JP5711620B2 - 車両用油圧センサ故障検知装置及び方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用油圧センサ故障検知装置及び方法に関する。

従来、車両の駆動源であるエンジン（内燃機関）の運転を制御するエンジン制御用電子制御装置（ＥＣＵ）内において、イグニッションスイッチ（メインスイッチ）のＯＮ／ＯＦＦ動作に応じてバッテリ電源が供給されるマイコン（ＣＰＵ）と、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦに関わらないサブ電源を有して時間計測を行う計時部とを備え、エンジン停止中の時間経過を計測し、マイコン起動後に計時部からエンジン停止中の時間を読み出し、これを水温センサの故障判別に用いるものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許第３４８９５４８号公報

ところで、通常の内燃機関では必須となる油圧センサ系の故障検知においても、上記同様の構成が考えられる。このようなオイルワーニングシステムにおける油圧センサ系の断線検出においては、エンジン停止時（油圧無し状態）におけるノーマリークローズの油圧センサを監視することで可能となる。
しかし、上記構成においては、ＥＣＵ内で計時部を備え、かつ常時電源としてのサブ電源を有してエンジン停止中の時間を計測しているため、ＥＣＵ内の部品点数が増加してコストアップに繋がるという課題がある。

そこで本発明は、車両用油圧センサ故障検知装置及び方法において、ＥＣＵの部品点数の増加を抑えつつ、エンジン始動後の速やかな油圧センサ系の故障検知を可能とすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、
車両の駆動源である内燃機関（１）のエンジンオイルの油圧を検出する油圧センサ（２）を備え、前記内燃機関（１）の運転を制御するＥＣＵ（３）で前記油圧センサ（２）の故障検知を行う車両用油圧センサ故障検知装置において、
車両情報を表示するメータ装置（２０）を備え、前記メータ装置（２０）は、前記ＥＣＵ（３）の電源ＯＦＦ時にもスリープモードとして機能する計時部（１２）と、車速メータ（２３）と、前記内燃機関（１）の停止時に車速無し状態か否かを判定する車速無し判定部とを備え、前記計時部（１２）は、前記スリープモード中に前記内燃機関（１）の停止時間を計測すると共に、この停止時間情報を前記ＥＣＵ（３）へその電源ＯＮ時に伝達し、前記ＥＣＵ（３）は、前記内燃機関（１）が油圧を発生していない状態で前記油圧センサ（２）の故障検知を行うべく、前記計時部（１２）及び前記車速無し判定部からの情報に基づき、前記内燃機関（１）の停止時間が所定時間以上であると判定し、かつ前記内燃機関（１）の停止時に車速無しと判定した場合に、前記油圧センサ（２）の故障検知を行うことを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、
前記ＥＣＵ（３）は、前記計時部（１２）からの情報伝達が前記ＥＣＵ（３）の電源ＯＮ後の初回であると判定した場合に、前記油圧センサ（２）の故障検知を行うことを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、
前記内燃機関（１）の停止のみを行うべくメインスイッチ（７）とは別に設けられるエンジン停止スイッチ（７ａ）を備え、このエンジン停止スイッチ（７ａ）でエンジン停止を行った後における前記ＥＣＵ（３）の電源ＯＮ／ＯＦＦ無しのエンジン再始動時には、前記ＥＣＵ（３）は前記油圧センサ（２）の故障検知を停止することを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、自動二輪車に適用されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、
車両の駆動源である内燃機関（１）のエンジンオイルの油圧を検出する油圧センサ（２）の故障検知を、前記内燃機関（１）の運転を制御するＥＣＵ（３）で行うための車両用油圧センサ故障検知方法において、
車両情報を表示するメータ装置（２０）が備える、前記ＥＣＵ（３）の電源ＯＦＦ時にもスリープモードとして機能する計時部（１２）によって、前記スリープモード中の前記内燃機関（１）の停止時間を計測すると共に、この停止時間情報を前記ＥＣＵ（３）へその電源ＯＮ時に伝達し、前記メータ装置（２０）の車速無し判定部によって、前記内燃機関（１）の停止時に車速無し状態か否かを判定し、前記ＥＣＵ（３）によって前記内燃機関（１）が油圧を発生していない状態で前記油圧センサ（２）の故障検知を行うべく、前記ＥＣＵ（３）は、前記計時部（１２）及び前記車速無し判定部からの情報に基づき、前記内燃機関（１）の停止時間が所定時間以上であると判定し、かつ前記内燃機関（１）の停止時に車速無しと判定した場合に、前記油圧センサ（２）の故障検知を行うことを特徴とする。

請求項１，５に記載した発明によれば、元々スリープモード機能を有する計時部を備えた車両では、前記計時部が常に時間計測を行っており、部品等の増加を伴うことなくＥＣＵの電源ＯＦＦ時間（エンジン停止時間、油圧を発生させない時間）を計測することが可能となる。このため、ＥＣＵ側でエンジン停止時間を計測する専用の計時部や電源を有していなくても、エンジン停止時間を正確に計測して残油圧のなくなった状態を検知できる。したがって、エンジン再始動後にすぐさま油圧センサの故障検知を行うことができ、ユーザーに故障判別結果を知らしめることができる。
また、例えばインギヤ状態で惰性等で走行すると内燃機関の停止時でも油圧が発生してしまうが、内燃機関の停止時で車速無しと判定した場合に限り故障検知を行うことで、油圧センサの故障判定を正確に行うことができる。
請求項２に記載した発明によれば、例えばメインスイッチのＯＦＦ動作を伴わないエンスト後の再始動時、誤って前回エンスト時の情報がＥＣＵに伝達されると正確な故障検知ができなくなるが、計時部からの情報伝達が初回ではない場合は故障検知を回避することで、油圧センサの故障判定を正確に行うことができる。
請求項３に記載した発明によれば、メインスイッチのＯＦＦ動作を伴わないエンジン停止スイッチでのエンスト後の再始動時、誤って前回エンスト時の情報をＥＣＵに伝達することを防止し、油圧センサの故障判定を正確に行うことができる。

本発明の一実施形態におけるオイルワーニングシステムの構成図である。 上記オイルワーニングシステムにおけるメータ装置の正面図である。 上記オイルワーニングシステムにおけるメータＥＣＵでの処理を示すフローチャート図である。 上記オイルワーニングシステムにおけるエンジンＥＣＵでの処理を示すフローチャート図である。 上記オイルワーニングシステムにおける完成車状態、メータＥＣＵ処理及びエンジンＥＣＵ処理のタイムチャート図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１において、符号１は例えば自動二輪車等の車両の原動機であるエンジン（内燃機関）を示す。エンジン１には、その内部を循環するエンジンオイルのオイルポンプ吐出側の油圧を検出する油圧スイッチ（油圧センサ）２が設けられる。油圧スイッチ２は、エンジン１の運転を制御するＥＣＵ（electronic control unit）３に接続される。油圧スイッチ２の検出信号は、ＥＣＵ３内で分圧回路４ａ及びフィルタ回路４ｂ等の入力回路を経た後、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を含む制御部５に入力されてＡ／Ｄ変換される。ＥＣＵ３内の電源回路６にはイグニッションスイッチ（メインスイッチ）７を介して車載電源であるバッテリ８が接続される。イグニッションスイッチ７は、バッテリ８とＥＣＵ３、メータＥＣＵ１１及び各種電装部品１０との間の電気接続を断接する。なお、図中符号７ａはバッテリ８とＥＣＵ３との間の電気接続のみを断接するキルスイッチ（エンジン停止スイッチ）を示す。

ＥＣＵ３は、メータ装置２０（図２参照）のメータＥＣＵ１１とシリアル通信回路９を介して双方向通信可能とされる。油圧スイッチ２はノーマリークローズ型であり、エンジン１内油圧が０相当（大気圧相当）の場合に閉成する。
メータＥＣＵ１１は、メータ制御部１２、電源回路１３及びシリアル通信回路１４を有すると共に、スリープモード（イグニッションスイッチ７ＯＦＦ時の低電力消費モード）用の自己保持電源回路１５を有する。これにより、メータ装置２０の時刻表示部２４等の作動が確保されると共に、エンジン１のオイルワーニングシステムの断線検知（油圧スイッチ２系の断線検知）等に用いる各種情報が得られる。なお、図中符号１６はメータＥＣＵ１１に接続される車速センサを示す。

図２に示すように、車両のメータ装置２０は、そのハウジングの正面略中央に配されるＬＣＤ（Liquid Crystal Display：液晶ディスプレイ）からなる情報表示部２１と、情報表示部２１の上方に配されるインジケータランプ群３１とを備える。
情報表示部２１は、その上部に配されるバー式のタコメータ２２と、タコメータ２２の下方に配されるデジタル式の車速メータ２３と、車速メータ２３の左上方に配されるデジタル式の時刻表示部２４と、車速メータ２３の左下方に配されるデジタル式の走行距離表示部２５と、車速メータ２３の右側方に配されるギヤポジション表示部２６と、そのさらに右側方に配されるバー式の残燃料表示部２７とを有する。

インジケータランプ群３１は、左側から順に、左ウインカの作動時に点滅する左ウインカランプ３２、パーキングブレーキ作動時に点灯するパーキングランプ３３、燃料噴射装置の異常時等に点灯するＦＩランプ３４、エンジンオイルの圧力低下時等に点灯する油圧ワーニングランプ３５、変速機のニュートラル時に点灯するニュートラルランプ３６、冷却水温の高温時（１１７〜１２１℃）に点灯する水温警告ランプ３７、ハイビームランプの点灯時に点灯するハイビームランプ３８、盗難防止装置の作動時に点滅するＨＩＳＳ（登録商標：盗難防止装置）ランプ３９、ＡＢＳ（Anti-lock Brake System）の異常時等に点灯するＡＢＳランプ４０、右ウインカの作動時に点滅する右ウインカランプ４１を配置してなる。

図３に示すように、メータＥＣＵ１１では、前記オイルワーニングシステムの断線検知用の各種情報を得るための以下の処理がなされる。
まず、ステップＳ１において、イグニッションスイッチ７（メイン電源）がＯＦＦか否かを判定する。ステップＳ１でＹＥＳ（イグニッションスイッチ７ＯＦＦ）の場合には、ステップＳ２でスリープモードに移行しているか否かを判定する。ステップＳ２でＮＯ（スリープモードではない）の場合には、ステップＳ３で現在の車速が車速無し判定値（エンジン１内のオイルポンプが油圧を発生させない程度の車速（≒０ｋｍ／ｈ））よりも大きいか否かを判定する。ステップＳ２でＹＥＳ（スリープモード中）の場合には、ステップＳ７に移行してイグニッションスイッチ７ＯＦＦ後の時間（スリープモード中の時間）をカウントアップする。

ステップＳ３でＮＯ（車速無し）の場合には、ステップＳ４で所定の記憶領域に車速判断ｂｉｔ＝１をセットする。一方、ステップＳ３でＹＥＳ（車速有り）の場合には、ステップＳ５で前記記憶領域に車速判断ｂｉｔ＝０をセットする。これらの何れかの後、ステップＳ６でスリープモードに移行する。すなわち、スリープモードに入る前に現在車速情報をセットしてスリープモードに移行する。

このようなメータＥＣＵ１１（メータ制御部１２）は、イグニッションスイッチ７ＯＦＦ時に車速無し状態か否かを判定する車速無し判定部を有するといえる。
その後、ステップＳ７でイグニッションスイッチ７ＯＦＦ後の時間（スリープモード中の時間）をカウントアップする。この計時情報と現在車速情報とが、イグニッションスイッチ７ＯＮ時のＥＣＵ３への送信データとしてセットされる。

ステップＳ１でＮＯ（イグニッションスイッチ７ＯＮ）の場合には、ステップＳ８でタイマカウントにステップＳ７でのカウント時間をセットすると共に、ステップＳ９で前記記憶領域に前記タイマカウントをセットする。その後、ステップＳ１０で前記記憶領域からＥＣＵ３への情報送信が初回か否かを判定する。ステップＳ１０でＹＥＳ（送信初回）の場合には、ステップＳ１１で前記記憶領域に送信済みｂｉｔ＝１をセットする。一方、ステップＳ１０でＮＯ（送信済み）の場合には、ステップＳ１２で前記記憶領域に送信済みｂｉｔ＝０をセットする。
このようなメータＥＣＵ１１（メータ制御部１２）は、イグニッションスイッチ７再ＯＮ時のＥＣＵ３への情報送信が初回か否かを判定する情報送信初回判定部を有するといえる。
これらの何れかの後（前記情報送信が初回か否かを判定し情報をセットした後）、ステップＳ１３でＥＣＵ３からの要求に応じて前記記憶領域にセットした情報を送信する。

図４に示すように、ＥＣＵ３では、イグニッションスイッチ７ＯＮによる電力供給時（電源ＯＮ時）における前記オイルワーニングシステムの断線検知等のための以下の処理がなされる。
まず、ステップＳ２１で油圧スイッチ２の断線検知の有無を判定する。これは、前回までの処理で油圧スイッチ２系の断線の確定があったか否かに応じて判定され、当該確定が無ければ必ずＮＯ（断線無し、ランプ点灯無し）となってステップＳ２２に移行する。なお、当該確定は所定の解除処理がなされるまでリセットされずに残る。

ステップＳ２２では、エンジン１動作中の油圧ワーニングランプ３５の点灯の有無を判定する。これも、前回までの処理で油圧異常又はグランドショートの確定があったか否かに応じて判定され、当該確定が無ければ必ずＮＯ（ランプ点灯無し）となってステップＳ２３に移行する。なお、当該確定判断も所定の解除処理がなされるまでリセットされずに残る。

ステップＳ２３では、エンジン１がエンスト（停止）しているか否かを判定する。ステップＳ２３でＹＥＳ（エンスト状態）の場合には、ステップＳ２４で油圧スイッチ２の断線検知が許可されているか否かの判定を行う。これは、イグニッションスイッチ７ＯＮ後のエンジン１動作履歴の有無によるもので、エンジン１動作履歴有りなら断線検知は禁止され（ステップＳ２４でＮＯ）、エンジン１動作履歴無しなら断線検知は許可される（ステップＳ２４でＹＥＳ）。

前記エンジン１動作履歴はイグニッションスイッチ７のＯＦＦ時にリセットされ、イグニッションスイッチ７をＯＮにした直後のエンスト状態ではステップＳ２４の判定は必ずＹＥＳとなる。なお、「ステップＳ２４でＮＯの場合」には、例えばエンジン１始動後にイグニッションスイッチ７ＯＮのままエンストした状態が考えられ、このような場合には、断線検知を中止して通常の油圧ワーニングランプ３５の点灯のみを行う（ステップＳ３３）。

ステップＳ２４で断線検知が許可されると、ステップＳ２５で直前のイグニッションスイッチ７ＯＦＦ状態が所定時間経過していたか否かを判定する。これは、メータＥＣＵ１１がスリープモード中に得た計時情報（タイマカウント）に基づき判定する。
ステップＳ２５でＹＥＳ（所定時間経過）の場合には、ステップＳ２６でイグニッションスイッチ７ＯＦＦ時に車速無し判定状態にあったか否を判定する。これは、メータＥＣＵ１１がスリープモード中に得た車速情報（車速ｂｉｔ０ｏｒ１）に基づき判定する。
なお、ステップＳ２５でＮＯ（所定時間未経過）の場合には、エンジン１内に残油圧があることが考えられるため、断線検知を中止して通常の油圧ワーニングランプ３５の点灯のみを行う（ステップＳ３３）。すなわち、ＥＣＵ３（制御部５）は、イグニッションスイッチ７ＯＦＦ時に残油圧無し状態になったか否かを判定する残油圧無し判定部を有するといえる。

ステップＳ２６でＹＥＳ（車速無し）の場合には、ステップＳ２７でメータ情報の送信が初回であるか否かを判定する。これは、メータＥＣＵ１１がスリープモード中に得た情報送信情報（送信済みｂｉｔ０ｏｒ１）に基づき判定する。なお、ステップＳ２６でＮＯ（車速有り）の場合には、例えばイグニッションスイッチ７ＯＦＦ時にインギヤのまま惰性走行して油圧を発生させていることが考えられるため、断線検知を中止して通常の油圧ワーニングランプ３５の点灯のみを行う（ステップＳ３３）。すなわち、ＥＣＵ３（制御部５）は、イグニッションスイッチ７ＯＦＦ時に油圧発生無し状態であったか否かを判定する油圧発生無し判定部を有するといえる。

ステップＳ２７でＹＥＳ（送信初回）の場合には、ステップＳ２８で断線検知の許可を確定する。一方、ステップＳ２７でＮＯ（送信済み）の場合には、断線検知を中止して通常の油圧ワーニングランプ３５の点灯のみを行う（ステップＳ３３）。これは、例えば前記キルスイッチ７ａでＥＣＵ３の電源ＯＦＦ動作をしてエンジン１を停止させた際には、メータＥＣＵ１１がスリープモードに入らず、エンジン１停止中の計時や車速判定がメータＥＣＵ１１で行われないので、キルスイッチ７ａで再度ＥＣＵ３の電源ＯＮ動作をした際に、断線検知を行うべくＥＣＵ３がメータＥＣＵ１１との初回通信時に計時情報や車速情報を要求すると、メータＥＣＵ１１が前回情報をＥＣＵ３に渡して誤検出の虞を生じさせるからである。すなわち、ＥＣＵ３（制御部５）は、メータＥＣＵ１１からの情報受信を規制する受信規制判定部を有するといえる。

ステップＳ２８で断線検知の許可を確定した後には、ステップＳ２９で油圧スイッチ２がオープン（開放）状態にあるか否かを判定する。ステップＳ２９でＹＥＳ（油圧スイッチ２オープン）の場合には、ステップＳ３０で油圧スイッチ２のオープン状態が指定時間（例えば１．５秒）経過したか否かを判定する。なお、ステップＳ２９でＮＯ（油圧スイッチ２クローズ）の場合には、ステップＳ３３に進んで通常の油圧ワーニングランプ３５の点灯のみを行う。

そして、ステップＳ３０でＹＥＳ（指定時間経過）の場合には、油圧スイッチ２がクローズ（閉成）となる条件下にも関わらずオープン状態にあることから、油圧スイッチ２系が断線フェールにあるものと確定する。この場合には、ステップＳ３１でＦＩランプ３４を点滅させると共に、ステップＳ３２で油圧ワーニングランプ３５を点灯させて、油圧スイッチ２系が断線状態にあることを周囲に知らしめる。なお、ステップＳ３０でＮＯ（指定時間未経過）の場合には、油圧スイッチ２系の瞬間的な断線と判断して処理を終了する。すなわち、ＥＣＵ３（制御部５）は、油圧スイッチ２系の断線を検知する断線判定部を有するといえる。

油圧スイッチ２の断線判断を一度確定すると、以降の処理ではステップＳ２１で必ずＹＥＳとなり、ステップＳ４２，Ｓ４３に進んでＦＩランプ３４を点滅させると共に油圧ワーニングランプ３５を点灯させる。
すなわち、油圧ワーニングランプ３５及びＦＩランプ３４は、油圧低下時やＦＩ異常時にはそれぞれ個別に点灯又は点滅する一方、油圧スイッチ２系がフェール（断線）状態にあるときには、油圧ワーニングランプ３５の点灯に合わせてＦＩランプ３４の点滅がなされる。これら各ランプ３４，３５の作動状況を下記表１に示す。

ステップＳ２３の説明に戻り、この判定でＮＯ（エンジン１動作状態）の場合には、ステップＳ３４でエンジン１動作履歴有りのフラグを立てると共に、ステップＳ３５で断線検知を禁止し、ステップＳ３６で油圧スイッチ２がオープン状態にあるか否かを判定する。ステップＳ３６でＹＥＳ（油圧スイッチ２オープン）の場合には、ステップＳ４０に進んで油圧ワーニングランプ３５を消灯させる。一方、ステップＳ３６でＮＯ（油圧スイッチ２クローズ）の場合には、ステップＳ３７でこの状態が指定時間（例えば０．５秒）経過しているか否かを判定する。

ステップＳ３７でＹＥＳ（指定時間経過）の場合には、油圧異常又はグランドショートのフェールにあるものと確定し、エンジン１動作中でありながら油圧ワーニングランプ３５の点灯を継続する（ステップＳ３８）。なお、ステップＳ３７でＮＯ（指定時間未経過）の場合には、油圧ワーニングランプ３５を点灯させるものの（ステップＳ３９）、この場合は指定時間経過後に油圧が安定して油圧スイッチ２がオープンになる可能性がある。すなわち、ＥＣＵ３（制御部５）は、油圧異常又はグランドショートを検知するフェール判定部を有するといえる。

油圧異常又はグランドショートの判断を一度確定すると、以降の処理ではステップＳ２２で必ずＹＥＳとなり、ステップＳ４１に進んで油圧ワーニングランプ３５を点灯させる。エンジン１動作中の油圧異常と油圧スイッチ２系のグランドショートとは区別できないため、本実施形態では油圧ランプの点灯のみとし、この状態がエンジン１動作中に所定時間継続した場合には、以降の処理では油圧ワーニングランプ３５の点灯状態を保持するものとする。

図５に示すタイミングチャートは横軸を時間軸としたもので、タイミングＴ１では、イグニッションスイッチ７のＯＦＦ動作がなされ、メータＥＣＵ１１が通常モードからスリープモードに移行すると共に残油圧のタイマカウントを開始し、（前記ステップＳ６，Ｓ７）、かつＥＣＵ３がエンジン１動作履歴をリセットすると共に断線検知を許可する（前記ステップＳ２４，Ｓ２８）。

タイミングＴ２は、エンジン１内の残油圧が減少し、タイミングＴ１から所定時間（例えば５秒）後にノーマリークローズの油圧スイッチ２がＯＦＦからＯＮになる（正常時）タイミングであるが、油圧スイッチ２系に断線が生じていると、前記所定時間後にも油圧スイッチ２がＯＮにならずＯＦＦのままである。

タイミングＴ３では、イグニッションスイッチ７の再ＯＮ動作がなされ、メータＥＣＵ１１がスリープモードから通常モードに復帰すると共に前記タイマカウントが電源ＯＦＦ時間として所定の記憶領域に格納され（前記ステップＳ８，Ｓ９）、かつ格納した電源ＯＦＦ時間がイニシャル処理及び送信処理を経てＥＣＵ３に伝達される（前記ステップＳ１３）。このとき、ＥＣＵ３では、イニシャル処理及び受信処理を経てメータＥＣＵ１１からの電源ＯＦＦ時間を受信し、残油圧が無いことを確認した上で断線検知を実施する。

断線検知では、油圧スイッチ２がオープン状態（油圧有り）にあるか否かを判定し（前記ステップＳ２９）、オープン状態にある場合はこれが指定時間（例えば１．５秒）経過したか否かを判定する（前記ステップＳ３０）。この時間が指定時間以上となれば、油圧スイッチ２の断線フェールを確定してオイルワーニングランプを点灯させると共にＦＩランプ３４を点滅させる（前記ステップＳ３１，Ｓ３２）。

以上説明したように、上記実施形態における車両用油圧センサ故障検知装置は、車両の駆動源であるエンジン１のエンジンオイルの油圧を検出する油圧スイッチ２を備え、前記エンジン１の運転を制御するＥＣＵ３で前記油圧スイッチ２の故障検知を行うものにおいて、前記ＥＣＵ３の電源ＯＦＦ時にもスリープモードとして機能する計時部（メータ制御部１２）を備え、前記計時部は、前記スリープモード中に前記エンジン１の停止時間を計測すると共に、この停止時間情報を前記ＥＣＵ３へその電源ＯＮ時に伝達し、前記ＥＣＵ３は、前記エンジン１が油圧を発生していない状態で前記油圧スイッチ２の故障検知を行うべく、前記計時部からの情報に基づき、前記エンジン１の停止時間が所定時間以上であると判定した場合に、前記油圧スイッチ２の故障検知を行うものである。

この構成によれば、元々スリープモード機能を有する計時部（メータ装置２０）を備えた車両では、前記計時部が常に時間計測を行っており、部品等の増加を伴うことなくＥＣＵ３の電源ＯＦＦ時間（エンジン１停止時間、油圧を発生させない時間）を計測することが可能となる。このため、ＥＣＵ３側でエンジン１停止時間を計測する専用の計時部や電源を有していなくても、エンジン１停止時間を正確に計測して残油圧のなくなった状態を検知できる。したがって、エンジン１再始動後にすぐさま油圧スイッチ２の故障検知を行うことができ、ユーザーに故障判別結果を知らしめることができる。

また、上記車両用油圧センサ故障検知装置においては、前記ＥＣＵ３が、前記エンジン１の停止時に車速無しと判定した場合に、前記油圧スイッチ２の故障検知を行うことで、例えばインギヤ状態で惰性等で走行するとエンジン１の停止時でも油圧が発生してしまうが、エンジン１の停止時で車速無しと判定した場合に限り故障検知を行うことで、油圧スイッチ２の故障判定を正確に行うことができる。

さらに、上記車両用油圧センサ故障検知装置においては、前記ＥＣＵ３が、前記計時部からの情報伝達が前記エンジン１始動後の初回であると判定した場合に、前記油圧スイッチ２の故障検知を行うことで、例えばイグニッションスイッチ７のＯＦＦ動作を伴わないエンスト後の再始動時、誤って前回エンスト時の情報がＥＣＵ３に伝達されると正確な故障検知ができなくなるが、計時部からの情報伝達が初回ではない場合は故障検知を回避することで、油圧スイッチ２の故障判定を正確に行うことができる。

さらに、上記車両用油圧センサ故障検知装置においては、前記エンジン１の停止のみを行うべくイグニッションスイッチ７とは別に設けられるキルスイッチ７ａを備え、このキルスイッチ７ａでエンジン１停止を行った直後のエンジン１再始動時には、前記ＥＣＵ３が前記油圧スイッチ２の故障検知を停止することで、イグニッションスイッチ７のＯＦＦ動作を伴わないキルスイッチ７ａによるエンスト後の再始動時、誤って前回エンスト時の情報をＥＣＵ３に伝達することを防止し、油圧スイッチ２の故障判定を正確に行うことができる。

なお、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、自動二輪車に限らず三輪又は四輪の車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ エンジン（内燃機関）
２ 油圧スイッチ（油圧センサ）
３ ＥＣＵ
７ イグニッションスイッチ（メインスイッチ）
７ａ キルスイッチ（エンジン停止スイッチ）
１２ メータ制御部（計時部）

Claims (5)

1. 車両の駆動源である内燃機関（１）のエンジンオイルの油圧を検出する油圧センサ（２）を備え、前記内燃機関（１）の運転を制御するＥＣＵ（３）で前記油圧センサ（２）の故障検知を行う車両用油圧センサ故障検知装置において、
   車両情報を表示するメータ装置（２０）を備え、前記メータ装置（２０）は、前記ＥＣＵ（３）の電源ＯＦＦ時にもスリープモードとして機能する計時部（１２）と、車速メータ（２３）と、前記内燃機関（１）の停止時に車速無し状態か否かを判定する車速無し判定部とを備え、前記計時部（１２）は、前記スリープモード中に前記内燃機関（１）の停止時間を計測すると共に、この停止時間情報を前記ＥＣＵ（３）へその電源ＯＮ時に伝達し、前記ＥＣＵ（３）は、前記内燃機関（１）が油圧を発生していない状態で前記油圧センサ（２）の故障検知を行うべく、前記計時部（１２）及び前記車速無し判定部からの情報に基づき、前記内燃機関（１）の停止時間が所定時間以上であると判定し、かつ前記内燃機関（１）の停止時に車速無しと判定した場合に、前記油圧センサ（２）の故障検知を行うことを特徴とする車両用油圧センサ故障検知装置。
2. 前記ＥＣＵ（３）は、前記計時部（１２）からの情報伝達が前記ＥＣＵ（３）の電源ＯＮ後の初回であると判定した場合に、前記油圧センサ（２）の故障検知を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用油圧センサ故障検知装置。
3. 前記内燃機関（１）の停止のみを行うべくメインスイッチ（７）とは別に設けられるエンジン停止スイッチ（７ａ）を備え、このエンジン停止スイッチ（７ａ）でエンジン停止を行った後における前記ＥＣＵ（３）の電源ＯＮ／ＯＦＦ無しのエンジン再始動時には、前記ＥＣＵ（３）は前記油圧センサ（２）の故障検知を停止することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用油圧センサ故障検知装置。
4. 自動二輪車に適用されることを特徴とする請求項３に記載の車両用油圧センサ故障検知装置。
5. 車両の駆動源である内燃機関（１）のエンジンオイルの油圧を検出する油圧センサ（２）の故障検知を、前記内燃機関（１）の運転を制御するＥＣＵ（３）で行うための車両用油圧センサ故障検知方法において、
   車両情報を表示するメータ装置（２０）が備える、前記ＥＣＵ（３）の電源ＯＦＦ時にもスリープモードとして機能する計時部（１２）によって、前記スリープモード中の前記内燃機関（１）の停止時間を計測すると共に、この停止時間情報を前記ＥＣＵ（３）へその電源ＯＮ時に伝達し、前記メータ装置（２０）の車速無し判定部によって、前記内燃機関（１）の停止時に車速無し状態か否かを判定し、前記ＥＣＵ（３）によって前記内燃機関（１）が油圧を発生していない状態で前記油圧センサ（２）の故障検知を行うべく、前記ＥＣＵ（３）は、前記計時部（１２）及び前記車速無し判定部からの情報に基づき、前記内燃機関（１）の停止時間が所定時間以上であると判定し、かつ前記内燃機関（１）の停止時に車速無しと判定した場合に、前記油圧センサ（２）の故障検知を行うことを特徴とする車両用油圧センサ故障検知方法。

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