JP2017222308A - 車両のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの燃料消費を抑える第２運転モードへ移行できないとき、システム条件によるメータ表示を優先することで、ドライバーへ与える違和感を防止すること。【解決手段】運転モードとして、「EV通常モード（第１運転モード）」と、「EV通常モード」よりもエンジンの燃料消費を抑える「EV拡大モード（第２運転モード）」と、を有するハイブリッド車両のメータ表示制御方法である。「EV拡大モード」を許可できない条件を、ドライバー操作による対応行動によって解消されるドライバー条件と、ドライバー操作による対応行動を取っても解消されないシステム条件と、に分ける。「EV通常モード」から「EV拡大モード」へ移行できない理由をメータ表示するとき、システム条件によるメータ表示を、ドライバー条件によるメータ表示よりも優先して表示する。【選択図】図２

Description

本発明は、燃費向上を目的としてエンジンを停止させる機能を備える車両のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置に関する。

運転モードとして、予め定められた制御手順に従ってエンジンやモータを制御する「通常走行モード」と、エンジンの運転が停止されると共にモータのみから走行用の動力が出力されるモータ走行を優先的に実行させる「ＥＶモード」と、を備える。このハイブリッド自動車において、運転者の中にはより一層の燃費向上を望む者も含まれることを踏まえて、「ＥＶモード」の選択およびその解除を可能とするＥＶスイッチを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−１７３１６７号公報

上記先行技術にあっては、ドライバーによりアクセルペダルが大きく踏み込まれた状態でＥＶスイッチにより「ＥＶモード」の選択操作がされたとき、「ＥＶモード」の選択を許可しない際、ＥＶランプを点灯表示から点滅表示に切り替えることで報知している。しかしながら、「ＥＶモード」の選択を許可しない条件には、ドライバー操作による条件以外に、システムによる条件（例えば、バッテリ残容量が少ないなど）がある。このため、「ＥＶモード」の選択を許可しないシステム条件であるときには、ドライバーがアクセルペダル戻し操作という対応行動を取ったとしても、ＥＶランプが点滅表示のままで点灯表示に切り替わらないことになり、ドライバーに違和感を与える、という問題がある。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、エンジンの燃料消費を抑える第２運転モードへ移行できないとき、システム条件によるメータ表示を優先することで、ドライバーへ与える違和感を防止する車両のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明が適用される車両は、運転モードとして、第１運転モードと、第１運転モードよりもエンジンの燃料消費を抑える第２運転モードと、を有する。
この車両のメータ表示制御方法において、第２運転モードを許可できない条件を、ドライバー操作による対応行動によって解消されるドライバー条件と、ドライバー操作による対応行動を取っても解消されないシステム条件と、に分ける。
第１運転モードから第２運転モードへ移行できない理由をメータ表示するとき、システム条件によるメータ表示を、ドライバー条件によるメータ表示よりも優先して表示する。

この結果、エンジンの燃料消費を抑える第２運転モードへ移行できないとき、システム条件によるメータ表示を優先することで、ドライバーへ与える違和感を防止することができる。

実施例１のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置が適用されたハイブリッド車両を示す全体システム図である。 実施例１の統合コントローラにて実行されるメータ表示制御処理の流れを示すフローチャートである。 実施例１の統合コントローラにて実行されるモード遷移制御で用いられるモード遷移特性線Ａ（EV通常モード）とモード遷移特性線Ｂ（EV拡大モード）を示すモード遷移マップ図である。 実施例１のメータ表示制御におけるメッセージ表示の優先度とEVモード解除条件とメッセージの内容をまとめた表を示す優先度順メッセージ図である。 実施例１のメータ表示制御におけるEVスイッチへの操作に対するメータアクションをまとめた表を示すスイッチ操作毎メータアクション図である。 実施例１のメータ表示制御においてシステム条件が未成立であることにより「EV拡大モード」へ移行できないときを示すタイムチャートである。 実施例１のメータ表示制御においてドライバー条件が未成立であることにより「EV拡大モード」へ移行できないときを示すタイムチャートである。 実施例１のメータ表示制御においてシステム/ドライバー条件が共に未成立であることにより「EV拡大モード」へ移行できないときを示すタイムチャートである。 実施例１のメータ表示制御において「EV拡大モード」の実行中にシステム条件が未成立になったことにより「EV拡大モード」が解除されたときを示すタイムチャートである。 実施例１のメータ表示制御において「EV拡大モード」の実行中にドライバー条件が未成立になったことにより「EV拡大モード」が解除されたときを示すタイムチャートである。 実施例１のメータ表示制御において「EV拡大モード」の実行中にシステム/ドライバー条件が共に未成立になったことにより「EV拡大モード」が解除されたときを示すタイムチャートである。 実施例２のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置が適用されたエンジン車を示す全体システム図である。 実施例２の統合コントローラにて実行されるメータ表示制御処理の流れを示すフローチャートである。 実施例２のメータ表示制御においてシステム条件が未成立であることにより「アイドルストップ制御モード」へ移行できないときを示すタイムチャートである。 実施例２のメータ表示制御においてドライバー条件が未成立であることにより「アイドルストップ制御モード」へ移行できないときを示すタイムチャートである。 実施例２のメータ表示制御においてシステム/ドライバー条件が共に未成立であることにより「アイドルストップ制御モード」へ移行できないときを示すタイムチャートである。

以下、本発明の車両のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
実施例１におけるメータ表示制御方法とメータ表示制御装置は、運転モードとして、「EV通常モード」と「EV拡大モード」を有し、EVスイッチへの操作により「EV拡大モード」を積極的に選択することが可能なハイブリッド車両に適用したものである。即ち、実施例１は、ハイブリッド車両において、エンジンを停止するEV領域の拡大要求を「EVスイッチ」への操作により行い、第１運転モードを「EV通常モード」とし、第２運転モードを「EV拡大モード」とする例である。
以下、実施例１のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置の構成を、「全体システム構成」、「メータ表示制御処理構成」に分けて説明する。

［全体システム構成］
図１は、実施例１のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置が適用されたハイブリッド車両の全体システムを示す。以下、図１に基づき、全体システム構成を説明する。

ハイブリッド車両の駆動系は、図１に示すように、走行用駆動源としてエンジン１とモータ/ジェネレータ２（MG）とを備えている。ハイブリッド駆動系としては、例えば、エンジン１とモータ/ジェネレータ２との間に第１クラッチを設け、モータ/ジェネレータ２と駆動輪との間に第２クラッチを設けた１モータ・２クラッチ駆動系とされている。１モータ・２クラッチ駆動系において、エンジン１とモータ/ジェネレータ２を走行用駆動源に有する「HEVモード」の選択時に第１クラッチを締結し、モータ/ジェネレータ２のみを走行用駆動源に有する「EVモード」の選択時に第１クラッチを解放する。なお、第２クラッチは、「EVモード」を選択しての走行中にエンジン始動要求があったとき、スリップ締結することによりエンジン始動ショックを防止する。

ハイブリッド車両の制御系は、図１に示すように、走行状態や車両状態などに応じて適切な運転モードを選択し、車両エネルギーを統合的に管理する統合コントローラ３(HCM)を中心に構成される。この統合コントローラ３の周りには、電子コントローラとして、エンジンコントローラ４(ECM)、モータコントローラを内蔵する駆動用インバータ５、バッテリコントローラ６（LBC）、メータ表示コントローラ７（METER）などを有する。そして、各電子コントローラ３，４，５，６，７は、CAN通信線８により接続され、互いの情報交換がCAN通信線８を介して行われる。

前記統合コントローラ３は、高電圧リレー９の接続/遮断を実施し、高電圧システムの起動/停止の安全を維持する。また、運転者の操作(アクセル、ブレーキ、シフトなど)を検知し、高電圧バッテリ状態、車速に応じて、運転者が望む駆動力を実現できる運転モード（「EVモード」、「HEVモード」など）を選択する。そして、駆動用インバータ５に対して目標MGトルク/回転数を指令する。また、エンジンコントローラ４に対して目標エンジントルクを指令する。

前記エンジンコントローラ４は、統合コントローラ３からの目標エンジントルクを実現するように、スロットルバルブ、点火時期を制御する。

前記駆動用インバータ５は、統合コントローラ３からの目標MGトルク/回転数を実現するように、モータ/ジェネレータ２を制御する。なお、駆動用インバータ５の高電圧リレー９側には、平滑用コンデンサ１０が並列に接続されている。

前記バッテリコントローラ６は、高電圧バッテリ１１を監視し、強電バッテリ容量、入出力電力制限値を演算し、統合コントローラ３に通知する。

前記メータ表示コントローラ７は、「EV通常モード」の選択中にEVスイッチ１２を１回押す操作をしたとき、インジゲータ１３の点灯表示やディスプレイ１４へのメッセージ表示を行うと共に、必要に応じてブザー１５を鳴らす。例えば、EVスイッチ１２を押し操作したとき、「EV拡大モード」の許可条件が成立するときは、統合コントローラ３からの指令に従って、インジゲータ１３に対して「EV拡大モード」の実行中を示すインジケータ点灯表示をする。一方、EVスイッチ１２を押し操作したが「EV拡大モード」へ移行を許可する条件が未成立であるとき、統合コントローラ３からの指令に従って、ブザー１５を鳴らすと共に、ディスプレイ１４に「EV拡大モード」へ移行できない理由をメッセージ表示する。

ここで、「EV拡大モード」へ移行できない理由には、システム条件による理由と、ドライバー条件による理由とがある。ディスプレイ１４へのメッセージ表示については、２つの理由のうち、システム条件による理由の表示を、ドライバー条件による理由の表示より優先する。

前記EVスイッチ１２は、ドライバーから操作可能なインストルメントパネルの位置に配置され、ドライバー操作によって「EV通常モード」と「EV拡大モード」のうち、いずれかのモードを選択することが可能な押しボタンスイッチである。例えば、「EV通常モード」の選択中、「EV拡大モード」へ移行させたいというドライバー要求があるとき、EVスイッチ１２を１回押す操作を行う。このスイッチ操作を行ったとき、システム条件とドライバー条件が成立していると、エンジン１を停止し、モータ/ジェネレータ２を走行用駆動源とする「EVモード」による走行範囲が「EV通常モード」よりも広い「EV拡大モード」へ移行させることができる。

前記インジゲータ１３は、EVスイッチ１２のスイッチ操作部に内蔵され、点灯することにより「EV」という表記を浮かび上がらせる。ディスプレイ１４は、ドライバーから視認可能なEVスイッチ１２に隣接するインストルメントパネルの位置に配置される。ブザー１５は、例えば、インストルメントパネルのうち、EVスイッチ１２やディスプレイ１４の近傍位置に内蔵されている。

［メータ表示制御処理構成］
図２は、実施例１の統合コントローラ３（HCM）にて実行されるメータ表示制御処理の流れを示すフローチャートである。以下、メータ表示制御処理構成をあらわす図２の各ステップについて説明する。なお、メータ表示制御での演算処理は、一定周期毎（例えば、10msec）に実行される。

ステップS101では、EVスイッチ１２が１回押されたか否かが判断される。YES（スイッチ押し操作有り）の場合はステップS102へ進み、NO（スイッチ押し操作無し）の場合はステップS110へ進む。

ステップS102では、ステップS101でのスイッチ押し操作有りとの判断に続き、「EV拡大モード」の実行中であるか否かを判断する。YES（「EV拡大モード」の実行中）の場合は、ドライバーが「EV拡大モード」を解除する意思があると判断してステップS103へ進む。NO（「EV通常モード」の実行中）の場合はステップS104へ進む。

ここで、「EV通常モード」とは、図３のモード遷移特性に示すように、「EVモード」から「HEVモード」へのモード遷移制御で用いる車速VSPとアクセル開度APOによる特性において、アクセル開度APOが低いモード遷移特性線（破線特性Ａ）を用いる運転モードをいう。一方、「EV拡大モード」とは、図３のモード遷移特性に示すように、アクセル開度APOが「EV通常モード」より高い側にオフセットしたモード遷移特性線（実線特性Ｂ）を用いる運転モードをいう。つまり、「EV拡大モード」の場合、図３のハッチング領域だけ「EV通常モード」に比べて「EVモード」による運転領域（EV運転領域）が拡大され、エンジン１の停止時間を延ばすことで、燃費向上を期待できるモードである。

ステップS103では、ステップS102での「EV拡大モード」の実行中であるとの判断に続き、実行中である「EV拡大モード」を解除し、「EV通常モード」に移行し、終了へ進む。

ステップS104では、ステップS102での「EV通常モード」の実行中であるとの判断に続き、「EV拡大モード」への移行を許可するEV拡大モード許可条件が成立するか否かを判断する。YES（EV拡大モード許可条件成立）の場合はステップS105へ進み、NO（EV拡大モード許可条件不成立）の場合はステップS106へ進む。

ここで、「EV拡大モード許可条件成立」とは、「EV拡大モード」への移行を許可するシステム条件とドライバー条件のいずれの条件も成立しているときをいう。なお、システム条件とドライバー条件の詳細については後述する。

ステップS105では、ステップS104でのEV拡大モード許可条件成立であるとの判断に続き、「EV」という表記を浮かび上がらせるインジケータ１３の点灯表示指令をメータ表示コントローラ７に送信する。そして、点灯表示指令の送信と共に、運転モードを「EV通常モード」から「EV拡大モード」に移行し、終了へ進む。

ステップS106では、ステップS104でのEV拡大モード許可条件不成立であるとの判断に続き、ブザー１５を鳴らす指令をメータ表示コントローラ７に送信し、ステップS107へ進む。
即ち、ドライバーによるEVスイッチ１２へのスイッチ押し操作にもかかわらず、「EV拡大モード」へ移行できないため、メータ表示コントローラ７にブザー１５を鳴らす要求を送信する。

ステップS107では、ステップS106でのブザー１５を鳴らす指令送信に続き、「EV拡大モード」を許可するシステム条件が未成立であるか否かを判断する。YES（システム条件が未成立）の場合はステップS108へ進み、NO（ドライバー条件が未成立）の場合はステップS109へ進む。即ち、ステップS107からステップS108へと進む流れは、「EV拡大モード」を許可するシステム条件とドライバー条件が共に未成立の状態でEVスイッチ１２が押されたとき、システム条件による禁止メッセージを優先して表示する流れである。なお、「禁止メッセージ」とは、「EV通常モード」から「EV拡大モード」へのモード移行できないシステム条件による理由を述べたメッセージのことをいう。

ここで、「システム条件」とは、ドライバー操作による対応行動を取っても解消されない条件をいう。そして、「システム条件が未成立」とは、エンジン１が冷機状態（＝エンジン暖機中）のとき、高電圧バッテリ１１のバッテリSOCが少ないとき、「EV拡大モード」への作動条件外のときをいう。

「ドライバー条件」とは、ドライバー操作による対応行動によって解消される条件をいう。そして、「ドライバー条件が未成立」とは、車速VSPが高いとき、アクセル踏込量（アクセル開度APO）が大きいとき、O/DスイッチをOFFにしているとき、Lレンジを選択しているときをいう。なお、O/DスイッチをOFFにしているときとは、オーバードライブ変速段への変速を禁止する操作をしているときいう。また、Lレンジを選択しているときとは、変速段をロー変速段に固定する操作をしているときをいう。

ステップS108では、ステップS107でのシステム条件が未成立であるとの判断に続き、「EV拡大モード」へ移行できない理由（システム条件）を、ディスプレイ１４にメッセージ表示する指令をメータ表示コントローラ７に送信し、終了へ進む。なお、ディスプレイ１４へのメッセージ表示を開始すると、所定時間（例えば、６秒間程度）は、メッセージ表示を継続する。

ここで、システム条件が未成立であるときは、下記のように、ドライバー操作による対応行動を取っても解消されないことを認識させるため、具体的なシステム条件の未成立理由をメッセージ表示する。
エンジン１が冷機状態のときは、図４に示すように、“暖機中のため現在EVモードは使用できません。”とメッセージ表示する。
高電圧バッテリ１１のバッテリSOCが少ないときは、図４に示すように、“バッテリ残量が少ないため現在EVモードは使用できません。”とメッセージ表示する。
「EV拡大モード」への作動条件外のときは、図４に示すように、“作動条件外のためEVモードは使用できません。”とメッセージ表示する。

なお、エンジン１が冷機状態のときの優先度が「１」であり、高電圧バッテリ１１のバッテリSOCが少ないときの優先度が「２」であり、「EV拡大モード」への作動条件外のときの優先度が「３」である。よって、２以上の「EV拡大モード」へ移行できない理由（システム条件）があるときは、この優先度に従う。例えば、エンジン冷機状態でバッテリSOCが少ないときは、“暖機中のため現在EVモードは使用できません。”とメッセージ表示する。

ステップS109では、ステップS107でのドライバー条件が未成立であるとの判断に続き、「EV拡大モード」へ移行できない理由（ドライバー条件）を、ディスプレイ１４にメッセージ表示する指令をメータ表示コントローラ７に送信し、終了へ進む。なお、ディスプレイ１４へのメッセージ表示を開始すると、所定時間（例えば、６秒間程度）は、メッセージ表示を継続する。

ここで、ドライバー条件が未成立であるときは、下記のように、ドライバー操作による対応行動の指針を与える具体的なドライバー条件の未成立理由をメッセージ表示する。
車速VSPが高いときは、図４に示すように、“車速が高いためEVモードは使用できません。”とメッセージ表示する。
アクセル踏込量（アクセル開度APO）が大きいときは、図４に示すように、“アクセル踏込量が大きいためEVモードは使用できません。”とメッセージ表示する。
O/DスイッチをOFFにしているときは、図４に示すように、“O/D OFFのためEVモードは使用できません。”とメッセージ表示する。
Lレンジを選択しているときは、図４に示すように、“LレンジのためEVモードは使用できません。”とメッセージ表示する。

なお、車速VSPが高いときの優先度が「４」であり、アクセル開度APOが大きいときの優先度が「５」であり、O/DスイッチOFF時の優先度が「６」であり、Lレンジ選択時の優先度が「７」である。よって、２以上の「EV拡大モード」へ移行できない理由（ドライバー条件）があるときは、この優先度に従う。例えば、車速VSPが高くてアクセル開度APOが大きいときは、“車速が高いためEVモードは使用できません。”とメッセージ表示する。

ステップS110では、ステップS101でのEVスイッチ１２へのスイッチ操作無しとの判断に続き、「EV拡大モード」の実行中であるか否かを判断する。YES（「EV拡大モード」の実行中）の場合は、ドライバーが「EV拡大モード」を維持する意思があると判断してステップS111へ進む。NO（「EV通常モード」の実行中）の場合は、ドライバーが「EV通常モード」を維持する意思があると判断して終了へ進む。

ステップS111では、ステップS110での「EV拡大モード」の実行中であるとの判断に続き、「EV拡大モード」の実行を維持するEV拡大モード許可条件が成立するか否かを判断する。YES（EV拡大モード許可条件成立）の場合は終了へ進み、NO（EV拡大モード許可条件不成立）の場合はステップS112へ進む。

ステップS112では、ステップS111でのEV拡大モード許可条件不成立であるとの判断に続き、ステップS107と同様に、「EV拡大モード」を許可するシステム条件が未成立であるか否かを判断する。YES（システム条件が未成立）の場合はステップS113へ進み、NO（ドライバー条件が未成立）の場合はステップS114へ進む。即ち、ステップS112からステップS113へと進む流れは、「EV拡大モード」を許可するシステム条件とドライバー条件が共に未成立の状態のとき、システム条件による禁止メッセージを優先して表示する流れである。なお、「禁止メッセージ」とは、システム条件により「EV拡大モード」を自動解除して「EV通常モード」へ戻す理由を述べたメッセージのことをいう。

ステップS113では、ステップS112でのシステム条件が未成立であるとの判断に続き、「EV拡大モード」を自動解除する理由（システム条件）を、ディスプレイ１４にメッセージ表示する指令をメータ表示コントローラ７に送信する。そして、「EV拡大モード」を自動解除する理由（システム条件）を表示すると、「EV拡大モード」を自動解除して「EV通常モード」へ戻し、終了へ進む。なお、メッセージ表示については、ステップS108と同様である。

ステップS114では、ステップS112でのドライバー条件が未成立であるとの判断に続き、「EV拡大モード」を自動解除する理由（ドライバー条件）を、ディスプレイ１４にメッセージ表示する指令をメータ表示コントローラ７に送信する。そして、「EV拡大モード」を自動解除する理由（ドライバー条件）を表示すると、「EV拡大モード」を自動解除して「EV通常モード」へ戻し、終了へ進む。なお、メッセージ表示については、ステップS109と同様である。

次に、作用を説明する。
実施例１の作用を、「メータ表示制御処理作用」、「メータ表示制御作用」、「メータ表示制御の特徴作用」に分けて説明する。

［メータ表示制御処理作用］
以下、図２のフローチャートに基づき、メータ表示制御処理作用を説明する。
「EV拡大モード」の実行中に、EVスイッチ１２が１回押されると、図２のフローチャートにおいて、ステップS101→ステップS102→ステップS103→終了へと進む。ステップS103では、実行中である「EV拡大モード」がスイッチ操作に基づいて解除され、「EV拡大モード」から「EV通常モード」へ移行される。

「EV通常モード」の実行中に、EVスイッチ１２が１回押されたとき、EV拡大モード許可条件が成立していると、図２のフローチャートにおいて、ステップS101→ステップS102→ステップS104→ステップS105→終了へと進む。ステップS105では、インジケータ１３の点灯表示指令がメータ表示コントローラ７に送信されると共に、EVスイッチ１２への押し操作によるドライバー要求に従って、運転モードが「EV通常モード」から「EV拡大モード」へ移行される。つまり、EVスイッチ１２への押し操作により「EV拡大モード」へ移行されると、インジケータ１３の点灯表示により、EVスイッチ１２から「EV」という文字を浮かび上がらせ、「EV拡大モード」の実行中であることをドライバーに視認させる。

「EV通常モード」の実行中に、EVスイッチ１２が１回押されたとき、EV拡大モード許可条件が成立していないと、図２のフローチャートにおいて、ステップS101→ステップS102→ステップS104→ステップS106へと進む。ステップS106では、ブザー１５を鳴らす指令がメータ表示コントローラ７に送信され、ドライバーによるEVスイッチ１２へのスイッチ押し操作にもかかわらず、「EV拡大モード」へ移行できないことを、ドライバーの聴覚に訴えることで認識させる。

ステップS106にてブザー１５を鳴らす指令送信がなされたとき、「EV拡大モード」への移行を許可するシステム条件が未成立であると、図２のフローチャートにおいて、ステップS106からステップS107→ステップS108→終了へと進む。このステップS108へと進む流れは、「EV拡大モード」を許可するシステム条件とドライバー条件が共に未成立の状態でEVスイッチ１２が押されたとき、システム条件による禁止メッセージを優先して表示する流れである。このため、ステップS108では、「EV拡大モード」へ移行できない理由（システム条件）を、ディスプレイ１４にメッセージ表示する指令がメータ表示コントローラ７に送信される。つまり、ディスプレイ１４には、システム条件による「EV拡大モード」へ移行できない理由のメッセージ表示が、開始から所定時間継続してなされる。このメッセージ表示により、「EV拡大モード」に移行できないシステム条件が何であるかを、ドライバーの視覚に訴えることで認識させる。

ステップS106にてブザー１５を鳴らす指令送信がなされたとき、「EV拡大モード」への移行を許可するドライバー条件が未成立であると、図２のフローチャートにおいて、ステップS106からステップS107→ステップS109→終了へと進む。このステップS109へと進む流れは、「EV拡大モード」を許可するドライバー条件のみが未成立の状態でEVスイッチ１２が押されたとき、ドライバー条件による禁止メッセージを表示する流れである。このため、ステップS109では、「EV拡大モード」へ移行できない理由（ドライバー条件）を、ディスプレイ１４にメッセージ表示する指令がメータ表示コントローラ７に送信される。つまり、ディスプレイ１４には、ドライバー条件による「EV拡大モード」へ移行できない理由のメッセージ表示が、開始から所定時間継続してなされる。このメッセージ表示により、「EV拡大モード」に移行できないドライバー条件が何であるかを、ドライバーの視覚に訴えることで認識させる。

EVスイッチ１２が押されていないとき、「EV通常モード」の実行中であると、図２のフローチャートにおいて、ステップS101→ステップS110→終了へと進み、「EV通常モード」の実行が継続される。

EVスイッチ１２が押されていないとき、「EV拡大モード」の実行中、かつ、EV拡大モード許可条件が成立していると、図２のフローチャートにおいて、ステップS101→ステップS110→ステップS111→終了へと進み、「EV拡大モード」の実行が継続される。

一方、EVスイッチ１２が押されていないとき、「EV拡大モード」の実行中であるが、EV拡大モード許可条件が成立していなく、「EV拡大モード」を許可するシステム条件が未成立であるとする。このとき、図２のフローチャートにおいて、ステップS101→ステップS110→ステップS111→ステップS112→ステップS113→終了へと進む。このステップS113へと進む流れは、「EV拡大モード」を許可するシステム条件とドライバー条件が共に未成立の状態のとき、システム条件による禁止メッセージを優先して表示する流れである。このため、ステップS113では、「EV拡大モード」を自動解除する理由（システム条件）を、ディスプレイ１４にメッセージ表示する指令がメータ表示コントローラ７に送信される。「EV拡大モード」を自動解除する理由（システム条件）がメッセージ表示されると、実行されている「EV拡大モード」が自動解除され、「EV通常モード」へ戻される。

また、EVスイッチ１２が押されていないとき、「EV拡大モード」の実行中であるが、EV拡大モード許可条件が成立していなく、「EV拡大モード」への移行を許可するドライバー条件が未成立であるとする。このとき、図２のフローチャートにおいて、ステップS101→ステップS110→ステップS111→ステップS112→ステップS114→終了へと進む。このステップS114へと進む流れは、「EV拡大モード」を許可するドライバー条件のみが未成立の状態のとき、ドライバー条件による禁止メッセージを表示する流れである。このため、ステップS114では、「EV拡大モード」を自動解除する理由（ドライバー条件）を、ディスプレイ１４にメッセージ表示する指令がメータ表示コントローラ７に送信される。「EV拡大モード」を自動解除する理由（ドライバー条件）がメッセージ表示されると、実行されている「EV拡大モード」が自動解除され、「EV通常モード」へ戻される。

上記EVスイッチ１２への操作に対するメータアクションをまとめると、図５に示すようになる。即ち、前条件が「EVモードOFF（「EV通常モード」）」の状態でEVスイッチ１２を１回押したとき、「EVモードON（操作期待値通り）」であると、インジケータ１３が点灯表示され、「EV拡大モード」へ切り替えられる（ステップS105）。

前条件が「EVモードOFF（「EV通常モード」）」の状態でEVスイッチ１２を１回押したとき、「EVモードOFF（切り替わらない）」であると、インジケータ１３は消灯のままである。しかし、ディスプレイ１４にメッセージ表示有り（図４の７種類から１つ選択）、ブザー１５の鳴らし有りとされる（ステップS108、ステップS109）。

前条件が「EVモードON（「EV拡大モード」）」の状態でEVスイッチ１２を１回押したとき、「EVモードOFF（操作期待値通り）」であると、インジケータ１３が点灯表示から消灯表示とされ、「EV通常モード」へ切り替えられる（ステップS103）。

前条件が「EVモードON（「EV拡大モード」）」の状態でEVスイッチ１２の押し操作無しのとき、「EVモードOFF（自動解除）」であると、インジケータ１３は消灯のままである。しかし、ディスプレイ１４にメッセージ表示有り（図４の７種類から１つ選択）とされる（ステップS113、ステップS114）。なお、「EV拡大モード」を自動解除するときは、ブザー１５の鳴らしは無い。

［メータ表示制御作用］
まず、実施例１のメータ表示制御において、EVスイッチ１２の押し操作をしたものの「EV拡大モード」へ移行できないときのメータ表示制御作用を、図６〜図８に基づいて説明する。

図６は、実施例１のメータ表示制御においてシステム条件が未成立であることにより「EV拡大モード」へ移行できないときを示すタイムチャートである。
時刻T1で「EV拡大モード」への移行許可条件(システム条件)が禁止状態でEVスイッチ１２が押されたので、メータ表示コントローラ７に対して禁止メッセージ出力要求(システム条件)とブザー要求を送信する。時刻T2で禁止メッセージ出力要求(システム条件)を所定時間送信したので、EV拡大モード禁止メッセージ出力要求を取り下げる。

図７は、実施例１のメータ表示制御においてドライバー条件が未成立であることにより「EV拡大モード」へ移行できないときを示すタイムチャートである。
時刻T1でEV拡大モード移行許可条件(ドライバー条件)が禁止状態でEVスイッチ１２が押されたので、メータ表示コントローラ７に対して禁止メッセージ出力要求(ドライバー条件)とブザー要求を送信する。時刻T2で禁止メッセージ出力要求(ドライバー条件)を所定時間送信したので、EV拡大モード禁止メッセージ出力要求を取り下げる。

図８は、実施例１のメータ表示制御においてシステム/ドライバー条件が共に未成立であることにより「EV拡大モード」へ移行できないときを示すタイムチャートである。
時刻T1でEV拡大モード移行許可条件(システム条件)とEV拡大モード移行許可条件(ドライバー条件)が共に禁止状態でEVスイッチ１２が押されたので、メータ表示コントローラ７に対して禁止メッセージ出力要求(システム条件)とブザー要求を送信する。時刻T2で禁止メッセージ出力要求(システム条件)を所定時間送信したので、EV拡大モード禁止メッセージ出力要求を取り下げる。つまり、システム条件とドライバー条件が共に禁止状態でEVスイッチ１２が押されたときには、システム条件による禁止メッセージが優先して表示される。

次に、実施例１のメータ表示制御において、「EV拡大モード」の実行中に「EV拡大モード」を自動解除するときのメータ表示制御作用を、図９〜図１１に基づいて説明する。

図９は、実施例１のメータ表示制御において「EV拡大モード」の実行中にシステム条件が未成立になったことにより「EV拡大モード」が解除されたときを示すタイムチャートである。
時刻T1でEV拡大モード移行許可条件(システム条件)とEV拡大モード移行許可条件(ドライバー)が共に許可状態でEVスイッチ１２が押されたので、「EV拡大モード」に移行する。時刻T2で禁止メッセージ出力要求(システム条件)が禁止になったので、「EV拡大モード」を解除する。また、メータ表示コントローラ７に対して禁止メッセージ出力要求(システム条件)を送信する。時刻T3で禁止メッセージ出力要求(システム条件)を所定時間送信したので、EV拡大モード禁止メッセージ出力要求を取り下げる。

図１０は、実施例１のメータ表示制御において「EV拡大モード」の実行中にドライバー条件が未成立になったことにより「EV拡大モード」が解除されたときを示すタイムチャートである。
時刻T1でEV拡大モード移行許可条件(システム条件)とEV拡大モード移行許可条件(ドライバー条件)が共に許可状態でEVスイッチ１２が押されたので、「EV拡大モード」に移行する。時刻T2で禁止メッセージ出力要求(ドライバ条件)が禁止になったので、「EV拡大モード」を解除する。また、メータ表示コントローラ７に対して禁止メッセージ出力要求(ドライバ条件)を送信する。時刻T3で禁止メッセージ出力要求(ドライバ条件)を所定時間送信したので、EV拡大モード禁止メッセージ出力要求を取り下げる。

図１１は、実施例１のメータ表示制御において「EV拡大モード」の実行中にシステム/ドライバー条件が共に未成立になったことにより「EV拡大モード」が解除されたときを示すタイムチャートである。
時刻T1でEV拡大モード移行許可条件(システム条件)とEV拡大モード移行許可条件(ドライバー条件)が共に許可状態でEVスイッチ１２が押されたので、「EV拡大モード」を実行する。時刻T2でEV拡大モード移行許可条件(システム条件)と禁止メッセージ出力要求(ドライバー条件)が共に禁止になったので、「EV拡大モード」を解除する。また、メータ表示コントローラ７に対して禁止メッセージ出力要求(システム条件)を送信する。時刻T3で禁止メッセージ出力要求(システム条件)を所定時間送信したので、EV拡大モード禁止メッセージ出力要求を取り下げる。つまり、システム条件とドライバー条件が共に禁止状態になったことで「EV拡大モード」を自動解除するときには、システム条件による禁止メッセージが優先して表示される。

［メータ表示制御の特徴作用］
実施例１では、ハイブリッド車両のメータ表示制御において、「EV拡大モード」を許可できない条件を、ドライバー操作による対応行動によって解消されるドライバー条件と、ドライバー操作による対応行動を取っても解消されないシステム条件と、に分ける。「EV通常モード」からEV拡大モードへ移行できない理由をメータ表示するとき、システム条件によるメータ表示を、ドライバー条件によるメータ表示よりも優先して表示する。

例えば、EVスイッチを押し操作したとき、「EV拡大モード」への移行を許可できない条件が成立すると、「EV拡大モード」へ移行できないことをランプの点滅表示により告知するものを比較例とする。この比較例の場合には、「EV拡大モード」への移行を許可できない条件がシステム条件であるときは、点滅表示に従ってアクセル戻し操作などによる対応行動を取ったとしても「EV拡大モード」へ移行しない。このため、点滅表示に従ってアクセル戻し操作などによる対応行動を取ったドライバーに違和感を与える。さらに、対応行動を取ったにもかかわらず「EV拡大モード」へ移行しないと、「EV拡大モード」へ移行しない理由を認識することができないドライバーは、「EV拡大モード」へ移行しないことに不満を覚えることになる。

これに対し、「EV拡大モード」を許可できない条件が、ドライバー条件以外にシステム条件がある点に着目し、「EV拡大モード」を許可できない条件として同等に取り扱われていた複数の条件を、まず、ドライバー条件とシステム条件とに分けた。そして、「EV通常モード」から「EV拡大モード」へ移行できない理由をメータ表示するとき、分けられたシステム条件によるメータ表示を、ドライバー条件によるメータ表示よりも優先して表示するようにした。

このため、「EV拡大モード」を許可できない条件がドライバー条件であるときは、メータ表示に従ってドライバー操作による対応行動を取ることによって解消されることを、ドライバーが認識することができる。また、「EV拡大モード」を許可できない条件がシステム条件であるときは、ドライバー操作による対応行動を取ったとしても「EV拡大モード」へ移行できない理由が解消されないことを、ドライバーが認識することができる。

このように、「EV通常モード」から「EV拡大モード」へ移行できないとき、システム条件によるメータ表示をドライバー条件によるメータ表示より優先することで、ドライバーへ与える違和感が防止される。そして、「EV通常モード」から「EV拡大モード」への移行が許可されない理由がシステム条件による場合、「EV拡大モード」へ移行しないことに不満を覚えることも無い。

実施例１では、「EV通常モード」から「EV拡大モード」へ移行できない理由をメータ表示するとき、「EV拡大モード」を許可するシステム条件が未成立であるかどうかを判断する。システム条件が未成立であると判断されると、システム条件による理由をメータ表示する。
例えば、EVスイッチ１２へ押し操作をしたとき、システム条件とドライバー条件が共に未成立であると、図８に示すように、システム条件が未成立であるかどうかを判断するだけで、システム条件による理由がメータ表示される。
従って、「EV通常モード」から「EV拡大モード」へ移行できない理由をメータ表示するとき、予め分けられたシステム条件が未成立であることを判断するだけで、システム条件によるメータ表示が、ドライバー条件によるメータ表示に優先される。

実施例１では、運転モードとして、「EV通常モード」と「EV拡大モード」を有するハイブリッド車両であり、「EV通常モード」の選択中、スイッチ操作により「EV拡大モード」に切り替えることが可能なEVスイッチ１２を備える。「EV通常モード」の選択中、EVスイッチ１２がスイッチ操作されたとき、「EV通常モード」から「EV拡大モード」へ移行できない理由があると、ブザー１５を鳴らすと共に、「EV拡大モード」へ移行できない理由をメータ表示する。
例えば、EVスイッチ１２をスイッチ操作したにもかかわらず、「EV通常モード」から「EV拡大モード」へ移行できない理由があるとき、その理由をメータ表示するだけとする。この場合、運転中であって自車前方に存在する他車等を注視しているドライバーの場合、「EV拡大モード」へ移行しない理由の表示を見逃すことがある。
これに対し、「EV拡大モード」へ移行できない理由のメータ表示に加え、ブザー１５を鳴らしてドライバーの聴覚に訴えることで、ドライバーの認識性が向上する。

実施例１では、「EV拡大モード」の実行中、「EV拡大モード」を許可する条件が成立しなくなると、ブザー１５を鳴らすことなく、「EV拡大モード」を自動解除する理由をメータ表示し、「EV拡大モード」を自動解除して「EV通常モード」へ移行する。
即ち、「EV拡大モード」が解除された場合には、「EV通常モード」への移行に伴ってエンジン１を始動することで、エンジン始動音により、ドライバーは「EV拡大モード」が解除されたことを認識することが可能である。
従って、「EV拡大モード」の実行中、「EV拡大モード」を許可する条件が成立しなくなると、ブザー１５が鳴ることによる煩わしさをドライバーに与えない。

実施例１では、「EV拡大モード」へ移行できない理由と「EV拡大モード」を解除する理由をメータ表示するとき、具体的な理由によるメッセージ表示とし、メッセージ表示を表示開始から所定時間継続する。
例えば、メータ表示としては、単にシステム条件やドライバー条件が不成立であることを示すことも可能である。しかし、この場合、ドライバーは、「EV拡大モード」へ移行できない理由や「EV拡大モード」を解除する理由を、具体的に認識できない。また、表示時間についても瞬間的な表示とすることも可能である。しかし、この場合、ドライバーが瞬間的に表示された理由を見逃すと、「EV拡大モード」へ移行できない理由や「EV拡大モード」を解除する理由が何であるのか認識できない。
これに対し、メータ表示を、具体的な理由によるメッセージ表示とし、メッセージ表示を表示開始から所定時間継続することで、ドライバーに対する具体的な理由の認識性が確保される。

次に、効果を説明する。
実施例１におけるハイブリッド車両のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置にあっては、下記に列挙する効果が得られる。

(1)駆動源にエンジン１を備え、運転モードとして、第１運転モード（EV通常モード）と、第１運転モードよりもエンジン１の燃料消費を抑える第２運転モード（EV拡大モード）と、を有する車両（ハイブリッド車両）のメータ表示制御方法である。
第２運転モード（EV拡大モード）を許可できない条件を、ドライバー操作による対応行動によって解消されるドライバー条件と、ドライバー操作による対応行動を取っても解消されないシステム条件と、に分ける。
第１運転モード（EV通常モード）から第２運転モード（EV拡大モード）へ移行できない理由をメータ表示するとき、システム条件によるメータ表示を、ドライバー条件によるメータ表示よりも優先して表示する（図２）。
このため、エンジンの燃料消費を抑える第２運転モード（EV拡大モード）へ移行できないとき、システム条件によるメータ表示を優先することで、ドライバーへ与える違和感を防止する車両（ハイブリッド車両）のメータ表示制御方法を提供することができる。

(2) 第１運転モード（EV通常モード）から第２運転モード（EV拡大モード）へ移行できない理由をメータ表示するとき、第２運転モード（EV拡大モード）への移行を許可するシステム条件が未成立であるかどうかを判断する。システム条件が未成立であると判断されると、システム条件による理由をメータ表示する（図２）。
このため、(1)の効果に加え、エンジン停止モード（EV拡大モード）へ移行できない理由をメータ表示するとき、予め分けられたシステム条件が未成立であることを判断するだけで、システム条件によるメータ表示を優先することができる。

(3) 車両は、運転モードとして、第１運転モードである「EV通常モード」と、「EV通常モード」よりもEV運転領域を拡大した「EV拡大モード」と、を有するハイブリッド車両である。
「EV通常モード」の選択中、スイッチ操作により「EV拡大モード」に切り替えることが可能なEVスイッチ１２を備える。
「EV通常モード」の選択中、EVスイッチ１２がスイッチ操作されたとき、「EV拡大モード」へ移行できない理由があると、ブザー１５を鳴らすと共に、「EV拡大モード」へ移行できない理由をメータ表示する（図２）。
このため、(1)又は(2)の効果に加え、ハイブリッド車両において、「EV拡大モード」へ移行できない理由をメータ表示するとき、メータ表示に加え、ブザー１５を鳴らしてドライバーの聴覚に訴えることで、ドライバーへの認識性を向上させることができる。

(4) 「EV拡大モード」の実行中、「EV拡大モード」を許可する条件が成立しなくなると、ブザー１５を鳴らすことなく、「EV拡大モード」を解除する理由をメータ表示し、「EV拡大モード」を解除して「EV通常モード」へ移行する（図２）。
このため、(3)の効果に加え、「EV拡大モード」の実行中、「EV拡大モード」を許可する条件が成立しなくなって「EV拡大モード」を解除するとき、ブザー１５が鳴ることによりドライバーに与える煩わしさを解消することができる。

(5) 「EV拡大モード」へ移行できない理由と「EV拡大モード」を解除する理由をメータ表示するとき、具体的な理由によるメッセージ表示とし、メッセージ表示を表示開始から所定時間継続する（図２）。
このため、(3)又は(4)の効果に加え、メータ表示を、具体的な理由によるメッセージ表示とし、メッセージ表示を表示開始から所定時間継続することで、ドライバーに対する具体的な理由の認識性を確保することができる。

(6) 駆動源にエンジン１を備え、運転モードとして、第１運転モード（EV通常モード）と、第１運転モードよりもエンジン１の燃料消費を抑える第２運転モード（EV拡大モード）と、を有する車両（ハイブリッド車両）である。
この車両（ハイブリッド車両）において、第２運転モード（EV拡大モード）を許可できない情報をメータ表示する制御を行うメータ表示コントローラ７を設ける。
メータ表示コントローラ７は、第２運転モード（EV拡大モード）を許可できない条件を、ドライバー操作による対応行動によって解消されるドライバー条件と、ドライバー操作による対応行動を取っても解消されないシステム条件と、に分ける。
第１運転モード（EV通常モード）から第２運転モード（EV拡大モード）へ移行できない理由をメータ表示するとき、システム条件によるメータ表示を、ドライバー条件によるメータ表示よりも優先して表示する制御処理を実行する（図１）。
このため、エンジンの燃料消費を抑える第２運転モード（EV拡大モード）へ移行できないとき、システム条件によるメータ表示を優先することで、ドライバーへ与える違和感を防止する車両（ハイブリッド車両）のメータ表示制御装置を提供することができる。

実施例２は、エンジン車において、停車中に所定の条件が成立するとエンジンを自動停止し、第１運転モードを「エンジン運転モード」とし、第２運転モードを「アイドルストップ制御モード（エンジンストップ制御モード）」とする例である。

実施例２におけるメータ表示制御方法とメータ表示制御装置は、停車中にエンジンを自動停止するアイドルストップ制御機能を備えたエンジン車に適用したものである。以下、実施例２のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置の構成を、「全体システム構成」、「メータ表示制御処理構成」に分けて説明する。

［全体システム構成］
図１２は、実施例２のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置が適用されたエンジン車の全体システムを示す。以下、図１２に基づき、全体システム構成を説明する。

エンジン車の駆動系は、図１２に示すように、走行用駆動源としてエンジン２１が搭載され、このエンジン２１には、モータ/ジェネレータ２２（MG）が連結されている。モータ/ジェネレータ２２は、エンジン２１を再始動するスタータモータ機能と、車載バッテリである再始動用12Vバッテリ２３と電装部品用12Vバッテリ２４を充電する発電機機能と、を兼用する。エンジン駆動系としては、例えば、エンジン２１と駆動輪との間に変速機を備えた駆動系構成とされている。

エンジン車の制御系は、図１２に示すように、エンジンコントローラ２５(ECM)、モータ/ジェネレータコントローラを内蔵するインバータ２６、メータ表示コントローラ２７（METER）などを有する。そして、エンジンコントローラ２５とメータ表示コントローラ２７は、CAN通信線２８により接続され、互いの情報交換がCAN通信線２８を介して行われる。

前記エンジンコントローラ２５は、運転者の操作(アクセル、ブレーキ、シフトなど)を検知し、車両の目標駆動力を実現するようにエンジン２１を制御する。また、停車中の燃料消費を抑えるため、所定の条件が成立するとエンジン２１を停止させる「アイドルストップ制御モード（エンジンストップ制御モード）」を有している。尚、「アイドルストップ制御モード」は、停車中に、システム条件（エンジン暖気状態、12Vバッテリ２３，２４の充電/温度状態など）と、ドライバー条件（ブレーキ状態、ドア状態、シートベルト状態など）と、の全ての条件が成立しているときに「エンジン運転モード」からの移行が許可される。

前記エンジン２１を再始動するときは、モータ/ジェネレータ２２を用いてクランキングされる。また、クランキング時の車両電装部品２９の電圧低下防止を目的とし、再始動用12Vバッテリ２３を設け、クランキング時は再始動用リレー３０を遮断する。エンジン始動後は、再始動用リレー３０を接続し、再始動用12Vバッテリ２３と電装部品用12Vバッテリ２４の充電をモータ/ジェネレータ２２にて実施する。

前記モータ/ジェネレータ２２は、モータ/ジェネレータコントローラを内蔵するインバータ２６によって制御され、インバータ２６はエンジンコントローラ２５からの目標トルク/回転数に従って動作する。なお、インバータ２６の再始動用リレー３０側には、平滑用コンデンサ３１が並列に接続されている。

再始動用12Vバッテリ２３には、再始動用12Vバッテリ２３の充電/温度状態を検知するためにバッテリセンサ３２を設定している。電装部品用12Vバッテリ２４には、電装部品用12Vバッテリ２４の充電/温度状態を検知するためにバッテリセンサ３３を設定している。ドライバー操作を検知するため、運転席ドアの開閉状態を検知できるドアスイッチ３４と、シートベルトの脱着状態を検知できるシートベルトバックルスイッチ３５と、ブレーキ操作を検知できるブレーキスイッチ３６と、を設けている。そして、バッテリセンサ３２，３３からのセンサ信号と、各スイッチ３４，３５，３６からのスイッチ信号は、エンジンコントローラ２５に入力される。

前記メータ表示コントローラ２７は、「エンジン運転モード」から「アイドルストップ制御モード」への移行を許可しない理由があるとき、エンジンコントローラ２５からの指令に従って、ディスプレイ３７に「アイドルストップ制御モード」へ移行しない理由をメッセージ表示する。ここで、「アイドルストップ制御モード」への移行を許可しない理由には、システム条件による理由と、ドライバー条件による理由とがあるが、ディスプレイ３７へのメッセージ表示については、システム条件による理由の表示を、ドライバー条件による理由の表示より優先する。

［メータ表示制御処理構成］
図１３は、実施例２のエンジンコントローラ２５（ECM）にて実行されるメータ表示制御処理の流れを示すフローチャートである。以下、メータ表示制御処理構成をあらわす図１３の各ステップについて説明する。なお、メータ表示制御での演算処理は、一定周期毎（例えば、10msec）に実行される。

ステップS201では、アイドルストップ制御実行中であるか否かを判断する。YES（アイドルストップ制御実行中）のときは終了に進み、NO（エンジン運転中）のときはステップS202へ進む。

ステップS202では、ステップS201でのエンジン運転中であるとの判断に続き、「アイドルストップ制御モード」を許可するシステム条件が未成立であるか否かを判断する。YES（システム条件未成立）のときはステップS203へ進み、NO（システム条件成立）のときはステップS204へ進む。即ち、ステップS202からステップS203へと進む流れは、「アイドルストップ制御モード」を許可するシステム条件とドライバー条件が共に未成立状態のとき、システム条件による禁止メッセージを優先して表示する流れである。

ステップS203では、ステップS202でのシステム条件未成立であるとの判断に続き、「アイドルストップ制御モード」へ移行できないシステム条件（冷機/バッテリ容量など）による理由をメッセージ表示する指令をメータ表示コントローラ２７に送信し、終了へ進む。なお、ディスプレイ３７へのメッセージ表示を開始すると、所定時間（例えば、６秒間程度）は、メッセージ表示を継続する。

ステップS204では、ステップS202でのシステム条件成立であるとの判断に続き、「アイドルストップ制御モード」へ移行できないドライバー条件（ブレーキ操作/シートベルト操作/ドア状態など）による理由をメッセージ表示する指令をメータ表示コントローラ２７に送信し、終了へ進む。なお、ディスプレイ３７へのメッセージ表示を開始すると、所定時間（例えば、６秒間程度）は、メッセージ表示を継続する。

次に、作用を説明する。
実施例２の作用を、「メータ表示制御処理作用」、「メータ表示制御作用」、「メータ表示制御の特徴作用」に分けて説明する。

［メータ表示制御処理作用］
以下、図１３のフローチャートに基づき、メータ表示制御処理作用を説明する。
アイドルストップ制御実行中は、図１３のフローチャートにおいて、ステップS201→終了へと進む流れが繰り返され、エンジン２１を停止する「アイドルストップ制御モード」が維持される。

「エンジン運転モード」の選択中であって、「アイドルストップ制御モード」を許可するシステム条件が未成立であると、図１３のフローチャートにおいて、ステップS201→ステップS202→ステップS203→終了へと進む。このステップS203へと進む流れは、「アイドルストップ制御モード」を許可するシステム条件とドライバー条件が共に未成立の状態のとき、システム条件による禁止メッセージを優先して表示する流れである。このため、ステップS203では、「アイドルストップ制御モード」へ移行できない理由（システム条件）を、ディスプレイ３７にメッセージ表示する指令がメータ表示コントローラ２７に送信される。つまり、ディスプレイ３７には、システム条件による「アイドルストップ制御モード」へ移行できない理由のメッセージ表示が、開始から所定時間継続してなされる。このメッセージ表示により、「アイドルストップ制御モード」に移行できないシステム条件が何であるかを、ドライバーの視覚に訴えることで認識させる。

「エンジン運転モード」の選択中であって、「アイドルストップ制御モード」への移行を許可するドライバー条件が未成立であると、図１３のフローチャートにおいて、ステップS201→ステップS202→ステップS204→終了へと進む。このステップS204へと進む流れは、「アイドルストップ制御モード」を許可するドライバー条件のみが未成立の状態のとき、ドライバー条件による禁止メッセージを表示する流れである。このため、ステップS204では、「アイドルストップ制御モード」へ移行できない理由（ドライバー条件）を、ディスプレイ３７にメッセージ表示する指令がメータ表示コントローラ２７に送信される。つまり、ディスプレイ３７には、ドライバー条件による「アイドルストップ制御モード」へ移行できない理由のメッセージ表示が、開始から所定時間継続してなされる。このメッセージ表示により、「アイドルストップ制御モード」へ移行できないドライバー条件が何であるかを、ドライバーの視覚に訴えることで認識させる。

［メータ表示制御作用］
実施例２のメータ表示制御において、システム条件とドライバー条件の少なくとも一方の条件が未成立であることにより「アイドルストップ制御モード」へ移行できないときのメータ表示制御作用を、図１４〜図１６に基づいて説明する。

図１４は、実施例２のメータ表示制御においてシステム条件が未成立であることにより「アイドルストップ制御モード」へ移行できないときを示すタイムチャートである。
時刻T1でアイドルストップ移行許可条件(システム)が禁止になったので、「アイドルストップ制御モード」を解除する。METERに対して禁止メッセージ出力要求(システム条件)を送信する。時刻T2で禁止メッセージ出力要求(システム条件)を所定時間送信したので、禁止メッセージ出力要求を取り下げる。

図１５は、実施例２のメータ表示制御においてドライバー条件が未成立であることにより「アイドルストップ制御モード」へ移行できないときを示すタイムチャートである。
時刻T1でアイドルストップ移行許可条件(ドライバー)が禁止になったので、「アイドルストップ制御モード」を解除する。METERに対して禁止メッセージ出力要求(ドライバ条件)を送信する。時刻T2で禁止メッセージ出力要求(ドライバ条件)を所定時間送信したので、禁止メッセージ出力要求を取り下げる。

図１６は、実施例２のメータ表示制御においてシステム/ドライバー条件が共に未成立であることにより「アイドルストップ制御モード」へ移行できないときを示すタイムチャートである。
時刻T1でアイドルストップ移行許可条件(システム)、アイドルストップ移行許可条件(ドライバー)が禁止になったので、「アイドルストップ制御モード」を解除する。METERに対しては優先度の高い禁止メッセージ出力要求(システム条件)を送信する。時刻T2で禁止メッセージ出力要求(システム条件)を所定時間送信したので、禁止メッセージ出力要求を取り下げる。

［メータ表示制御の特徴作用］
実施例２では、車両は、第１運転モードを「エンジン運転モード」とし、第２運転モードを、所定の条件が成立するとエンジン２１を自動停止させる「アイドルストップ制御モード」とするエンジン車である。
「エンジン運転モード」の選択中、「アイドルストップ制御モード」への移行を許可できないシステム条件による理由があると、システム条件による理由をメータ表示する。
例えば、アイドルストップ制御機能を備えたエンジン車の場合、通常通りのブレーキ操作などにより停車したとき、エンジン２１がアイドルストップにより自動停止しないと、ドライバーに違和感を与える。つまり、通常通りのブレーキ操作などにより停車したとき、アイドルストップへの移行を許可できないシステム条件による理由がないと、エンジン２１がアイドルストップにより自動停止する。しかし、アイドルストップへの移行を許可できないシステム条件による理由があると、停車してもエンジン２１が停止することなく、運転状態のままになる。
これに対し、「エンジン運転モード」の選択中、「アイドルストップ制御モード」への移行を許可できないシステム条件による理由があると、「アイドルストップ制御モード」へ移行できない理由がメータ表示される。このため、ドライバーは、次に停車するときにエンジン２１がアイドルストップにより自動停止しないシステム条件による理由を、予め認識することができる。
従って、「アイドルストップ制御モード」への移行を許可できないシステム条件による理由を予めドライバーに認識させることで、通常通りの操作による停車シーンにおいて、エンジン２１が自動停止しなくても、ドライバーに与える違和感が解消される。

次に、効果を説明する。
実施例２におけるエンジン車のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置にあっては、実施例１の(1),(2),(6)の効果に加え、下記の効果が得られる。

(7) 車両は、運転モードとして、第１運転モードである「エンジン運転モード」と、第２運転モードであり、所定の条件が成立するとエンジン２１を自動停止させるエンジンストップ制御モード（アイドルストップ制御モード）と、を有するエンジン搭載車（エンジン車）である。
「エンジン運転モード」の選択中、エンジンストップ制御モード（アイドルストップ制御モード）への移行を許可できないシステム条件による理由があると、システム条件による理由をメータ表示する（図１３）。
このため、エンジンストップ制御モード（アイドルストップ制御モード）へ移行する所定の条件が成立するシーンにおいて、システム条件によりエンジン２１が自動停止しなくても、ドライバーに与える違和感を解消することができる。

以上、本発明の車両のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置を実施例１及び実施例２に基づき説明してきた。しかし、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加などは許容される。

実施例１では、「EV拡大モード」へ移行できない理由をメータ表示するとき、「EV拡大モード」への移行を許可するシステム条件が未成立であると判断されると、システム条件による理由だけをメータ表示する例を示した。しかし、「EV拡大モード」へ移行できない理由をメータ表示するときであって、システム条件とドライバー条件が未成立であるときは、システム条件による理由をディスプレイの画面の上側にメータ表示し、ドライバー条件による理由をディスプレイの画面の下側にメータ表示する例としても良い。また、システム条件による理由を、ドライバー条件による理由よりも拡大してメータ表示する例としても良い。即ち、システム条件によるメータ表示を、ドライバー条件によるメータ表示よりもドライバーによる視認性が高い優先表示であることが明らかな表示形態であれば具体的な表示形態は実施例１に限られない。

実施例１では、「EV拡大モード」へ移行できない理由と「EV拡大モード」を解除する理由をメータ表示するとき、具体的な理由によるメッセージ表示とし、メッセージ表示を表示開始から所定時間継続する例を示した。しかし、メータ表示としては、少なくとも、システム条件が未成立であるかドライバー条件が未成立であるかを区分してメータ表示する形態であれば、文字表記によるメッセージ表示に限られない。また、メッセージ表示の表示開始からの継続時間については、予め定めた一定時間とするのではなく、例えば、理由の優先度に従って異なる継続時間とする例としても良い。さらに、システム条件が未成立であるとき、システム条件が未成立から成立となるまでの間、メッセージ表示を継続する例としても良い。

実施例２では、エンジンストップ制御モードとして、停車中のアイドルストップ制御モードとする例を示した。しかし、エンジンストップ制御モードとしては、アクセル足離し操作による減速域と停車域でエンジンを停止するコーストストップ制御モードの例であっても良い。また、エンジンストップ制御モードとしては、アクセル足離し操作による惰性走行域でエンジンを停止するセーリングストップ制御モードの例であっても良い。

実施例１では、本発明のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置をハイブリッド車両に適用する例を示した。実施例２では、本発明のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置をエンジン車に適用する例を示した。しかし、本発明のメータ表示制御方法とメータ表示制御装置は、運転モードとして、第１運転モードと、第１運転モードよりもエンジンの燃料消費を抑える第２運転モードと、を有するエンジン搭載車であれば、実施例１，２以外の車両に適用することができる。

１ エンジン
２ モータ/ジェネレータ（MG）
３ 統合コントローラ(HCM)
４ エンジンコントローラ(ECM)
５ 駆動用インバータ
６ バッテリコントローラ（LBC）
７ メータ表示コントローラ（METER）
８ CAN通信線
９ 高電圧リレー
１０ 平滑用コンデンサ
１１ 高電圧バッテリ
１２ EVスイッチ
１３ インジゲータ
１４ ディスプレイ
１５ ブザー
２１ エンジン
２２ モータ/ジェネレータ（MG）
２３ 再始動用12Vバッテリ
２４ 電装部品用12Vバッテリ
２５ エンジンコントローラ(ECM)
２６ インバータ
２７ メータ表示コントローラ（METER）
２８ CAN通信線
２９ 車両電装部品
３０ 再始動用リレー
３１ 平滑用コンデンサ
３２ バッテリセンサ
３３ バッテリセンサ
３４ ドアスイッチ
３５ シートベルトバックルスイッチ
３６ ブレーキスイッチ
３７ ディスプレイ

Claims (7)

1. 駆動源にエンジンを備え、運転モードとして、第１運転モードと、前記第１運転モードよりも前記エンジンの燃料消費を抑える第２運転モードと、を有する車両のメータ表示制御方法において、
   前記第２運転モードを許可できない条件を、ドライバー操作による対応行動によって解消されるドライバー条件と、ドライバー操作による対応行動を取っても解消されないシステム条件と、に分け、
   前記第１運転モードから前記第２運転モードへ移行できない理由をメータ表示するとき、前記システム条件によるメータ表示を、前記ドライバー条件によるメータ表示よりも優先して表示する
   ことを特徴とする車両のメータ表示制御方法。
2. 請求項１に記載された車両のメータ表示制御方法において、
   前記第１運転モードから前記第２運転モードへ移行できない理由をメータ表示するとき、前記第２運転モードへの移行を許可するシステム条件が未成立であるかどうかを判断し、システム条件が未成立であると判断されると、システム条件による理由をメータ表示する
   ことを特徴とする車両のメータ表示制御方法。
3. 請求項１又は請求項２に記載された車両のメータ表示制御方法において、
   前記車両は、運転モードとして、前記第１運転モードであるEV通常モードと、前記第２運転モードであり、前記EV通常モードよりもEV運転領域を拡大したEV拡大モードと、を有するハイブリッド車両であり、
   前記EV通常モードの選択中、スイッチ操作により前記EV拡大モードに切り替えることが可能なEVスイッチを備え、
   前記EV通常モードの選択中、前記EVスイッチがスイッチ操作されたとき、前記EV拡大モードへ移行できない理由があると、ブザーを鳴らすと共に、前記EV拡大モードへ移行できない理由をメータ表示する
   ことを特徴とする車両のメータ表示制御方法。
4. 請求項３に記載された車両のメータ表示制御方法において、
   前記EV拡大モードの実行中、前記EV拡大モードを許可する条件が成立しなくなると、前記ブザーを鳴らすことなく、前記EV拡大モードを解除する理由をメータ表示し、前記EV拡大モードを解除して前記EV通常モードへ移行する
   ことを特徴とする車両のメータ表示制御方法。
5. 請求項３又は請求項４に記載された車両のメータ表示制御方法において、
   前記EV拡大モードへ移行できない理由と前記EV拡大モードを解除する理由をメータ表示するとき、具体的な理由によるメッセージ表示とし、前記メッセージ表示を表示開始から所定時間継続する
   ことを特徴とする車両のメータ表示制御方法。
6. 請求項１又は請求項２に記載された車両のメータ表示制御方法において、
   前記車両は、運転モードとして、前記第１運転モードであるエンジン運転モードと、前記第２運転モードであり、所定の条件が成立すると前記エンジンを自動停止させるエンジンストップ制御モードと、を有するエンジン搭載車であり、
   前記エンジン運転モードの選択中、前記エンジンストップ制御モードへの移行を許可できないシステム条件による理由があると、システム条件による理由をメータ表示する
   ことを特徴とする車両のメータ表示制御方法。
7. 駆動源にエンジンを備え、運転モードとして、第１運転モードと、前記第１運転モードよりも前記エンジンの燃料消費を抑える第２運転モードと、を有する車両において、
   前記第２運転モードへの移行を許可できない情報をメータ表示する制御を行うメータ表示コントローラを設け、
   前記メータ表示コントローラは、前記第２運転モードを許可できない条件を、ドライバー操作による対応行動によって解消されるドライバー条件と、ドライバー操作による対応行動を取っても解消されないシステム条件と、に分け、
   前記第１運転モードから前記第２運転モードへ移行できない理由をメータ表示するとき、前記システム条件によるメータ表示を、前記ドライバー条件によるメータ表示よりも優先して表示する制御処理を実行する
   ことを特徴とする車両のメータ表示制御装置。