JP2012246844A

JP2012246844A - エンジン自動停止システム

Info

Publication number: JP2012246844A
Application number: JP2011119441A
Authority: JP
Inventors: Daiki Beppu; 大輝別府
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-05-27
Filing date: 2011-05-27
Publication date: 2012-12-13

Abstract

【課題】エンジン自動停止の機会を増加させることができるエンジン自動停止システムの提供。
【解決手段】エンジンを自動停止するための複数の停止条件が全て成立したときにエンジンの自動停止を行うエンジン自動停止システム１０において、複数の停止条件のうち、非成立と判定された非成立停止条件が存在する場合、エンジンの自動停止を禁止する。エンジンの自動停止が禁止されているときに、表示装置９０は、非成立停止条件に関する情報を表示する。エンジン自動停止システム１０は、表示装置９０に非成立停止条件に関する情報の表示中に、新たな非成立停止条件が判定されると、新たな非成立停止条件に関する情報を即座に表示装置９０に表示させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンを自動停止するエンジン自動停止システムに関し、特に、エンジンの自動停止を行うための停止条件の成立、非成立をユーザに知らせる表示手段を有するエンジン自動停止システムに関する。

従来、エンジンを自動停止することにより、燃料消費を抑制したエコノミーランニング（以下、適宜「エコラン」と省略していう）に貢献するエンジン自動停止システムが知られている。例えば、特許文献１には、エンジン自動停止を行うための複数の停止条件が全て成立したときに、エンジンを自動停止させるエンジン自動停止システムが記載されている。さらに、特許文献１のエンジン自動停止システムは、複数の停止条件のうち、いずれかの停止条件が非成立となったら、エンジンを自動停止させることができない原因をユーザに伝達している。加えて、特許文献１のエンジン自動停止システムは、上記原因に優先順位を付け、その優先順位に従って、上記原因をユーザにナビゲーション装置の画面などを介して伝達している。

特開２００８−２６７２６６号公報

さて、エンジンを自動停止する停止条件は、複数存在する。複数の停止条件が全て成立しなければ、エンジンは自動停止しない。例えば、停止条件としては、ステアリングの操舵角が所定角以内であることや、ブレーキペダルの踏力が所定値以上であること等が挙げられる。上述の例で示したように、これらの停止条件は、ユーザによって操作されるものであるから、たとえ、一度これらの停止条件が成立したとしても、ユーザの行動によっては、非成立となることがある。

しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、停止条件の成立、非成立の判定を一度だけ行い、非成立となった非成立停止条件に関する情報をナビゲーション装置の画面に表示させている。このような特許文献１に記載の技術では、ナビゲーション装置の画面に非成立停止条件に関する情報を表示しているときに、ユーザの行動によって新たな非成立停止条件が発生する場合、その新たな非成立停止条件に関する情報が当該画面に表示されない。したがって、ユーザはその新たな非成立停止条件を知る機会を失うこととなる。その結果、エンジン自動停止システムが作動する機会が減ってしまい、エンジン自動停止システムのエコランへの貢献が十分でなくなる。

本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、エンジン自動停止の機会を増加させることができるエンジン自動停止システムを提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車両に搭載されたエンジンを自動停止するための複数の停止条件が全て成立したときに当該エンジンの自動停止を行うエンジン自動停止システムにおいて、
複数の停止条件のそれぞれの成立、非成立を判定する判定手段と、
複数の停止条件のうち、判定手段により非成立と判定された非成立停止条件が存在する場合、エンジンの自動停止を禁止する禁止手段と、
判定手段により非成立と判定された非成立停止条件に関する情報を表示する表示手段と、
禁止手段によりエンジンの自動停止が禁止されている場合に、非成立停止条件に関する情報を表示するよう表示手段を制御するとともに、表示手段が非成立停止条件に関する情報を表示しているときに、複数の停止条件のうち、一旦、判定手段により成立と判定された成立停止条件がユーザの行動により非成立となったことを判定手段が判定することにより、成立停止条件が新たな非成立停止条件に変化した場合、ユーザの行動により非成立となった新たな非成立停止条件に関する情報を即座に表示手段に表示させる表示制御手段と、を備えることを特徴としている。

請求項１の発明によると、判定手段がエンジンを自動停止するための複数の条件のそれぞれの成立、非成立を判定した結果、非成立と判定された非成立停止条件が存在する場合、禁止手段は、エンジンの自動停止を禁止する。このとき、表示手段は、非成立停止条件に関する情報を表示する。このことによれば、エンジンの自動停止が禁止され、エンジンの作動が引き続き行われている原因を、ユーザに認識させることができ、表示される非成立停止条件が成立するような行動を促すことができる。その結果、エンジン自動停止システムの作動機会が増加されるので、エコランに貢献することができる。

さらに、この発明によれば、表示手段が非成立停止条件に関する情報を表示しているときに、成立停止条件がユーザの行動により非成立となったことを判定手段が判定した場合、ユーザの行動により非成立となった新たな非成立停止条件に関する情報が即座に表示手段表示される。このような新たな非成立停止条件の表示によれば、ユーザの行動がエンジンの自動停止を阻止するような行動であることをユーザに対して強く認識させることができる。その結果、ユーザはそのことをより意識することとなるので、よりエンジン自動停止システムの作動機会が増加することとなる。以上により、本発明によれば、エンジン自動停止システムの作動機会をより増加させることができるエンジン自動停止システムを提供することができる。

請求項２の発明によると、新たな非成立停止条件に関する情報が割り込み表示された後、表示制御手段は新たな非成立停止条件に関する情報を含めた全ての非成立停止条件に関する情報を所定時間ずつ巡回して表示手段に表示させるので、新たな非成立停止条件を含めた全ての非成立停止条件に関する情報をユーザに認識させることができる。ゆえに、ユーザは、現時点の全ての非成立停止条件に関する情報を得ることができる。その結果、エンジン自動停止システムの作動機会が増加する。

請求項３の発明によると、判定手段が全ての停止条件が成立したと判定すると、表示制御手段により非成立停止条件に関する情報の表示が停止されるので、全ての停止条件が成立したことをユーザに認識させることができる。

一実施形態によるエンジン自動停止システムの構成を示すブロック図である。エンジンストップアンドスタートＥＣＵによるエンジン自動停止のための停止条件の判定処理を示すフローチャートである。エンジンストップアンドスタートＥＣＵによる表示装置への非成立停止条件に関する情報の表示処理を示すフローチャートである。ブレーキに関する停止条件が非成立となっている場合に表示装置に表示される情報の例を示す図である。ステアリングに関する停止条件が非成立となっている場合に表示装置に表示される情報の例を示す図である。シフト位置に関する停止条件が非成立となっている場合に表示装置に表示される情報の例を示す図である。エアコンに関する停止条件が非成立となっている場合に表示装置に表示される情報の例を示す図である。バッテリに関する停止条件が非成立となっている場合に表示装置に表示される情報の例を示す図である。

（第一実施形態）
本発明の好ましい実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は、第一実施形態によるエンジン自動停止システム１０の構成を示すブロック図である。

エンジン自動停止システム１０は、車両が交差点等で停止したときに、当該車両に搭載されたエンジン（図示せず）を自動的に停止することにより、燃料消費を抑制したエコノミーランニング（エコラン）に貢献するシステムである。このシステム１０によるエンジンの自動停止は、エンジンを自動停止させるための複数の停止条件が全て成立したときに行われる。停止条件としては、例えば、車速がほぼ０ｋｍ／ｈとなっていること、ステアリングの中立位置からの操舵角が所定角以内であること、ブレーキペダルの踏力が所定値以上であること、自動変速機のシフト位置がＰ（パーキング）、Ｎ（ニュートラル）Ｄ（ドライブ）のいずれかの位置にあること、バッテリの充電量が所定量以上であること、エアコンの設定温度と車室内の実温度との温度差が所定値以内であること等が挙げられる。このように上に挙げた複数の停止条件が全て成立するとエンジン自動停止システム１０は、エンジンを停止させる。そして、交差点の信号が青となり、所定の検出手段によってユーザが車両を発進させる意思が検出されると、エンジン自動停止システム１０は、エンジンを再び始動する。ここで挙げた停止条件は一例である。

エンジン自動停止システム１０は、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０、エンジンＥＣＵ３０、スキッドコントロールＥＣＵ４０、パワーステアリングＥＣＵ５０、トランスミッションＥＣＵ６０、エアコンＥＣＵ７０、メータＥＣＵ８０及び表示装置９０などから構成されている。ＥＣＵは、Electronic Control Unit（電子制御ユニット）の略である。各ＥＣＵ２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、それぞれ各種の演算処理を実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）、処理プログラム等が記憶されたＲＯＭ（Read Only Memory）、及び一時的に処理データを記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）を含んで構成されるマイクロコンピュータと、各種信号の入出力インターフェイスとを備える。表示装置９０を含め全てのＥＣＵ２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、ＣＡＮ（Controller Area Network）１００に電気的に接続されている。ＣＡＮ１００は、車両に搭載された各種装置間での車両情報の伝送を所定のプロトコルに従って実現する車載ネットワークシステムである。

エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、エンジンを自動停止させるための複数の停止条件に関わる車両の状態を各ＥＣＵ４０、５０、６０、７０から取得する。そして、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、取得した情報に基づき、複数の停止条件の成立、非成立を判定し、その判定結果に応じてエンジンを自動停止させる。具体的には、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、複数の停止条件が全て成立していると判定したときに、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ３０に自動停止信号を出力する。エンジンＥＣＵ３０は、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０からの自動停止信号が入力されると、エンジンを自動停止させる。複数の停止条件のうち、一つでも非成立の停止条件が判定される場合は、自動停止信号が出力されない。したがって、エンジンＥＣＵ３０によるエンジンの自動停止は行われない。

エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０には、エコランスイッチ２２、バッテリ充電量センサ２４等が接続されている。エコランスイッチ２２は、ユーザにより操作されるスイッチであって、エンジン自動停止システム１０の起動信号又は停止信号をエンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０に出力する。エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、エコランスイッチ２２から起動信号が入力されると、エンジン自動停止システム１０を起動し、エコランスイッチ２２から停止信号が入力されると、エンジン自動停止システム１０を停止する。また、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、エコランスイッチ２２から起動信号又は停止信号が入力されると、入力された起動信号又は停止信号をＣＡＮ１００に出力する。バッテリ充電量センサ２４は、バッテリの充電量を検出するセンサであって、バッテリ充電量に応じた充電量信号をエンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０に出力する。バッテリ充電量センサ２４としては、例えば、バッテリの充放電電流値を検出する電流センサを採用することができる。エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、ＣＡＮ１００を通じてエンジンＥＣＵ３０に自動停止信号又は再始動信号を出力する。エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、複数の停止条件それぞれの成立、非成立を判定した結果、非成立となった非成立停止条件に対応する表示要求信号をＣＡＮ１００に出力する。

エンジンＥＣＵ３０は、各種センサから入力される信号によりエンジンに搭載されている燃料供給装置３２、点火装置３４等を制御することにより、エンジンを制御する。エンジンＥＣＵ３０は、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０からの自動停止信号に応じて、エンジンを停止制御し、再始動信号に応じて、エンジンを再始動制御する。エンジンＥＣＵ３０は、エンジンの運転状態に関する情報をＣＡＮ１００に出力する。エンジンの運転状態には、例えば、エンジンの回転速度、燃料タンクの燃料残量、エンジン冷却水温度等がある。

スキッドコントロールＥＣＵ４０は、各車輪に設けられたブレーキの油圧を制御する。スキッドコントロールＥＣＵ４０には、車輪速センサ４２及びブレーキペダルの踏力センサ４４等が接続されている。車輪速センサ４２は、各車輪に設けられたセンサであって、各車輪の回転速度に応じた信号をスキッドコントロールＥＣＵ４０に出力する。スキッドコントロールＥＣＵ４０は、入力された車輪速センサ４２からの各車輪の回転速度に応じた信号に基づいて、車速を算出し、算出した車速信号をＣＡＮ１００に出力する。踏力センサ４４は、ブレーキペダルの近傍に設けられており、ユーザによるブレーキペダル操作時のブレーキペダルの踏力に応じた踏力信号をスキッドコントロールＥＣＵ４０に出力する。スキッドコントロールＥＣＵ４０は、入力された踏力信号をＣＡＮ１００に出力する。

パワーステアリングＥＣＵ５０は、ユーザのステアリング操舵を補助するパワーステアリング機構を制御する。パワーステアリング機構には、油圧によってステアリング操舵を補助するものや、電動モータによってステアリング操舵を補助するものがある。パワーステアリングＥＣＵ５０には、パワーステアリング機構を制御するために必要な操舵角センサ５２が接続されている。操舵角センサ５２は、ユーザのステアリング操舵角を検出し、その操舵角に応じた操舵角信号をパワーステアリングＥＣＵ５０に出力する。パワーステアリングＥＣＵ５０は、入力された操舵角信号をＣＡＮ１００に出力する。

トランスミッションＥＣＵ６０は、エンジンの動力を車軸に伝達するトランスミッションのギヤ比を制御する。トランスミッションＥＣＵ６０には、ユーザが操作可能なシフトレバーの位置を検出するポジションセンサ６２が接続されている。ポジションセンサ６２は、ユーザのシフトレバー操作により変更されるシフト位置に応じたシフト位置信号（例えば、パーキング位置信号、ニュートラル位置信号、リバース位置信号、ドライブ位置信号）をトランスミッションＥＣＵ６０に出力する。トランスミッションＥＣＵ６０は、入力されたシフト位置信号をＣＡＮ１００に出力する。

エアコンＥＣＵ７０は、ブロワユニット、クーラユニット及びヒータユニットからなるエアコンユニットを制御することにより車室内の温度を調整する。ブロワユニットは、風量調整を行うユニットであり、クーラユニットは、ブロワユニットからの空気を冷却するユニットであり、ヒータユニットは、クーラユニットによって冷却された空気の温度を調整し、車室内に吹き出すユニットである。エアコンＥＣＵ７０には、温度設定操作部７２が接続されている。温度設定操作部７２は、ユーザによって操作されるものであり、ユーザの希望温度に応じた設定温度信号をエアコンＥＣＵ７０に出力する。また、エアコンＥＣＵ７０には、温度センサ７４が接続されている。温度センサ７４は、車室内の温度を検出するセンサであって、検出した車室内の温度に応じた車室内温度信号をエアコンＥＣＵ７０に出力する。エアコンＥＣＵ７０は、入力される設定温度信号及び車室内温度信号に基づいて、車室内の温度を調整する。

メータＥＣＵ８０は、車両の状態を表示するメータ８２を制御する。メータＥＣＵ８０は、ＣＡＮ１００を通じてエンジンＥＣＵ３０からのエンジンの運転状態に関する情報、スキッドコントロールＥＣＵ４０からの車速信号、トランスミッションＥＣＵ６０からのシフト位置信号が入力されるようになっている。メータＥＣＵ８０は、入力された各種信号に応じて、メータ８２の表示内容を制御する。メータ８２は、例えば、車両の速度、エンジンの回転速度、燃料タンクの燃料残量、エンジンの冷却水温度、シフト位置等を表示する。

また、メータ８２には、エンジン自動停止システム１０の作動状態を発光により表示するインジケータ８４が設けられている。インジケータ８４は、消灯、緑色点灯、オレンジ色点灯、点滅により、エンジン自動停止システム１０の作動状態を表す。メータＥＣＵ８０は、エコランスイッチ２２からの起動信号又は停止信号、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０からの自動停止信号、スキッドコントロールＥＣＵ４０からの車速信号等により、インジケータ８４の発光状態を変化させる。例えば、メータＥＣＵ８０は、取得するエコランスイッチ２２からの信号が停止信号である場合、又はスキッドコントロールＥＣＵ４０から取得した車速信号が示す車速が所定速度αｋｍ／ｈを超えている場合、エンジン自動停止を行わない、又は行えないことを示すために、インジケータ８４を消灯させる。メータＥＣＵ８０は、取得したエコランスイッチ２２からの信号が起動信号であり、かつスキッドコントロールＥＣＵ４０から取得した車速信号が示す車速が所定速度αｋｍ／ｈ以下となっている場合、エンジンが自動停止を行える状態にあることを示すために、インジケータ８４を緑色に点灯させる。そして、この状態から、メータＥＣＵ８０は、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０から自動停止信号を取得した場合、エンジン自動停止が行われていることを示すために、インジケータ８４を点滅させる。また、メータＥＣＵ８０は、エコランスイッチ２２からの信号が起動信号であるときに、スキッドコントロールＥＣＵ４０からの車速信号が所定速度αｋｍ／ｈ以下となっており、さらにエンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０から非成立停止条件の表示要求信号を取得した場合、エンジン自動停止の準備が整っていない状態を示すために、インジケータ８４をオレンジ色に点灯させる。

表示装置９０は、車室内のインストルメントパネルの中央部等に配置される液晶ディスプレイの表示画面に種々の画像を表示することにより、ユーザに種々の情報を提供する。表示装置９０に内蔵されている記憶部９２には、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０が判定する非成立停止条件のそれぞれに対応する非成立停止条件に関する情報の画像データが記憶されている（図４〜図８を参照）。表示装置９０は、ＣＡＮ１００を介してエンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０と接続されており、当該ＥＣＵ２０からＣＡＮ１００に出力された非成立停止条件に対応する表示要求信号に応じて、記憶部９２に記憶されている画像データの画像を表示画面に表示することにより、非成立停止条件に関する情報を表示する（図４〜図８を参照）。

以下、各表示例について説明する。図４に示す表示例は、ブレーキペダルの踏力に関する条件が非成立停止条件となった場合に表示装置９０が表示画面に表示するものである。図５に示す表示例は、ステアリングの操舵角に関する条件が非成立停止条件となった場合に表示装置９０が表示画面に表示するものである。図６に示す表示例は、シフト位置に関する条件が非成立停止条件となった場合に表示装置９０が表示画面に表示するものである。図７に示す表示例は、エアコンの設定温度に関する条件が非成立停止条件となった場合に表示装置９０が表示画面に表示するものである。図８に示す表示例は、バッテリの充電量に関する条件が非成立停止条件となった場合に表示装置９０が表示画面に表示するものである。

上記図４〜図８に示す表示例のそれぞれの表画面の上段には、非成立となった理由が表示され、下段には、その理由を解消するための対処方法が表示される。また、図４〜図７に示す表示例は、ユーザが車両に乗車したまま、ユーザの行動により対処が可能な例であり、図８に示す表示例は、ユーザの行動により対処が不能な例である。

以上、エンジン自動停止システム１０の各要素について説明した。次に、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０によるエンジン自動停止の実行に必要な複数の停止条件の成立、非成立の判定、及び表示装置９０による非成立停止条件に関する情報の表示について詳細に説明する。

エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０による複数の停止条件の成立、非成立の判定処理は、取得した車速信号が示す車速がαｋｍ／ｈ以下となっていることを当該ＥＣＵ２０が検出すると開始される。まず、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、車速以外のエンジン自動停止のための各停止条件の成立、非成立の判定に必要な車両の状態に関する信号をエコランスイッチ２２、バッテリ充電量センサ２４、ＥＣＵ４０、５０、６０、７０から取得する。その後、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、取得した車両の状態に関する信号が予め定められている状態となっているか否かを判定することにより、エンジン自動停止のための各停止条件の成立、非成立の判定を行う。

具体的な停止条件は、次の通りである。（１）エコランスイッチ２２からの信号が、起動信号である。（２）バッテリ充電量センサ２４からの充電量信号が、エンジン停止期間中に消費される電力と再始動時に必要な電力とを合わせた電力を放電できるだけの充電量を示している。（３）スキッドコントロールＥＣＵ４０からの踏力信号が、所定の踏力以上を示している。（４）パワーステアリングＥＣＵ５０からの操舵角信号が、所定範囲内の操舵角を示している。（５）トランスミッションＥＣＵ６０からのシフト位置信号が、パーキング、ニュートラル、ドライブのいずれかに対応するシフト位置信号を示している。（６）エアコンＥＣＵ７０からの設定温度信号が示す設定温度と、エアコンＥＣＵ７０からの車室内温度信号が示す車室内温度との差分が、所定値以内である。取得した信号が上述したような（１）〜（６）の状態となっている場合、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、エンジン自動停止のための各停止条件が成立していると判定する。

複数の停止条件のそれぞれの成立、非成立の判定が行われた結果、全ての停止条件が成立停止条件となっている場合、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、自動停止信号を出力する。エンジンＥＣＵ３０は、ＣＡＮ１００を介してその自動停止信号を取得すると、エンジンを自動停止させる。この状態で、メータＥＣＵ８０が自動停止信号を取得すると、メータＥＣＵ８０は、メータ８２のインジケータ８４を緑色点灯から点滅させる。

これに対し、複数の停止条件のそれぞれの成立、非成立の判定が行われた結果、一つでも非成立と判定された非成立停止条件が存在する場合、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、自動停止信号を出力しない。このとき、エンジンＥＣＵ３０は、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０からの自動停止信号が取得されないので、エンジンの自動停止を禁止し、引き続きエンジンを作動させる。ここでは、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０に自動停止信号を出力させないことにより、エンジンの自動停止を禁止するようにしているが、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０から自動停止禁止信号を出力するようにしてもよい。この場合、エンジンＥＣＵ３０は、自動停止禁止信号を取得している間、若しくは自動停止信号を取得するまでの間、エンジンの自動停止を禁止する。また、メータＥＣＵ８０は、非成立停止条件の表示要求信号を取得することとなるので、メータ８２のインジケータ８４をオレンジ色に点灯させる。

エンジンの自動停止が禁止されているとき、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、非成立と判定した非成立停止条件に対応する表示要求信号を表示装置９０に向けて出力する。表示装置９０は、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０からの非成立停止条件に対応する表示要求信号を取得すると、その取得した表示要求信号に応じて、非成立停止条件に関する情報を表示する。例えば図４〜図８のいずれかの表示例に関するものが非成立停止条件である場合、表示装置９０は、図４〜図８のいずれかの表示を行う。これに対し、例えば図４〜図８の表示例のうち、複数の表示例が非成立停止条件となっている場合、表示装置９０は、非成立停止条件に該当する図４〜図８に示す表示を、所定時間毎に一つずつ行う。この表示方法をサイクリック表示（巡回表示）という。このような複数の非成立停止条件に関する情報の表示によれば、エンジンの自動停止が禁止され、エンジンの作動が引き続き行われている理由の全てを、ユーザに認識させることができ、表示される非成立停止条件を成立するような行動を促すことができる。その結果、エンジン自動停止システム１０の作動機会が増加されるので、エコランに貢献することができる。なお、サイクリック表示にて複数の非成立停止条件に関する情報を表示装置９０が表示する際、情報の表示に優先順位を設けてもよい。この場合、情報の表示に優先順位を設ける際、例えば、ユーザ自身が車両に乗車しながら対処できるものを優先させる。

ここで、複数の停止条件の中には、一旦、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０によって成立したと判定され成立条件となったものでも、ユーザの行動により、非成立条件になるものがある。ユーザの行動により成立、非成立が変化する停止条件としては、例えば、ブレーキペダルの踏力、ステアリングの操舵角、自動変速機のシフト位置、エアコンの設定温度と車室内の実温度との温度差が挙げられる。上に挙げた停止条件は、一度、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０による成立、非成立の判定が行われた後であっても、非成立に変化する可能性がある。これらは、いずれも、車両乗車時にユーザによって操作される可能性があるからである。

このように停止条件の中には、一度、成立停止条件となったものでも、ユーザの行動により非成立停止条件に変化するものがある。したがって、例えば、成立、非成立の判定を一度だけ行い、その結果に基づいて、非成立停止条件に関する情報を表示装置９０に表示させるのみだと、判定後に発生した新たな非成立停止条件に関する情報の表示が行われなくなる。これでは、エンジンの自動停止が禁止されている原因の全てをユーザに認識させることができないので、エンジン自動停止システム１０の作動機会の増加を妨げることととなる。

そこで、本実施形態では、一度、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０により成立と判定された成立停止条件がユーザの行動により非成立となったことを当該ＥＣＵ２０が判定し、当該成立停止条件が新たな非成立停止条件に変化した場合、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、今まで表示装置９０に表示していた情報に割り込んで新たな非成立停止条件に関する情報を表示させる。つまり、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、成立停止条件が新たな非成立停止条件に変化した場合、この変化に連動して、表示装置９０に新たな非成立停止条件に関する情報を表示させる。

具体的には、成立停止条件が新たな非成立停止条件に変化すると、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、その新たな非成立停止条件に対応する表示要求信号を表示装置９０に向けて出力する。表示装置９０は、その新たな非成立停止条件に対応する新たな非成立停止条件に関する情報を、直ちに、現在表示している画像に割り込んで、表示する。この情報の表示は一定時間行われる。このような表示の割り込みを行うことによれば、表示直前に行ったユーザの行動が、エンジンの自動停止を阻止するような行動であることをユーザに対して強く認識させることができる。その結果、ユーザはそのことをより意識することとなるので、よりエンジン自動停止システム１０の作動機会が増加することとなる。

次に、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０によるエンジン自動停止のための複数の停止条件の成立、非成立の判定フロー、及び非成立停止条件に関する情報の表示制御フローについて、それぞれ図２及び図３のフローチャートに基づいて説明する。

まず、図２に示す停止条件の判定フローから説明する。なお、この判定フローは、エンジンの始動直後から定期的に、図３に示す表示制御フローとは無関係に実行される。

ステップＳ１０では、取得した車速信号が示す車速が、αｋｍ／ｈ以下であり、かつエコランスイッチ２２から起動信号を取得したか否かを判定する。ステップＳ１０の判定処理において、車速がαｋｍ／ｈ以下であり、起動信号を取得したと判定されると、ステップＳ２０に進む。一方、ステップＳ１０の判定処理において、車速がαｋｍ／ｈを超えている、又は停止信号を取得していると判定されると、図２のフローチャートに示す処理を終了する。

ステップＳ２０では、エンジン自動停止のための複数の停止条件のそれぞれの成立、非成立を判定するための各種情報をバッテリ充電量センサ２４、スキッドコントロールＥＣＵ４０、パワーステアリングＥＣＵ５０、トランスミッションＥＣＵ６０、エアコンＥＣＵ７０等から取得する。

ステップＳ３０では、複数の停止条件それぞれの成立、非成立の判定を行う。ステップＳ４０では、ステップＳ３０における判定結果（成立停止条件、非成立停止条件）をエンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０のＲＡＭ等に記憶し、図２に示すフローチャートを終了する。

次に、図３に示す判定フローによって判定された非成立停止条件に関する情報の表示制御フローを説明する。この判定フローもエンジンが始動されると定期的に実行される。

ステップＳ１１０では、取得した車速信号が示す車速が、αｋｍ／ｈ以下であり、かつエコランスイッチ２２から起動信号を取得したか否かを判定する。ステップＳ１１０の判定処理において、車速がαｋｍ／ｈ以下であり、起動信号を取得したと判定されると、ステップＳ１２０に進む。一方、ステップＳ１１０の判定処理において、車速がαｋｍ／ｈを超えている、又は停止信号を取得していると判定されると、この表示制御フローを終了する。

ステップＳ１２０では、図２に示す判定フローの実行によりエンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０のＲＡＭに記憶された非成立停止条件が存在するか否かを判定する。ステップＳ１２０の判定処理において、非成立停止条件が存在すると判定されると、ステップＳ１４０に進む。

ステップＳ１４０では、ステップＳ１２０において判定した非成立停止条件に対応する表示要求信号を表示装置９０に向けて出力する。表示装置９０はエンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０からの表示要求信号を取得すると、取得した表示要求信号に対応する非成立停止条件に関する情報を表示する。表示要求信号を複数取得した場合、表示装置９０は、対応する非成立停止条件に関する情報を一つずつ所定時間ごとに切り替えて表示する（サイクリック表示）。例えば、ブレーキペダル、ステアリング、シフト位置、エアコン、及びバッテリに関する各停止条件のうち、ブレーキペダル、ステアリング、バッテリに関する停止条件が成立しており、シフト位置及びエアコンに関する停止条件が非成立であると判定された場合、表示装置９０は、図６及び図７に示すような画像を表示する。この場合、図６及び図７に示す表示が所定時間ごとに繰り返し表示される。このように、この表示制御フローでは、全ての非成立停止条件に関する情報を、所定時間ずつ巡回して表示装置９０に表示させるので、全ての非成立停止条件に関する情報をユーザに認識させることができる。ゆえに、ユーザは、現時点の全ての非成立停止条件に関する情報を得ることができる。その結果、エンジン自動停止システムの作動機会が増加する。

ステップＳ１５０では、ステップＳ１２０において非成立停止条件が存在すると判定されたたので、エンジンＥＣＵ３０へのエンジンを自動停止させるための自動停止信号の出力を禁止する。このため、エンジンＥＣＵ３０は、自動停止信号を取得しないので、エンジンを自動停止させない。

一方、ステップＳ１２０の判定において、非成立停止条件が存在しないと判定されると、ステップＳ１３０に進む。ステップＳ１３０では、ステップＳ１２０において複数の停止条件が全て成立したと判定されたとみなされるので、自動停止信号をエンジンＥＣＵ３０及びメータＥＣＵ８０に向けて出力し、この表示制御フローを終了する。エンジンＥＣＵ３０は、この自動停止信号を取得することにより、エンジンを自動停止させる。

ステップＳ１６０では、表示装置９０による非成立停止条件に関する情報の表示中に（図６及び図７を参照）、既にステップＳ１２０において存在していた非成立停止条件とは別の新たな非成立停止条件が存在する否かを判定する。つまり、定期的に実行される停止条件の判定フローにより、新たな非成立停止条件がＲＡＭに記憶されているかを判定するのである。ステップＳ１６０の判定処理において、新たな非成立停止条件が存在すると判定されると、ステップＳ２２０に進み、新たな非成立停止条件が存在しないと判定されると、ステップＳ１７０に進む。

ステップＳ１７０では、全ての停止条件が成立したか否かを判定する。ステップＳ１７０の判定処理において、全ての停止条件が成立したと判定されると、ステップＳ１８０に進む。ステップＳ１８０では、表示装置９０に表示されている非成立停止条件に関する情報の表示を停止させるために、出力されている表示要求信号の出力を停止し、ステップＳ１９０に進む。ステップＳ１８０の処理が実行されることにより、表示装置９０による非成立停止条件に関する情報の表示が停止される。ステップＳ１８０における表示停止処理によれば、全ての停止条件が成立したことをユーザに認識させることができる。

ステップＳ１９０では、自動停止信号をエンジンＥＣＵ３０に向けて出力し、この表示制御フローを終了する。エンジンＥＣＵ３０は、この自動停止信号を取得することにより、エンジンを自動停止させる。

ステップＳ１７０の判定処理において、全ての停止条件が成立していないと判定されると、ステップＳ２００に進む。ステップＳ２００では、ステップＳ１４０での非成立停止条件に関する情報の表示が行われてから所定時間が経過したか否かを判定する。ステップＳ２００の判定処理において、所定時間が経過していないと判定されると、ステップＳ１２０に戻る。ステップＳ２００の判定処理において、所定時間が経過したと判定されると、ステップＳ２１０に進む。ステップＳ２１０では、表示装置９０に表示されている非成立停止条件に関する情報の表示を停止させるために、出力されている表示要求信号の出力を停止し、この表示制御フローを終了する。これにより、表示装置９０による非成立停止条件に関する情報の表示が停止される。

ステップＳ１６０が肯定判定されることにより実行されるステップＳ２２０では、ステップＳ１６０において判定した新たな非成立停止条件に対応する新たな表示要求信号をステップＳ１４０において出力する表示要求信号に割り込むようにして表示装置９０に向けて出力する。この表示装置９０は、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０からの新たな表示要求信号を取得することとなる。表示装置９０は、この新たな表示要求信号を取得すると、先に表示していた非成立停止条件に関する情報の表示の最中であっても、新たな非成立停止条件に関する情報を割り割り込んで表示する。この割り込まれて表示される新たな非成立停止条件に関する情報は、所定時間表示される。例えば、シフト位置、エアコンに関する停止条件が非成立停止条件となっており、表示装置９０に図６、図７に示すような表示が行われている最中に、一度、成立停止条件となったブレーキペダルに関する停止条件が、ユーザのブレーキペダルに対する踏力の減少によって、非成立停止条件に変化したとする。すると、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０は、ステップＳ２２０に示されるように、ブレーキペダルに関する停止条件に対応する表示要求信号を出力する。この表示要求信号を取得した表示装置９０は、図４に示すような表示を図６、図７の表示に割り込んで表示する。

ステップＳ２２０の実行後、ステップＳ１２０に戻る。再び実行されるステップＳ１２０では、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０のＲＡＭに記憶された非成立停止条件が存在しているか否かを判定する。ステップＳ１２０の判定処理において、非成立停止条件が存在していると判定された場合、エンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０のＲＡＭには、ステップＳ１６０において判定した新たな非成立停止条件を含んだ非成立停止条件が存在していることとなる。その状態で、ステップＳ１４０が実行されることとなるので、表示装置９０には、新たな非成立停止条件に関する情報を含んだ全ての非成立停止条件に関する情報が表示されることとなる。

なお、本実施形態において、表示装置９０が特許請求の範囲に記載の「表示手段」に相当する。また、ステップＳ１５０を実行するエンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０が特許請求の範囲に記載の「禁止手段」に相当し、ステップＳ１０〜Ｓ４０を実行するエンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０が特許請求の範囲に記載の「判定手段」に相当する。そして、ステップＳ１４０及びステップＳ２２０を実行するエンジンストップアンドスタートＥＣＵ２０が特許請求の範囲に記載の「表示制御手段」に相当する。

（その他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

第１実施形態では、複数の非成立停止条件に関する情報を表示装置９０に表示させる際、一つずつ所定時間毎に切り替えて表示する例を用いて説明したが、一つの画面に複数の非成立停止条件に関する情報を表示させるようにしてもよい。

また、この場合にステップＳ２２０の処理を実行する際、表示されていた非成立停止条件に関する情報の表示を維持ささせたまま、新たな非成立停止条件に関する情報を表示装置９０に表示させるようにしてもよい。ただし、新たな非成立停止条件に関する情報がユーザの行動に基づいていることを明らかにするために、他の非成立停止条件に関する情報と色などを変えて表示する。これにより、新たな非成立停止条件に関する情報と、他の非成立停止条件に関する情報との区別が明確となる。

第１実施形態では、非成立停止条件に関する情報を表示装置９０に表示させる場合、非成立停止条件に関する情報を所定時間表示した後、その表示を停止するようにしているが、エンジン自動停止の停止条件が全て成立するまで表示を続けてもよい。この場合、ステップＳ１１０の判定処理を廃止し、ステップＳ８０の判定処理において、判定結果が否定されたとき、ステップＳ７０に戻るように制御フローを変更する。また、非成立停止条件に関する情報を所定時間表示している最中に、車速が所定速度以上となったときに、強制的にその表示を停止させるようにしてもよい。

１０エンジン自動停止システム、２０エンジンストップアンドスタートＥＣＵ、２２エコランスイッチ、２４バッテリ充電量センサ、３０エンジンＥＣＵ、３２燃料供給装置、３４点火装置、４０スキッドコントロールＥＣＵ、４２車輪速センサ、４４踏力センサ、５０パワーステアリングＥＣＵ、５２操舵角センサ、６０トランスミッションＥＣＵ、６２ポジションセンサ、７０エアコンＥＣＵ、７２温度設定操作部、７４温度センサ、８０メータＥＣＵ、８２メータ、８４インジケータ、９０表示装置、９２記憶部、１００ＣＡＮ

Claims

車両に搭載されたエンジンを自動停止するための複数の停止条件が全て成立したときに当該エンジンの自動停止を行うエンジン自動停止システムにおいて、
前記複数の停止条件のそれぞれの成立、非成立を判定する判定手段と、
前記複数の停止条件のうち、前記判定手段により非成立と判定された非成立停止条件が存在する場合、前記エンジンの自動停止を禁止する禁止手段と、
前記判定手段により非成立と判定された前記非成立停止条件に関する情報を表示する表示手段と、
前記禁止手段により前記エンジンの自動停止が禁止されている場合に、前記非成立停止条件に関する情報を表示するよう前記表示手段を制御するとともに、前記表示手段が前記非成立停止条件に関する情報を表示しているときに、前記複数の停止条件のうち、一旦、前記判定手段により成立と判定された成立停止条件がユーザの行動により非成立となったことを前記判定手段が判定することにより、前記成立停止条件が新たな非成立停止条件に変化した場合、前記ユーザの行動により非成立となった前記新たな非成立停止条件に関する情報を即座に前記表示手段に表示させる表示制御手段と、を備えることを特徴とするエンジン自動停止システム。
前記表示制御手段は、前記新たな非成立停止条件に関する情報を前記表示手段に表示させた後、前記新たな非成立停止条件に関する情報を含めた全ての非成立となっている非成立停止条件に関する情報を、所定時間ずつ巡回して前記表示手段に表示させることを特徴とする請求項１に記載のエンジン自動停止システム。
全ての停止条件が成立したと前記判定手段により判定されると、前記表示制御手段は、前記表示手段に表示させていた前記非成立停止条件に関する情報の表示を停止させることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン自動停止システム。