JPH0656095B2 - エンジンオイルレベル検出方法 - Google Patents
エンジンオイルレベル検出方法Info
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- JPH0656095B2 JPH0656095B2 JP60234733A JP23473385A JPH0656095B2 JP H0656095 B2 JPH0656095 B2 JP H0656095B2 JP 60234733 A JP60234733 A JP 60234733A JP 23473385 A JP23473385 A JP 23473385A JP H0656095 B2 JPH0656095 B2 JP H0656095B2
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- oil
- oil level
- time
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/18—Indicating or safety devices
- F01M1/20—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
- F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
- G01F23/30—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by floats
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- G—PHYSICS
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- G01F23/80—Arrangements for signal processing
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- F16N2260/00—Fail safe
- F16N2260/02—Indicating
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2260/00—Fail safe
- F16N2260/02—Indicating
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はエンジンオイルレベル検出方法に関する。
背景技術 一般に、自動車等の車両に搭載されるエンジンは多数の
摺動部分を含んでいる。この各摺動部分では摩擦を生ず
るので出力損失、摩耗、又は摩擦熱によるエンジンの焼
き付け等の原因になっている。エンジンオイルはその摺
動部分における摩擦抵抗を減少させて円滑に作動させる
ために各摺動部分に供給されるものである。また摺動部
分における潤滑作用の他に、その部分の冷却作用及び腐
蝕防止作用、更には燃焼室の気密保持作用もある。
摺動部分を含んでいる。この各摺動部分では摩擦を生ず
るので出力損失、摩耗、又は摩擦熱によるエンジンの焼
き付け等の原因になっている。エンジンオイルはその摺
動部分における摩擦抵抗を減少させて円滑に作動させる
ために各摺動部分に供給されるものである。また摺動部
分における潤滑作用の他に、その部分の冷却作用及び腐
蝕防止作用、更には燃焼室の気密保持作用もある。
エンジンオイルは、通常の場合クランクケース内に設け
られたオイルパンに注入されており、オイルポンプによ
って各摺動部分に給油される。オイルパン内のエンジン
オイルは、エンジンの運転に従って燃焼し或いは漏洩、
気化によってその油量が徐々に減少する。この減少によ
るエンジンオイルの欠乏は上記した潤滑作用等の作用に
重大な障害を与え、そしてエンジンの機能を麻痺させ
る。よって、エンジンオイル量が不足しているか否かを
正確に検出することはエンジンの作動を良好に保つため
に極めて重要である。
られたオイルパンに注入されており、オイルポンプによ
って各摺動部分に給油される。オイルパン内のエンジン
オイルは、エンジンの運転に従って燃焼し或いは漏洩、
気化によってその油量が徐々に減少する。この減少によ
るエンジンオイルの欠乏は上記した潤滑作用等の作用に
重大な障害を与え、そしてエンジンの機能を麻痺させ
る。よって、エンジンオイル量が不足しているか否かを
正確に検出することはエンジンの作動を良好に保つため
に極めて重要である。
発明の概要 そこで、本発明の目的はエンジンオイル量が不足である
か否かを正確に検出することができるエンジンオイルレ
ベル検出方法を提供することである。
か否かを正確に検出することができるエンジンオイルレ
ベル検出方法を提供することである。
本発明のエンジンオイルレベル検出方法は第１所定時間
以上継続したエンジンの運転が停止されてからその停止
状態が第２所定時間以上継続した後にエンジンオイルレ
ベルを検出することを特徴としている。
以上継続したエンジンの運転が停止されてからその停止
状態が第２所定時間以上継続した後にエンジンオイルレ
ベルを検出することを特徴としている。
実施例 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図に示した本発明のエンジンオイルレベル検出方法
を適用した車載内燃エンジンの検出装置を示している。
本装置においては、オイルパン（図示せず）内にオイル
レベルセンサ１が設けられている。オイルレベルセンサ
１はエンジンオイル２面に浮ぶ環状のフロート３の中央
部に設けられた磁石４と、オイルパン内のエンジンオイ
ルの基準レベルに対応する位置に固設されたリードスイ
ッチ５とからなる。エンジンオイルが下限基準レベルま
で減少するとフロート３内にリードスイッチ５が位置
し、磁石４がリードスイッチ５をオフせしめるようにな
っている。リードスイッチ５の一端はアースされ、他端
は制御回路７に接続されている。
を適用した車載内燃エンジンの検出装置を示している。
本装置においては、オイルパン（図示せず）内にオイル
レベルセンサ１が設けられている。オイルレベルセンサ
１はエンジンオイル２面に浮ぶ環状のフロート３の中央
部に設けられた磁石４と、オイルパン内のエンジンオイ
ルの基準レベルに対応する位置に固設されたリードスイ
ッチ５とからなる。エンジンオイルが下限基準レベルま
で減少するとフロート３内にリードスイッチ５が位置
し、磁石４がリードスイッチ５をオフせしめるようにな
っている。リードスイッチ５の一端はアースされ、他端
は制御回路７に接続されている。
制御回路７には点火装置１２と、エンジンオイル供給管
内の圧力が所定値以下のときオンとなる油圧スイッチ９
と、警報ランプ１０とが接続されている。また電圧ＶＢ
がイグニッションスイッチ１１を介して供給される。油
圧スイッチ９は油圧不足時にオンとなり、オンにより警
報ランプ１０を点灯せしめるように接続されている。ま
た油圧スイッチ９はオンオフに応じて出力レベルが変化
する出力端を有し、その出力端が制御回路７に接続され
ている。
内の圧力が所定値以下のときオンとなる油圧スイッチ９
と、警報ランプ１０とが接続されている。また電圧ＶＢ
がイグニッションスイッチ１１を介して供給される。油
圧スイッチ９は油圧不足時にオンとなり、オンにより警
報ランプ１０を点灯せしめるように接続されている。ま
た油圧スイッチ９はオンオフに応じて出力レベルが変化
する出力端を有し、その出力端が制御回路７に接続され
ている。
制御回路７は第２図に示すように点火装置１２のイグニ
ッションコイルの１次コイル８から得られる電気信号を
波形整形する波形整形回路２１と、波形整形回路２１か
ら出力されるパルス信号の発生間隔を計測するカウンタ
２２と、オイルレベルセンサ１、イグニッシヨンスイッ
チ１１及び油圧スイッチ９の各出力レベルを変換するレ
ベル変換回路２３と、レベル変換回路２３の出力レベル
を各スイッチのオンオフを表わすデータとするディジタ
ル入力モジュレータ２４と、警報ランプ１０を点滅駆動
する駆動回路２５と、プログラムに従ってディジタル演
算を行なうＣＰＵ２６と、各種のプログラム及びデータ
が予め書き込まれたＲＯＭ２７と、ＲＡＭ２８とからな
る。カウンタ２２、ディジタル入力モジュレータ２４、
駆動回路２５、ＣＰＵ２６、ＲＯＭ２７及びＲＡＭ２８
は入出力バス２９よって互いに接続されている。
ッションコイルの１次コイル８から得られる電気信号を
波形整形する波形整形回路２１と、波形整形回路２１か
ら出力されるパルス信号の発生間隔を計測するカウンタ
２２と、オイルレベルセンサ１、イグニッシヨンスイッ
チ１１及び油圧スイッチ９の各出力レベルを変換するレ
ベル変換回路２３と、レベル変換回路２３の出力レベル
を各スイッチのオンオフを表わすデータとするディジタ
ル入力モジュレータ２４と、警報ランプ１０を点滅駆動
する駆動回路２５と、プログラムに従ってディジタル演
算を行なうＣＰＵ２６と、各種のプログラム及びデータ
が予め書き込まれたＲＯＭ２７と、ＲＡＭ２８とからな
る。カウンタ２２、ディジタル入力モジュレータ２４、
駆動回路２５、ＣＰＵ２６、ＲＯＭ２７及びＲＡＭ２８
は入出力バス２９よって互いに接続されている。
かかる構成においては、カウンタ２２からエンジン回転
数を表わす情報が、またディジタル入力モジュレータ２
４からオイルレベルセンサ１のリードスイッチ５、イグ
ニッションスイッチ１１及び油圧スイッチ９の各スイッ
チのオンオフ情報がＣＰＵ２６に入出力バス２９を介し
て各々供給される。ＣＰＵ２６はこれらの情報を基にし
てクロック発生回路（図示せず）から出力されるクロッ
クパルスに従って本発明の検出方法を用いたエンジンオ
イルレベル検出動作を行なう。駆動回路２５は発振周波
数が１Ｈｚのマルチバイブレータ（図示せず）を有し、
ＣＰＵ２６から出力される点滅駆動指令に応じてマルチ
バイブレータの発振周波数で警報ランプ１０を点灯する
ことにより点滅させ、点滅駆動停止指令に応じて警報ラ
ンプ１０の点滅を停止させる。
数を表わす情報が、またディジタル入力モジュレータ２
４からオイルレベルセンサ１のリードスイッチ５、イグ
ニッションスイッチ１１及び油圧スイッチ９の各スイッ
チのオンオフ情報がＣＰＵ２６に入出力バス２９を介し
て各々供給される。ＣＰＵ２６はこれらの情報を基にし
てクロック発生回路（図示せず）から出力されるクロッ
クパルスに従って本発明の検出方法を用いたエンジンオ
イルレベル検出動作を行なう。駆動回路２５は発振周波
数が１Ｈｚのマルチバイブレータ（図示せず）を有し、
ＣＰＵ２６から出力される点滅駆動指令に応じてマルチ
バイブレータの発振周波数で警報ランプ１０を点灯する
ことにより点滅させ、点滅駆動停止指令に応じて警報ラ
ンプ１０の点滅を停止させる。
次に、上記した構成の動作を第３図に示したＣＰＵ２６
の動作フロー図に従って説明する。
の動作フロー図に従って説明する。
ＣＰＵ２６においては、先ず、エンジン始動時の油圧チ
ェック終了を表わすフラグPIINT及びエンジンオイルの
油圧異常を表わすフラグAlarmに“０”がセットされて
初期化が行なわれ（ステップ５１）、ランプ１０の消灯
させるように駆動回路２５に対して点滅駆動停止指令が
発生される（ステップ５２）。次に、イグニッションス
イッチ１１がオンか否かが判別され（ステップ５３）、
イグニッションスイッチ１１のオフ状態にはフラグＦＭ
に“１”がセットされ動作モードがアラームモードであ
るとが記憶される（ステップ５４）。イグニッションス
イッチ１１のオン状態にはフラグＦＭが“１”に等しい
か否かが判別される（ステップ５５）。
ェック終了を表わすフラグPIINT及びエンジンオイルの
油圧異常を表わすフラグAlarmに“０”がセットされて
初期化が行なわれ（ステップ５１）、ランプ１０の消灯
させるように駆動回路２５に対して点滅駆動停止指令が
発生される（ステップ５２）。次に、イグニッションス
イッチ１１がオンか否かが判別され（ステップ５３）、
イグニッションスイッチ１１のオフ状態にはフラグＦＭ
に“１”がセットされ動作モードがアラームモードであ
るとが記憶される（ステップ５４）。イグニッションス
イッチ１１のオン状態にはフラグＦＭが“１”に等しい
か否かが判別される（ステップ５５）。
ＦＭ＝１の場合には運転時間の時間経過状態を表わすた
めのフラグＦＡ及び運転停止時間の時間経過状態を表わ
すためのフラグＦＢに“１”が各々セットされ（ステッ
プ５６）、イグニッションスイッチ１１のオンから８０
m sec経過したか否かが判別される（ステップ５７）。
８０m sec経過したならば、変数ｎ１が０に等しくされ
（ステップ５８）、オイルレベルセンサ１のリードスイ
ッチ５のオンオフが読み込まれ、リードスイッチ５がオ
ンか否かが判別される（ステップ５９）。リードスイッ
チ５のオン時には変数ｎ１に１を加算した値が新たな変
数ｎ１とされ（ステップ６０）、変数ｎ１が１０に等し
いか否かが判別される（ステップ６１）。ｎ１≠１０な
らば、前回のリードスイッチ５のオンオフの読み込みか
ら１０m sec経過したか否かが判別される（ステップ６
２）。１０m sec経過したときにはステップ５９が再び
実行されリードスイッチ５のオンオフが読み込まれる。
めのフラグＦＡ及び運転停止時間の時間経過状態を表わ
すためのフラグＦＢに“１”が各々セットされ（ステッ
プ５６）、イグニッションスイッチ１１のオンから８０
m sec経過したか否かが判別される（ステップ５７）。
８０m sec経過したならば、変数ｎ１が０に等しくされ
（ステップ５８）、オイルレベルセンサ１のリードスイ
ッチ５のオンオフが読み込まれ、リードスイッチ５がオ
ンか否かが判別される（ステップ５９）。リードスイッ
チ５のオン時には変数ｎ１に１を加算した値が新たな変
数ｎ１とされ（ステップ６０）、変数ｎ１が１０に等し
いか否かが判別される（ステップ６１）。ｎ１≠１０な
らば、前回のリードスイッチ５のオンオフの読み込みか
ら１０m sec経過したか否かが判別される（ステップ６
２）。１０m sec経過したときにはステップ５９が再び
実行されリードスイッチ５のオンオフが読み込まれる。
オイルレベルセンサ１のリードスイッチ５のオフ時には
オイルレベルが基準レベル以下にありオイル不足である
のでフラグＦＭに“１”がセットされ動作モードがアラ
ームモードであることが記憶され（ステップ６４）、点
滅駆動指令が駆動回路２５に対して発生される（ステッ
プ６５）。駆動回路２５は点滅駆動指令に応じてランプ
１０を１Ｈｚの周波数にて点滅させる。点滅駆動指令発
生後、イグニッションスイッチ１１がオンか否かが判別
され（ステップ６６）、イグニッションスイッチ１１が
オフならば、駆動回路２５に対して点滅駆動停止指令が
発生される（ステップ６７）。イグニッションスイッチ
１１がオンならば、イグニッションスイッチ１１がオフ
になるまでランプ１０の点滅が継続される。
オイルレベルが基準レベル以下にありオイル不足である
のでフラグＦＭに“１”がセットされ動作モードがアラ
ームモードであることが記憶され（ステップ６４）、点
滅駆動指令が駆動回路２５に対して発生される（ステッ
プ６５）。駆動回路２５は点滅駆動指令に応じてランプ
１０を１Ｈｚの周波数にて点滅させる。点滅駆動指令発
生後、イグニッションスイッチ１１がオンか否かが判別
され（ステップ６６）、イグニッションスイッチ１１が
オフならば、駆動回路２５に対して点滅駆動停止指令が
発生される（ステップ６７）。イグニッションスイッチ
１１がオンならば、イグニッションスイッチ１１がオフ
になるまでランプ１０の点滅が継続される。
ステップ５５においてＦＭ＝０の場合には動作モードが
非アラームモードであるのでフラグＦＡ、ＦＢが“０”
に等しいか否かが判別される（ステップ６８，６９）。
後述のステップにおいてエンジンの運転時間の時間経過
が第１所定時間Ｔ１（例えば、１０min）以上のときに
はフラグＦＡに“１”がセットされ、エンジンの運転停
止時間の時間経過が第２所定時間Ｔ２（例えば、１５mi
n）以上のときにはフラグＦＢに“１”がセットされ
る。このように各時間の経過があり、ＦＡ＝１及びＦＢ
＝１ならば、イグニッションスイッチ１１のオンから８
０m sec経過したか否かが判別される（ステップ７
０）。８０m sec経過したならば、変数ｎ２が０に等し
くされ（ステップ７１）、オイルレベルセンサ１のリー
ドスイッチ５のオンオフが読み込まれ、リードスイッチ
５がオフか否かが判別される（ステップ７２）。リード
スイッチ５のオフ時には変数ｎ２に１を加算した値が新
たな変数ｎ２とされ（ステップ７３）、変数ｎ２が１０
に等しいか否かが判別される（ステップ７４）。ｎ２≠
１０ならば、前回のリードスイッチ５のオンオフの読み
込みから１０m sec経過したか否かが判別される（ステ
ップ７５）。１０m sec経過したときにはステップ７２
が再び実行されリードスイッチ５のオンオフが読み込ま
れる。ｎ２＝１０ならば、オイルレベルが確実に基準レ
ベル以下にありオイル不足であるのでステップ６４が実
行される。
非アラームモードであるのでフラグＦＡ、ＦＢが“０”
に等しいか否かが判別される（ステップ６８，６９）。
後述のステップにおいてエンジンの運転時間の時間経過
が第１所定時間Ｔ１（例えば、１０min）以上のときに
はフラグＦＡに“１”がセットされ、エンジンの運転停
止時間の時間経過が第２所定時間Ｔ２（例えば、１５mi
n）以上のときにはフラグＦＢに“１”がセットされ
る。このように各時間の経過があり、ＦＡ＝１及びＦＢ
＝１ならば、イグニッションスイッチ１１のオンから８
０m sec経過したか否かが判別される（ステップ７
０）。８０m sec経過したならば、変数ｎ２が０に等し
くされ（ステップ７１）、オイルレベルセンサ１のリー
ドスイッチ５のオンオフが読み込まれ、リードスイッチ
５がオフか否かが判別される（ステップ７２）。リード
スイッチ５のオフ時には変数ｎ２に１を加算した値が新
たな変数ｎ２とされ（ステップ７３）、変数ｎ２が１０
に等しいか否かが判別される（ステップ７４）。ｎ２≠
１０ならば、前回のリードスイッチ５のオンオフの読み
込みから１０m sec経過したか否かが判別される（ステ
ップ７５）。１０m sec経過したときにはステップ７２
が再び実行されリードスイッチ５のオンオフが読み込ま
れる。ｎ２＝１０ならば、オイルレベルが確実に基準レ
ベル以下にありオイル不足であるのでステップ６４が実
行される。
オイルレベルセンサ１のリードスイッチ５のオン時には
オイルレベルが基準レベル以上にありオイル適量である
のでフラグＦＭに“０”がセットされ動作モードが非ア
ラームモードであることが記憶される（ステップ７
７）。またステップ６１において１０回継続してリード
スイッチ５のオン状態検出によりｎ１＝１０と判別され
たとき、ステップ６８においてエンジンの運転時間の時
間経過が第１所定時間Ｔ１以下のためにフラグＦＡが
“０”に等しいと判別されたとき、更にはステップ６９
においてエンジンの運転停止時間の時間経過が第２所定
時間Ｔ２以下のためにフラグＦＢが“０”に等しいと判
別されたときにはステップ７７の実行によりＦＭ＝０と
される。その後、イグニッションスイッチ１１がオンか
否かが判別され（ステップ７８）、イグニッションスイ
ッチ１１のオン時にはＣＰＵ２６内のタイムカウンタＢ
（図示せず）の計数値ＴＢが所定値だけダウン計数され
て０に等しいか否かが判別される（ステップ７９）。な
お、タイムカウンタＢの計数値ＴＢにはイグニッション
スイッチ１１がオンになる毎に第２所定時間Ｔ２が初期
設定される。ＴＢ≠０ならば、エンジン回転数Ｎｅが40
r.p.m.より小であるか否かが判別される（ステップ８
０）。ＴＢ＝０ならば、フラグＦＢに“１”がセットさ
れエンジン運転停止時間が第２所定時間以上経過したこ
とが記憶され（ステップ８１）、そしてステップ８０が
実行される。Ｎｅ＜40r.p.m.の場合にはエンストと見な
されて再びステップ７８が実行され、エンストによるエ
ンジン運転停止時間の計測が行なわれる。Ｎｅ≧40r.p.
m.の場合にはフラグＦＡ、ＦＢに“０”がセットされ、
圧力検出フラグＦＰに“０”がセットされ、またＣＰＵ
２６内のタイムカウンタＡ（図示せず）の計数値ＴＡと
して第１所定時間Ｔ１がセットされ、更に、タイムカウ
ンタＢの計数値ＴＢとして第２所定時間Ｔ２がセットさ
れる（ステップ８２）。
オイルレベルが基準レベル以上にありオイル適量である
のでフラグＦＭに“０”がセットされ動作モードが非ア
ラームモードであることが記憶される（ステップ７
７）。またステップ６１において１０回継続してリード
スイッチ５のオン状態検出によりｎ１＝１０と判別され
たとき、ステップ６８においてエンジンの運転時間の時
間経過が第１所定時間Ｔ１以下のためにフラグＦＡが
“０”に等しいと判別されたとき、更にはステップ６９
においてエンジンの運転停止時間の時間経過が第２所定
時間Ｔ２以下のためにフラグＦＢが“０”に等しいと判
別されたときにはステップ７７の実行によりＦＭ＝０と
される。その後、イグニッションスイッチ１１がオンか
否かが判別され（ステップ７８）、イグニッションスイ
ッチ１１のオン時にはＣＰＵ２６内のタイムカウンタＢ
（図示せず）の計数値ＴＢが所定値だけダウン計数され
て０に等しいか否かが判別される（ステップ７９）。な
お、タイムカウンタＢの計数値ＴＢにはイグニッション
スイッチ１１がオンになる毎に第２所定時間Ｔ２が初期
設定される。ＴＢ≠０ならば、エンジン回転数Ｎｅが40
r.p.m.より小であるか否かが判別される（ステップ８
０）。ＴＢ＝０ならば、フラグＦＢに“１”がセットさ
れエンジン運転停止時間が第２所定時間以上経過したこ
とが記憶され（ステップ８１）、そしてステップ８０が
実行される。Ｎｅ＜40r.p.m.の場合にはエンストと見な
されて再びステップ７８が実行され、エンストによるエ
ンジン運転停止時間の計測が行なわれる。Ｎｅ≧40r.p.
m.の場合にはフラグＦＡ、ＦＢに“０”がセットされ、
圧力検出フラグＦＰに“０”がセットされ、またＣＰＵ
２６内のタイムカウンタＡ（図示せず）の計数値ＴＡと
して第１所定時間Ｔ１がセットされ、更に、タイムカウ
ンタＢの計数値ＴＢとして第２所定時間Ｔ２がセットさ
れる（ステップ８２）。
次に、圧力検出フラグＦＰが“０”に等しいか否かが判
別される（ステップ８３）。ＦＰ＝０の場合、油圧スイ
ッチ９による油圧検出が不可能な状態にあるとされ、フ
ラグPIINTが“１”に等しいか否かが判別され（ステッ
プ８４）、PIINT＝０ならば、エンジン始動時の油圧チ
ェックが終了していないので油圧スイッチ９がオンか否
かが判別される（ステップ８５）。油圧が正常で油圧ス
イッチ９がオフのときには点滅駆動指令が駆動回路２５
に対して発生され（ステップ８６）、点滅駆動指令の発
生からランプ１０が３回点滅する時間Ｔ３の経過があっ
たか否かがＣＰＵ２６内のタイムカウンタＣ（図示せ
ず）による計数により判別される（ステップ８７）。時
間Ｔ３の経過があったならば、点滅駆動停止指令が駆動
回路２５に対して発生され（ステップ８８）、フラグPI
INTに“１”がセットされエンジン始動時の油圧チェッ
クが終了したことが記憶される（ステップ８９）。警報
ランプ１０の３回の点滅によりエンジン始動時の油圧が
正常であることが表示される。
別される（ステップ８３）。ＦＰ＝０の場合、油圧スイ
ッチ９による油圧検出が不可能な状態にあるとされ、フ
ラグPIINTが“１”に等しいか否かが判別され（ステッ
プ８４）、PIINT＝０ならば、エンジン始動時の油圧チ
ェックが終了していないので油圧スイッチ９がオンか否
かが判別される（ステップ８５）。油圧が正常で油圧ス
イッチ９がオフのときには点滅駆動指令が駆動回路２５
に対して発生され（ステップ８６）、点滅駆動指令の発
生からランプ１０が３回点滅する時間Ｔ３の経過があっ
たか否かがＣＰＵ２６内のタイムカウンタＣ（図示せ
ず）による計数により判別される（ステップ８７）。時
間Ｔ３の経過があったならば、点滅駆動停止指令が駆動
回路２５に対して発生され（ステップ８８）、フラグPI
INTに“１”がセットされエンジン始動時の油圧チェッ
クが終了したことが記憶される（ステップ８９）。警報
ランプ１０の３回の点滅によりエンジン始動時の油圧が
正常であることが表示される。
次いで、エンジン回転数Ｎｅが７５０r.p.m.より大であ
る状態が５秒間以上継続したか否かが判別される（ステ
ップ９０）。ステップ８４においてエンジン始動時の油
圧チェックが終了しているためにPIINT＝１と判別され
たとき、またステップ８５において油圧不足のために油
圧スイッチ９がオンであると判別されたときには直ちに
ステップ９０が実行される。Ｎｅ＞７５０r.p.m.の状態
が５sec以上継続したならば、圧力検出フラグＦＰに
“１”がセットされ油圧検出可能状態であることが記憶
される（ステップ９１）。Ｎｅ＞７５０r.p.m.の状態が
５sec以上継続しないならば、エンジン回転数Ｎｅが７
５０r.p.m.以下であるか否かが判別され（ステップ９
２）、Ｎｅ≦７５０r.p.m.のときには圧力検出フラグＦ
Ｐに“０”がセットされ油圧検出の不可能な状態である
ことが記憶される（ステップ９３）。そして、フラグAl
armが“１”に等しいか否かが判別され（ステップ９
４）、Alarm＝１ならば、エンジンオイルの油圧異常で
あるので点滅駆動指令が駆動回路２５に対して発生され
る（ステップ９５）。Alarm＝０ならば、またタイムカ
ウンタＡの計数値ＴＡが所定値だけダウン計数されて
“０”に等しいか否かが判別される（ステップ９６）。
すなわち、エンジンの運転開始から第１所定時間Ｔ１が
経過したか否かが判別される。ＴＡ＝０のときにはエン
ジンの運転開始から第１所定時間Ｔ１が経過したとして
フラグＦＡに“１”がセットされ（ステップ９７）、エ
ンジン回転数Ｎｅが４０r.p.m.より小であるか否かが判
別される（ステップ９８）。ＴＡ≠０のときには直ちに
ステップ９８が実行される。Ｎｅ＜４０r.p.m.ならば、
エンジンの運転が停止しているのでステップ７８におい
てイグニッションスイッチ１１がオンか否かが判別され
る。Ｎｅ≧４０r.p.m.ならば、エンジンの運転中である
のでステップ８２以降のステップが再び実行される。
る状態が５秒間以上継続したか否かが判別される（ステ
ップ９０）。ステップ８４においてエンジン始動時の油
圧チェックが終了しているためにPIINT＝１と判別され
たとき、またステップ８５において油圧不足のために油
圧スイッチ９がオンであると判別されたときには直ちに
ステップ９０が実行される。Ｎｅ＞７５０r.p.m.の状態
が５sec以上継続したならば、圧力検出フラグＦＰに
“１”がセットされ油圧検出可能状態であることが記憶
される（ステップ９１）。Ｎｅ＞７５０r.p.m.の状態が
５sec以上継続しないならば、エンジン回転数Ｎｅが７
５０r.p.m.以下であるか否かが判別され（ステップ９
２）、Ｎｅ≦７５０r.p.m.のときには圧力検出フラグＦ
Ｐに“０”がセットされ油圧検出の不可能な状態である
ことが記憶される（ステップ９３）。そして、フラグAl
armが“１”に等しいか否かが判別され（ステップ９
４）、Alarm＝１ならば、エンジンオイルの油圧異常で
あるので点滅駆動指令が駆動回路２５に対して発生され
る（ステップ９５）。Alarm＝０ならば、またタイムカ
ウンタＡの計数値ＴＡが所定値だけダウン計数されて
“０”に等しいか否かが判別される（ステップ９６）。
すなわち、エンジンの運転開始から第１所定時間Ｔ１が
経過したか否かが判別される。ＴＡ＝０のときにはエン
ジンの運転開始から第１所定時間Ｔ１が経過したとして
フラグＦＡに“１”がセットされ（ステップ９７）、エ
ンジン回転数Ｎｅが４０r.p.m.より小であるか否かが判
別される（ステップ９８）。ＴＡ≠０のときには直ちに
ステップ９８が実行される。Ｎｅ＜４０r.p.m.ならば、
エンジンの運転が停止しているのでステップ７８におい
てイグニッションスイッチ１１がオンか否かが判別され
る。Ｎｅ≧４０r.p.m.ならば、エンジンの運転中である
のでステップ８２以降のステップが再び実行される。
ステップ８３においてＦＰ＝１と判別された場合、油圧
スイッチ９による油圧検出が可能な状態にあるので油圧
スイッチ９のオン状態が５００m sec以上継続したか否
かが判別される（ステップ９９）。油圧スイッチ９のオ
ン状態が５００m sec以上継続したならば、エンジンオ
イルの油圧不足であるのでフラグAlarmに“１”がセッ
トされて油圧不足が記憶され（ステップ１００）、その
後、ステップ９２が実行される。油圧スイッチ９のオン
状態が５００m sec以上継続していないならば、直ちに
ステップ９２が実行される。
スイッチ９による油圧検出が可能な状態にあるので油圧
スイッチ９のオン状態が５００m sec以上継続したか否
かが判別される（ステップ９９）。油圧スイッチ９のオ
ン状態が５００m sec以上継続したならば、エンジンオ
イルの油圧不足であるのでフラグAlarmに“１”がセッ
トされて油圧不足が記憶され（ステップ１００）、その
後、ステップ９２が実行される。油圧スイッチ９のオン
状態が５００m sec以上継続していないならば、直ちに
ステップ９２が実行される。
一方、ステップ７８においてイグニッションスイッチ１
１がオフであると判別されたときにはフラグＦＡが
“１”に等しいか否かが判別される（ステップ１０
１）。ＦＡ＝１のときにはステップ９６においてイグニ
ッションスイッチ１１がオフされるまでのエンジンの運
転時間が第１所定時間Ｔ１以上であった判別されている
のでエンジンオイル温度が十分上昇している。エンジン
オイル温度の十分なる上昇によりエンジンオイルの粘度
が小さくなり、エンジン停止後、第２所定時間Ｔ２だけ
の時間経過でエンジンオイルがオイルパン内にエンジン
各部から戻ってくることが可能である。そこで、ＦＡ＝
１ならば、タイムカウンタＢの計数値ＴＢが所定値だけ
ダウン計数されて０に等しいか否かが判別され（ステッ
プ１０２）、ＴＢ＝０のときにはフラグＦＢに“１”が
セットされエンジン運転停止時間が第２所定時間以上経
過したことが記憶される（ステップ１０３）。よって、
次回の本ルーチンの実行時にはステップ６８ないし７５
が実行されてオイルレベルセンサ１のリードスイッチ５
のオンオフが判別によりオイルレベルの良否が検出され
る。
１がオフであると判別されたときにはフラグＦＡが
“１”に等しいか否かが判別される（ステップ１０
１）。ＦＡ＝１のときにはステップ９６においてイグニ
ッションスイッチ１１がオフされるまでのエンジンの運
転時間が第１所定時間Ｔ１以上であった判別されている
のでエンジンオイル温度が十分上昇している。エンジン
オイル温度の十分なる上昇によりエンジンオイルの粘度
が小さくなり、エンジン停止後、第２所定時間Ｔ２だけ
の時間経過でエンジンオイルがオイルパン内にエンジン
各部から戻ってくることが可能である。そこで、ＦＡ＝
１ならば、タイムカウンタＢの計数値ＴＢが所定値だけ
ダウン計数されて０に等しいか否かが判別され（ステッ
プ１０２）、ＴＢ＝０のときにはフラグＦＢに“１”が
セットされエンジン運転停止時間が第２所定時間以上経
過したことが記憶される（ステップ１０３）。よって、
次回の本ルーチンの実行時にはステップ６８ないし７５
が実行されてオイルレベルセンサ１のリードスイッチ５
のオンオフが判別によりオイルレベルの良否が検出され
る。
かかる検出装置においては、第４図に示すように時点ｔ
１においてイグニッションスイッチ１１がオンとなり、
エンジンクランキング状態になると、そのクランキング
期間はエンジンオイルはほとんどオイルパン内にあるの
でオイルレベルが検出される。時点ｔ２においてエンジ
ンが始動すると、エンジンオイルがオイルポンプによっ
て各摺動部分に供給されてオイルパン内のオイルレベル
が低下し、時間の経過と共に安定してくる。第１所定時
間Ｔ１はオイルレベルが安定するまで時間に設定され
る。時点ｔ３においてエンジンの運転が停止されると、
エンジンオイルは徐々にオイルパン内に戻るのでオイル
レベルが徐々に上昇する。時点ｔ３から第２所定時間Ｔ
２が経過すると、オイルレベルは正確に検出可能なレベ
ルになり、これ以後においてオイルレベルセンサ１によ
ってオイルレベルが検出されるのである。よって、第４
図の実線ａの如くオイルレベルが基準レベル以上なら
ば、オイル量は十分であるとされ、第４図の破線ｂの如
くオイルレベルが基準レベル以下ならば、オイル不足と
されるのである。
１においてイグニッションスイッチ１１がオンとなり、
エンジンクランキング状態になると、そのクランキング
期間はエンジンオイルはほとんどオイルパン内にあるの
でオイルレベルが検出される。時点ｔ２においてエンジ
ンが始動すると、エンジンオイルがオイルポンプによっ
て各摺動部分に供給されてオイルパン内のオイルレベル
が低下し、時間の経過と共に安定してくる。第１所定時
間Ｔ１はオイルレベルが安定するまで時間に設定され
る。時点ｔ３においてエンジンの運転が停止されると、
エンジンオイルは徐々にオイルパン内に戻るのでオイル
レベルが徐々に上昇する。時点ｔ３から第２所定時間Ｔ
２が経過すると、オイルレベルは正確に検出可能なレベ
ルになり、これ以後においてオイルレベルセンサ１によ
ってオイルレベルが検出されるのである。よって、第４
図の実線ａの如くオイルレベルが基準レベル以上なら
ば、オイル量は十分であるとされ、第４図の破線ｂの如
くオイルレベルが基準レベル以下ならば、オイル不足と
されるのである。
発明の効果 以上の如く、本発明のエンジンオイルレベル検出方法に
おいては、第１所定時間以上継続したエンジンの運転が
停止されてからその停止状態が第２所定時間以上継続し
た後にエンジンオイルレベルを検出するのでオイルパン
内にエンジンオイルが殆ど戻ってからオイルレベル検出
が行なわれる。よって、エンジンオイル量が不足である
か否かを正確に検出することができるのである。
おいては、第１所定時間以上継続したエンジンの運転が
停止されてからその停止状態が第２所定時間以上継続し
た後にエンジンオイルレベルを検出するのでオイルパン
内にエンジンオイルが殆ど戻ってからオイルレベル検出
が行なわれる。よって、エンジンオイル量が不足である
か否かを正確に検出することができるのである。
第１図は本発明のエンジンオイルレベル検出方法を適用
した検出装置を示す図、第２図は第１図の装置の制御回
路の具体的構成を示すブロック図、第３図はＣＰＵの動
作を示すフロー図、第４図はエンジンの運転経過とエン
ジンオイルレベルとの関係を示す図である。 主要部分の符号の説明 １……オイルレベルセンサ ５……リードスイッチ ７……制御回路 ９……油圧スイッチ １０……警報ランプ １１…イグニッションスイッチ
した検出装置を示す図、第２図は第１図の装置の制御回
路の具体的構成を示すブロック図、第３図はＣＰＵの動
作を示すフロー図、第４図はエンジンの運転経過とエン
ジンオイルレベルとの関係を示す図である。 主要部分の符号の説明 １……オイルレベルセンサ ５……リードスイッチ ７……制御回路 ９……油圧スイッチ １０……警報ランプ １１…イグニッションスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの運転時間が第１所定時間以上継
続したことを検出し、該第１所定時間以上継続した運転
が停止された後の運転停止状態が第２所定時間以上継続
したことを検出した後にエンジンオイルレベルを検出す
ることを特徴とするエンジンオイルレベル検出方法。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60234733A JPH0656095B2 (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | エンジンオイルレベル検出方法 |
| GB8625162A GB2182442B (en) | 1985-10-21 | 1986-10-21 | Method and system for detecting the level of engine oil of an engine. |
| DE19863635752 DE3635752A1 (de) | 1985-10-21 | 1986-10-21 | Verfahren und vorrichtung zum detektieren des motoroelstandes einer brennkraftmaschine |
| US07/244,579 US4876529A (en) | 1985-10-21 | 1988-09-13 | Method and system for detecting the level of engine oil of an engine |
| US07/337,137 US4888576A (en) | 1985-10-21 | 1989-04-12 | Method and system for detecting the level of engine oil of an engine |
| GB8916163A GB2220488B (en) | 1985-10-21 | 1989-07-14 | Method and system for detecting the sufficiency of engine oil in an engine |
| GB8916162A GB2220492B (en) | 1985-10-21 | 1989-07-14 | Self checking method and system for detecting the sufficiency of engine oil pressure in an engine |
| GB8916164A GB2220489B (en) | 1985-10-21 | 1989-07-14 | Method and system for detecting the sufficiency of engine oil in an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60234733A JPH0656095B2 (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | エンジンオイルレベル検出方法 |
Related Child Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60284156A Division JPH07103813B2 (ja) | 1985-12-17 | 1985-12-17 | エンジンオイル不足検出装置 |
| JP28415785A Division JPS6296716A (ja) | 1985-12-17 | 1985-12-17 | エンジンオイル不足検出装置 |
| JP28415585A Division JPH0613849B2 (ja) | 1985-12-17 | 1985-12-17 | エンジンオイルレベル検出方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6293417A JPS6293417A (ja) | 1987-04-28 |
| JPH0656095B2 true JPH0656095B2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=16975509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60234733A Expired - Fee Related JPH0656095B2 (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | エンジンオイルレベル検出方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4876529A (ja) |
| JP (1) | JPH0656095B2 (ja) |
| DE (1) | DE3635752A1 (ja) |
| GB (4) | GB2182442B (ja) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2731240B2 (ja) * | 1989-05-25 | 1998-03-25 | 富士重工業株式会社 | オイルセンサ |
| DE69025645T2 (de) * | 1989-05-25 | 1996-08-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | Elektrischer Widerstands-Ölpegelsensor für eine Verbrennungskraftmaschine |
| DE69012672T2 (de) * | 1989-06-26 | 1995-05-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | Alarmvorrichtung für unerwünschte Bedingungen einer Maschine. |
| NL8902235A (nl) * | 1989-09-06 | 1991-04-02 | Groeneveld Transport Effic | Olieniveau-regelaar. |
| JP2804311B2 (ja) * | 1989-09-25 | 1998-09-24 | 森山工業株式会社 | 小型船舶の計器表示装置 |
| US5341228A (en) * | 1990-12-04 | 1994-08-23 | Research Corporation Technologies | Method and apparatus for halftone rendering of a gray scale image using a blue noise mask |
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| US5322033A (en) * | 1992-08-10 | 1994-06-21 | Doan Duc T | Mechanism for indicating when to change engine oil |
| WO1995024677A1 (en) * | 1994-03-08 | 1995-09-14 | Doan T Duc | Mechanism for indicating when to change engine oil |
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| DE10005814A1 (de) * | 2000-02-10 | 2001-08-16 | Bedia Motorentechnik Gmbh | Verfahren zur Überprüfung eines mittels eines elektronischen Füllstandssensors gemessenen Flüssigkeitspegels |
| US6542074B1 (en) | 2000-08-30 | 2003-04-01 | Briggs & Stratton Corporation | Monitoring system for an internal combustion engine |
| AU2001292694A1 (en) * | 2000-09-22 | 2002-04-02 | Detroit Diesel Corporation | Maintenance alert system for heavy-duty trucks |
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| DE102004021394B4 (de) | 2004-04-30 | 2006-09-28 | Wacker Construction Equipment Ag | Ölstandsüberwachungssystem für Verbrennungsmotor |
| DE102004039836B4 (de) * | 2004-08-17 | 2016-06-23 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung eines Kraftstoffeintrags in das Schmieröl einer Brennkraftmaschine |
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| US7908912B2 (en) * | 2007-05-16 | 2011-03-22 | Husco Automotive Holdings Llc | Oil sensing system for an internal combustion engine |
| JP5065068B2 (ja) * | 2008-01-31 | 2012-10-31 | 本田技研工業株式会社 | オイルレベル検出装置 |
| JP5148316B2 (ja) | 2008-02-26 | 2013-02-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の油量監視装置 |
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| DE2935938C2 (de) * | 1979-09-06 | 1984-03-22 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Vorrichtung zum Überwachen des Schmieröldruckes einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug |
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- 1989-04-12 US US07/337,137 patent/US4888576A/en not_active Expired - Lifetime
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- 1989-07-14 GB GB8916162A patent/GB2220492B/en not_active Expired - Fee Related
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