JPH0613849B2 - エンジンオイルレベル検出方法 - Google Patents
エンジンオイルレベル検出方法Info
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- JPH0613849B2 JPH0613849B2 JP28415585A JP28415585A JPH0613849B2 JP H0613849 B2 JPH0613849 B2 JP H0613849B2 JP 28415585 A JP28415585 A JP 28415585A JP 28415585 A JP28415585 A JP 28415585A JP H0613849 B2 JPH0613849 B2 JP H0613849B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil level
- engine oil
- oil
- time
- Prior art date
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はエンジンオイルレベル検出方法に関する。
背景技術 一般に、自動車等の車両に搭載されるエンジンは多数の
摺動部分を含んでいる。この各摺動部分では摩擦を生ず
るので出力損失、摩耗、又は摩擦熱によるエンジンの焼
き付け等の原因になっている。エンジンオイルはその摺
動部分における摩擦抵抗を減少させて円滑に作動させる
ために各摺動部分に供給されるものである。また摺動部
分における潤滑作用の他に、その部分の冷却作用及び腐
蝕防止作用、更には燃焼室の気密保作用もある。
摺動部分を含んでいる。この各摺動部分では摩擦を生ず
るので出力損失、摩耗、又は摩擦熱によるエンジンの焼
き付け等の原因になっている。エンジンオイルはその摺
動部分における摩擦抵抗を減少させて円滑に作動させる
ために各摺動部分に供給されるものである。また摺動部
分における潤滑作用の他に、その部分の冷却作用及び腐
蝕防止作用、更には燃焼室の気密保作用もある。
エンジンオイルは、通常の場合クランクケース内に設け
られたオイルパンに注入されており、オイルポンプによ
って各摺動部分に給油される。オイルパン内のエンジン
オイルは、エンジンの運転に従って燃焼し或いは漏洩、
気化によってその油量が徐々に減少する。この減少によ
るエンジンオイルの欠乏は上記した潤滑作用等の作用に
重大な障害を与え、そしてエンジンの機能を麻痺させ
る。よって、エンジンオイル量が不足しているか否かを
正確に検出することはエンジンの作動を良好に保つため
に極めて重要である。
られたオイルパンに注入されており、オイルポンプによ
って各摺動部分に給油される。オイルパン内のエンジン
オイルは、エンジンの運転に従って燃焼し或いは漏洩、
気化によってその油量が徐々に減少する。この減少によ
るエンジンオイルの欠乏は上記した潤滑作用等の作用に
重大な障害を与え、そしてエンジンの機能を麻痺させ
る。よって、エンジンオイル量が不足しているか否かを
正確に検出することはエンジンの作動を良好に保つため
に極めて重要である。
エンジンオイルレベルを正確に検出するためには、イグ
ニッションスイッチがオンにされてからエンジンが始動
するまでの各摺動部分に給油されない状態の期間、また
エンジンの運転が停止されてからエンジンオイルがオイ
ルパンに戻った後が適しているとされている。よって、
イグニッションスイッチのオン直後にエンジンオイルレ
ベルを検出し、またエンジンの運転停止から所定時間経
過後にエンジンオイルレベルを検出し、エンジンオイル
レベルが下限の基準レベル以下のときには警報を運転者
等に対して発生することが行なわれる。
ニッションスイッチがオンにされてからエンジンが始動
するまでの各摺動部分に給油されない状態の期間、また
エンジンの運転が停止されてからエンジンオイルがオイ
ルパンに戻った後が適しているとされている。よって、
イグニッションスイッチのオン直後にエンジンオイルレ
ベルを検出し、またエンジンの運転停止から所定時間経
過後にエンジンオイルレベルを検出し、エンジンオイル
レベルが下限の基準レベル以下のときには警報を運転者
等に対して発生することが行なわれる。
ところで、イグニッションスイッチのオン直後にエンジ
ンオイルレベルを検出してオイルレベルが基準レベル以
下のために警報が発生し、エンジンの始動後にその警報
により運転を停止して直ちにエンジンオイルを補給する
ことが考えられる。しかしながら、エンジンオイルを直
ちに補給し、再びイグニッションスイッチをオンにして
もエンジン運転停止後の所定時間内はエンジンオイルレ
ベルの検出をしないのでオイルレベルの検出結果が分か
らないという不具合が生ずるのである。
ンオイルレベルを検出してオイルレベルが基準レベル以
下のために警報が発生し、エンジンの始動後にその警報
により運転を停止して直ちにエンジンオイルを補給する
ことが考えられる。しかしながら、エンジンオイルを直
ちに補給し、再びイグニッションスイッチをオンにして
もエンジン運転停止後の所定時間内はエンジンオイルレ
ベルの検出をしないのでオイルレベルの検出結果が分か
らないという不具合が生ずるのである。
発明の概要 そこで、本発明の目的は、エンジンオイル検出の際の不
具合を解決し得るエンジンオイルレベル検出方法を提供
することである。
具合を解決し得るエンジンオイルレベル検出方法を提供
することである。
本発明のエンジンオイルレベル検出方法はイグニッショ
ンスイッチのオンからエンジンの始動直前までにエンジ
ンオイルレベルが基準レベル以下に低下したか否かを検
出し、その検出結果を記憶しかつエンジンオイルレベル
が基準レベル以下に低下しているときには警報を発生
し、エンジンの運転が停止されたときに、検出結果の記
憶内容がエンジンオイルレベルの基準レベル以上を表わ
すならばエンジン運転停止状態から所定時間以上継続し
た後にエンジンオイルレベルを検出し、検出結果の記憶
内容がエンジンオイルレベルの基準レベル以下を表わす
ならばエンジン運転停止から所定時間内であってもエン
ジンオイルレベルを検出することを特徴としている。
ンスイッチのオンからエンジンの始動直前までにエンジ
ンオイルレベルが基準レベル以下に低下したか否かを検
出し、その検出結果を記憶しかつエンジンオイルレベル
が基準レベル以下に低下しているときには警報を発生
し、エンジンの運転が停止されたときに、検出結果の記
憶内容がエンジンオイルレベルの基準レベル以上を表わ
すならばエンジン運転停止状態から所定時間以上継続し
た後にエンジンオイルレベルを検出し、検出結果の記憶
内容がエンジンオイルレベルの基準レベル以下を表わす
ならばエンジン運転停止から所定時間内であってもエン
ジンオイルレベルを検出することを特徴としている。
実施例 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図は本発明のエンジンオイルレベル検出方法を適用
した車載内燃エンジンの検出装置を示している。本装置
においては、オイルパン（図示せず）内にオイルレベル
センサ１が設けられている。オイルレベルセンサ１はエ
ンジンオイル２面に浮ぶ環状のフロート３の中央部に設
けられた磁石４と、オイルパン内のエンジンオイルの基
準レベルに対応する位置に固設されたリードスイッチ５
とからなる。エンジンオイルが下限基準レベルまで減少
するとフロート３内にリードスイッチ５が位置し、磁石
４がリードスイッチ５をオフせしめるようになってい
る。リードスイッチ５の一端はアースされ、他端は制御
回路７に接続されている。
した車載内燃エンジンの検出装置を示している。本装置
においては、オイルパン（図示せず）内にオイルレベル
センサ１が設けられている。オイルレベルセンサ１はエ
ンジンオイル２面に浮ぶ環状のフロート３の中央部に設
けられた磁石４と、オイルパン内のエンジンオイルの基
準レベルに対応する位置に固設されたリードスイッチ５
とからなる。エンジンオイルが下限基準レベルまで減少
するとフロート３内にリードスイッチ５が位置し、磁石
４がリードスイッチ５をオフせしめるようになってい
る。リードスイッチ５の一端はアースされ、他端は制御
回路７に接続されている。
制御回路７には点火装置１２と、エンジンオイル供給管
内の圧力が所定値以下のときオンとなる油圧スイッチ９
と、警報ランプ１０とが接続されている。また電圧ＶB
がイグニッションスイッチ１１を介して供給される。油
圧スイッチ９は油圧不足時にオンとなり、オンにより警
報ランプ１０を点灯せしめるように接続されている。ま
た油圧スイッチ９はオンオフに応じて出力レベルが変化
する出力端を有し、その出力端が制御回路７に接続され
ている。
内の圧力が所定値以下のときオンとなる油圧スイッチ９
と、警報ランプ１０とが接続されている。また電圧ＶB
がイグニッションスイッチ１１を介して供給される。油
圧スイッチ９は油圧不足時にオンとなり、オンにより警
報ランプ１０を点灯せしめるように接続されている。ま
た油圧スイッチ９はオンオフに応じて出力レベルが変化
する出力端を有し、その出力端が制御回路７に接続され
ている。
制御回路７は第２図に示すように点火装置１２のイグニ
ッションコイルの１次コイル８から得られる電気信号を
波形整形する波形整形回路２１と、波形整形回路２１か
ら出力されるパルス信号の発生間隔を計測するカウンタ
２２と、オイルレベルセンサ１、イグニッションスイッ
チ１１及び油圧スイッチ９の各出力レベルを変換するレ
ベル変換回路２３と、レベル変換回路２３の出力レベル
を各スイッチのオンオフを表わすデータとするディジタ
ル入力モジュレータ２４と、警報ランプ１０を点滅駆動
する駆動回路２５と、プログラムに従ってディジタル演
算を行なうＣＰＵ２６と、各種のプログラム及びデータ
が予め書き込まれたＲＯＭ２７と、ＲＡＭ２８とからな
る。カウンタ２２、ディジタル入力モジュレータ２４、
駆動回路２５、ＣＰＵ２６、ＲＯＭ２７及びＲＡＭ２８
は入出力バス２９によって互いに接続されている。
ッションコイルの１次コイル８から得られる電気信号を
波形整形する波形整形回路２１と、波形整形回路２１か
ら出力されるパルス信号の発生間隔を計測するカウンタ
２２と、オイルレベルセンサ１、イグニッションスイッ
チ１１及び油圧スイッチ９の各出力レベルを変換するレ
ベル変換回路２３と、レベル変換回路２３の出力レベル
を各スイッチのオンオフを表わすデータとするディジタ
ル入力モジュレータ２４と、警報ランプ１０を点滅駆動
する駆動回路２５と、プログラムに従ってディジタル演
算を行なうＣＰＵ２６と、各種のプログラム及びデータ
が予め書き込まれたＲＯＭ２７と、ＲＡＭ２８とからな
る。カウンタ２２、ディジタル入力モジュレータ２４、
駆動回路２５、ＣＰＵ２６、ＲＯＭ２７及びＲＡＭ２８
は入出力バス２９によって互いに接続されている。
かかる構成においては、カウンタ２２からエンジン回転
数を表わす情報が、またディジタル入力モジュレータ２
４からオイルレベルセンサ１のリードスイッチ５、イグ
ニッションスイッチ１１及び油圧スイッチ９の各スイッ
チのオンオフ情報がＣＰＵ２６に入出力バス２９を介し
て各々供給される。ＣＰＵ２６はこれらの情報を基にし
てクロック発生回路（図示せず）から出力されるクロッ
クパルスに従って本発明の検出方法を用いたエンジンオ
イルレベル検出動作を行なう。駆動回路２５は発振周波
数が１Ｈｚのマルチバイブレータ（図示せず）を有し、
ＣＰＵ２６から出力される点滅駆動指令に応じてマルチ
バイブレータの発振周波数で警報ランプ１０を点灯する
ことにより点滅させ、点滅駆動停止指令に応じてく警報
ランプ１０の点滅を停止させる。
数を表わす情報が、またディジタル入力モジュレータ２
４からオイルレベルセンサ１のリードスイッチ５、イグ
ニッションスイッチ１１及び油圧スイッチ９の各スイッ
チのオンオフ情報がＣＰＵ２６に入出力バス２９を介し
て各々供給される。ＣＰＵ２６はこれらの情報を基にし
てクロック発生回路（図示せず）から出力されるクロッ
クパルスに従って本発明の検出方法を用いたエンジンオ
イルレベル検出動作を行なう。駆動回路２５は発振周波
数が１Ｈｚのマルチバイブレータ（図示せず）を有し、
ＣＰＵ２６から出力される点滅駆動指令に応じてマルチ
バイブレータの発振周波数で警報ランプ１０を点灯する
ことにより点滅させ、点滅駆動停止指令に応じてく警報
ランプ１０の点滅を停止させる。
次に、上記した構成の動作を第３図に示したＣＰＵ２６
の動作フロー図に従って説明する。
の動作フロー図に従って説明する。
ＣＰＵ２６においては、バッテリーの接続時点、又はイ
グニッションスイッチ１１がオン状態にあるときに先
ず、エンジン始動時の油圧チェック終了を表わすフラグ
PIINT 及びエンジンオイルの油圧異常を表わすフラグAl
arm に“０”がセットされて初期化が行なわれ（ステッ
プ５１）、ランプ１０の消灯させるように駆動回路２５
に対して点滅駆動停止指令が発生される（ステップ５
２）。次に、イグニッションスイッチ１１がオンか否か
が判別され（ステップ５３）、イグニッションスイッチ
１１のオフ状態にはフラグＦＭに“１”がセットされ動
作モードがアラームモードであることが記憶される（ス
テップ５４）。イグニッションスイッチ１１のオン状態
にはフラグＦＭが“１”に等しいか否かが判別される
（ステップ５５）。
グニッションスイッチ１１がオン状態にあるときに先
ず、エンジン始動時の油圧チェック終了を表わすフラグ
PIINT 及びエンジンオイルの油圧異常を表わすフラグAl
arm に“０”がセットされて初期化が行なわれ（ステッ
プ５１）、ランプ１０の消灯させるように駆動回路２５
に対して点滅駆動停止指令が発生される（ステップ５
２）。次に、イグニッションスイッチ１１がオンか否か
が判別され（ステップ５３）、イグニッションスイッチ
１１のオフ状態にはフラグＦＭに“１”がセットされ動
作モードがアラームモードであることが記憶される（ス
テップ５４）。イグニッションスイッチ１１のオン状態
にはフラグＦＭが“１”に等しいか否かが判別される
（ステップ５５）。
ＦＭ＝１の場合には運転時間の時間経過状態を表わすた
めのフラグＦA 及び運転停止時間の時間経過状態を表わ
すためのフラグＦB に“１”が各々セットされ（ステッ
プ５６）、イグニッションスイッチ１１のオンから８０
m sec 経過したか否かが判別される（ステップ５７）。
８０m sec 経過したならば、変数ｎ1 が０に等しくされ
（ステップ５８）、オイルレベルセンサ１のリードスイ
ッチ５のオンオフが読み込まれ、リードスイッチ５がオ
ンか否かが判別される（ステップ５９）。リードスイッ
チ５のオン時には変数ｎ1 に１を加算した値が新たな変
数ｎ1 とされ（ステップ６０）、変数ｎ1 が１０に等し
いか否かが判別される（ステップ６１）。ｎ1 ≠１０な
らば、前回のリードスイッチ５のオンオフの読み込みか
ら１０m sec 経過したか否かが判別される（ステップ６
２）。１０m sec 経過したときにはステップ５９が再び
実行されリードスイッチ５のオンオフが読み込まれる。
めのフラグＦA 及び運転停止時間の時間経過状態を表わ
すためのフラグＦB に“１”が各々セットされ（ステッ
プ５６）、イグニッションスイッチ１１のオンから８０
m sec 経過したか否かが判別される（ステップ５７）。
８０m sec 経過したならば、変数ｎ1 が０に等しくされ
（ステップ５８）、オイルレベルセンサ１のリードスイ
ッチ５のオンオフが読み込まれ、リードスイッチ５がオ
ンか否かが判別される（ステップ５９）。リードスイッ
チ５のオン時には変数ｎ1 に１を加算した値が新たな変
数ｎ1 とされ（ステップ６０）、変数ｎ1 が１０に等し
いか否かが判別される（ステップ６１）。ｎ1 ≠１０な
らば、前回のリードスイッチ５のオンオフの読み込みか
ら１０m sec 経過したか否かが判別される（ステップ６
２）。１０m sec 経過したときにはステップ５９が再び
実行されリードスイッチ５のオンオフが読み込まれる。
オイルレベルセンサ１のリードスイッチ５のオフ時には
オイルレベルが基準レベル以下にありオイル不足である
のでフラグＦＭに“１”がセットされ動作モードがアラ
ームモードであることが記憶され（ステップ６４）、点
滅駆動指令が駆動回路２５に対して発生される（ステッ
プ６５）。駆動回路２５は点滅駆動指令に応じてランプ
１０を１Ｈｚの周波数にて点滅させる。点滅駆動指令発
生後、イグニッションスイッチ１１がオンか否かが判別
され（ステップ６６）、イグニッションスイッチ１１が
オフならば、駆動回路２５に対して点滅駆動停止指令が
発生される（ステップ６７）。イグニッションスイッチ
１１がオンならば、イグニッションスイッチ１１がオフ
になるまでランプ１０の点滅が継続される。
オイルレベルが基準レベル以下にありオイル不足である
のでフラグＦＭに“１”がセットされ動作モードがアラ
ームモードであることが記憶され（ステップ６４）、点
滅駆動指令が駆動回路２５に対して発生される（ステッ
プ６５）。駆動回路２５は点滅駆動指令に応じてランプ
１０を１Ｈｚの周波数にて点滅させる。点滅駆動指令発
生後、イグニッションスイッチ１１がオンか否かが判別
され（ステップ６６）、イグニッションスイッチ１１が
オフならば、駆動回路２５に対して点滅駆動停止指令が
発生される（ステップ６７）。イグニッションスイッチ
１１がオンならば、イグニッションスイッチ１１がオフ
になるまでランプ１０の点滅が継続される。
ステップ５５においてＦＭ＝０の場合には動作モードが
非アラームモードであるのでフラグＦA、ＦBが“０”に
等しいか否かが判別される（ステップ６８，６９）。後
述のステップにおいてエンジンの運転時間の時間経過が
第１所定時間Ｔ1 （例えば、１０min ）以上のときには
フラグＦAに“１”がセットされ、エンジンの運転停止
時間の時間経過が第２所定時間Ｔ2 （例えば、１５min
）以上のときにはフラグＦB に“１”がセットされ
る。このように各時間の経過があり、ＦA ＝１及びＦB
＝１ならば、イグニッションスイッチ１１のオンから８
０m sec 経過したか否かが判別される（ステップ７
０）。８０m sec 経過したならば、変数ｎ2 が０に等し
くされ（ステップ７１）、オイルレベルセンサ１のリー
ドスイッチ５のオンオフが読み込まれ、リードスイッチ
５がオフか否かが判別される（ステップ７２）。リード
スイッチ５のオフ時には変数ｎ2 に１を加算した値が新
たな変数ｎ2 とされ（ステップ７３）、変数ｎ2 が１０
に等しいか否かが判別される（ステップ７４）。ｎ2 ≠
１０ならば、前回のリードスイッチ５のオンオフの読み
込みから１０m sec 経過したか否かが判別される（ステ
ップ７５）。１０m sec 経過したときにはステップ７２
が再び実行されリードスイッチ５のオンオフが読み込ま
れる。ｎ2 ＝１０ならば、オイルレベルが確実に基準レ
ベル以下にありオイル不足であるのでステップ６４が実
行される。
非アラームモードであるのでフラグＦA、ＦBが“０”に
等しいか否かが判別される（ステップ６８，６９）。後
述のステップにおいてエンジンの運転時間の時間経過が
第１所定時間Ｔ1 （例えば、１０min ）以上のときには
フラグＦAに“１”がセットされ、エンジンの運転停止
時間の時間経過が第２所定時間Ｔ2 （例えば、１５min
）以上のときにはフラグＦB に“１”がセットされ
る。このように各時間の経過があり、ＦA ＝１及びＦB
＝１ならば、イグニッションスイッチ１１のオンから８
０m sec 経過したか否かが判別される（ステップ７
０）。８０m sec 経過したならば、変数ｎ2 が０に等し
くされ（ステップ７１）、オイルレベルセンサ１のリー
ドスイッチ５のオンオフが読み込まれ、リードスイッチ
５がオフか否かが判別される（ステップ７２）。リード
スイッチ５のオフ時には変数ｎ2 に１を加算した値が新
たな変数ｎ2 とされ（ステップ７３）、変数ｎ2 が１０
に等しいか否かが判別される（ステップ７４）。ｎ2 ≠
１０ならば、前回のリードスイッチ５のオンオフの読み
込みから１０m sec 経過したか否かが判別される（ステ
ップ７５）。１０m sec 経過したときにはステップ７２
が再び実行されリードスイッチ５のオンオフが読み込ま
れる。ｎ2 ＝１０ならば、オイルレベルが確実に基準レ
ベル以下にありオイル不足であるのでステップ６４が実
行される。
オイルレベルセンサ１のリードスイッチ５のオン時には
オイルレベルが基準レベル以上にありオイル適量である
のでフラグＦＭに“０”がセットされ動作モードが非ア
ラームモードであることが記憶される（ステップ７
７）。またステップ６１において１０回継続してリード
スイッチ５のオン状態検出によりｎ1 ＝１０と判別され
たとき、ステップ６８においてエンジンの運転時間の時
間経過が第１所定時間Ｔ1 以下のためにフラグＦA が
“０”に等しいと判別されたとき、更にはステップ６９
においてエンジンの運転停止時間の時間経過が第２所定
時間Ｔ2 以下のためにフラグＦB が“０”に等しいと判
別されたときにはステップ７７の実行によりＦＭ＝０と
される。その後、イグニッションスイッチ１１がオンか
否かが判別され（ステップ７８）、イグニッションスイ
ッチ１１のオン時にはＣＰＵ２６内のタイムカウンタＢ
（図示せず）の計数値ＴB が所定値だけダウン計数され
て０に等しいか否かが判別される（ステップ７９）。な
お、タイムカウンタＢの計数値ＴB にはイグニッション
スイッチ１１がオンになる毎に第２所定時間Ｔ2 が初期
設定される。ＴB ≠０ならば、エンジン回転数Ｎｅが４
０r.p.m.より小であるか否かが判別される（ステップ８
０）。ＴB ＝０ならば、フラグＦB に“１”がセットさ
れエンジン運転停止時間が第２所定時間以上経過したこ
とが記憶され（ステップ８１）、そしてステップ８０が
実行される。Ｎｅ＜４０r.p.m.の場合にはエンストと見
なされて再びステップ７８が実行され、エンストによる
エンジン運転停止時間の計測が行なわれる。Ｎｅ≧４０
r.p.m.の場合にはフラグＦA 、ＦB に“０”がセットさ
れ、圧力検出フラグＦP に“０”がセットされ、またＣ
ＰＵ２６内のタイムカウンタＡ（図示せず）の計数値Ｔ
A として第１所定時間Ｔ1 がセットされ、更に、タイム
カウンタＢの計数値ＴB として第２所定時間Ｔ2 がセッ
トされる（ステップ８２）。
オイルレベルが基準レベル以上にありオイル適量である
のでフラグＦＭに“０”がセットされ動作モードが非ア
ラームモードであることが記憶される（ステップ７
７）。またステップ６１において１０回継続してリード
スイッチ５のオン状態検出によりｎ1 ＝１０と判別され
たとき、ステップ６８においてエンジンの運転時間の時
間経過が第１所定時間Ｔ1 以下のためにフラグＦA が
“０”に等しいと判別されたとき、更にはステップ６９
においてエンジンの運転停止時間の時間経過が第２所定
時間Ｔ2 以下のためにフラグＦB が“０”に等しいと判
別されたときにはステップ７７の実行によりＦＭ＝０と
される。その後、イグニッションスイッチ１１がオンか
否かが判別され（ステップ７８）、イグニッションスイ
ッチ１１のオン時にはＣＰＵ２６内のタイムカウンタＢ
（図示せず）の計数値ＴB が所定値だけダウン計数され
て０に等しいか否かが判別される（ステップ７９）。な
お、タイムカウンタＢの計数値ＴB にはイグニッション
スイッチ１１がオンになる毎に第２所定時間Ｔ2 が初期
設定される。ＴB ≠０ならば、エンジン回転数Ｎｅが４
０r.p.m.より小であるか否かが判別される（ステップ８
０）。ＴB ＝０ならば、フラグＦB に“１”がセットさ
れエンジン運転停止時間が第２所定時間以上経過したこ
とが記憶され（ステップ８１）、そしてステップ８０が
実行される。Ｎｅ＜４０r.p.m.の場合にはエンストと見
なされて再びステップ７８が実行され、エンストによる
エンジン運転停止時間の計測が行なわれる。Ｎｅ≧４０
r.p.m.の場合にはフラグＦA 、ＦB に“０”がセットさ
れ、圧力検出フラグＦP に“０”がセットされ、またＣ
ＰＵ２６内のタイムカウンタＡ（図示せず）の計数値Ｔ
A として第１所定時間Ｔ1 がセットされ、更に、タイム
カウンタＢの計数値ＴB として第２所定時間Ｔ2 がセッ
トされる（ステップ８２）。
次に、圧力検出フラグＦP が“０”に等しいか否かが判
別される（ステップ８３）。ＦP ＝０の場合、油圧スイ
ッチ９による油圧検出が不可能な状態にあるとされ、フ
ラグPIINT が“１”に等しいか否かが判別され（ステッ
プ８４）、PIINT ＝０ならば、エンジン始動時の油圧チ
ェックが終了していないので油圧スイッチ９がオンか否
かが判別される（スイッチ８５）。油圧が正常で油圧ス
イッチ９がオフのときには点滅駆動指令が駆動回路２５
に対して発生され（ステップ８６）、点滅駆動指令の発
生からランプ１０が３回点滅する時間Ｔ3 の経過があっ
たか否かがＣＰＵ２６内のタイムカウンタＣ（図示せ
ず）による計数により判別される（ステップ８７）。時
間Ｔ3 の経過があったならば、点滅駆動停止指令が駆動
回路２５に対して発生され（ステップ８８）、フラグPI
INT に“１”がセットされエンジン始動時の油圧チェッ
クが終了したことが記憶される（ステップ８９）。警報
ランプ１０の３回の点滅によりエンジン始動時の油圧が
正常であることが表示される。
別される（ステップ８３）。ＦP ＝０の場合、油圧スイ
ッチ９による油圧検出が不可能な状態にあるとされ、フ
ラグPIINT が“１”に等しいか否かが判別され（ステッ
プ８４）、PIINT ＝０ならば、エンジン始動時の油圧チ
ェックが終了していないので油圧スイッチ９がオンか否
かが判別される（スイッチ８５）。油圧が正常で油圧ス
イッチ９がオフのときには点滅駆動指令が駆動回路２５
に対して発生され（ステップ８６）、点滅駆動指令の発
生からランプ１０が３回点滅する時間Ｔ3 の経過があっ
たか否かがＣＰＵ２６内のタイムカウンタＣ（図示せ
ず）による計数により判別される（ステップ８７）。時
間Ｔ3 の経過があったならば、点滅駆動停止指令が駆動
回路２５に対して発生され（ステップ８８）、フラグPI
INT に“１”がセットされエンジン始動時の油圧チェッ
クが終了したことが記憶される（ステップ８９）。警報
ランプ１０の３回の点滅によりエンジン始動時の油圧が
正常であることが表示される。
次いで、エンジン回転数Ｎｅが７５０r.p.m.より大であ
る状態が５秒間以上継続したか否かが判別される（ステ
ップ９０）。ステップ８４においてエンジン始動時の油
圧チェックが終了しているためにPIINT ＝１と判別され
たとき、またステップ８５において油圧不足のために油
圧スイッチ９がオンであると判別されたときには直ちに
ステップ９０が実行される。Ｎｅ＞７５０r.p.m.の状態
が５sec 以上継続したならば、圧力検出フラグＦP に
“１”がセットされ油圧検出可能状態であることが記憶
される（ステップ９１）。Ｎｅ＞７５０r.p.m.の状態が
５sec 以上継続しないならば、エンジン回転数Ｎｅが７
５０r.p.m.以下であるか否かが判別され（ステップ９
２）、Ｎｅ≦７５０r.p.m.のときには圧力検出フラグＦ
P に“０”がセットされ油圧検出の不可能な状態である
ことが記憶される（ステップ９３）。そして、フラグAl
arm が“１”に等しいか否かが判別され（ステップ９
４）、Alarm ＝１ならば、エンジンオイルの油圧異常で
あるので点滅駆動指令が駆動回路２５に対して発生され
る（ステップ９５）。Alarm ＝０ならば、またタイムカ
ウンタＡの計数値ＴA が所定値だけダウン計数されて
“０”に等しいか否かが判別される（ステップ９６）。
すなわち、エンジンの運転開始から第１所定時間Ｔ1 が
経過したか否かが判別される。ＴA ＝０のときにはエン
ジンの運転開始から第１所定時間Ｔ1 が経過したとして
フラグＦA に“１”がセットされ（ステップ９７）、エ
ンジン回転数Ｎｅが４０r.p.m.より小であるか否かが判
別される（ステップ９８）。ＴA ≠０のときには直ちに
ステップ９８が実行される。Ｎｅ＜４０r.p.m.ならば、
エンジンの運転が停止しているのでステップ７８におい
てイグニッションスイッチ１１がオンか否かが判別され
る。Ｎｅ≧４０r.p.m.ならば、エンジンの運転中である
のでステップ８２以降のステップが再び実行される。
る状態が５秒間以上継続したか否かが判別される（ステ
ップ９０）。ステップ８４においてエンジン始動時の油
圧チェックが終了しているためにPIINT ＝１と判別され
たとき、またステップ８５において油圧不足のために油
圧スイッチ９がオンであると判別されたときには直ちに
ステップ９０が実行される。Ｎｅ＞７５０r.p.m.の状態
が５sec 以上継続したならば、圧力検出フラグＦP に
“１”がセットされ油圧検出可能状態であることが記憶
される（ステップ９１）。Ｎｅ＞７５０r.p.m.の状態が
５sec 以上継続しないならば、エンジン回転数Ｎｅが７
５０r.p.m.以下であるか否かが判別され（ステップ９
２）、Ｎｅ≦７５０r.p.m.のときには圧力検出フラグＦ
P に“０”がセットされ油圧検出の不可能な状態である
ことが記憶される（ステップ９３）。そして、フラグAl
arm が“１”に等しいか否かが判別され（ステップ９
４）、Alarm ＝１ならば、エンジンオイルの油圧異常で
あるので点滅駆動指令が駆動回路２５に対して発生され
る（ステップ９５）。Alarm ＝０ならば、またタイムカ
ウンタＡの計数値ＴA が所定値だけダウン計数されて
“０”に等しいか否かが判別される（ステップ９６）。
すなわち、エンジンの運転開始から第１所定時間Ｔ1 が
経過したか否かが判別される。ＴA ＝０のときにはエン
ジンの運転開始から第１所定時間Ｔ1 が経過したとして
フラグＦA に“１”がセットされ（ステップ９７）、エ
ンジン回転数Ｎｅが４０r.p.m.より小であるか否かが判
別される（ステップ９８）。ＴA ≠０のときには直ちに
ステップ９８が実行される。Ｎｅ＜４０r.p.m.ならば、
エンジンの運転が停止しているのでステップ７８におい
てイグニッションスイッチ１１がオンか否かが判別され
る。Ｎｅ≧４０r.p.m.ならば、エンジンの運転中である
のでステップ８２以降のステップが再び実行される。
ステップ８３においてＦP ＝１と判別された場合、油圧
スイッチ９による油圧検出が可能な状態にあるので油圧
スイッチ９のオン状態が５００m sec以上継続したか否
かが判別される（ステップ９９）。油圧スイッチ９のオ
ン状態が５００m sec 以上継続したならば、エンジンオ
イルの油圧不足であるのでフラグAlarm に“１”がセッ
トされて油圧不足が記憶され（ステップ１００）、その
後、ステップ９２が実行される。油圧スイッチ９のオン
状態が５００m sec 以上継続していないならば、直ちに
ステップ９２が実行される。
スイッチ９による油圧検出が可能な状態にあるので油圧
スイッチ９のオン状態が５００m sec以上継続したか否
かが判別される（ステップ９９）。油圧スイッチ９のオ
ン状態が５００m sec 以上継続したならば、エンジンオ
イルの油圧不足であるのでフラグAlarm に“１”がセッ
トされて油圧不足が記憶され（ステップ１００）、その
後、ステップ９２が実行される。油圧スイッチ９のオン
状態が５００m sec 以上継続していないならば、直ちに
ステップ９２が実行される。
一方、ステップ７８においてイグニッションスイッチ１
１がオフであると判別されたときにはフラグＦA が
“１”に等しいか否かが判別される（ステップ１０
１）。ＦA ＝１のときにはステップ９６においてイグニ
ッションスイッチ１１がオフされるまでのエンジンの運
転時間が第１所定時間Ｔ1 以上であった判別されている
のでエンジンオイル温度が十分上昇している。エンジン
オイル温度の十分なる上昇によりエンジンオイルの粘度
が小さくなり、エンジン停止後、第２所定時間Ｔ2 だけ
の時間経過でエンジンオイルがオイルパン内にエンジン
各部から戻ってくることが可能である。そこで、ＦA ＝
１ならば、タイムカウンタＢの計数値ＴB が所定値だけ
ダウン計数されて０に等しいか否かが判別され（ステッ
プ１０２）、ＴB ＝０のときにはフラグＦB に“１”が
セットされエンジン運転停止時間が第２所定時間以上経
過したことが記憶される（ステップ１０３）。よって、
次回の本ルーチンの実行時にはステップ６８ないし７５
が実行されてオイルレベルセンサ１のリードスイッチ５
のオンオフが判別によりオイルレベルの良否が検出され
る。
１がオフであると判別されたときにはフラグＦA が
“１”に等しいか否かが判別される（ステップ１０
１）。ＦA ＝１のときにはステップ９６においてイグニ
ッションスイッチ１１がオフされるまでのエンジンの運
転時間が第１所定時間Ｔ1 以上であった判別されている
のでエンジンオイル温度が十分上昇している。エンジン
オイル温度の十分なる上昇によりエンジンオイルの粘度
が小さくなり、エンジン停止後、第２所定時間Ｔ2 だけ
の時間経過でエンジンオイルがオイルパン内にエンジン
各部から戻ってくることが可能である。そこで、ＦA ＝
１ならば、タイムカウンタＢの計数値ＴB が所定値だけ
ダウン計数されて０に等しいか否かが判別され（ステッ
プ１０２）、ＴB ＝０のときにはフラグＦB に“１”が
セットされエンジン運転停止時間が第２所定時間以上経
過したことが記憶される（ステップ１０３）。よって、
次回の本ルーチンの実行時にはステップ６８ないし７５
が実行されてオイルレベルセンサ１のリードスイッチ５
のオンオフが判別によりオイルレベルの良否が検出され
る。
かかる検出装置においては、第４図に示すように時点ｔ
1 においてイグニッションスイッチ１１がオンとなり、
エンジンクランキング状態になると、そのクランキング
期間はエンジンオイルはほとんどオイルパン内にあるの
でオイルレベルが検出される。時点ｔ2 においてエンジ
ンが始動すると、エンジンオイルがオイルポンプによっ
て各摺動部分に供給されてオイルパン内のオイルレベル
が低下し、時間の経過と共に安定してくる。第１所定時
間Ｔ1 はオイルレベルが安定するまで時間に設定され
る。時点ｔ3 においてエンジンの運転が停止されると、
エンジンオイルは徐々にオイルパン内に戻るのでオイル
レベルが徐々に上昇する。時点ｔ3 から第２所定時間Ｔ
2 が経過すると、オイルレベルは正確に検出可能なレベ
ルになり、これ以後においてオイルレベルセンサ１によ
ってオイルレベルが検出されるのである。よって、第４
図の実線ａの如くオイルレベルが基準レベル以上なら
ば、オイル量は十分であるとされ、第４図の破線ｂの如
くオイルレベルが基準レベル以上ならば、オイル不足と
されるのである。
1 においてイグニッションスイッチ１１がオンとなり、
エンジンクランキング状態になると、そのクランキング
期間はエンジンオイルはほとんどオイルパン内にあるの
でオイルレベルが検出される。時点ｔ2 においてエンジ
ンが始動すると、エンジンオイルがオイルポンプによっ
て各摺動部分に供給されてオイルパン内のオイルレベル
が低下し、時間の経過と共に安定してくる。第１所定時
間Ｔ1 はオイルレベルが安定するまで時間に設定され
る。時点ｔ3 においてエンジンの運転が停止されると、
エンジンオイルは徐々にオイルパン内に戻るのでオイル
レベルが徐々に上昇する。時点ｔ3 から第２所定時間Ｔ
2 が経過すると、オイルレベルは正確に検出可能なレベ
ルになり、これ以後においてオイルレベルセンサ１によ
ってオイルレベルが検出されるのである。よって、第４
図の実線ａの如くオイルレベルが基準レベル以上なら
ば、オイル量は十分であるとされ、第４図の破線ｂの如
くオイルレベルが基準レベル以上ならば、オイル不足と
されるのである。
時点ｔ1 から時点ｔ2 までのオイルレベル検出によって
エンジンオイル不足のためにランプが点滅した場合には
エンジン始動直後にエンジンの運転を停止すれば、その
運転停止から第２所定時間Ｔ2 経過しなくてもイグニッ
ションスイッチのオンによりエンジンオイルレベルを検
出することができる。また運転停止から第２所定時間Ｔ
2 経過しない内にエンジンオイルを補給してイグニッシ
ョンスイッチを単にオンにしてオイルレベルを基準レベ
ル以上になったか否かを調べるだけでイグニッションス
イッチをオフすることが考えられる。この場合、ステッ
プ７７においてフラグＦM には“０”がセットされるの
で次にイグニッションスイッチをオンにするとステップ
５５の実行後にステップ６８，６９を実行することにな
るが、ステップ５６においてフラグＦA 、ＦB に“１”
が各々セットされているのでステップ７２を実行し、再
度オイルレベルを調べるためにイグニッションスイッチ
をオンした以後の運転開始時に確実にオイルレベルの良
否を判別することができる。
エンジンオイル不足のためにランプが点滅した場合には
エンジン始動直後にエンジンの運転を停止すれば、その
運転停止から第２所定時間Ｔ2 経過しなくてもイグニッ
ションスイッチのオンによりエンジンオイルレベルを検
出することができる。また運転停止から第２所定時間Ｔ
2 経過しない内にエンジンオイルを補給してイグニッシ
ョンスイッチを単にオンにしてオイルレベルを基準レベ
ル以上になったか否かを調べるだけでイグニッションス
イッチをオフすることが考えられる。この場合、ステッ
プ７７においてフラグＦM には“０”がセットされるの
で次にイグニッションスイッチをオンにするとステップ
５５の実行後にステップ６８，６９を実行することにな
るが、ステップ５６においてフラグＦA 、ＦB に“１”
が各々セットされているのでステップ７２を実行し、再
度オイルレベルを調べるためにイグニッションスイッチ
をオンした以後の運転開始時に確実にオイルレベルの良
否を判別することができる。
発明の効果 以上の如く、本発明のエンジンオイルレベル検出方法に
おいては、イグニッションスイッチのオン時にエンジン
オイルレベルが基準レベル以下のために警報が発生し、
その警報により運転を停止してエンジンオイルを直ちに
補給し、再度イグニッションスイッチをオンにすると運
転停止後所定時間内であってもエンジンオイルレベルを
検出するのでエンジンオイル検出の際の不具合を解消す
ることができるのである。
おいては、イグニッションスイッチのオン時にエンジン
オイルレベルが基準レベル以下のために警報が発生し、
その警報により運転を停止してエンジンオイルを直ちに
補給し、再度イグニッションスイッチをオンにすると運
転停止後所定時間内であってもエンジンオイルレベルを
検出するのでエンジンオイル検出の際の不具合を解消す
ることができるのである。
第１図は本発明のエンジンオイルレベル検出方法を適用
した検出装置を示す図、第２図は第１図の装置の制御回
路の具体的構成を示すブロック図、第３図はＣＰＵの動
作を示すフロー図、第４図はエンジンの運転経過とエン
ジンオイルレベルとの関係を示す図である。 主要部分の符号の説明 １……オイルレベルセンサ ５……リードスイッチ ７……制御回路 ９……油圧スイッチ １０……警報ランプ １１……イグニッションスイッチ
した検出装置を示す図、第２図は第１図の装置の制御回
路の具体的構成を示すブロック図、第３図はＣＰＵの動
作を示すフロー図、第４図はエンジンの運転経過とエン
ジンオイルレベルとの関係を示す図である。 主要部分の符号の説明 １……オイルレベルセンサ ５……リードスイッチ ７……制御回路 ９……油圧スイッチ １０……警報ランプ １１……イグニッションスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】イグニッションスイッチのオンからエンジ
ンの始動直前までにエンジンオイルレベルが基準レベル
以下に低下したか否かを検出し、その検出結果を記憶し
かつエンジンオイルレベルが基準レベル以下に低下して
いるときには警報を発生し、エンジンの運転が停止され
たときに、前記検出結果の記憶内容がエンジンオイルレ
ベルの所定値以上を表わすならばエンジン運転停止状態
から所定時間以上継続した後にエンジンオイルレベルを
検出し、前記検出結果の記憶内容がエンジンオイルレベ
ルの基準レベル以下を表わすならばエンジン運転停止か
ら前記所定時間内であってもエンジンオイルレベルを検
出することを特徴とするエンジンオイルレベル検出方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28415585A JPH0613849B2 (ja) | 1985-12-17 | 1985-12-17 | エンジンオイルレベル検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28415585A JPH0613849B2 (ja) | 1985-12-17 | 1985-12-17 | エンジンオイルレベル検出方法 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60234733A Division JPH0656095B2 (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | エンジンオイルレベル検出方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6293416A JPS6293416A (ja) | 1987-04-28 |
| JPH0613849B2 true JPH0613849B2 (ja) | 1994-02-23 |
Family
ID=17674887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28415585A Expired - Fee Related JPH0613849B2 (ja) | 1985-12-17 | 1985-12-17 | エンジンオイルレベル検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0613849B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101294186B1 (ko) * | 2011-11-22 | 2013-08-08 | 기아자동차주식회사 | 차량의 오일레벨 관리방법 및 시스템 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004039836B4 (de) * | 2004-08-17 | 2016-06-23 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung eines Kraftstoffeintrags in das Schmieröl einer Brennkraftmaschine |
| JP6374331B2 (ja) * | 2015-02-20 | 2018-08-15 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エンジンオイルのレベル検出装置 |
| JP2020153319A (ja) * | 2019-03-20 | 2020-09-24 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンオイル量推定装置およびエンジンオイル量推定方法 |
| CN113130192A (zh) * | 2021-04-29 | 2021-07-16 | 新昇电气有限公司 | 油浸式变压器及其油压油位一体化监测方法 |
-
1985
- 1985-12-17 JP JP28415585A patent/JPH0613849B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101294186B1 (ko) * | 2011-11-22 | 2013-08-08 | 기아자동차주식회사 | 차량의 오일레벨 관리방법 및 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6293416A (ja) | 1987-04-28 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |