JP2002276327A - エンジンオイル劣化判定方法および判定装置 - Google Patents
エンジンオイル劣化判定方法および判定装置Info
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F01M1/18—Indicating or safety devices
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- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
- F01M2011/14—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil
-
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- F01M2011/1466—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil by considering quantity of soot
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼルエンジンのオイル交換は、所定距
離を走行する毎に行われていた。これは燃焼による煤の
発生量を、走行距離により推測して行っていたわけであ
るが、あまり正確なものではなく、早めに交換するよう
にしていたので、オイルを無駄に消費すると共にメンテ
ナンス費用が高くなっていた。 【解決手段】 ディーゼルエンジンのオイル劣化度は、
噴射終了時点が或る特定時点（ＴB ）より早くなるよう
な噴射の仕方をした場合は噴射終了時点に応じて決まる
が、噴射終了時点がその特定時点より遅くなるような噴
射の仕方をした場合は、該特定時点以後の噴射量と噴射
終了時点とに応じて決まるという現象（相関関係）が発
見された。この現象を利用して煤の発生量を求めると、
従来より正確に求めれることが出来る。そこで、燃料を
噴射する度に噴射終了時点が前記特定時点より前か後か
を判定し、それぞれに応じたマップを使用して今回噴射
分劣化値を求める。それを累積加算した値を求め、オイ
ル劣化を判定する。
離を走行する毎に行われていた。これは燃焼による煤の
発生量を、走行距離により推測して行っていたわけであ
るが、あまり正確なものではなく、早めに交換するよう
にしていたので、オイルを無駄に消費すると共にメンテ
ナンス費用が高くなっていた。 【解決手段】 ディーゼルエンジンのオイル劣化度は、
噴射終了時点が或る特定時点（ＴB ）より早くなるよう
な噴射の仕方をした場合は噴射終了時点に応じて決まる
が、噴射終了時点がその特定時点より遅くなるような噴
射の仕方をした場合は、該特定時点以後の噴射量と噴射
終了時点とに応じて決まるという現象（相関関係）が発
見された。この現象を利用して煤の発生量を求めると、
従来より正確に求めれることが出来る。そこで、燃料を
噴射する度に噴射終了時点が前記特定時点より前か後か
を判定し、それぞれに応じたマップを使用して今回噴射
分劣化値を求める。それを累積加算した値を求め、オイ
ル劣化を判定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンのエンジンオイル劣化判定方法および判定装置に関す
るものである。
ンのエンジンオイル劣化判定方法および判定装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンを使用していると、
時の経過と共にエンジンオイルに異物が混入してくる。
異物の主たるものは、エンジンでの燃料の燃焼によって
生ずる煤（Ｓｏｏｔ）である。エンジンオイルに含まれ
る煤の量が大となると、潤滑性が悪くなると共に、エン
ジン内壁面等を傷めることになる。即ち、煤の混入によ
り、エンジンオイルとしての性能が劣化させられる。そ
こで、頃合いを見てエンジンオイルを交換する必要があ
る。
時の経過と共にエンジンオイルに異物が混入してくる。
異物の主たるものは、エンジンでの燃料の燃焼によって
生ずる煤（Ｓｏｏｔ）である。エンジンオイルに含まれ
る煤の量が大となると、潤滑性が悪くなると共に、エン
ジン内壁面等を傷めることになる。即ち、煤の混入によ
り、エンジンオイルとしての性能が劣化させられる。そ
こで、頃合いを見てエンジンオイルを交換する必要があ
る。
【０００３】従来、エンジンオイルの交換は、走行距離
が所定値（例、５０００Ｋｍ）に達したところで行うよ
うに定められているのが殆どであった。電子制御式では
ない旧来のディーゼルエンジンにおいては、エンジン回
転数，噴射圧，負荷（燃料噴射量），エンジンオイル温
度等のそれぞれと、発生する煤の量との間には、相関関
係があることが知られている。従って、これらの相関関
係に基づき、どの位の距離を走行すれば、どの位の煤が
エンジンオイルに含まれることになるかを予測すること
が出来た。エンジンオイル交換の走行距離は、このよう
な予測を踏まえて定められていた。
が所定値（例、５０００Ｋｍ）に達したところで行うよ
うに定められているのが殆どであった。電子制御式では
ない旧来のディーゼルエンジンにおいては、エンジン回
転数，噴射圧，負荷（燃料噴射量），エンジンオイル温
度等のそれぞれと、発生する煤の量との間には、相関関
係があることが知られている。従って、これらの相関関
係に基づき、どの位の距離を走行すれば、どの位の煤が
エンジンオイルに含まれることになるかを予測すること
が出来た。エンジンオイル交換の走行距離は、このよう
な予測を踏まえて定められていた。
【０００４】エンジンオイルの交換時期を知らせるその
他の技術としては、走行距離と負荷とをモニターしてい
て知らせるものとか、エンジンオイル温度，エンジン回
転数に応じて劣化重み係数を定め、この係数により走行
距離を補正して知らせるもの（特開昭５９−４３２９９
号公報）とか、煤の含有量，粘性増加度，アルカリ価の
減少等を考慮して知らせるもの（特開２０００−２２７
０１８号公報）等がある。
他の技術としては、走行距離と負荷とをモニターしてい
て知らせるものとか、エンジンオイル温度，エンジン回
転数に応じて劣化重み係数を定め、この係数により走行
距離を補正して知らせるもの（特開昭５９−４３２９９
号公報）とか、煤の含有量，粘性増加度，アルカリ価の
減少等を考慮して知らせるもの（特開２０００−２２７
０１８号公報）等がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の技術には、次のような問題点があった。第１の
問題点は、煤の発生量は、エンジン回転数等との相関関
係に基づいて算出していたが、それによる算出はあまり
正確なものとは言えないものであったので、安全を考え
て、算出した発生量に対応する走行距離より短い距離
を、オイル交換すべき走行距離と定めていたという点で
ある。つまり、早めにオイル交換をするよう定めていた
ので、エンジンオイルとして使える寿命がまだ残ってい
るにも係わらず、廃棄してしまうことになり、資源を無
駄に消費すると共にコストが高いものとなっていた。
た従来の技術には、次のような問題点があった。第１の
問題点は、煤の発生量は、エンジン回転数等との相関関
係に基づいて算出していたが、それによる算出はあまり
正確なものとは言えないものであったので、安全を考え
て、算出した発生量に対応する走行距離より短い距離
を、オイル交換すべき走行距離と定めていたという点で
ある。つまり、早めにオイル交換をするよう定めていた
ので、エンジンオイルとして使える寿命がまだ残ってい
るにも係わらず、廃棄してしまうことになり、資源を無
駄に消費すると共にコストが高いものとなっていた。
【０００６】第２の問題点は、コンピュータにより電子
制御されているディーゼルエンジンでは、エンジン回転
数や噴射圧等と煤の発生量との間には相関関係があまり
なく、従来の相関関係を利用して煤の発生量を算出して
みても、それは実態とは合わないものとなっているとい
う点である。電子制御ではない旧来のディーゼルエンジ
ンでは、エンジンの機械的作動状況（例、回転数の大小
等）に応じて自ずと噴射圧，噴射タイミング等が決まっ
ていたから、煤の発生量との間にも相関関係が認められ
た。しかし、電子制御のものでは、噴射圧等は、エンジ
ンの機械的作動状況には必ずしも拘束されず、運転条件
により任意に制御されるので、従来のような相関関係は
認められなくなっている。本発明は、以上のような問題
点を解決することを課題とするものである。
制御されているディーゼルエンジンでは、エンジン回転
数や噴射圧等と煤の発生量との間には相関関係があまり
なく、従来の相関関係を利用して煤の発生量を算出して
みても、それは実態とは合わないものとなっているとい
う点である。電子制御ではない旧来のディーゼルエンジ
ンでは、エンジンの機械的作動状況（例、回転数の大小
等）に応じて自ずと噴射圧，噴射タイミング等が決まっ
ていたから、煤の発生量との間にも相関関係が認められ
た。しかし、電子制御のものでは、噴射圧等は、エンジ
ンの機械的作動状況には必ずしも拘束されず、運転条件
により任意に制御されるので、従来のような相関関係は
認められなくなっている。本発明は、以上のような問題
点を解決することを課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、ディーゼルエンジンにおける煤の発生
量を求めることにより行うエンジンオイル劣化判定方法
において、燃料を噴射する毎に噴射終了時点が予め定め
てあるオイル劣化度分散時点より前であるか後であるか
を判定し、前である場合には、噴射終了時点より今回噴
射分劣化値を求め、後である場合には、噴射終了時点と
オイル劣化度分散時点後噴射量とより今回噴射分劣化値
を求め、前記今回噴射分劣化値を累積することによりオ
イル劣化の判定を行う方法とした。
め、本発明では、ディーゼルエンジンにおける煤の発生
量を求めることにより行うエンジンオイル劣化判定方法
において、燃料を噴射する毎に噴射終了時点が予め定め
てあるオイル劣化度分散時点より前であるか後であるか
を判定し、前である場合には、噴射終了時点より今回噴
射分劣化値を求め、後である場合には、噴射終了時点と
オイル劣化度分散時点後噴射量とより今回噴射分劣化値
を求め、前記今回噴射分劣化値を累積することによりオ
イル劣化の判定を行う方法とした。
【０００８】また、エンジンオイル劣化判定装置を、噴
射終了時点を求めるのに必要な信号を検出するセンサか
らの信号が入力され、噴射終了時点が予め定めてあるオ
イル劣化度分散時点より前である場合に、噴射終了時点
より今回噴射分劣化値を求める第１のマップと、噴射終
了時点が予め定めてあるオイル劣化度分散時点より後で
ある場合に、噴射終了時点とオイル劣化度分散時点後噴
射量とより今回噴射分劣化値を求める第２のマップとを
少なくとも格納したマップ格納部と、燃料を噴射する毎
に前記第１または第２のマップにより該噴射におけるオ
イル劣化値を求め、該値を格納する今回噴射分劣化値部
と、噴射終了毎に前記今回噴射分劣化値部の値を累積加
算して累積劣化値を求め、該値を格納する累積劣化値部
と、前記累積劣化値を基にしてオイル劣化を判定するオ
イル劣化判定部とを具え、判定信号を出力する構成とし
た。
射終了時点を求めるのに必要な信号を検出するセンサか
らの信号が入力され、噴射終了時点が予め定めてあるオ
イル劣化度分散時点より前である場合に、噴射終了時点
より今回噴射分劣化値を求める第１のマップと、噴射終
了時点が予め定めてあるオイル劣化度分散時点より後で
ある場合に、噴射終了時点とオイル劣化度分散時点後噴
射量とより今回噴射分劣化値を求める第２のマップとを
少なくとも格納したマップ格納部と、燃料を噴射する毎
に前記第１または第２のマップにより該噴射におけるオ
イル劣化値を求め、該値を格納する今回噴射分劣化値部
と、噴射終了毎に前記今回噴射分劣化値部の値を累積加
算して累積劣化値を求め、該値を格納する累積劣化値部
と、前記累積劣化値を基にしてオイル劣化を判定するオ
イル劣化判定部とを具え、判定信号を出力する構成とし
た。
【０００９】なお、前記エンジンオイル劣化判定装置の
オイル劣化判定部は、最大許容劣化値と累積劣化値との
差の最大許容劣化値に対する割合を表す残存寿命率を求
め、該残存寿命率を格納する残存寿命率部と、該残存寿
命率と比較してオイル交換警報を発生するか否かを判断
する所定のオイル交換警報発生値を格納するオイル交換
警報発生値部とを具えた構成のものとすることが出来
る。更に、エンジンオイル劣化判定装置の判定出力によ
り動作する装置として、オイル交換の警報を含むところ
の判定結果を表示する判定結果表示装置を具備させるこ
とも出来る。
オイル劣化判定部は、最大許容劣化値と累積劣化値との
差の最大許容劣化値に対する割合を表す残存寿命率を求
め、該残存寿命率を格納する残存寿命率部と、該残存寿
命率と比較してオイル交換警報を発生するか否かを判断
する所定のオイル交換警報発生値を格納するオイル交換
警報発生値部とを具えた構成のものとすることが出来
る。更に、エンジンオイル劣化判定装置の判定出力によ
り動作する装置として、オイル交換の警報を含むところ
の判定結果を表示する判定結果表示装置を具備させるこ
とも出来る。
【００１０】（作 用）ディーゼルエンジンのオイル
劣化度は、噴射終了時点が或る特定な時点より早くなる
ような噴射の仕方をした場合は噴射終了時点に応じて決
まるが、噴射終了時点がその特定時点より遅くなるよう
な噴射の仕方をした場合は、該特定時点以後の噴射量と
噴射終了時点とに応じて決まるという現象（相関関係）
が発見された。該特定時点をオイル劣化度分散時点と呼
ぶことにすると、このオイル劣化度分散時点は予め実験
により求めることが出来るが、その値はディーゼルエン
ジンの種類やエンジンオイルの種類によって異なった値
となる。燃料を噴射する度に噴射終了時点がオイル劣化
度分散時点より前か後かを判定し、前か後かに応じ、そ
れぞれ予め定めてあるマップを使用して今回噴射分劣化
値を求める。そのようにして求めた今回噴射分劣化値を
累積加算した値を求め、この値に基づいてオイル劣化を
判定する。
劣化度は、噴射終了時点が或る特定な時点より早くなる
ような噴射の仕方をした場合は噴射終了時点に応じて決
まるが、噴射終了時点がその特定時点より遅くなるよう
な噴射の仕方をした場合は、該特定時点以後の噴射量と
噴射終了時点とに応じて決まるという現象（相関関係）
が発見された。該特定時点をオイル劣化度分散時点と呼
ぶことにすると、このオイル劣化度分散時点は予め実験
により求めることが出来るが、その値はディーゼルエン
ジンの種類やエンジンオイルの種類によって異なった値
となる。燃料を噴射する度に噴射終了時点がオイル劣化
度分散時点より前か後かを判定し、前か後かに応じ、そ
れぞれ予め定めてあるマップを使用して今回噴射分劣化
値を求める。そのようにして求めた今回噴射分劣化値を
累積加算した値を求め、この値に基づいてオイル劣化を
判定する。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明は、エンジンオイルの劣化
度（煤の発生量）に関する新たな現象（相関関係）の発
見に基づきなされたものである。従って、発明の実施形
態の説明に入る前に、先ずこの現象について説明する。
なお、この新たな現象は、本発明の発明者により発見さ
れたものである。図６は、本発明の基となったオイル劣
化度に関する図である。縦軸はオイル劣化度であり、そ
の単位は、ディーゼルエンジンを１００時間運転した場
合に、エンジンオイル中に含まれることになる煤の量
を、重量％で表したものである。横軸は、噴射終了時点
ＴE であり、単位はクランクアングルである（ＡＴＤＣ
は、「アフター上死点」の意）。横軸の右方に上死点Ｔ
DCが位置せしめてあり、横軸の矢印が原点方向に向けて
描いてあるから、上死点ＴDCより原点方向にある時点
（ＴE1やＴE2など）は、ピストンが下がりつつある過程
における時点を意味している。
度（煤の発生量）に関する新たな現象（相関関係）の発
見に基づきなされたものである。従って、発明の実施形
態の説明に入る前に、先ずこの現象について説明する。
なお、この新たな現象は、本発明の発明者により発見さ
れたものである。図６は、本発明の基となったオイル劣
化度に関する図である。縦軸はオイル劣化度であり、そ
の単位は、ディーゼルエンジンを１００時間運転した場
合に、エンジンオイル中に含まれることになる煤の量
を、重量％で表したものである。横軸は、噴射終了時点
ＴE であり、単位はクランクアングルである（ＡＴＤＣ
は、「アフター上死点」の意）。横軸の右方に上死点Ｔ
DCが位置せしめてあり、横軸の矢印が原点方向に向けて
描いてあるから、上死点ＴDCより原点方向にある時点
（ＴE1やＴE2など）は、ピストンが下がりつつある過程
における時点を意味している。
【００１２】横軸の値がＴE1で縦軸の値がＲ1 である曲
線上の点Ａの意味について説明する。これは、噴射終了
時点がＴE1となるような燃料噴射を１００時間行った場
合、エンジンオイルは、その中にＲ1 重量％の煤が含ま
れるという劣化度になってしまうということを意味して
いる。ＴB は、「オイル劣化度分散時点」と名付けた時
点である。この時点より遅い時点（図６中の第２領域の
時点）で噴射が終了するような噴射の仕方をした場合、
オイル劣化度は噴射終了時点ＴE に応じて略一義的には
決まらずに、後に図７で説明するオイル劣化度分散時点
後噴射量ＱBEによって、いろいろな値に分散する。この
ようにオイル劣化度が分散し始めるオイル劣化度分散時
点ＴB は、実験的に求められるが、使用するエンジンオ
イルの種類，使用するディーゼルエンジンの種類等によ
って異なった値となる。
線上の点Ａの意味について説明する。これは、噴射終了
時点がＴE1となるような燃料噴射を１００時間行った場
合、エンジンオイルは、その中にＲ1 重量％の煤が含ま
れるという劣化度になってしまうということを意味して
いる。ＴB は、「オイル劣化度分散時点」と名付けた時
点である。この時点より遅い時点（図６中の第２領域の
時点）で噴射が終了するような噴射の仕方をした場合、
オイル劣化度は噴射終了時点ＴE に応じて略一義的には
決まらずに、後に図７で説明するオイル劣化度分散時点
後噴射量ＱBEによって、いろいろな値に分散する。この
ようにオイル劣化度が分散し始めるオイル劣化度分散時
点ＴB は、実験的に求められるが、使用するエンジンオ
イルの種類，使用するディーゼルエンジンの種類等によ
って異なった値となる。
【００１３】例えば、点Ｃはオイル劣化度分散時点後噴
射量がＱBE1 である曲線上の点であるが、この点Ｃは、
オイル劣化度分散時点後噴射量がＱBE1 で且つ噴射終了
時点がＴE2となるような噴射の仕方を１００時間行った
場合、エンジンオイルは、その中にＲ2 重量％の煤が含
まれるという劣化度になってしまうということを意味し
ている。また、オイル劣化度分散時点後噴射量がＱBE2
である曲線上の点Ｄは、オイル劣化度分散時点後噴射量
がＱBE2 で且つ噴射終了時点がＴE2となるような噴射の
仕方を１００時間行った場合、エンジンオイルは、その
中にＲ3 重量％の煤が含まれるという劣化度になってし
まうということを意味している。他方、オイル劣化度分
散時点ＴB より早い時点（図６中の第１領域の時点）で
噴射が終了するような噴射の仕方をした場合、オイル劣
化度は噴射終了時点ＴEに応じて略一義的に決まる。
射量がＱBE1 である曲線上の点であるが、この点Ｃは、
オイル劣化度分散時点後噴射量がＱBE1 で且つ噴射終了
時点がＴE2となるような噴射の仕方を１００時間行った
場合、エンジンオイルは、その中にＲ2 重量％の煤が含
まれるという劣化度になってしまうということを意味し
ている。また、オイル劣化度分散時点後噴射量がＱBE2
である曲線上の点Ｄは、オイル劣化度分散時点後噴射量
がＱBE2 で且つ噴射終了時点がＴE2となるような噴射の
仕方を１００時間行った場合、エンジンオイルは、その
中にＲ3 重量％の煤が含まれるという劣化度になってし
まうということを意味している。他方、オイル劣化度分
散時点ＴB より早い時点（図６中の第１領域の時点）で
噴射が終了するような噴射の仕方をした場合、オイル劣
化度は噴射終了時点ＴEに応じて略一義的に決まる。
【００１４】この新たな現象をまとめると、次のように
なる。 噴射終了時点ＴE が第１領域（オイル劣化度分散時
点ＴB より早い領域）にある場合、オイル劣化度は、噴
射終了時点ＴE に応じて決まる。 噴射終了時点ＴE が第２領域（オイル劣化度分散時
点ＴB より遅い領域）にある場合、オイル劣化度は、噴
射終了時点ＴE とオイル劣化度分散時点後噴射量ＱBEと
に応じて決まる。
なる。 噴射終了時点ＴE が第１領域（オイル劣化度分散時
点ＴB より早い領域）にある場合、オイル劣化度は、噴
射終了時点ＴE に応じて決まる。 噴射終了時点ＴE が第２領域（オイル劣化度分散時
点ＴB より遅い領域）にある場合、オイル劣化度は、噴
射終了時点ＴE とオイル劣化度分散時点後噴射量ＱBEと
に応じて決まる。
【００１５】図７は、本発明で使用する用語の意味を説
明する図である。符号は図６のものに対応し、ＴF は噴
射開始時点、ＴFEは噴射期間、ＴBEはオイル劣化度分散
時点後噴射期間、ＱM はメイン噴射量である。横軸ｔは
時間を表し、縦軸は単位時間噴射量を表し、曲線ｆは単
位時間噴射量の変化を表している。なお、図７では、時
間の経過と共に横軸を右方へ進んで行く（図６の横軸と
は時間の経過方向が逆）。この図に表した噴射例は、次
のようなものである。上死点ＴDCより前の時点（ピスト
ンが上昇中の時点）であるＴF に噴射が開始され、上死
点ＴDCより後の、オイル劣化度分散時点ＴB より更に後
の時点であるＴE に、噴射が終了されたという噴射例で
ある。
明する図である。符号は図６のものに対応し、ＴF は噴
射開始時点、ＴFEは噴射期間、ＴBEはオイル劣化度分散
時点後噴射期間、ＱM はメイン噴射量である。横軸ｔは
時間を表し、縦軸は単位時間噴射量を表し、曲線ｆは単
位時間噴射量の変化を表している。なお、図７では、時
間の経過と共に横軸を右方へ進んで行く（図６の横軸と
は時間の経過方向が逆）。この図に表した噴射例は、次
のようなものである。上死点ＴDCより前の時点（ピスト
ンが上昇中の時点）であるＴF に噴射が開始され、上死
点ＴDCより後の、オイル劣化度分散時点ＴB より更に後
の時点であるＴE に、噴射が終了されたという噴射例で
ある。
【００１６】噴射期間ＴFEは、噴射開始時点ＴF から噴
射終了時点ＴE までの期間であり、その間に噴射された
全噴射量がメイン噴射量ＱM である。オイル劣化度分散
時点後噴射期間ＴBEは、オイル劣化度分散時点ＴB から
噴射終了時点ＴE までの期間であり、その間に噴射され
た噴射量がオイル劣化度分散時点後噴射量ＱBEである。
噴射終了時点ＴE がオイル劣化度分散時点ＴB より遅く
なると、このオイル劣化度分散時点後噴射量ＱBEが、オ
イル劣化度に影響を及ぼす。
射終了時点ＴE までの期間であり、その間に噴射された
全噴射量がメイン噴射量ＱM である。オイル劣化度分散
時点後噴射期間ＴBEは、オイル劣化度分散時点ＴB から
噴射終了時点ＴE までの期間であり、その間に噴射され
た噴射量がオイル劣化度分散時点後噴射量ＱBEである。
噴射終了時点ＴE がオイル劣化度分散時点ＴB より遅く
なると、このオイル劣化度分散時点後噴射量ＱBEが、オ
イル劣化度に影響を及ぼす。
【００１７】以下、本発明の実施形態を図面に基づいて
詳細に説明する。図１は、本発明のエンジンオイル劣化
判定装置を示す図である。図１において、１はディーゼ
ルエンジン装置、２はオイル交換スイッチ、３は噴射圧
センサ、４はエンジン回転センサ、５はエンジンオイル
温度センサ、６はエンジン冷却水温度センサ、７は吸気
温度センサ、８はスタータ駆動センサ、９はスタータ、
１０はアクセル開度センサ、１１はオイル劣化判定装
置、１２は判定結果表示装置、２０はオイル交換フラ
グ、２１は今回噴射分劣化値部、２２は累積劣化値部、
２３は残存寿命率部、２４はオイル交換警報発生値部、
２５はオイル劣化判定部、２６はマップ格納部である。
詳細に説明する。図１は、本発明のエンジンオイル劣化
判定装置を示す図である。図１において、１はディーゼ
ルエンジン装置、２はオイル交換スイッチ、３は噴射圧
センサ、４はエンジン回転センサ、５はエンジンオイル
温度センサ、６はエンジン冷却水温度センサ、７は吸気
温度センサ、８はスタータ駆動センサ、９はスタータ、
１０はアクセル開度センサ、１１はオイル劣化判定装
置、１２は判定結果表示装置、２０はオイル交換フラ
グ、２１は今回噴射分劣化値部、２２は累積劣化値部、
２３は残存寿命率部、２４はオイル交換警報発生値部、
２５はオイル劣化判定部、２６はマップ格納部である。
【００１８】ディーゼルエンジン装置１には、ディーゼ
ルエンジンの他、燃料噴射装置等の周辺装置も含まれて
いる。オイル交換スイッチ２は、ディーゼルエンジン装
置１のエンジンオイルを交換したとの信号を発生するた
めのスイッチである。オイル交換した時、作業員がこの
スイッチをオンする。このオンにより、オイル劣化判定
装置１１内のオイル交換フラグ２０が「１」とされる
（セット）。なお、オイル交換スイッチ２はオイル交換
したとの信号を発生させる手段の１例であり、他の手段
によって発生させることも可能である。例えば、オイル
交換した後、所定回数アクセルペダルを踏むことによっ
て発生させるようにしてもよい。スタータ駆動センサ８
は、スタータ９が駆動中であるか否かを検出するセンサ
であり、これは、スタータ９への電流の有無を検出する
センサであってもよいし、スタータ９の回転を検出する
センサであってもよい。
ルエンジンの他、燃料噴射装置等の周辺装置も含まれて
いる。オイル交換スイッチ２は、ディーゼルエンジン装
置１のエンジンオイルを交換したとの信号を発生するた
めのスイッチである。オイル交換した時、作業員がこの
スイッチをオンする。このオンにより、オイル劣化判定
装置１１内のオイル交換フラグ２０が「１」とされる
（セット）。なお、オイル交換スイッチ２はオイル交換
したとの信号を発生させる手段の１例であり、他の手段
によって発生させることも可能である。例えば、オイル
交換した後、所定回数アクセルペダルを踏むことによっ
て発生させるようにしてもよい。スタータ駆動センサ８
は、スタータ９が駆動中であるか否かを検出するセンサ
であり、これは、スタータ９への電流の有無を検出する
センサであってもよいし、スタータ９の回転を検出する
センサであってもよい。
【００１９】オイル劣化判定装置１１は、ＣＰＵ（中央
演算装置）や記憶装置等を具え、コンピュータ的に構成
される。このオイル劣化判定装置１１では、オイル交換
スイッチ２や各センサからの信号を基に、燃料の噴射毎
にオイル劣化値を求めて今回噴射分劣化値部２１に保持
すると共に、オイル交換してからの累積劣化値を求めて
累積劣化値部２２に保持し、累積劣化値が所定値に達し
たかどうかをオイル劣化判定部２５で判定する。
演算装置）や記憶装置等を具え、コンピュータ的に構成
される。このオイル劣化判定装置１１では、オイル交換
スイッチ２や各センサからの信号を基に、燃料の噴射毎
にオイル劣化値を求めて今回噴射分劣化値部２１に保持
すると共に、オイル交換してからの累積劣化値を求めて
累積劣化値部２２に保持し、累積劣化値が所定値に達し
たかどうかをオイル劣化判定部２５で判定する。
【００２０】その判定は、累積劣化値が予め定めてある
最大許容劣化値に達したかどうかによって行ってもよい
し、残存寿命率（＝最大許容劣化値と累積劣化値との差
の最大許容劣化値に対する割合）を求め、それが所定値
まで減少したかどうかによって行ってもよい。残存寿命
率部２３は前記のような残存寿命率を算出，格納すると
ころであり、オイル交換警報発生値部２４は、前記の所
定値であるオイル交換警報発生値Ｋ0 を格納するところ
である。マップ格納部２６は、オイル劣化値等を求める
ためのマップ（後に述べる図５，図８，図９等のマッ
プ）を格納しておく部分である。判定結果表示装置１２
は、オイル劣化判定部２５における判定の結果を表示す
る装置である。オイル劣化が限界に達したとか、オイル
交換せよといったことが表示される。
最大許容劣化値に達したかどうかによって行ってもよい
し、残存寿命率（＝最大許容劣化値と累積劣化値との差
の最大許容劣化値に対する割合）を求め、それが所定値
まで減少したかどうかによって行ってもよい。残存寿命
率部２３は前記のような残存寿命率を算出，格納すると
ころであり、オイル交換警報発生値部２４は、前記の所
定値であるオイル交換警報発生値Ｋ0 を格納するところ
である。マップ格納部２６は、オイル劣化値等を求める
ためのマップ（後に述べる図５，図８，図９等のマッ
プ）を格納しておく部分である。判定結果表示装置１２
は、オイル劣化判定部２５における判定の結果を表示す
る装置である。オイル劣化が限界に達したとか、オイル
交換せよといったことが表示される。
【００２１】図２は、本発明のエンジンオイル劣化判定
装置の動作を説明するフローチャートである。 ステップ１…オイル交換スイッチ２より、オイル交換を
行ったとの信号が入力されたかどうかを調べる。入力さ
れなかった場合は、ステップ３に進む。 ステップ２…該信号が入力されたならば、オイル交換フ
ラグ２０を「１」とする（セット）。
装置の動作を説明するフローチャートである。 ステップ１…オイル交換スイッチ２より、オイル交換を
行ったとの信号が入力されたかどうかを調べる。入力さ
れなかった場合は、ステップ３に進む。 ステップ２…該信号が入力されたならば、オイル交換フ
ラグ２０を「１」とする（セット）。
【００２２】ステップ３…オイル交換フラグ２０の値
が、「１」となっているかどうか調べる。 ステップ４…「１」となっていれば、オイル交換した直
後ということであるから、エンジンオイルは新しい。従
って、累積劣化値Ｌ（Ｎ）＝０とする（なお、Ｎは何回
目の噴射であるかを示す。以下も同様。）。 ステップ５…累積劣化値Ｌ（Ｎ）＝０とした時は、オイ
ル交換フラグ２０の値を「０」とする（リセット）。
が、「１」となっているかどうか調べる。 ステップ４…「１」となっていれば、オイル交換した直
後ということであるから、エンジンオイルは新しい。従
って、累積劣化値Ｌ（Ｎ）＝０とする（なお、Ｎは何回
目の噴射であるかを示す。以下も同様。）。 ステップ５…累積劣化値Ｌ（Ｎ）＝０とした時は、オイ
ル交換フラグ２０の値を「０」とする（リセット）。
【００２３】ステップ６…ディーゼルエンジンが、オイ
ル劣化を生ずる運転状態か否かを調べる。具体的に言え
ば、噴射量＞０であり且つエンストしておらず且つエン
ジン始動モードではない（＝燃料が噴射され、通常に回
転している状態）か否かを調べる。 ステップ７…オイル劣化を生じない運転状態（例、噴射
量＝０なら煤は生ぜずオイルは劣化しない）の場合は、
今回噴射分劣化値Ｍ（Ｎ）＝０とする。
ル劣化を生ずる運転状態か否かを調べる。具体的に言え
ば、噴射量＞０であり且つエンストしておらず且つエン
ジン始動モードではない（＝燃料が噴射され、通常に回
転している状態）か否かを調べる。 ステップ７…オイル劣化を生じない運転状態（例、噴射
量＝０なら煤は生ぜずオイルは劣化しない）の場合は、
今回噴射分劣化値Ｍ（Ｎ）＝０とする。
【００２４】ステップ８…オイル劣化を生じる運転状態
の場合は、今回の燃料噴射における噴射終了時点Ｔ
E が、オイル劣化度分散時点ＴB より早いかどうか調べ
る。オイル劣化度分散時点ＴB は、予め与えられている
固定値である（但しその値は、ディーゼルエンジンの種
類やエンジンオイルの種類によって異なる。）。噴射終
了時点ＴE は、例えば図３のようにして求めることが出
来る。
の場合は、今回の燃料噴射における噴射終了時点Ｔ
E が、オイル劣化度分散時点ＴB より早いかどうか調べ
る。オイル劣化度分散時点ＴB は、予め与えられている
固定値である（但しその値は、ディーゼルエンジンの種
類やエンジンオイルの種類によって異なる。）。噴射終
了時点ＴE は、例えば図３のようにして求めることが出
来る。
【００２５】図３のステップ１…まず噴射量を求める。
これは、アクセル開度やエンジン回転数等を基に、公知
の如く求められる。アクセル開度は図１のアクセル開度
センサ１０で検出され、エンジン回転数はエンジン回転
センサ４で検出される。 図３のステップ２…噴射圧センサ３で検出された噴射圧
が、正常範囲内の値かどうか調べる。これは、正常範囲
を規定する上限値，下限値と比較して行う。 図３のステップ３…検出した噴射圧が正常範囲内の値で
あった場合には、図３のステップ５で使用する噴射圧と
して、検出噴射圧を採用する。
これは、アクセル開度やエンジン回転数等を基に、公知
の如く求められる。アクセル開度は図１のアクセル開度
センサ１０で検出され、エンジン回転数はエンジン回転
センサ４で検出される。 図３のステップ２…噴射圧センサ３で検出された噴射圧
が、正常範囲内の値かどうか調べる。これは、正常範囲
を規定する上限値，下限値と比較して行う。 図３のステップ３…検出した噴射圧が正常範囲内の値で
あった場合には、図３のステップ５で使用する噴射圧と
して、検出噴射圧を採用する。
【００２６】図３のステップ４…正常範囲内の値でなか
った場合（噴射圧センサ３が故障していた場合などは、
そのような値となってしまう）、ステップ５で使用する
噴射圧として、予め定めてある設定噴射圧を採用する。
この設定噴射圧としては、通常ならばこの位の噴射圧と
なっているというような値に定めておく。 図３のステップ５…噴射量と噴射圧とから噴射期間を求
めるマップにより、噴射期間を求める。図５は噴射量，
噴射圧と噴射期間の関係を示すマップである。Ｐ1 〜Ｐ
4 は噴射圧であり、Ｐ1 ＞Ｐ2 ＞Ｐ3 ＞Ｐ4 である。例
えば噴射量Ｑ1で噴射圧Ｐ3 の場合、点線矢印の如く辿
り、噴射期間はＴFE1 と求められる。 図３のステップ６…噴射終了時点ＴE を求める。噴射開
始時点ＴF は予め分かるが、これに噴射期間ＴFEを加算
することにより、求めることが出来る。（以上で図３に
よる噴射終了時点ＴE の求め方の説明を終わり、図２に
戻る。）
った場合（噴射圧センサ３が故障していた場合などは、
そのような値となってしまう）、ステップ５で使用する
噴射圧として、予め定めてある設定噴射圧を採用する。
この設定噴射圧としては、通常ならばこの位の噴射圧と
なっているというような値に定めておく。 図３のステップ５…噴射量と噴射圧とから噴射期間を求
めるマップにより、噴射期間を求める。図５は噴射量，
噴射圧と噴射期間の関係を示すマップである。Ｐ1 〜Ｐ
4 は噴射圧であり、Ｐ1 ＞Ｐ2 ＞Ｐ3 ＞Ｐ4 である。例
えば噴射量Ｑ1で噴射圧Ｐ3 の場合、点線矢印の如く辿
り、噴射期間はＴFE1 と求められる。 図３のステップ６…噴射終了時点ＴE を求める。噴射開
始時点ＴF は予め分かるが、これに噴射期間ＴFEを加算
することにより、求めることが出来る。（以上で図３に
よる噴射終了時点ＴE の求め方の説明を終わり、図２に
戻る。）
【００２７】ステップ９…噴射終了時点ＴE がオイル劣
化度分散時点ＴB より早い場合（図６の第１領域の場
合）は、ＴE がＴB より早い場合に使用するマップを用
いて、今回噴射分劣化値を求める。図８は、ＴE がＴB
より早い場合に使用するマップであり、噴射終了時点Ｔ
Eより今回噴射分劣化値Ｍを求めるマップである。例え
ば点線で示す如く、噴射終了時点がＴE1であれば、今回
噴射分劣化値はＭ1 と求められる。
化度分散時点ＴB より早い場合（図６の第１領域の場
合）は、ＴE がＴB より早い場合に使用するマップを用
いて、今回噴射分劣化値を求める。図８は、ＴE がＴB
より早い場合に使用するマップであり、噴射終了時点Ｔ
Eより今回噴射分劣化値Ｍを求めるマップである。例え
ば点線で示す如く、噴射終了時点がＴE1であれば、今回
噴射分劣化値はＭ1 と求められる。
【００２８】ステップ１０…噴射終了時点ＴE がオイル
劣化度分散時点ＴB より遅い場合（図６の第２領域の場
合）は、ＴE がＴB より遅い場合に使用するマップを用
いて、今回噴射分劣化値Ｍを求める。図９は、ＴE がＴ
B より遅い場合に使用するマップであり、噴射終了時点
ＴEとオイル劣化度分散時点後噴射量ＱBEとより、今回
噴射分劣化値Ｍを求めるマップである。例えば、噴射終
了時点がＴE3であり、オイル劣化度分散時点後噴射量が
ＱBE2 であれば、今回噴射分劣化値はＭ23と求められ
る。なお、図７を見れば明らかなように、ＴE ＝ＴB ＋
ＴBEという関係があり、Ｔ B は固定値であるから、図９
のマップの代わりに、そのＴE の部分をＴBEに置き換え
て作り直したマップを用いるようにしてもよい。
劣化度分散時点ＴB より遅い場合（図６の第２領域の場
合）は、ＴE がＴB より遅い場合に使用するマップを用
いて、今回噴射分劣化値Ｍを求める。図９は、ＴE がＴ
B より遅い場合に使用するマップであり、噴射終了時点
ＴEとオイル劣化度分散時点後噴射量ＱBEとより、今回
噴射分劣化値Ｍを求めるマップである。例えば、噴射終
了時点がＴE3であり、オイル劣化度分散時点後噴射量が
ＱBE2 であれば、今回噴射分劣化値はＭ23と求められ
る。なお、図７を見れば明らかなように、ＴE ＝ＴB ＋
ＴBEという関係があり、Ｔ B は固定値であるから、図９
のマップの代わりに、そのＴE の部分をＴBEに置き換え
て作り直したマップを用いるようにしてもよい。
【００２９】図４は、ステップ９で用いるオイル劣化度
分散時点後噴射量ＱBEの求め方を示すフローチャートで
ある。図４のステップ１で、噴射開始時点ＴF がオイル
劣化度分散時点ＴB より早いか否かを判断する。ＴF が
ＴB より早い場合の噴射状況を示す図は、ＹＥＳの方向
に進む経路の脇に記したような図となるから、オイル劣
化度分散時点後噴射量ＱBEは、図４のステップ２におい
て、オイル劣化度分散時点ＴB から後の斜線部の噴射量
として求められる。他方、ＴF がＴB より遅い場合の噴
射状況を示す図は、ＮＯの方向に進む経路の上に記した
ような図となるから、オイル劣化度分散時点後噴射量Ｑ
BEは、図４のステップ３において、噴射開始時点ＴF か
ら噴射終了時点ＴE までの噴射量（つまりメイン噴射量
ＱM ）として求められる。（図２の説明に戻る。）
分散時点後噴射量ＱBEの求め方を示すフローチャートで
ある。図４のステップ１で、噴射開始時点ＴF がオイル
劣化度分散時点ＴB より早いか否かを判断する。ＴF が
ＴB より早い場合の噴射状況を示す図は、ＹＥＳの方向
に進む経路の脇に記したような図となるから、オイル劣
化度分散時点後噴射量ＱBEは、図４のステップ２におい
て、オイル劣化度分散時点ＴB から後の斜線部の噴射量
として求められる。他方、ＴF がＴB より遅い場合の噴
射状況を示す図は、ＮＯの方向に進む経路の上に記した
ような図となるから、オイル劣化度分散時点後噴射量Ｑ
BEは、図４のステップ３において、噴射開始時点ＴF か
ら噴射終了時点ＴE までの噴射量（つまりメイン噴射量
ＱM ）として求められる。（図２の説明に戻る。）
【００３０】ステップ１１…エンジンオイルの劣化は、
温度によっても異なるから、ここで温度に応じた補正処
理を行う。例えば、エンジンオイル温度，エンジン冷却
水温度，吸気温度に対応した補正係数を予めマップの形
で保持しておき、図１のエンジンオイル温度センサ５，
エンジン冷却水温度センサ６，吸気温度センサ７からの
温度検出信号により、この時の補正係数を求め、それを
今回噴射分劣化値Ｍに乗じるなどして補正する。 ステップ１２…今回噴射分劣化値Ｍ（Ｎ）が求められ、
補正処理がなされた後、それを積算した累積劣化値Ｌ
（Ｎ）を更新する。即ち、Ｌ（Ｎ）＝Ｌ（Ｎ）＋Ｍ
（Ｎ）の演算を行う。
温度によっても異なるから、ここで温度に応じた補正処
理を行う。例えば、エンジンオイル温度，エンジン冷却
水温度，吸気温度に対応した補正係数を予めマップの形
で保持しておき、図１のエンジンオイル温度センサ５，
エンジン冷却水温度センサ６，吸気温度センサ７からの
温度検出信号により、この時の補正係数を求め、それを
今回噴射分劣化値Ｍに乗じるなどして補正する。 ステップ１２…今回噴射分劣化値Ｍ（Ｎ）が求められ、
補正処理がなされた後、それを積算した累積劣化値Ｌ
（Ｎ）を更新する。即ち、Ｌ（Ｎ）＝Ｌ（Ｎ）＋Ｍ
（Ｎ）の演算を行う。
【００３１】ステップ１３…この例では、図１のオイル
劣化判定部２５は、残存寿命率Ｋ（Ｎ）を求め、それが
所定のオイル交換警報発生値Ｋ0 まで減少したかどうか
を判定するようにされているものを説明する（前記した
ように、累積劣化値Ｌ（Ｎ）が最大許容劣化値（累積劣
化値がこれ以上大になったらエンジンオイルとして不適
格であるという値）に達したかどうかを判定するように
構成することも出来るが、その場合はステップ１３〜１
５の動作内容も、それに応じて異なったものとなる）。
このステップで残存寿命率Ｋ（Ｎ）を計算する。最大許
容劣化値をＬMAX とした場合、次式により算出されるＫ
（Ｎ）を残存寿命率と言うことが出来る。 Ｋ（Ｎ）＝｛ＬMAX −Ｌ（Ｎ）｝／ＬMAX
劣化判定部２５は、残存寿命率Ｋ（Ｎ）を求め、それが
所定のオイル交換警報発生値Ｋ0 まで減少したかどうか
を判定するようにされているものを説明する（前記した
ように、累積劣化値Ｌ（Ｎ）が最大許容劣化値（累積劣
化値がこれ以上大になったらエンジンオイルとして不適
格であるという値）に達したかどうかを判定するように
構成することも出来るが、その場合はステップ１３〜１
５の動作内容も、それに応じて異なったものとなる）。
このステップで残存寿命率Ｋ（Ｎ）を計算する。最大許
容劣化値をＬMAX とした場合、次式により算出されるＫ
（Ｎ）を残存寿命率と言うことが出来る。 Ｋ（Ｎ）＝｛ＬMAX −Ｌ（Ｎ）｝／ＬMAX
【００３２】ステップ１４…残存寿命率Ｋ（Ｎ）が、予
め設定してあるオイル交換警報発生値Ｋ0 まで低下した
かどうか調べる。オイル交換警報発生値Ｋ0 としては、
例えば、０％に近い２％とか３％とかという値に設定し
ておく。０％と設定しないのは、オイル交換の警報は、
残存寿命率Ｋ（Ｎ）が０％になる少し前に発した方が良
いからである。 ステップ１５…オイル交換警報発生値Ｋ0 に達した場合
には、判定結果表示装置１２に信号を送り、オイル交換
の警報を出す。
め設定してあるオイル交換警報発生値Ｋ0 まで低下した
かどうか調べる。オイル交換警報発生値Ｋ0 としては、
例えば、０％に近い２％とか３％とかという値に設定し
ておく。０％と設定しないのは、オイル交換の警報は、
残存寿命率Ｋ（Ｎ）が０％になる少し前に発した方が良
いからである。 ステップ１５…オイル交換警報発生値Ｋ0 に達した場合
には、判定結果表示装置１２に信号を送り、オイル交換
の警報を出す。
【００３３】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のエンジンオイ
ル劣化判定方法および判定装置によれば、次のような効
果を奏する。 ディーゼルエンジンにおける煤発生量を、従来より
正確に求めることが出来る新発見の現象（相関関係）を
基礎としたものであるので、エンジンオイルの劣化を、
従来より正確に判定することが出来るようになった。 従来は走行距離を目安にして早め早めにオイル交換
するようにしていたので、まだ使えるのに廃棄してしま
うことが多かったが、本発明によれば、エンジンオイル
中に累積される煤の量でオイル劣化を判定しているの
で、オイル寿命が殆ど尽きるまで使うことが出来るよう
になった（資源の有効利用）。それに伴い、オイル交換
の回数を少なくすることが出来、コスト低減と共にメン
テナンス性を向上させることが出来た。 オイル劣化判定出力により判定結果表示装置にオイ
ル交換警報を表示するようにすれば、運転者にオイル交
換すべき時期であることを知らせることが可能となる。
ル劣化判定方法および判定装置によれば、次のような効
果を奏する。 ディーゼルエンジンにおける煤発生量を、従来より
正確に求めることが出来る新発見の現象（相関関係）を
基礎としたものであるので、エンジンオイルの劣化を、
従来より正確に判定することが出来るようになった。 従来は走行距離を目安にして早め早めにオイル交換
するようにしていたので、まだ使えるのに廃棄してしま
うことが多かったが、本発明によれば、エンジンオイル
中に累積される煤の量でオイル劣化を判定しているの
で、オイル寿命が殆ど尽きるまで使うことが出来るよう
になった（資源の有効利用）。それに伴い、オイル交換
の回数を少なくすることが出来、コスト低減と共にメン
テナンス性を向上させることが出来た。 オイル劣化判定出力により判定結果表示装置にオイ
ル交換警報を表示するようにすれば、運転者にオイル交
換すべき時期であることを知らせることが可能となる。
【図１】本発明のエンジンオイル劣化判定装置を示す図
【図２】本発明のエンジンオイル劣化判定装置の動作を
説明するフローチャート
説明するフローチャート
【図３】噴射終了時点の求め方を示すフローチャート
【図４】オイル劣化度分散時点後噴射量の求め方を示す
フローチャート
フローチャート
【図５】噴射量，噴射圧と噴射期間の関係を示すマップ
【図６】本発明の基となったオイル劣化度に関する図
【図７】本発明で使用する用語の意味を説明する図
【図８】噴射終了時点より今回噴射分劣化値を求めるマ
ップ
ップ
【図９】噴射終了時点とオイル劣化度分散時点後噴射量
より、今回噴射分劣化値を求めるマップ
より、今回噴射分劣化値を求めるマップ
１…ディーゼルエンジン装置、２…オイル交換スイッ
チ、３…噴射圧センサ、４…エンジン回転センサ、５…
エンジンオイル温度センサ、６…エンジン冷却水温度セ
ンサ、７…吸気温度センサ、８…スタータ駆動センサ、
９…スタータ、１０…アクセル開度センサ、１１…オイ
ル劣化判定装置、１２…判定結果表示装置、２０…オイ
ル交換フラグ、２１…今回噴射分劣化値部、２２…累積
劣化値部、２３…残存寿命率部、２４…オイル交換警報
発生値部、２５…オイル劣化判定部、２６…マップ格納
部
チ、３…噴射圧センサ、４…エンジン回転センサ、５…
エンジンオイル温度センサ、６…エンジン冷却水温度セ
ンサ、７…吸気温度センサ、８…スタータ駆動センサ、
９…スタータ、１０…アクセル開度センサ、１１…オイ
ル劣化判定装置、１２…判定結果表示装置、２０…オイ
ル交換フラグ、２１…今回噴射分劣化値部、２２…累積
劣化値部、２３…残存寿命率部、２４…オイル交換警報
発生値部、２５…オイル劣化判定部、２６…マップ格納
部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石橋康隆 川崎市川崎区殿町３丁目25番１号 いすゞ 自動車株式会社川崎工場内 Ｆターム(参考） 2G087 AA01 AA27 BB30 CC02 FF12 3G015 EA29 EA32 FC02 FC03 FC04 FC05 FC09 FE02 3G084 AA01 BA33 DA10 DA14 EA04 EA05 EB09 EB16 EB18 FA02 FA10 FA20 FA33
Claims (4)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンにおける煤の発生量
を求めることにより行うエンジンオイル劣化判定方法に
おいて、燃料を噴射する毎に噴射終了時点が予め定めて
あるオイル劣化度分散時点より前であるか後であるかを
判定し、前である場合には、噴射終了時点より今回噴射
分劣化値を求め、後である場合には、噴射終了時点とオ
イル劣化度分散時点後噴射量とより今回噴射分劣化値を
求め、前記今回噴射分劣化値を累積することによりオイ
ル劣化の判定を行うことを特徴とするエンジンオイル劣
化判定方法。 - 【請求項２】 噴射終了時点を求めるのに必要な信号を
検出するセンサからの信号が入力され、噴射終了時点が
予め定めてあるオイル劣化度分散時点より前である場合
に、噴射終了時点より今回噴射分劣化値を求める第１の
マップと、噴射終了時点が予め定めてあるオイル劣化度
分散時点より後である場合に、噴射終了時点とオイル劣
化度分散時点後噴射量とより今回噴射分劣化値を求める
第２のマップとを少なくとも格納したマップ格納部と、
燃料を噴射する毎に前記第１または第２のマップにより
該噴射におけるオイル劣化値を求め、該値を格納する今
回噴射分劣化値部と、噴射終了毎に前記今回噴射分劣化
値部の値を累積加算して累積劣化値を求め、該値を格納
する累積劣化値部と、前記累積劣化値を基にしてオイル
劣化を判定するオイル劣化判定部とを具え、判定信号を
出力することを特徴とするエンジンオイル劣化判定装
置。 - 【請求項３】 オイル劣化判定部を、最大許容劣化値と
累積劣化値との差の最大許容劣化値に対する割合を表す
残存寿命率を求め、該残存寿命率を格納する残存寿命率
部と、該残存寿命率と比較してオイル交換警報を発生す
るか否かを判断する所定のオイル交換警報発生値を格納
するオイル交換警報発生値部とを具えたものとしたこと
を特徴とする請求項２記載のエンジンオイル劣化判定装
置。 - 【請求項４】 判定出力によりオイル交換の警報を含む
ところの判定結果を表示する判定結果表示装置を具備し
たことを特徴とする請求項２または３記載のエンジンオ
イル劣化判定装置。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP2001077304A JP4026324B2 (ja) | 2001-03-16 | 2001-03-16 | エンジンオイル劣化判定方法および判定装置 |
| AT02005552T ATE317494T1 (de) | 2001-03-16 | 2002-03-11 | Verfahren und vorrichtung zum einschätzen der motorölabsetzung |
| DE60209049T DE60209049T2 (de) | 2001-03-16 | 2002-03-11 | Verfahren und Vorrichtung zur Einschätzung eines Güteabfalls von Motoröl |
| EP02005552A EP1241326B1 (en) | 2001-03-16 | 2002-03-11 | Engine oil degradation judging method and apparatus |
| US10/096,113 US6578412B2 (en) | 2001-03-16 | 2002-03-13 | Engine oil degradation judging method and apparatus |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|
| JP2002276327A true JP2002276327A (ja) | 2002-09-25 |
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|---|---|
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| EP (1) | EP1241326B1 (ja) |
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| AT (1) | ATE317494T1 (ja) |
| DE (1) | DE60209049T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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