausgebildet. Entsprechend ist er in der Lage, die beiden übereinander angeordneten Schichten 12, 14 im Rahmen eines ganzheitlichen Fertigungsprozesses zu produzieren. Mit anderen Worten werden beide Schichten 12, 14 produziert, während der Asphaltfertiger 10 in Arbeitsrichtung über den Untergrund, in diesem Fall die Tragschicht 16, fährt. Es wird an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass die Verwendung eines solchen Kompaktasphaltfertigers bei der Umsetzung der Erfindung in die Praxis voraussichtlich die Ausnahme bleiben wird. Vornehmlich werden in der Regel sogenannte Normalfertiger eingesetzt werden, mit denen jeweils nur einzelne Asphaltschichten gefertigt werden können.
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Die untere Asphaltschicht 14 wird in an sich bekannter Weise hergestellt, indem das für diese notwendige Asphaltmischgut 20 einer bezogen auf die Fahrtrichtung des Asphaltfertigers 10 hinter diesem angeordneten, ersten Verteilerschnecke 22 zugeführt wird.
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Diese erste Verteilerschnecke 22 verteilt das Asphaltmischgut 20 auf der Oberseite 18 der Tragschicht 16 der Fahrbahnbefestigung 13, auf der der Kompaktasphalt aufgebracht wird, entsprechend der für die zu erstellende Fahrbahnbefestigung 13 benötigten Breite.
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Mittels einer ebenfalls hinter dem Fertiger 10 angeordneten, an sich bekannten, ersten Bohle 24 wird das Asphaltmischgut 20 geglättet und ggf. vorverdichtet. Die erste Bohle 24 ist an einem Tragarm 26 des Asphaltfertigers 10 befestigt.
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Die obere Schicht 12 wird während der Vorwärtsbewegung des Fertigers 10 in analoger Weise auf die abschnittsweise bereits fertiggestellte Schicht 14 aufgebracht. Zu diesem Zweck verfügt der Fertiger 10 über eine bezogen auf dessen Fahrtrichtung gegenüber der ersten Verteilerschnecke 22 nach hinten und oben versetzte zweite Verteilerschnecke 28. Diese zweite Verteilerschnecke 28 verteilt Asphaltmischgut 21 für die obere Schicht 12 auf der Oberseite der unteren Schicht 14. Mittels einer zweiten, gegenüber der ersten Bohle 24 nach hinten und oben versetzten Bohle 30, die an einem zweiten Tragarm 31 des Fertigers 10 befestigt ist, wird das Mischgut 21 für die obere Schicht 12 ebenfalls geglättet und ggf. vorverdichtet.
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Besonders wichtig ist nun, dass, während die obere Schicht 12 aufgebracht wird, eine Armierungseinlage 32, nämlich ein Glasgewebegitter, im vorliegenden Ausführungsbeispiel horizontal in die obere Schicht 12 eingebettet bzw. eingeführt wird. Diese Armierungseinlage 32 dient zur Vermeidung oder wenigstens Reduzierung von Rissbildungen in dem Oberbau 11 der Fahrbahnbefestigung 13, insbesondere in der oberen Asphaltschicht 12.
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Die Integration der Armierungseinlage gerade in die Asphaltschicht selbst sorgt für eine optimale Verzahnung der Armierung mit dem Asphalt. In der Folge dieser Maßnahme wird die Anfälligkeit der Fahrbahnbefestigung 13 für Rissbildung gegenüber anderen Lösungen wesentlich gesenkt. Des Weiteren können auf diese Weise die Schichtdicken der einzelnen Schichten des Oberbaus 11, die notwendig sind, damit die Fahrbahnbefestigung 13 vorgegebenen Belastbarkeitsparametern genügt, gegenüber den im Stand der Technik notwendigen Schichtdicken deutlich reduziert werden.
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Anstelle oder sogar zusätzlich zu der beschriebenen Einbettung der Einlage 32 in die obere Schicht 12 kann vorgesehen sein, diese in die untere Schicht 14 zu integrieren. Eine solche Einbettung der Einlage beispielweise in die Tragschicht einer Fahrbahnbefestigung wird bei der Umsetzung der Erfindung in die Praxis voraussichtlich der Regelfall sein.
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Das Einbringen der Armierungseinlage 32 in die Schicht 12 wird unmittelbar von dem Fertiger 10 durchgeführt. Zu diesem Zweck verfügt der Fertiger 10 über eine geeignete Einbringeinrichtung 34.
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Die Einbringeinrichtung 34 umfasst dabei eine Vorrats- bzw. Materialrolle 36, die im vorliegenden Beispiel am vorderen Ende des Asphaltfertigers 10 drehbar gelagert ist, nämlich vor dem Raupenfahrwerk 38 des Asphaltfertigers 10. Natürlich kann die Lagerung der Vorratsrolle 36 auch an jeder anderen geeigneten Position des Asphaltfertigers 10 erfolgen. Auf der Vorratsrolle 36 ist die Armierungseinlage 32 als Materialbahn aufgewickelt.
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Die Armierungseinlagenbahn 32 ist ausgehend von der Vorratsrolle 36 unterhalb des Raupenfahrwerks 38 bzw. unterhalb der Ketten 40 desselben nach hinten geführt. Entsprechend überfährt der Asphaltfertiger 10 die Armierungseinlagenbahn 32 im Betrieb während seiner Vorwärtsfahrt in die Arbeitsrichtung.
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Hinter dem Fahrwerk 38 wird die Armierungseinlagenbahn 32 dabei zunächst entlang eines an dem Tragarm 26 des Asphaltfertigers 10 befestigten Umlenkrollenpaares 42 der Einbringeinrichtung 34 geführt. Dieses Umlenkrollenpaar 42 ist dabei seitlich versetzt vor und unterhalb der ersten Verteilerschnecke 22 positioniert.
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Die Einbringeinrichtung 34 verfügt des Weiteren über ein an dem Asphaltfertiger 10, nämlich an dem zweiten Tragarm 31 befestigtes Einbringorgan 44. Das Einbringorgan 44 umfasst im vorliegenden Fall ein Ensemble von Umlenkrollen 46, die seitlich versetzt zu der zweiten Verteilerschnecke 28 angeordnet sind, nämlich in Fahrtrichtung vor dieser. Das Umlenkrollenpaar 42 und das Umlenkrollenensemble 46 sind derart positioniert, dass die zwischen diesen geführte Armierungseinlagenbahn 32 unterhalb der ersten Verteilerschnecke 22 und der ersten Bohle 24 durch die untere Schicht 14 hindurch nach hinten verläuft.
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In Fahrtrichtung hinter dem Umlenkrollenensemble 44 wird die Armierungseinlagenbahn 32 in die obere Schicht 12 eingeführt. Hierzu hält bzw. führt das Einbringorgan 44 bzw. das Umlenkrollenensemble 44 die Armierungseinlagenbahn 32 auf einer Höhe, die im späteren eingebauten Zustand der 0Einlagenbahn 32 ihrer Lage inmitten der Schicht 14 entspricht.
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Im in der 1 gezeigten Fall ist die Armierungseinlagenbahn mit einem gewissen Abstand zu der Unterseite der Schicht 12 und mit einem gewissen Abstand zu der Oberseite der Schicht 12 im unteren Drittel der Schicht 12 angeordnet.
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Im Rahmen der Fertigung der Asphaltschicht 12 wird das Asphaltmischgut 21 anschließend von dem Fertiger 10 bzw. von der Verteilerschnecke 28 unterhalb und oberhalb der Armierungseinlage 32 auf die untere Schicht 14 aufgebracht und auf diese Weise die Armierungseinlage 32 in die Schicht 12 integriert.
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Sowohl das Umlenkrollenpaar 42 als auch das Umlenkrollenensemble 44 sind mittels geeigneter, nicht dargestellter Stellantriebe höhenverstellbar ausgebildet. Somit ist es möglich, die Einbringhöhe und damit die vertikale Position der Armierungseinlage 32 in der Schicht 12 nach Bedarf zu verändern.
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Wie der Fachmann des Standes der Technik erkennt, sind insbesondere für die Ausbildung der Armierungseinlage 32 als auch für die Ausbildung der Einbringeinrichtung 34 vielfältige unterschiedliche Möglichkeiten denkbar.
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Weiter ist denkbar, dass der der Asphaltfertiger 10 über eine (nicht gezeigte) Einrichtung zum Aufbringen eines Haftungsverbesserers auf die Armierungseinlage 32 verfügt, mit der die Armierungseinlage 32 vor dem eigentlichen Einbringvorgang mit einem die Haftung der Einlage 32 in der Asphaltschicht 12 verbessernden Haftungsverbesserer versehen wird. Bevorzugt ist die Aufbringeinrichtung eine Sprüheinrichtung, mit der die Armierungseinlage 32 mit dem Haftungsverbesserer besprüht wird. Die Einrichtung wird dabei in geeigneter Position im Förderweg der Armierungseinlage 32 an dem Asphaltfertiger 10 angeordnet, beispielsweise in Fahrrichtung des Fertigers 10 hinter dem Umlenkrollenpaar 42. Der Haftungsverbesserer kann dabei ein Bitumen sein, eine Bitumenemulsion oder dergleichen.
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Bezugszeichenliste
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- 10
- Asphaltfertiger
- 11
- Oberbau
- 12
- obere Schicht
- 13
- Fahrbahnbefestigung
- 14
- untere Schicht
- 16
- Tragschicht
- 18
- Oberseite Tragschicht
- 20
- Asphaltmischgut
- 21
- Asphaltmischgut
- 22
- Verteilerschnecke
- 24
- Bohle
- 26
- Tragarm
- 28
- Verteilerschnecke
- 30
- Bohle
- 31
- Tragarm
- 32
- Armierungseinlage
- 34
- Einrichtung/Einbringeinrichtung
- 36
- Vorratsrolle
- 38
- Fahrwerk
- 40
- Ketten
- 42
- Umlenkrollenpaar
- 44
- Einbringorgan
- 46
- Umlenkrollenensemble
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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