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Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugölstand-Detektionsvorrichtung zur Detektion eines Ölstand in einem Öltank und zur Abgabe einer diesem Detektionsergebnis entsprechenden Warnung, und insbesondere solch eine Fahrzeugölstand-Detektionsvorrichtung, die zur Verwendung in einem Motorrad oder Ähnlichem geeignet ist.
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Stand der Technik
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Gemeinhin ist eine Fahrzeugölstand-Detektionsvorrichtung derart bekannt, dass ein Detektionspegelstand zwischen einem Ölstand beim Drehen eines Zündschalters und ein Ölstand beim Starten eines Motors im Hinblick auf die Tatsache vorgegeben sind, dass der Ölstand in einem Öltank beim Starten des Motors abnimmt, und dass ein Ölstandsschalter, der ausgelegt ist, betätigt zu werden, wenn der Ölstand geringer oder gleich dem zuvor erwähnten Detektionspegelstand ist, in dem Öltank vorgesehen ist (siehe Patentdokument 1).
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Bei der in dem Patentdokument 1 beschriebenen Technologie, leuchtet eine Ölwarnlampe auf, wenn der Ölstandsschalter bereits zum Zeitpunkt des Drehen des Zündschalters betätigt (AUS-Stellung wie in Patentdokument 1 definiert) wurde.
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Patentdokument 1: japanisches offengelegtes Gebrauchsmuster mit der Nr. JP H05- 66 523 U (4)
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Problem der Erfindung:
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Durch die Erfindung zu lösendes Problem:
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Die herkömmliche, zuvor erwähnte Fahrzeugölstand-Detektionsvorrichtung weist ein derartiges Problem auf, dass, wenn der Ölstandsschalter einem Ausfall in der offenen Stellung unterliegt (d.h. die AUS-Stellung wird immer gehalten), eine fehlerhafte Bestimmung derart erfolgen kann, dass fälschlicherweise der Ölstand trotz des Fehlens von Öl in dem Öltank als normal bestimmt wird.
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Es ist folglich eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugölstand-Detektionsvorrichtung bereitzustellen, welche die Möglichkeit des Ausfalls eines Ölstandsschalters detektieren kann.
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Mittel zur Lösung des Problems
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Entsprechend der vorliegenden Erfindung wird eine Fahrzeugölstand-Detektionsvorrichtung zur Detektion eines Ölstand in einem Öltank und zur Ausgabe einer diesem Detektionsergebnis entsprechenden Warnung bereitgestellt, die dadurch gekennzeichnet ist, dass ein vorbestimmter Ölstand zwischen einem Fahr-Ölstand und einem minimalen Ölstand in Hinblick auf die Tatsache vorgegeben ist, dass, wenn der Ölstand in dem Öltank normal ist, der Ölstand von einem normalen Ölstand auf den minimalen Ölstand während einer vorbestimmten festgesetzten Zeitdauer unmittelbar nach dem Starten eines Motors abnimmt und anschließend auf den Fahr-Ölstand ansteigt, der niedriger ist als der normale Ölstand, und die Fahrzeugölstand-Detektionsvorrichtung einen Ölstandsschalter, der in dem Öltank vorgesehen ist und der ausgelegt ist, betätigt zu werden, wenn der Ölstand geringer oder gleich dem vorbestimmten Ölstand ist, und Bestimmungsmittel zur Bestimmung, dass der Ölstandsschalter einem Fehler unterliegt oder dass der Ölstand zu hoch ist, falls der Ölstandsschalter nicht während der vorbestimmten festgesetzten Zeitdauer nach dem Startzeitpunkt des Motors betätigt wird, umfasst.
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Falls gemäß der vorliegenden Erfindung der Ölstandsschalter nicht während der vorbestimmten Zeitdauer nach dem Zeitpunkt des Startens des Motors betätigt (geöffnet oder geschlossen) wird, wird bestimmt, dass der Ölstandsschalter einem Fehler unterliegt oder der Ölstand zu hoch ist. Folglich ist es möglich, eine derartige fehlerhafte Bestimmung zu vermeiden, dass der Ölstand normal sei, obwohl er unzureichend ist (d.h. der Ölstand wird fälschlicherweise als normaler Ölstand ausgegeben).
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Bevorzugt wird der Ölstandsschalter durch einen Schwimmerschalter bereitgestellt. Zum Beispiel ist der Schwimmerschalter in dem Öltank vorgesehen, so dass, wenn der Ölstand in dem Öltank größer als der vorbestimmte Ölstand ist, der Schwimmerschalter in einer AUS-Stellung ist, wohingegen, falls der Ölstand geringer oder gleich dem vorbestimmten Ölstand ist, der Schwimmerschalter in einer AN-Stellung ist. Wenn die Stellung des Schwimmerschalters von der AUS-Stellung in die AN-Stellung während der vorbestimmten festgesetzten Zeitdauer nach dem Zeitpunkt des Startens des Motors gewechselt wird, bestimmen die Bestimmungsmittel, dass der Schwimmerschalter einem Fehler unterliegt oder der Ölstand zu hoch ist.
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Noch bevorzugter ist ein Widerstand mit dem Ölstandsschalter (Schwimmerschalter) parallel verbunden. In diesem Fall können die Bestimmungsmittel sogar trotz einer Beeinträchtigung des Ölstandsschalters (Schwimmerschalter), weil beispielsweise sich ein Kontaktwiderstand in dem Ölstandsschalter sich mit der Zeit verändert hat, die Bestimmungsmittel genau die Betätigung (Öffnen- oder Schließbetätigung) des Ölstandsschalters (Schwimmerschalters) detektieren.
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Wirkung der Erfindung
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine derart fehlerhafte Bestimmung zu vermeiden, dass der Ölstand fehlerhaft als normal bestimmt wird, obwohl Öl in dem Öltank fehlt (d.h. der Ölstand wird fehlerhaft als ein normaler Ölstand ausgegeben). Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein Fehler des Ölstandsschalters bei nahezu keiner Veränderung der Hardware-Konfiguration der Ölstand-Detektionsvorrichtung sondern durch eine bloße Veränderung der Software detektiert werden.
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Beste Ausführungsform der Erfindung
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Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun anhand der Figuren beschrieben.
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1 zeigt eine schematische Ausgestaltung eines fahrzeuggebunden Ölschmiersystems 20, in den eine Ölstand-Detektionsvorrichtung 10 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingebaut ist. In dieser bevorzugten Ausführungsform ist das fahrzeuggebundene Ölschmiersystem 20 bei einem Motorrad montiert. Anders als bei einem vierrädrigen Fahrzeug ist es bei einem Motorrad bevorzugt, dass ein Ölstand vor dem Fahren unmittelbar nach dem Starten eines Motors gemessen werden kann. Dies beruht auf der Tatsache, dass bei einem Motorrad anders als bei einem vierrädrigen Fahrzeug es aufgrund der Schwenkbewegung des Fahrzeugkörpers während des Fahrens schwierig ist, einen Ölstand zu detektieren.
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Das fahrzuggebundene Ölschmiersystem 20, das in 1 gezeigt ist, setzt sich allgemein aus einem Ölkreislaufsystem 30 und der Ölstand-Detektionsvorrichtung 10 zur Detektion, ob der Ölstand OL eines in dem Ölzirkulationssystem 30 zirkulierenden Öls 12 normal ist, zusammen.
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Das Ölzirkulationssystem 30 beinhaltet das Öl 12, eine Ölwanne 14 (Öltank) zur Aufbewahrung des Öls 12, einen Filter 16, eine Ölpumpe 18, die ausgelegt ist, durch die Drehung einer Hauptwelle (nicht dargestellt) in Drehung versetzt zu werden, einen Hauptgang 22, Verbindungskanäle 24a, 24b und 24c für das Öl 12 und einen Fallkanal (Fallraum) 26 für das Öl 12. Das Öl 12 wird durch die Ölpumpe 18 durch den Filter 16 gepumpt und dem Hauptgang 22 zugeführt. Das Öl 12 wird ferner von dem Hauptgang 22 einem Lagerbereich 32 zugeführt, der Lager für eine Nockenwelle, Kurbelstange, Hauptwelle usw. beinhaltet. Nach dem Schmieren des Lagerbereichs 32 wird das Öl 12 durch den Fallkanal 26 der Ölwanne 14 zurückgeführt.
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Andererseits setzt sich die Ölstand-Detektionsvorrichtung 10 allgemein aus einem Schwimmerschalter 50 (Ölstandsschalter) und einer ECU (elektronischen Steuereinheit) 40 als Bestimmungsmittel zusammen. Der Schwimmerschalter 50 beinhaltet einen Reedschalter 42, einen Harzschaft 44, der fest den Reedschalter 42 beinhaltet und einen Schwimmer 46, der einen Magnet aufweist, der um den Schaft 44 so vorgesehen ist, dass er entsprechend dem Ölstand OL des Öls 12 vertikal bewegt wird.
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Der Schwimmerschalter 50 ist so vorgesehen, dass er ein Detektionssignal Sd ausgibt, welches AUS entspricht, wenn der Ölstand des Öls 12 in der Ölwanne 14 größer als ein vorbestimmter Ölstand OLth (der Ölstand ist HOCH) ist, wohingegen es AN entspricht, wenn der Ölstand geringer oder gleich dem vorbestimmten Ölstand OLth (der Ölstand ist NIEDRIG) ist. Das Detektionssignal Sd, das von dem Schwimmerschalter 50 ausgegeben wird, wird der ECU 40 zugeführt.
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In dem Fall, dass das Öl 12 in einem Ölreservetank (nicht dargestellt) aufbewahrt wird, ist der Schwimmerschalter 50 in dem Ölreservetank vorgesehen.
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Ein Zündschalter 52 und eine Warnlampe 53 als eine Anzeigevorrichtung sind mit der ECU 40 verbunden.
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2 ist ein elektrisches Schaltungsdiagramm der Ölstand-Detektionsvorrichtung 10.
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Wie in 2 gezeigt ist, hat der Schwimmerschalter 50 eine solche Ausgestaltung, dass ein Widerstand RO mit dem Reedschalter 42 parallel verbunden ist. Der Reedschalter 42 ist durch eine Reihenschaltung dargestellt, die sich aus einem idealen Schalter 62 mit einem Widerstandswert von 0 und einem sich mit der Zeit ändernden Kontaktwiderstand RX zusammensetzt.
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Ein Ende des Schwimmerschalters 50 ist über eine Verdrahtung, die am Punkt A dargestellt ist, mit einer Gleichstrom-Energieversorgung (Spannung) VB verbunden, und das andere Ende des Schwimmerschalters 50 ist über eine Verdrahtung, die am Punkt B gezeigt ist, und einen Anschluss 64 mit einer ohmschen Spannungsteilerschaltung verbunden, die sich aus den spannungsteilenden Widerständen RL und RS, die in Reihe verbunden sind, zusammensetzt. Ein Ende des Widerstands (Nebenschlusswiderstand) RS ist geerdet.
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Eine Detektionsspannung VAD, die über den Widerstand RS abfällt, wird über einen A/D-Wandler 66 einer CPU 68 eingespeist.
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Der Zündschalter 52 ist über einen Anschluss 70 mit der CPU 68 verbunden, und die Warnlampe 53 ist über den Anschluss 78 mit der CPU 68 verbunden.
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Die CPU 68 hat ein ROM 72, ein RAM 74, und einen Zeitgeber (Zeitmessmittel) 76. Die CPU 68 fungiert als Funktionen ausführendes Mittel zur Ausführung diverser Funktionen durch Ausführung von Programmen, die in dem ROM 72 gespeichert sind, entsprechend diverser Eingaben.
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3 zeigt ein Beispiel der Werte für die Widerstände RO, RL, RS und RX. Wie in 3 gezeigt, RO = 200 Ω ±5%, RL = 100 Ω ±5%, RS = 200 Ω ±5%, und der Kontaktwiderstand RX variiert zwischen 0,3 Ω als einem Ursprungswert (vor einem Dauerversuch) und 100 Ω als einem Wert nach dem Dauertest (nach Alterung).
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Wie in 1 gezeigt ist, wenn der Schwimmer 46 eine vertikale Stellung entsprechend einem Ölstand (Ölstand HI), der größer oder gleich dem vorbestimmten Ölstand OLth ist, einnimmt, geht der Reedschalter 42 in AUS (geöffnet). Zu diesem Zeitpunkt ergibt sich die Detektionsspannung VAD durch VADaus = VB x RS/ (RL + RS + RO). Umgekehrt, wenn der Schwimmer 46 eine vertikale Stellung entsprechend einem Ölstand (Ölstand LO), der niedriger oder gleich dem vorbestimmten Ölstand OLth ist, einnimmt, geht der Reedschalter 42 in AN (geschlossen). Zu diesem Zeitpunkt ergibt sich die Detektionsspannung VAD durch VADan = VB x RS / [RL + RS + {(RO x RX) / (RO + RX)}] (wobei VADan > VADaus).
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4 zeigt die Gleichungen für die Detektionsspannungen VAD in der AN und AUS-Stellung des Reedschalters 42 (des Schwimmerschalters 50 oder des idealen Schalters 62) in dem Fall des fehlerhaften Zustands einschließlich einer Unterbrechung am Punkt A, einem ERD-Schluss am Punkt A (Kurzschluss auf Erde), einer Unterbrechung am Punkt B und einem ERD-Schluss am Punkt B und im Normalfall außerhalb dieser fehlerhaften Zustände.
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5 ist eine Tabelle, die die Werte für die Widerstände RO, RX, RA, RL und RS, die Werte für einen Strom IS, der in dem Widerstand RS fließt, und die Werte für die Detektionsspannung VAD in der AN- und AUS-Stellung des Reedschalters 42 für den Fall zeigt, dass eine Schwankung der in 3 gezeigten Widerstände RO, RL, RS und RX vorliegt, wenn der Schwimmerschalter 50 sich normal verhält, wie in 4 gezeigt ist, für den Fall, dass die Detektionsspannung VAD aufgrund solch einer Schwankung maximal wird und für den Fall, dass die Detektionsspannung VAD minimal wird.
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Die Detektionsspannung VAD berechnet sich aus VAD = RS x IS, und der Strom IS berechnet sich aus IS = VB/(RL + RA + RS), wobei RA einen kombinierten Parallelwiderstand der Parallelwiderstands RO und des Kontaktwiderstands RX darstellt. Das heißt, es gilt: RA = (RO x RX) / (RO + RX)
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Wie aus 5 ersichtlich ist, ergibt sich für den Fall, dass eine Schwankung der Genauigkeit der Widerstände RO, RL und RS und eine Alterungsverschlechterung des Kontaktwiderstands RX berücksichtigt werden, der Minimalwert der Detektionsspannung VAD in der AN-Stellung des Reedschalters 42 durch VADanmin = 2,16 V, und ergibt sich der Maximalwert der Detektionsspannung VAD in der AUS-Stellung des Reedschalters 42 durch VADausmax = 1,54 V. Somit ergibt sich eine ausreichende Differenz zwischen der minimalen Detektionsspannung VADanmin in der AN-Stellung des Reedschalters 42 und der maximalen Detektionsspannung VADausmax in der AUS-Stellung des Reedschalters 42 als Δ = VADanmin - VADausmax = 0,62 V. Folglich können die AN-Stellung oder die AUS-Stellung des Reedschalters 42 (des Schwimmerschalters 50) zuverlässig detektiert werden. Solch eine zuverlässige Detektion wird durch den Parallelwiderstand RO bewirkt, der vorgesehen ist, den Einfluss der Alterungsverschlechterung des Kontaktwiderstands RX auf die Detektionsspannung VAD zu verringern.
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In diesem Fall wird eine Schwellenspannung Vth, die dazu verwendet werden soll, zu bestimmen, ob sich der Reedschalter 42 in der AN-Stellung oder in der AUS-Stellung befindet, aus der Detektionsspannung VAD als Mittelwert zwischen der minimalen Detektionsspannung VADanmin und der maximalen Detektionsspannung VADausmax festgelegt.
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In dem in 5 gezeigten Beispiel ist die Schwellenspannung Vth auf Vth = VADoffmax + {(VADanmin - VADausmax) /2} = 1,54 + {(2,16 + 1,54)/2} = 1,85 V festgelegt. Dieser Wert wird vorher im ROM 72 gespeichert. Folglich kann, wenn es zu einer Schwankung bei jedem Widerstand kommt, die CPU 68 aus der Detektionsspannung VAD ermitteln, ob der Schwimmerschalter 50 (der Reedschalter 42 oder der ideale Schalter 62) sich in der AN-Stellung oder der AUS-Stellung befindet.
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Lediglich durch eine sehr einfache Veränderung der Hardware, wie dass der Widerstand RO mit dem Reedschalter 42 parallel, wie in 2 gezeigt, verbunden wird, kann die AN- oder AUS-Stellung des Reedschalters 42 aus der Detektionsspannung VAD durch die ECU 40, die bei einer Versorgungsspannung von 5 V arbeitet, unbeachtlich einer Alterungsverschlechterung des Widerstands RX zuverlässig bestimmt (detektiert) werden.
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Wenn die Detektionsspannung VAD größer als die Schwellenspannung Vth (VAD > Vth) ist, kann die AN-Stellung des Schwimmerschalter 50 (des Reedschalters 42 oder des idealen Schalters 62) bestimmt werden, wohingegen, wenn die Detektionsspannung VAD geringer als die Schwellenspannung Vth (VAD < Vth) ist, kann die AUS-Stellung des Schwimmerschalters 50 (des Reedschalters 42 oder des idealen Schalters 62) bestimmt werden.
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Die Arbeitsweise des fahrzuggebundenen Ölschmiersystems 20, das sich im Wesentlichen aus dem Ölzirkulationssystem 30 und der Ölstand-Detektionsvorrichtung 10, wie zuvor beschrieben, zusammensetzt, wird nun anhand des in 6 gezeigten Ablaufdiagramms beschrieben.
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Im Schritt S1 bestimmt die CPU 68 (ECU 40) beispielsweise mittels eines Kurbelimpuls von einem Kurbelimpulsgenerator, der in der Nähe einer Kurbelwelle (nicht dargestellt) vorgesehen ist, ob der Zündschalter 52 angeschaltet wurde, um den Motor zu starten.
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Wenn der Start des Motors detektiert wird, wird das Programm mit Schritt S2 fortgesetzt. In Schritt S2 beginnt die CPU 68 mit der Messung einer vorbestimmten Zeitdauer Tth (welche hierin nachfolgend beschrieben wird) ausgehend von dem Zeitpunkt des Startens des Motors durch Verwendung des eigenen Zeitgebers 76 (Zeitmessmittel).
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In Schritt S3 wird bestimmt, ob die Öltemperatur in einem für die Messung des Ölstands geeigneten Temperaturbereich (z.B. -40 °C bis +35 °C) liegt.
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Falls die Öltemperatur in dem obigen für die Messung des Ölstands geeigneten Temperaturbereich ist, fährt das Programm mit Schritt S4 fort, um die Detektionsspannung MD zu messen. Danach wird in Schritt S5 ermittelt, ob eine der vorbestimmten Zeitdauer entsprechende Ölstandsabsenk-Zeitdauer abgelaufen ist oder nicht. In diesem Fall wird ein Protokoll der Messung der Detektionsspannung VAD zu jeder sehr kurzen abgelaufenen Zeit, beispielsweise 5 ms, aufgezeichnet und im RAM 74 der CPU 68 als eine Tabelle abgespeichert, die die Zuordnung zwischen der abgelaufenen Zeitdauer von dem Startzeitpunkt des Motors und der gemessenen Detektionsspannung VAD zeigt.
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7 zeigt eine Charakteristik 100 der schematischen Änderung des Ölstands OL nach dem Starten des Motors für den Fall, dass der Ölstand normal ist.
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Wenn der Motor zum Zeitpunkt t0 gestartet wird, wird die Ölpumpe 18 in Gang gesetzt, um das Öl 12 aus der Ölwanne 14 aufwärts durch den Filter 16 in den Hauptgang 22 zu pumpen und um weiter das Öl 12 aus dem Hauptgang 22 zum Lagerbereich 32 für eine Nockenwelle, Kurbelwelle usw. zu pumpen. Folglich nimmt beim Starten des Motors der Ölstand OL rapide von einem Start-Ölstand OLnormal_max auf einen minimalen Ölstand OLnormal_min ab. Danach schmiert das Öl 12 den Lagerbereich 32, um zerstreut zu werden und zurück in die Ölwanne 14 zu tropfen. Folglich erhöht sich der Ölstand OL auf einen bestimmten stabilen Pegel (welcher hierin nachfolgend als Fahr-Ölstand OLnormal_fahr bezeichnet wird), wie in 7 gezeigt. Danach wird dieser stabile Pegelstand OLnormalfahr beibehalten, um die Schmierung des Lagerbereichs 32 mit Öl 12 aufrechtzuerhalten.
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Bei dieser bevorzugten Ausführungsform ist die vorbestimmte Zeitdauer (Ölstandabsenk-Zeitdauer) Tth auf 18 Sekunden festgesetzt, wie gemessen mit dem Mottorad, das das fahrzuggebundene Ölschmiersystem 20 beinhaltet.
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Wenn der Ölstand normal ist, wird die Stellung des Schwimmerschalters 50 (des Reedschalters 42 oder des idealen Schalters 62) immer von der AUS-Stellung in die AN-Stellung zum Zeitpunkt ta nach dem Starten des Motors to während der vorbestimmten Zeitdauer Tth geändert. Wie zuvor erwähnt, der Schwimmerschalter 50 ist so angeordnet, dass er bei dem vorbestimmten Ölstand OLth AN ist (siehe auch 1).
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Im Folgenden wird wieder Bezug auf 6 genommen, es wird in Schritt S6 ermittelt, ob die Stellung des Schwimmerschalters 50 von der AUS-Stellung in die AN-Stellung während der vorbestimmten Zeitdauer Tth, die vom Zeitpunkt to bis zum Zeitpunkt t1 reicht, unter Berücksichtigung des Messergebnisses der Detektionsspannung VAD in Schritt S4 (d.h. anhand des zuvor erwähnten im RAM 74 gespeicherten Protokolls oder der Tabelle, die den Zusammenhang zwischen der abgelaufenen Zeitdauer von dem Motorstartzeitpunkt to und der gemessenen Detektionsspannung VAD zeigt) geändert wurde.
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Für den Fall, dass für eine gegebene Zeitdauer (z.B. 18 Sekunden) oder mehr eine Detektionsspannung VAD größer als die Schwellenspannung Vth detektiert wird, d.h. in dem Fall, dass die AN-Stellung des Schwimmerschalter 50 für diese gegebene Zeitdauer oder mehr in Schritt S6 detektiert wird, fährt das Programm mit Schritt S7 fort, um zu bestimmen, dass der Kontakt des Schwimmerschalters 50 (des Reedschalters 42 oder des idealen Schalters 62) normal (der Ölstand ist normal) ist.
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Umgekehrt, für den Fall, dass für die gegebene Zeitdauer oder mehr in Schritt S6 die Detektionsspannung VAD größer als die Schwellenspannung Vth nicht detektiert werden kann, wird das Programm mit Schritt S8 fortgesetzt, um zu bestimmen, dass der Kontakt des Schwimmerschalters 50 (des Reedschalters 42 oder des idealen Schalters 62) einem Fehler unterliegt oder der Ölstand zu hoch ist. Danach wird das Programm mit Schritt S9 fortgesetzt, um eine Warnung über die Warnlampe 53 auszugeben. Zum Beispiel wird diese Warnung in einem an dem Motorrad montierten Tachometer ausgegeben.
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Wie zuvor beschrieben, detektiert die Ölstand-Detektionsvorrichtung 10 den Ölstand OL in der Ölwanne 14 und gibt eine diesem Detektionsergebnis entsprechende Warnung über die Warnlampe 53 aus. Um genauer zu sein, wenn der Ölstand OL der Ölwanne 14 normal ist, nimmt der Ölstand OL von dem Start-Ölstand OLnormal_max auf den minimalen Ölstand OLnormal_min während der vorbestimmten Zeitdauer Tth unmittelbar nach dem Starten des Motors ab. Im Hinblick auf diese Änderung des Ölstands, wird der vorbestimmte Ölstand OLth zwischen dem Start-Ölstand OLnormal_max und dem minimalen Ölstand OLnormal _min festgelegt.
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Die Ölstand-Detektionsvorrichtung 10 beinhaltet den Schwimmerschalter 50, der in der Ölwanne 14 vorgesehen ist, um das Detektionssignal Sd auszugeben, wenn der Ölstand OL geringer oder gleich dem vorbestimmten Ölstand OLth ist, und die ECU 40 als Bestimmungsmittel zur Bestimmung, dass der Schwimmerschalter 50 einem Fehler unterliegt oder dass der Ölstand OL zu hoch ist, falls das Detektionssignal Sd nicht von dem Schwimmerschalter 50 während der vorbestimmten Zeitdauer Tth nach dem Motorstartzeitpunkt t0 ausgegeben wird, d.h. wenn die Detektionsspannung VAD nicht die Schwellenspannung Vth während der vorbestimmten Zeitdauer Tth übersteigt.
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Entsprechend dieser Bestimmung ist es möglich, eine insoweit fehlerhafte Bestimmung zu vermeiden, dass der Ölstand OL fehlerhaft als normal anstelle eines Fehlstands des Ölstands bestimmt wird (d.h. der Ölstand OL wird fehlerhaft als normaler Ölstand ausgegeben).
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Der vorbestimmte Ölstand OLth wird bevorzugt zwischen Fahr-Ölstand OLnormal_fahr und dem minimalen Ölstand OLnormal_min festgesetzt, um genauer zu sein, in der Nähe des Mittelwerts dazwischen.
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Ferner gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform kann lediglich durch paralleles Verbinden des Widerstands RO mit dem Reedschalter 42, der den Schwimmerschalter 50 darstellt, (der Widerstand RO kann zwischen dem Punkt A und dem Punkt B, die in 2 gezeigt sind, angeschlossen werden), d.h. lediglich durch geringes Hinzufügen von Hardware, das Ausfallen des Schwimmerschalters 50 (Ausfall in geöffneter oder geschlossener Stellung) zuverlässig durch Software-Verarbeitung detektiert werden.
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Es ist darauf hinzuweisen, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die obige bevorzugte Ausführungsform beschränkt ist, sondern dass diverse Modifikationen im Umfang der vorliegenden Erfindung vorgenommen werden können. Zum Beispiel kann der Schwimmerschalter 50, der den Reedschalter 42 verwendet, durch einen Pegelstand detektierenden Schalter ersetzt werden, der Folgendes beinhaltet: ein Gehäuse, eine stabähnliche Führung, die an dem Gehäuse vorgesehen ist, einen Schwimmer, der in vertikaler Richtung so bewegbar in dem Gehäuse vorgesehen ist, dass er lose in die stabförmige Führung eingesetzt ist, eine Elektrodenplatte, die an der Bodenfläche des Schwimmers montiert ist und ein Paar von Anschlüssen beinhaltet, die an der bodenseitigen Innenseite des Gehäuses so vorgesehen sind, dass sie sich über die Führung erstrecken, wobei die Elektrodenplatte, die an dem Schwimmer montiert ist und sich unisono mit dem Absenken des Pegelstands absenkt, in Kontakt mit den Anschlüssen gerät, so dass die Anschlüsse leitend werden, um dadurch zu detektieren, dass der Pegelstand ein vorbestimmter Pegelstand oder weniger wird.
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Figurenliste
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- 1 ist eine schematische Darstellung, die die Konfiguration eines fahrzuggebundenen Ölschmiersystems zeigt, in das eine Ölstand-Detektionsvorrichtung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingebaut ist.
- 2 ist eine detaillierte Schaltungsdarstellung der in 1 gezeigten Ölstand-Detektionsvorrichtung gezeigt.
- 3 ist eine Tabelle, die Beispielswerte für die Widerstände zeigt, die in der in 2 gezeigten Ölstand-Detektionsvorrichtung vorgesehen sind.
- 4 ist eine Tabelle, die die Gleichungen für die Detektionsspannungen unter normalen und fehlerhaften Bedingungen der in 2 gezeigten Ölstand-Detektionsvorrichtung zeigt.
- 5 ist eine Tabelle, die Werte der Detektionsspannung für den Fall der Berücksichtigung einer Schwankung jedes Widerstands, der in der Ölstand-Detektionsvorrichtung vorgesehen ist, zeigt.
- 6 ist ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung des Betriebs der Ölstand-Detektionsvorrichtung.
- 7 ist ein Graph zur Veranschaulichung der Festlegung eines vorbestimmten Ölstands.
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Bezugszeichenliste
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- 10:
- Ölstand-Detektionsvorrichtung
- 12:
- Öl
- 20:
- fahrzuggebundenes Ölschmiersystem
- 30:
- Ölzirkulationssystem
- 40:
- ECU
- 42:
- Reedschalter
- 50:
- Schwimmerschalter
- 66:
- A/D-Wandler
- 68:
- CPU
