DE3635752A1 - Verfahren und vorrichtung zum detektieren des motoroelstandes einer brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum detektieren des motoroelstandes einer brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE3635752A1
DE3635752A1 DE19863635752 DE3635752A DE3635752A1 DE 3635752 A1 DE3635752 A1 DE 3635752A1 DE 19863635752 DE19863635752 DE 19863635752 DE 3635752 A DE3635752 A DE 3635752A DE 3635752 A1 DE3635752 A1 DE 3635752A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
level
oil
engine
engine oil
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19863635752
Other languages
English (en)
Other versions
DE3635752C2 (de
Inventor
Shin Ichi Kubota
Hideyo Miyano
Hiromitsu Adachi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of DE3635752A1 publication Critical patent/DE3635752A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3635752C2 publication Critical patent/DE3635752C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/18—Indicating or safety devices
    • F01M1/20—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
    • G01F23/30—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by floats
    • G01F23/64—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by floats of the free float type without mechanical transmission elements
    • G01F23/72—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by floats of the free float type without mechanical transmission elements using magnetically actuated indicating means
    • G01F23/74—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by floats of the free float type without mechanical transmission elements using magnetically actuated indicating means for sensing changes in level only at discrete points
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
    • G01F23/80—Arrangements for signal processing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2260/00—Fail safe
    • F16N2260/02—Indicating
    • F16N2260/04—Oil level
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2260/00—Fail safe
    • F16N2260/02—Indicating
    • F16N2260/12—Indicating using warning lamps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Detektieren des Motorölstandes einer Brennkraftmaschine beispielsweise bei einer Fahrzeugbrennkraftmaschine.
Brennkraftmaschinen haben viele bewegliche Teile, die in Reibkontakt miteinander kommen. Eine übermäßige Reibung zwischen diesen Teilen, wie den Kolben, Ringen und Zylin­ dern kann zum Verlust an Brennkraftmaschinenabgabeleistung, zum metallischen Verschleißabtrag oder zum Festfressen der Teile durch Wärme führen, die durch die Reibung erzeugt wird. Das Motoröl (Schmieröl in einer Fahrzeugbrennkraftmaschine) wird zu allen Reibung verursachenden Teilen zugeführt, so daß es die Aufgabe hat, die Reibung zwischen den geschmier­ ten Flächen der Teile zu reduzieren und ein gleichmäßiges Arbeiten der Brennkraftmaschine sicherzustellen. Ferner hat das Motoröl die Aufgabe beispielsweise die Wärme von den Reibung verursachenden Teilen abzuführen, sowie Rost und Korrosion zu verhindern und insbesondere als ein Dichtmittel zu wirken, um das Austreten von Gasen aus der Brennkammer der Brennkraftmaschine zu verhindern.
Bei Kraftfahrzeugbrennkraftmaschinen wird das Motoröl in der Ölwanne gesammelt, die im Kurbelgehäuse vorgesehen ist und es wird zu den jeweiligen Reibung verursachenden Teilen der Brennkraftmaschine geleitet.
Im allgemeinen nimmt die Ölmenge in der Ölwanne allmählich während des Arbeitens der Brennkraftmaschine ab, was auf verschiedene Ursachen zurückzuführen ist, wie z.B. das Verbrennen (Oxidation), das Lecken oder das Verdampfen. Ein zu kleines Ölvolumen aufgrund der vorstehend genannten Um­ stände führt zu schwerwiegenden Schäden und Beeinträchtigun­ gen der vorstehend angegebenen Funktionen des Motoröls und es kann hierdurch ein Stillstand der Brennkraftmaschine verursacht werden.
Daher ist es sehr wichtig zu detektieren, ob das Volumen des Motoröls ausreichend ist oder nicht, so daß man die Brenn­ kraftmaschine unter günstigen Bedingungen betreiben kann.
Die Erfindung zielt darauf ab, ein Verfahren und eine Vor­ richtung zum Detektieren eines Ölstands einer Brennkraft­ maschine anzugeben, die eine sehr genaue Detektierung er­ möglichen.
Nach der Erfindung zeichnet sich ein Verfahren zum Detektie­ ren eines Ölstands einer Brennkraftmaschine dadurch aus, daß die Detektierung des Ölstandes ausgeführt wird, wenn der Betrieb der Brennkraftmaschine länger als eine zweite vorbestimmte Zeitdauer nach dem Arbeiten der Brennkraftma­ schine, das länger als eine erste vorbestimmte Zeitdauer fortgesetzt ablief, unterbrochen wird.
Gemäß einem weiteren Gedanken nach der Erfindung zeichnet sich eine Vorrichtung zum Detektieren einer ungenügenden Menge an Motoröl einer Brennkraftmaschine, die einen Zünd­ schalter, eine Ölwanne und einen Motorölzufuhrkanal hat, dadurch aus, daß ein Pegeldetektor vorgesehen ist, welcher detektiert, ob ein Pegel des Motoröls in der Ölwanne kleiner als ein erster vorbestimmter Pegel ist oder nicht, daß ein Druckdetektor vorgesehen ist, welcher detektiert, ob ein Druck des Motoröls in dem Druckversorgungskanal niedriger als ein zweiter vorbestimmter Wert ist, und daß eine Alarm­ steuereinrichtung mit dem Pegeldetektor und dem Druckdetek­ tor verbunden ist, welche einen Alarm erzeugt, wenn durch den Pegeldetektor unmittelbar nach einem Einschalten des Zündschalters ermittelt wird, daß der Pegel des Motoröls niedriger als der erste vorbestimmte Wert ist und die den Alarm erzeugt, wenn durch den Druckdetektor nach einem An­ lassen der Brennkraftmaschine ermittelt wird, daß der Druck des Motoröls niedriger als der zweite vorbestimmte Wert ist.
Zusammenfassend gibt die Erfindung ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Detektieren eines Motorölstandes einer Brenn­ kraftmaschine an, bei denen eine Detektierung für eine Zeit­ dauer ausgeführt wird, während der die Brennkraftmaschine arbeitet. Wenn die Brennkraftmaschine fortgesetzt länger als eine vorbestimmte Zeitdauer arbeitet und die Brennkraftma­ schine anschließend stillgesetzt wird, wird der Ölstand nach dem Verstreichen einer zweiten vorbestimmten Zeitdauer de­ tektiert, während der die Brennkraftmaschine stillsteht. Hierdurch kann der Motorölpegel sehr genau detektiert wer­ den.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines bevorzugten Aus­ führungsbeispieles unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht zur Verdeutlichung der Gesamtauslegung einer Detektiereinrich­ tung, bei der das Verfahren zum Detektieren des Ölstands nach der Erfindung angewandt wird,
Fig. 2 ein Blockdiagramm zur Verdeutlichung einer Ausbildungsform der Steuerschaltung 7 der Detektiereinrichtung nach Fig. 1,
Fig. 3A und 3B, 4A und 4B in Verbindung miteinander ein Flußdiagramm zur Verdeutlichung der Arbeits­ weise von CPU 26 der Steuerschaltung 7 in Fig. 2,
Fig. 3 und 4 sind Diagramme zur Verdeutlichung des Zusam­ menhangs der Fig. 3A und 3B sowie 4A und 4B jeweils, und
Fig. 5 ist ein Diagramm zur Verdeutlichung des Zu­ sammenhangs zwischen dem Brennkraftmaschinen­ betrieb und der Änderung des Ölstands.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 7 der Zeichnung wird eine Ausführungsform des Verfahrens zum Detektieren eines Ölstands einer Brennkraftmaschine nach der Erfindung näher erläutert.
In Fig. 1 ist schematisch die Brennkraftmaschine eines Fahr­ zeugs dargestellt, für die das Verfahren nach der Erfindung bestimmt ist.
Wie gezeigt ist ein Ölstandssensor 1 in einer Ölwanne (nicht gezeigt) vorgesehen.
Der Ölstandsensor 1 weist einen ringförmigen Schwimmkörper 3 auf, der derart beschaffen und ausgelegt ist, daß er auf der Oberfläche 2 des Motoröls in der Ölwanne schwimmt. Ferner ist ein Magnet 4 im Mittelteil des Schwimmkörpers 3 vorge­ sehen und ein Leitungsschalter 5 ist in der Ölwanne an einer Stelle befestigt, die einem unteren Bezugspegelstand des Motoröls in der Ölwanne entspricht. Dieser Leitungsschalter 5 ist in eine Mittelöffnung des ringförmigen Schwimmkörpers 3 eingesetzt. Ein Anschluß des Leitungsschalters 5 ist mit Mas­ se verbunden und der andere ist mit einer Steuerschaltung 7 verbunden, die nachstehend näher erläutert wird. Wenn bei dieser Auslegungsform die Menge des Motoröls abnimmt, sinkt auch die Lage des Schwimmkörpers 3. Wenn der Ölstandpegel unter den unteren Bezugspegelstand fällt, wird der Leitungs­ schalter 5 durch die Magnetkraft des Magneten 4 ausgeschal­ tet.
Die Steuerschaltung 7 ist mit einem Zündsystem 12 der Brenn­ kraftmaschine verbunden. Ein Öldruckschalter 9, der ein­ schaltet, wenn der Druck in einer Motorölzufuhrleitung nie­ driger als ein vorbestimmter Wert ist, ist vorgesehen. Ferner ist eine Warnleuchte 10 vorhanden. Eine Versorgungsspannung V B wird der Steuerschaltung 7 über einen Zündschalter 11 zugeführt. Die Vorrichtung ist derart ausgelegt, daß das Schließen des Öldruckschalters 9 infolge eines ungenügenden Öldruckes ein Aufleuchten der Warnleuchte 10 bewirkt. Ferner hat der Öldruckschalter 9 einen weiteren Anschluß zur Wei­ terleitung eines Abgabesignals, dessen Pegel sich mit dem Ein- und Ausschalten des Öldruckschalters 9 ändert und der ein Abgabesignal an die Steuerschaltung 7 abgibt.
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, enthält die Steuerschaltung 7 eine Wellenform-Formungsschaltung 21, die die Formung der Wellenform eines elektrischen Signals vornimmt, das man von einer Primärwicklung 8 einer Zündspule des Zündkreises 12 erhält. Ein Zähler 22 zum Messen der Intervalle der von der Wellenform-Formungsschaltung 21 ausgegebenen Impuls­ signale, eine Pegelumwandlungsschaltung 23, die eine Pegel­ umwandlung der Signale von dem Ölpegelsensor 1 vornimmt, der Zündschalter 11 und der Öldruckschalter 9 sowie ein di­ gitaler Eingangsmodulator 24 zum Transformieren der Ausgangs­ signalpegel der Pegelumwandlungsschaltung 23 in Daten, die die Schalterstellungen der jeweiligen Schalter angeben, sind ebenfalls in der Steuerschaltung 7 vorgesehen. Die Steuer­ schaltung 7 enthält ferner eine Treiberschaltung 25, die das Aufleuchten der Warnleuchte 10 steuert, ein CPU 26 zum Ausführen der digitalen Operationen nach vorbestimmten Pro­ grammen, ein ROM 27, in dem verschiedene Programme und Daten gespeichert sind, und ein RAM 28. Der Zähler 22, der digitale Eingangsmodulator 24, die Treiberschaltung 25, CPU 26, ROM 27 und RAM 28 sind wechselweise über eine Eingangs/Ausgangslei­ tung 29 verbunden.
Bei dieser Auslegungsform werden Daten über die Brennkraft­ maschinendrehzahl vom Zähler 22 dem CPU 26 über die Eingangs/ Ausgangsbusleitung 29 zugeführt. In ähnlicher Weise werden Informationen über die Ein/Ausstellungen des Leitungsschal­ ters 5 des Ölpegelsensors 1, des Zündschalters 11 und des Öl­ druckschalters 9 an CPU 26 über die Eingangs/Ausgangsbus­ leitung 29 angelegt. Unter Nutzung der vorstehend angegebenen Informationen führt CPU 26 einen Motorölstand-Detektier­ vorgang nach der Erfindung entsprechend einem Taktimpuls­ signal aus, das von einem Taktimpulsgenerator (nicht gezeigt) geliefert wird. Die Treiberschaltung 25 hat einen Multi­ vibrator (ebenfalls nicht gezeigt), der eine Oszillations­ frequenz von 1 Hz hat. In Abhängigkeit von einem Aufleucht­ befehlssignal, das von CPU 26 geliefert wird, treibt die Treiberschaltung 25 die Warnleuchte 10 an, so daß sie mit einer Oszillationsfrequenz des Multivibrators aufleuchtet. Auch stoppt die Treiberschaltung 25 das Aufleuchten der Warn­ leuchte 10 in Abhängigkeit von einem Aufleuchtstopp-Befehls­ signal.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 3A und 3B sowie 4A und 4B wird ein Verfahrensablauf erläutert, der zur Verdeutlichung der Arbeitsweise der Einrichtung einschließlich CPU 26 dient.
In CPU 26 wird zuerst, wenn eine Batterie zur Versorgung der Brennkraftmaschine aktiviert wird, oder wenn der Zünd­ schalter eingeschaltet wird (ausgehend von seinem Aus-Zu­ stand) eine Initialisierung durchgeführt, bei der ein Wert "0" für einen Merker PIINT gesetzt wird, der anzeigt, daß eine Öldruckdetektierung beim Starten der Brennkraftmaschine beendet ist und es erfolgt eine Setzung eines Merkers Alarm, der einen abnormen Öldruck anzeigt (Schritt 51). Dann wird ein Aufleuchtstop-Befehlssignal der Treiber­ schaltung 25 zugeleitet, so daß die Warnleuchte 10 in Schritt 52 ausgeschaltet wird. Anschließend wird im Schritt 53 detektiert, ob der Zündschalter 11 eingeschaltet ist oder nicht. Wenn ermittelt wird, daß der Zündschalter 11 im Schritt 53 ausgeschaltet ist und die Batterie mit der Versorgung verbunden ist, wird ein Merker F M auf den Wert "1" gesetzt, so daß gespeichert wird, daß die Betriebsweise eine Alarmbe­ triebsweise im Schritt 54 ist. Wenn andererseits ermittelt wird, daß der Zündschalter 11 im Schritt 53 ausgeschaltet ist, wird abgefragt, ob der Merker F M auf "1" gesetzt ist oder nicht (Schritt 55).
Wenn F M gleich "1" ist, wird der Merker F A auf "1" gesetzt, der für eine Zeitdauer des Arbeitens der Brennkraftmaschine maßgebend ist und ferner wird ein Merker F B gesetzt, der für die Zeitdauer der Betriebsunter­ brechung der Brennkraftmaschine im Schritt 56 maßgebend ist. In einem Schritt 57 wird dann ermittelt, ob 80 ms nach dem Abschalten des Zündschalters 11 verstrichen sind oder nicht. Wenn 80 ms verstrichen sind, wird eine Variable n 1 im Schritt 58 gleich "0" gesetzt. Dann wird der Ein/Aus­ zustand des Leitungsschalters 5 des Ölpegelsensors gelesen und es wird im Schritt 59 ermittelt, ob der Leitungsschal­ ter 5 eingeschaltet ist oder nicht. Wenn der Leitungsschal­ ter 5 auf "Ein" steht, wird ein Summenwert zwischen der Variablen n 1 und einem Wert "1" als ein neuer Wert der Va­ riablen n 1 im Schritt 60 gesetzt. Im Schritt 61 wird dann ermittelt, ob der Variablenwert n 1 gleich 10 ist oder nicht. Wenn n 1 gleich 10 ist, wird im Schritt 62 ermittelt, ob 10 ms nach dem vorangehenden Lesen des Ein/Auszustandes des Lei­ tungsschalters 5 verstrichen sind oder nicht. Wenn 10 ms verstrichen sind, wird der Arbeitsablauf im Schritt 59 noch­ mals wiederholt, um den Ein/Auszustand des Leitungsschalters 5 einzulesen.
Wenn der Leitungsschalter 5 des Ölpegelsensors 1 ausgeschal­ tet ist, dann bedeutet dies, daß der Ölstand niedriger als der untere Bezugspegel ist und die Ölmenge ungenügend ist. Der Wert "1" wird für den Merker F M gesetzt, so daß gespei­ chert wird, daß die Betriebsart die Alarmbetriebsart ist (Schritt 64). Dann wird der Aufleuchttreiberbefehl der Trei­ berschaltung 25 in einem Schritt 65 zugeführt. In Abhän­ gigkeit von dem Aufleuchttreiberbefehlssignal bewirkt die Treiberschaltung 25, daß die Alarmleuchte mit der Frequenz von 1 Hz aufleuchtet. Nach der Erzeugung des Aufleuchttreiber­ befehlsignals wird in einem Schritt 66 ermittelt, ob der Zündschalter 11 eingeschaltet ist oder nicht. Wenn ermittelt wird, daß der Zündschalter ausgeschaltet ist, wird das Auf­ leuchtstoppbefehlsignal der Treiberschaltung 25 in einem Schritt 67 zugeleitet. Andererseits wird das Aufleuchten der Alarmleuchte 10 fortgesetzt, bis der Zündschalter 11 ausgeschaltet ist.
Wenn F M = 0 im Schritt 55 ist, bedeutet dies, daß die Be­ triebsart keine Alarmbetriebsart ist. In den Schritten 68 und 69 wird daher ermittelt, ob der Merker F A gleich "0" ist oder nicht und ob der Merker F B gleich "0" ist oder nicht. In den folgenden Schritten wird für den Merker F A der Wert "1" gesetzt, wenn die Zeitdauer des Arbeitens der Brennkraftmaschine länger als eine erste vorbestimmte Zeit­ periode T 1 (beispielsweise 10 Minuten) ist. Andererseits wird für den Merker F B der Wert "1" gesetzt, wenn die Zeit­ dauer des Stillstands der Brennkraftmaschine länger als eine zweite vorbestimmte Zeitperiode T 2 (beispielsweise 15 Minuten) ist. Wenn F A = 1 und F B = 1 sind, wird in einem Schritt 70 nach dem Verstreichen der jeweiligen Zeitdauer ermittelt, ob nach dem Ausschalten des Zündschalters 11 80 ms verstrichen sind oder nicht. Wenn 80 ms verstrichen sind, wird die Variable n 2 im Schritt 71 gleich "0" gesetzt und die Schalterstellung des Leitungsschalters 5 des Ölpegel­ sensors 1 wird eingelesen, um zu bestimmen, ob in einem Schritt 72 der Leitungsschalter 5 ausgeschaltet ist oder nicht. Wenn der Leitungsschalter 5 ausgeschaltet ist, wird ein Wert "1" zu der Variablen n 2 addiert und das Summations­ ergebnis wird als ein neuer Wert der Variablen n 2 in einem Schritt 73 gesetzt. In einem Schritt 74 wird dann anschlies­ send ermittelt, ob die Variable n 2 = 10 ist oder nicht. Wenn n 2 = 10 ist, wird in einem Schritt 75 ermittelt, ob 10 ms nach einem vorangehenden Lesen der Schalterposition des Leitungsschalters 5 verstrichen sind oder nicht. Wenn man als Ergebnis der Ermittlung im Schritt 75 erhält, daß 10 ms bereits verstrichen sind, wird der Arbeitsablauf im Schritt 72 wiederholt, um die Schalterposition des Leitungsschalters 5 einzulesen. Wenn andererseits n 2 = 10 ist, bedeutet dies, daß die Menge des Motoröls ungenügend ist und es wird der Arbeitsablauf gemäß dem Schritt 64 ausgeführt.
Wenn der Leitungsschalter 5 des Ölpegelsensors 1 eingeschal­ tet ist, bedeutet dies, daß der Ölpegel höher als der untere Grenzpegelwert ist und die Menge des Motoröls ausreichend ist. Daher wird der Wert "0" für den Merker F M gesetzt, um zu speichern, daß die Betriebsart der Einrichtung keine Alarm­ betriebsart ist (Schritt 77). Andererseits wird der Merker F M auf "0" durch das Ausführen des Arbeitsablaufes im Schritt 77 gesetzt, wenn im Schritt 61 ermittelt wird, daß der Wert von n 1 gleich "10" mehr als zehn Mal durch die Detektierung des geschlossenen Zustandes des Leitungsschalters 5 ist. In ähnlicher Weise wird der Merker F M gleich "0" gesetzt, wenn im Schritt 68 der Merker F A mit dem Wert "0" erfaßt wird, da die Zeitdauer des Arbeitens der Brennkraftmaschine kürzer als die erste vorbestimmte Zeitperiode T 1 ist oder wenn im Schritt 69 festgestellt wird, daß der Merker F B gleich "0" ist, da die Zeitdauer des Stillstands der Brenn­ kraftmaschine kürzer als die zweite vorbestimmte Zeitperiode T 2 ist. In einem Schritt 78 wird dann ermittelt, ob der Zündschalter 11 eingeschaltet ist oder nicht. Wenn ermittelt wird, daß der Zündschalter 11 eingeschaltet ist, beginnt das Abwärtszählen eines Zeitzählers B (nicht gezeigt) in CPU 26 und es wird in einem Schritt 79 ermittelt, ob der Zählerwert T B nach der Abwärtszählung gleich Null ist oder nicht. Der Zählerwert T B des Zeitzählers B wird auf eine zweite vorbestimmte Zeitperiode T 2 immer dann eingestellt, wenn der Zündschalter 11 eingeschaltet wird. Wenn T B ≠ 0 ist, wird in einem Schritt 80 ermittelt, ob die Brennkraft­ maschinendrehzahl Ne kleiner als 40 Upm ist oder nicht. Wenn T B = 0 ist, wird in einem Schritt 81 der Merker F B auf den Wert "1" gesetzt, um zu speichern, daß die Zeitdauer des Stillstands der Brennkraftmaschine größer als die zweite vorbestimmte Zeitperiode ist. Dann erfolgt die Abarbeitung des Arbeitsablaufes im Schritt 80. Wenn Ne Upm ist, wird angenommen, daß die Brennkraftmaschine zum Stillstand kommt und der Arbeitsablauf des Schrittes 78 wird wiederum ausge­ führt und es wird die Zeitdauer des Stillstands der Brenn­ kraftmaschine gemessen, da das Stillstehen der Brennkraft­ maschine erfaßt wird. Wenn Ne Upm ist, wird für die Merker F A und F B der Wert "0" gesetzt und auch ein Druckde­ tektiermerker F P wird in einem Schritt 82 gesetzt. Auch wird im Schritt 82 die erste vorbestimmte Zeitperiode T 1 als ein Zählerwert T A eines Zeitzählers A (nicht gezeigt) in CPU 26 gesetzt und die zweite vorbestimmte Zeitperiode T 2 wird als Zählerwert T B des Zeitzählers B gesetzt.
Dann wird in einem Schritt 83 ermittelt, ob der Druckdetek­ tiermerker F P gleich "0" ist oder nicht. Wenn F P = 0 ist, wird angenommen, daß die Detektierung des Öldruckes mit Hilfe des Öldruckschalters 9 nicht möglich ist und in einem Schritt 84 wird dann ermittelt, ob der Merker PIINT gleich "1" ist oder nicht. Wenn PIINT = 0 ist, bedeutet dies, daß die Überprüfung des Öldrucks beim Anlassen der Brennkraft­ maschine nicht abgeschlossen ist und in einem Schritt 85 wird ermittelt, ob der Öldruckschalter 9 eingeschaltet ist oder nicht. Wenn der Öldruck sich in einem normalen Bereich be­ findet und der Öldruckschalter ausgeschaltet ist, wird das Aufleuchttreiberbefehlssignal der Treiberschaltung 25 in einem Schritt 86 geliefert. Anschließend wird ermittelt, ob eine Zeitperiode T 3 innerhalb der die Leuchte 10 dreimal aufleuchtet, nach der Erzeugung des Aufleuchttreiberbefehl­ signales mit Hilfe eines Zählwertes eines Zeitzählers C (nicht gezeigt), der in CPU 26 vorgesehen ist, verstrichen ist oder nicht (Schritt 87). Wenn die Zeitperiode T 3 ver­ strichen ist, wird das Aufleuchtstopbefehlsignal der Treiberschaltung 25 in einem Schritt 88 zugeführt und der Wert "1" wird für den Merker PIINT in einem Schritt 89 ge­ setzt, um zu speichern, daß die Öldrucküberprüfung beim Anlassen der Brennkraftmaschine beendet ist. Dann wird durch dreimaliges Aufleuchten der Alarmleuchte 10 ange­ zeigt, daß der Öldruck zum Zeitpunkt des Anlassen der Brenn­ kraftmaschine im normalen Bereich ist.
In einem Schritt 90 wird anschließend ermittelt, ob ein Zustand erreicht ist, bei dem die Brennkraftmaschinendreh­ zahl Ne größer als 750 Upm mehr als 5 Sekunden lang fortge­ setzt auftritt oder nicht. Der Schritt wird unmittelbar ausgeführt, wenn ermittelt wird, daß PIINT gleich "1" im Schritt 84 ist, da die Ölpegelüberprüfung zum Zeitpunkt des Anlassens der Brennkraftmaschine beendet ist oder wenn im Schritt 85 ermittelt wird, daß der Öldruckschalter 9 einge­ schaltet ist, da die Ölmenge nicht ausreichend ist. Wenn in einem Zustand, bei dem die Brennkraftmaschinendrehzahl Ne größer als 750 Upm fortgesetzt für mehr als 5 Sekunden ist, wird in einem Schritt 91 der Wert "1" für den Druck­ detektormerker F P gesetzt, um so zu speichern, daß eine Detektierung des Öldrucks möglich ist. Wenn andererseits die Bedingung nicht für mehr als 5 Sekunden fortgesetzt auf­ rechterhalten wird, bei der Ne Upm ist, wird in einem Schritt 92 ermittelt, ob die Brennkraftmaschinendrehzahl N e kleiner als 750 Upm ist oder nicht. Wenn Ne kleiner als 750 Upm ist, wird für den Druckdetektormerker F P in einem Schritt 93 der Wert "0" gesetzt, um zu speichern, daß die Detektierung des Öldrucks nicht möglich ist. Dann wird in einem Schritt 94 ermittelt, ob der Alarmmerker = "1" ist oder nicht. Wenn der Alarmmerker = "1" ist, wird das Auf­ leuchttreibersignal der Treiberschaltung 25 im Schritt 95 zugeleitet, da sich der Öldruck außerhalb des normalen Be­ reiches befindet. Wenn der Alarmmerker gleich 0 ist, beginnt das Abwärtszählen des Zeitzählers A um einen vorbestimmten Wert und es wird in einem Schritt 96 ermittelt, ob der Zähler­ wert T A nach der Abwärtszählung = 0 ist oder nicht. In an­ deren Worten wird ermittelt, ob die erste vorbestimmte Zeit­ periode T 1 nach dem Starten des Brennkraftmaschinenbetriebs verstrichen ist oder nicht. Wenn T A = 0 ist, wird angenommen, daß die vorbestimmte Zeitperiode T 1 nach dem Beginn des Brennkraftmaschinenbetriebs verstrichen ist und in einem Schritt 97 wird der Merker F A auf den Wert "1" gesetzt. In einem Schritt 98 wird dann ermittelt, ob die Brennkraft­ maschinendrehzahl Ne kleiner als 40 Upm ist oder nicht. Wenn T A ≠ 0 ist, wird der Ablauf des Schrittes 98 unmittelbar aus­ geführt. Wenn Ne < 40 Upm ist, bedeutet dies, daß die Brenn­ kraftmaschine nicht arbeitet und es wird in einem Schritt 78 ermittelt, ob der Zündschalter 11 eingeschaltet ist oder nicht. Wenn andererseits Ne ≧ 40 Upm ist, bedeutet dies, daß die Brennkraftmaschine arbeitet und die Arbeitsabläufe der Schritte, ausgehend vom Schritt 82, werden wiederum ausge­ führt.
Wenn im Schritt 83 ermittelt wird, daß F P = 1 ist, zeigt dies an, daß die Detektierung des Öldruckes mit Hilfe des Öldruck­ schalters 9 möglich ist und in einem Schritt 99 wird ermit­ telt, ob ein Zustand, bei dem der Öldruckschalter 9 einge­ schaltet ist, fortgesetzt mehr als 500 ms lang auftritt oder nicht. Wenn der Öldruckschalter 9 länger als 500 ms eingeschaltet ist, zeigt dies an, daß der Druck des Motoröls nicht ausreichend ist und für den Alarmmerker wird in einem Schritt 100 der Wert "1" gesetzt, um zu speichern, daß ein Zustand vorhanden ist, bei dem der Öldruck nicht ausreichend ist. Anschließend wird der Arbeitsablauf gemäß des Schrittes 92 ausgeführt. Wenn der Öldruckschalter nicht mehr als 500 ms lang geschlossen ist, wird der Arbeitsablauf des Schrittes 92 unmittelbar ausgeführt. In dem Schritt 99 wird zusätzlich ein temporäres Schließen des Öldruckschalters detektiert, d.h. der Öldruck liegt in der Nähe des vorbestimmten Pegels. Es wird dann ein Aufleuchten der Warnlampe 10 ausgelöst. Wenn jedoch der Öldruck weiter abfällt, so wird über den Schalter 9 die Warnleuchte 10 ständig zum Aufleuchten ge­ bracht.
Wenn andererseits ermittelt wird, daß der Zündschalter 11 im Schritt 78 ausgeschaltet ist, wird in einem Schritt 101 ermittelt, ob der Merker F A gleich "1" ist oder nicht. Wenn F A = 1 ist, bedeutet dies, daß im Schritt 96 ermittelt worden ist, daß die Zeitdauer des Brennkraftmaschinenbetriebs vor dem Ausschalten des Zündschalters 11 größer als die er­ ste vorbestimmte Zeitperiode T 1 ist. Somit ist die Temperatur des Motoröls ausreichend angestiegen und die Viskosität des Motoröls ist niedrig. Dies bedeutet, daß das Motoröl zu der Ölwanne von den verschiedenen Teilen der Brennkraftmaschine innerhalb der zweiten vorbestimmten Zeitperiode T 2 nach dem Anhalten der Brennkraftmaschine zurückkehren kann. Wenn daher F A = 1 ist, beginnt das Abwärtszählen des Zeitzählers B um einen vorbestimmten Wert und in einem Schritt 102 wird ermittelt, ob der Zählerwert T B nach dem Abwärtszählen gleich "0" ist oder nicht. Wenn T B = 0 ist, wird in einem Schritt 103 für den Merker F B der Wert "1" gesetzt, um zu speichern, daß die Zeitdauer des Stillstands der Brennkraft­ maschine größer als die zweite vorbestimmte Zeitperiode ist. Bei der nächsten Ausführung dieses Programms werden die Ar­ beitsabläufe gemäß den Schritten 68 bis 65 ausgeführt und der Zustand des Motoröls wird mit Hilfe der Schalterstellung des Leitungsschalters 5 des Ölpegelsensors 1 bestimmt.
Fig. 5 zeigt die Arbeitsweise des Detektionsverfahrens nach der Erfindung in einer graphischen Veranschaulichung. Wenn wie gezeigt der Zündschalter 11 eingeschaltet ist, und die Brennkraftmaschine zu einem Zeitpunkt t 1 anzulaufen beginnt, wird der Ölpegel detektiert, da der größte Teil des Motoröls in der Ölwanne bleibt. Wenn die Brennkraftmaschine zu einer Zeit t 2 gestartet wird, wird Motoröl den verschie­ denen Reibungsteilen der Brennkraftmaschine zugeführt und der Pegel des Motoröls in der Ölwanne fällt. Diese Verminderung des Motoröls stabilisiert sich innerhalb einer vorbestimmten Zeit. Daher ist die erste vorbestimmte Zeitperiode t 1 so gewählt, daß sie eine Zeitperiode darstellt, bei der der Öl­ pegel einen stabilen Pegelwert erreicht. Wenn der Betrieb der Brennkraftmaschine zu einem Zeitpunkt t 3 angehalten wird, kehrt das Motoröl zu der Ölwanne allmählich zurück. Daher steigt der Pegel des Motoröls allmählich an. Mit dem Verstrei­ chen der zweiten vorbestimmten Zeitdauer, ausgehend vom Zeitpunkt t 3, nähert sich der Motorölstand einem Pegelstand, mit dem sich die Pegeldetektierung genau ausführen läßt. Daher wird der Ölpegelstand durch den Ölpegelsensor 1 de­ tektiert, nachdem die zweite vorbestimmte Zeitperiode, aus­ gehend vom Zeitpunkt t 3, verstrichen ist. Wenn, wie in durch­ gezogener Linie a in Fig. 5 angedeutet ist, der Ölpegel höher als der Bezugspegel ist, so wird bestimmt, daß die Motoröl­ menge ausreichend ist. Wenn andererseits, wie dies mit ge­ brochenen Linien b in Fig. 5 angedeutet ist der Ölpegel niedriger als der Bezugspegel ist, so wird bestimmt, daß die Ölmenge nicht ausreichend ist.
Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich, daß beim Ver­ fahren zum Detektieren eines Ölpegelstandes nach der Erfin­ dung der Pegel des Motoröles detektiert wird, nachdem der Brennkraftmaschinenbetrieb, der länger als eine erste vor­ bestimmte Zeitperiode fortgesetzt ist, aufrechterhalten wurde, für eine zweite vorbestimmte Zeitperiode unterbrochen ist. Auf diese Weise wird der Motorölstand detektiert, wenn nahezu das gesamte Motoröl zu der Ölwanne zurückgeströmt ist. Somit läßt sich eine sehr genaue Detektierung des Motor­ ölstandes verwirklichen.

Claims (9)

1. Verfahren zum Detektieren eines Motorölstands einer Brennkraftmaschine, gekennzeichnet durch einen ersten Schritt zum Detektieren, daß die Brenn­ kraftmaschine länger als eine erste vorbestimmte Zeitperiode gelaufen ist und zum Erzeugen eines ersten Detektionsabgabe­ signals,
einen zweiten Schritt zum Detektieren, daß die Brennkraftmaschine länger als eine zweite vorbestimmte Zeit­ periode stillgestanden hat, nachdem das erste Detektions­ signal erzeugt worden ist und zum Erzeugen eines zweiten Detektionssignals und
einen dritten Schritt zum Detektieren eines Ölpegel­ standes, wenn das zweite Detektionssignal erzeugt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Schritt einen Vergleichsschritt aufweist, bei dem der Ölpegelstand mit einem vorbestimmten Bezugspegelstand verglichen wird und ein Abgabesignal erzeugt wird, wenn der Ölpegelstand niedriger als der Bezugspegelstand ist.
3. Verfahren nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen Schritt zum Speichern einer Erzeugung des Abgabesignales als einen Zustand eines Ölpegelstandmerkers.
4. Verfahren nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen Anzeigeschritt, bei dem eine ungenügende Motorölmenge ange­ zeigt wird, wenn das Abgabesignal im Vergleichsschritt erzeugt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschine einen Zündschalter hat und daß die Anzeige der ungenügenden Motorölmenge nur dann ermöglicht wird, wenn der Zündschalter eingeschaltet wird.
6. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Schritt zum Detektieren eines Öldrucks in einem Ölversorgungs­ kanal der Brennkraftmaschine.
7. Vorrichtung zum Detektieren einer ungenügenden Motor­ ölmenge einer Brennkraftmaschinen, die einen Zündschalter, eine Ölwanne und einen Brennkraftmaschinenölversorgungskanal hat, gekennzeichnet durch:
eine Pegelstanddetektoreinrichtung (1) zum Detektieren, ob der Pegelstand des Motoröls in der Ölwanne niedriger als ein erster vorbestimmter Pegelstand ist oder nicht,
eine Druckdetektoreinrichtung (9) zum Detektieren, ob ein Druck des Motoröls in dem Druckversorgungskanal nie­ driger als ein zweiter vorbestimmter Wert ist, und
eine Alarmsteuereinrichtung (7), die mit der Pegel­ detektoreinrichtung (1) und der Druckdetektoreinrichtung (9) verbunden ist, um einen Alarm zu erzeugen, wenn mit Hilfe der Pegelstandsdetektoreinrichtung (1) unmittelbar nach einem Einschalten des Zündschalters (1) ermittelt wird, daß der Pegelstand des Motoröls niedriger als der erste vorbestimmte Wert ist und zum Erzeugen eines Alarms, wenn mittels der Druckdetektoreinrichtung (9) nach dem An­ lassen der Brennkraftmaschine ermittelt wird, daß der Druck des Motoröls niedriger als der zweite vorbestimmte Wert ist.
8. Vorrichtung zum Detektieren von Mängeln des Motoröls einer Brennkraftmaschine mit einem Motorölversorgungskanal, gekennzeichnet durch:
eine Druckdetektoreinrichtung (9) zum Detektieren, ob ein Motoröldruck in dem Motorölversorgungskanal niedriger als ein vorbestimmter Druckwert ist,
eine Alarmeinrichtung (10), die mit der Druckdetektor­ einrichtung (9) verbunden ist, um einen Alarm zu erzeugen, wenn mit der Druckdetektoreinrichtung (9) nach einem Anlassen der Brennkraftmaschine ermittelt wird, daß der Motoröldruck niedriger als der vorbestimmte Druckwert ist, und
eine Steuereinrichtung (7), die mit der Druckdetektor­ einrichtung (9) und der Alarmeinrichtung (10) verbunden ist, um die Alarmeinrichtung (10) eine vorbestimmte Zeitperiode lang zu aktivieren, wenn mit Hilfe der Druckdetektoreinrich­ tung (9) beim Anlassen der Brennkraftmaschine ermittelt wird, daß der Motoröldruck gleich oder höher als der vorbestimmte Druckwert ist, um hierdurch anzuzeigen, daß die Druckde­ tektoreinrichtung (9) zuverlässig arbeitet und der Motoröl­ druck ausreichend hoch ist.
9. Verfahren zum Detektieren eines Pegelstands eines Motor­ öls einer Brennkraftmaschine mit einem Zündschalter, gekenn­ zeichnet durch:
einen ersten Schritt zum Detektieren, ob der Pegel­ stand des Motoröls niedriger als ein Bezugspegel beim Schließen des Zündschalters ist oder nicht,
einen zweiten Schritt zum Speichern eines Ergebnisses der Detektion,
einen dritten Schritt zum Erzeugen eines Alarms, wenn der Pegelstand des Motoröls niedriger als der Bezugspegel­ stand ist, und
einen vierten Schritt zum Detektieren des Pegelstands des Motoröls, wenn die Brennkraftmaschine stillsteht und eine vorbestimmte Zeitperiode nach dem fortgesetzten Stillstand der Brennkraftmaschine verstrichen ist, wenn ein gespeichertes Ergebnis der Detektion darin besteht, daß der Pegel des Motor­ öls gleich oder höher als der Bezugspegelstand ist, und bei dem der Pegelstand des Motoröls innerhalb der vorbestimmten Zeitperiode detektiert wird, wenn das gespeicherte Ergebnis der Detektion darin besteht, daß der Pegelstand des Motoröls niedriger als der Bezugspegelstand ist.
DE19863635752 1985-10-21 1986-10-21 Verfahren und vorrichtung zum detektieren des motoroelstandes einer brennkraftmaschine Granted DE3635752A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60234733A JPH0656095B2 (ja) 1985-10-21 1985-10-21 エンジンオイルレベル検出方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3635752A1 true DE3635752A1 (de) 1987-04-23
DE3635752C2 DE3635752C2 (de) 1990-07-26

Family

ID=16975509

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19863635752 Granted DE3635752A1 (de) 1985-10-21 1986-10-21 Verfahren und vorrichtung zum detektieren des motoroelstandes einer brennkraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
US (2) US4876529A (de)
JP (1) JPH0656095B2 (de)
DE (1) DE3635752A1 (de)
GB (4) GB2182442B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008061124B4 (de) 2008-02-26 2017-03-30 Honda Motor Co., Ltd. Ölmengenüberwachungssystem für ein Motorrad

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2731240B2 (ja) * 1989-05-25 1998-03-25 富士重工業株式会社 オイルセンサ
EP0399686B1 (de) * 1989-05-25 1996-03-06 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Elektrischer Widerstands-Ölpegelsensor für eine Verbrennungskraftmaschine
DE69012672T2 (de) * 1989-06-26 1995-05-04 Fuji Heavy Ind Ltd Alarmvorrichtung für unerwünschte Bedingungen einer Maschine.
NL8902235A (nl) * 1989-09-06 1991-04-02 Groeneveld Transport Effic Olieniveau-regelaar.
JP2804311B2 (ja) * 1989-09-25 1998-09-24 森山工業株式会社 小型船舶の計器表示装置
US5341228A (en) * 1990-12-04 1994-08-23 Research Corporation Technologies Method and apparatus for halftone rendering of a gray scale image using a blue noise mask
GB2254150A (en) * 1991-03-23 1992-09-30 Ford Motor Co Low liquid level warning system
US5322033A (en) * 1992-08-10 1994-06-21 Doan Duc T Mechanism for indicating when to change engine oil
WO1995024677A1 (en) * 1994-03-08 1995-09-14 Doan T Duc Mechanism for indicating when to change engine oil
DE19617987C2 (de) * 1996-05-04 1998-07-02 Porsche Ag Vorrichtung zur Kontrolle des Ölpegels einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
JP3593891B2 (ja) * 1998-08-03 2004-11-24 スズキ株式会社 船外機の警告装置
US6172602B1 (en) 1999-03-22 2001-01-09 Detroit Diesel Corporation Maintenance alert system for heavy-duty trucks
DE10005814A1 (de) * 2000-02-10 2001-08-16 Bedia Motorentechnik Gmbh Verfahren zur Überprüfung eines mittels eines elektronischen Füllstandssensors gemessenen Flüssigkeitspegels
US6542074B1 (en) 2000-08-30 2003-04-01 Briggs & Stratton Corporation Monitoring system for an internal combustion engine
WO2002024482A1 (en) * 2000-09-22 2002-03-28 Detroit Diesel Corporation Maintenance alert system for heavy-duty trucks
US20030188576A1 (en) * 2002-04-04 2003-10-09 Park Gile Jun Yang Engine oil auto-add system
US6914524B2 (en) * 2003-02-27 2005-07-05 Delphi Technologies, Inc. Apparatus and method for detecting ignition and engine conditions
DE102004021394B4 (de) 2004-04-30 2006-09-28 Wacker Construction Equipment Ag Ölstandsüberwachungssystem für Verbrennungsmotor
DE102004039836B4 (de) * 2004-08-17 2016-06-23 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung eines Kraftstoffeintrags in das Schmieröl einer Brennkraftmaschine
US7316541B2 (en) * 2004-08-19 2008-01-08 Black & Decker Inc. Engine-powered air compressor with a controller for low oil condition
DE102005043702B4 (de) * 2005-09-14 2010-05-12 Daimler Ag Verfahren zur Messung und Anzeige eines Motorölfüllstandes in einem Fahrzeug
JP4163727B2 (ja) * 2006-08-31 2008-10-08 本田技研工業株式会社 内燃機関のオイルレベル検出装置
US7908912B2 (en) * 2007-05-16 2011-03-22 Husco Automotive Holdings Llc Oil sensing system for an internal combustion engine
JP5065068B2 (ja) * 2008-01-31 2012-10-31 本田技研工業株式会社 オイルレベル検出装置
DE102010010749B4 (de) * 2010-03-09 2016-12-22 Wacker Neuson Produktion GmbH & Co. KG Antriebssystem mit Vorrichtung zur Unterbrechung des Betriebs bei drohendem Betriebsstoffmangel sowie Arbeitsgerät und Verfahren
JP5711620B2 (ja) * 2011-06-21 2015-05-07 本田技研工業株式会社 車両用油圧センサ故障検知装置及び方法
CN113833547B (zh) * 2020-06-24 2022-12-23 广州汽车集团股份有限公司 一种机油液位确定方法和装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2404827A1 (de) * 1973-02-02 1974-08-08 Lucas Electrical Co Ltd Fahrzeug-warnsystem
DE7902967U1 (de) * 1979-02-03 1980-09-04 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Oelstand-messvorrichtung an einem kraftfahrzeug
DE3304805C2 (de) * 1982-02-19 1985-08-08 Fa. Jaeger, Levallois-Perret, Hauts-De-Seine Vorrichtung zur Messung und Anzeige des Ölstandes von Brennkraftmaschinen für Fahrzeuge

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3196389A (en) * 1962-09-26 1965-07-20 Outboard Marine Corp Vehicle engine oil level and pressure responsive indicator
US3906440A (en) * 1973-11-21 1975-09-16 Albert J Haupt Engine warning device
DE2935938C2 (de) * 1979-09-06 1984-03-22 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Vorrichtung zum Überwachen des Schmieröldruckes einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
GB2065349B (en) * 1979-12-13 1984-04-04 Boot B A Audible warning system for vehicles
JPS56135337A (en) * 1980-03-21 1981-10-22 Nippon Denso Co Ltd Method and system for indicating abnormal condition for car
JPS5784316A (en) * 1980-11-14 1982-05-26 Honda Motor Co Ltd Device for displaying engine oil level for automobile
US4417231A (en) * 1981-04-10 1983-11-22 Watt Richard E Engine over-temperature and oil pressure loss audible warning device
US4385290A (en) * 1981-08-25 1983-05-24 Minnesota Mining And Manufacturing Co. Liquid level sensing circuitry
JPS6036731Y2 (ja) * 1981-09-14 1985-10-31 川崎重工業株式会社 自動二輪車等における潤滑油量警報装置
US4489311A (en) * 1982-05-17 1984-12-18 Deere & Company Engine oil pressure monitor
US4503419A (en) * 1983-01-17 1985-03-05 General Motors Corporation Oil level detection circuit
US4674030A (en) * 1984-01-24 1987-06-16 Bijur Lubricating Corp. Lubricating system control circuit

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2404827A1 (de) * 1973-02-02 1974-08-08 Lucas Electrical Co Ltd Fahrzeug-warnsystem
DE7902967U1 (de) * 1979-02-03 1980-09-04 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Oelstand-messvorrichtung an einem kraftfahrzeug
DE3304805C2 (de) * 1982-02-19 1985-08-08 Fa. Jaeger, Levallois-Perret, Hauts-De-Seine Vorrichtung zur Messung und Anzeige des Ölstandes von Brennkraftmaschinen für Fahrzeuge

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008061124B4 (de) 2008-02-26 2017-03-30 Honda Motor Co., Ltd. Ölmengenüberwachungssystem für ein Motorrad

Also Published As

Publication number Publication date
GB8916164D0 (en) 1989-08-31
US4888576A (en) 1989-12-19
GB2182442B (en) 1990-06-27
JPS6293417A (ja) 1987-04-28
GB8916162D0 (en) 1989-08-31
GB2220488B (en) 1990-06-27
US4876529A (en) 1989-10-24
GB2220488A (en) 1990-01-10
GB2220489A (en) 1990-01-10
GB8625162D0 (en) 1986-11-26
DE3635752C2 (de) 1990-07-26
GB2220492A (en) 1990-01-10
GB2220489B (en) 1990-06-27
GB8916163D0 (en) 1989-08-31
JPH0656095B2 (ja) 1994-07-27
GB2220492B (en) 1990-06-27
GB2182442A (en) 1987-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3635752A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum detektieren des motoroelstandes einer brennkraftmaschine
DE10137090B4 (de) Maschinen-Start-Stop-Steuersystem
DE102011003872B4 (de) Anlasser-Controller, Leerlaufverringerungssystem, Medium und Fehlerbestimmungsverfahren
DE3116593C2 (de) Verfahren zur ermittlung und bereitstellung von motorbetriebs-optimalen zuendzeitpunkten
DE2935938C2 (de) Vorrichtung zum Überwachen des Schmieröldruckes einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE3608237C2 (de)
DE3114689C2 (de) Service-Intervall-Anzeigevorrichtung für Kraftmaschinen
DE69404780T2 (de) Ansaugluftvorwärmsystem und verfahren zum vorwärmen der ansaugluft einer brennkraftmaschine
DE2817320C2 (de)
DE4122348A1 (de) Magnetventil-stoerungsdetektiervorrichtung
DE2754852A1 (de) Integrierte betriebsverlauf-aufzeichnungseinrichtung fuer gasturbinentriebwerke
DE102011080203A1 (de) Startersteuerung
DE2946858C2 (de)
DE2364531A1 (de) Elektronische zuendzeitpunktssteuerung
DE2323358C2 (de) Prüfeinrichtung für ein Antiblockierregelsystem
EP3366896B1 (de) Verfahren zur bewertung der schmierung einer mittels eines schmiermittel-kreislaufs schmierbaren einrichtung
DE3239185A1 (de) Alarmsystem zum signalisieren eines schaedlichen abfalls oder von niedrigen werten eines motoroeldrucks
DE69619318T2 (de) Verfahren zur Detektion einer Fehlfunktion in einer Kühlerlüfteranlage
DE1917487A1 (de) Einrichtung zur Steuerung der Kraftstoffmenge fuer Brennkraftmaschinen
DE4405688A1 (de) Anlassersteuerung
DE3929303A1 (de) Elektronische steuereinrichtung fuer russfilter in der abgasanlage von dieselmotoren
DE2044383C3 (de) Elektrische Kontrollschaltang für eine zentrale Warnleuchte von Fahrzeugen
DE3247788A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem fuer mehrzylinderbrennkraftmaschinen
DE102005062116A1 (de) Verfahren zur Überwachung eines Abgasnachbehandlungssystems
DE4030293C2 (de) Öldruck-Warnvorrichtung für den Schmieröldruck eines Verbrennungsmotors für Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8139 Disposal/non-payment of the annual fee
8170 Reinstatement of the former position
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee