DE102008046419B4

DE102008046419B4 - Öldrucksteuervorrichtung

Info

Publication number: DE102008046419B4
Application number: DE102008046419A
Authority: DE
Inventors: Yoshinobu Toyota-shi Soga
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-09-10
Filing date: 2008-09-09
Publication date: 2011-06-16
Anticipated expiration: 2028-09-10
Also published as: JP4424399B2; JP2009068521A; US8038553B2; CN101387340B; DE102008046419A1; CN101387340A; US20090069131A1

Abstract

Eine Öldrucksteuervorrichtung, die aufweist:
ein riemengetriebenes, stufenloses Getriebe (40), bei dem ein Riemen mit einem Öldruck festgeklemmt wird, um Bewegungsenergie zu übertragen, und ein Übersetzungsverhältnis durch ein Ändern eines Riemenkontaktradius geändert wird,
eine Hydraulikverriegelungskupplung (26), die in einer hydrodynamischen Energieübertragungsvorrichtung (20) vorgesehen ist, die zwischen einer Bewegungsenergiequelle (10) und dem riemengetriebenen, stufenlosen Getriebe (40) vorgesehen ist, wobei die Verriegelungskupplung (26) die Seite der Bewegungsenergiequelle und die Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes direkt koppelt,
ein Leitungsöldrucksteuerventil (110), das einen Leitungsöldruck (PL) reguliert, der ein Quellendruck des Öldrucks von unterschiedlichen Teilen wird, und
ein Festklemmöldrucksteuerventil (130), das einen Festklemmöldruck, der einen Riemenfestklemmdruck des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes (40) steuert, einer Riemenscheibe (42) an der getriebenen Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes (40) zuführt,
wobei das Steuern des Leitungsöldrucksteuerventils (110) mit einem Steueröldruck eines ersten elektromagnetischen Ventils (SLS), das das Festklemmöldrucksteuerventil (130) steuert, und mit einem Steueröldruck eines zweiten elektromagnetischen...

Description

Hintergrund der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Öldrucksteuervorrichtung einer Fahrzeugenergieübertragungsvorrichtung.
Als eine Energieübertragungsvorrichtung, die in einem Fahrzeug vorgesehen ist, ist eine Energieübertragungsvorrichtungsvorrichtung bekannt, die hat: ein riemengetriebenes, stufenloses Getriebe, bei dem ein Riemen mit Öldruck zum Übertragen von Bewegungsenergie festgeklemmt ist und das Übersetzungsverhältnis durch das Ändern des Riemenkontaktradius geändert wird, ein Hydraulikreibeingriffselement für die Fahrt (z. B. eine Vorwärtsbewegungskupplung), die in Eingriff ist, um einen Bewegungsenergieübertragungspfad herzustellen, wenn das Fahrzeug fährt, und eine Hydraulik-Verriegelungskupplung, die in einer hydrodynamischen Bewegungsenergieübertragungsvorrichtung vorgesehen ist, die in dem Bewegungsenergieübertragungspfad vorgesehen ist und eine Seite einer Bewegungsenergiequelle und die Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes direkt koppelt.
In einer Öldrucksteuervorrichtung von dieser Art von Fahrzeugenergieübertragungsvorrichtungen sind viele Steuerventile von unterschiedlichen Typen, elektromagnetische Ventile, die diese Steuerventile steuern, und ähnliches vorgesehen. Beispielsweise weisen vorhandene Ventile auf: ein Leitungsöldrucksteuerventil, das einen Leitungsöldruck reguliert, der der Quellendruck für den Öldruck von unterschiedlichen Teilen wird, ein Gangschaltöldrucksteuerventil, das den Leitungsöldruck reguliert, der der Quellendruck wird, und einen Gangschaltöldruck, der ein Übersetzungsverhältnis des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes steuert, einer Riemenscheibe an der treibenden Seite (Primärriemenscheibe des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes zuführt, ein Festklemmöldrucksteuerventil, das in ähnlicher Weise den Leitungsöldruck reguliert, der der Quellendruck wird, und einen Festklemmöldruck, der das Riemenfestklemmen des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes steuert, einer Riemenscheibe an der getriebenen Seite (Sekundärriemenscheibe) des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes zuführt, ein Garagesteuerventil, das einen Eingriffsöldruck, der zugeführt wird, wenn das Reibeingriffselement für die Fahrt in Eingriff gebracht wird, zwischen einem Eingriffsübertragungsöldruck und einem Eingriffhalteöldruck schalten kann, und ein Verriegelungssteuerventil, das geschaltet wird, wenn die Steuerung zum Eingriff/zur Freigabe der Verriegelungskupplung ausgeführt wird. Auch sind lineare elektromagnetische Ventile, elektromagnetische Ein-Aus-Ventile oder ähnliches zum Steuern von jedem dieser Steuerventile vorgesehen.
Herkömmlicherweise wird eine Steuerung des Leitungsöldrucksteuerventils mit einem von zwei Steueröldrücken ausgeführt: dem Steueröldruck eines ersten linearen Magnetventils, das das Festklemmöldrucksteuerventil steuert, und dem Steueröldruck eines zweiten linearen elektromagnetischen Ventils, das den Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung steuert. Genauer gesagt wird durch das Schalten eines Ölpfades entsprechend dem Eingriff/der Freigabe der Verriegelungskupplung der Steueröldruck von einem der linearen elektromagnetischen Ventile dem Leitungsöldrucksteuerventil zugeführt. In diesem Fall wird der Leitungsöldruck mit dem ersten linearen elektromagnetischen Ventil gesteuert, wenn die Verriegelungskupplung in Eingriff gelangt, und mit dem zweiten elektromagnetischen Ventil gesteuert, wenn die Verriegelungskupplung freigegeben wird. Andererseits offenbart die JP 2000-130574 A eine Technologie, bei der nur die Steuerung des Leitungsöldrucksteuerventils mit einem einzigen linearen elektromagnetischen Ventil ausgeführt wird.
Wenn der Steueröldruck des linearen elektromagnetischen Ventils aufgrund eines Fehlers des linearen elektromagnetischen Ventils oder ähnlichem fällt, besteht die Möglichkeit, dass ein Zustand auftritt, bei dem der Leitungsöldruck, der der Quellendruck wird, nicht angemessen ist. Im Ergebnis ist es an der Seite eines niedrigen Zahnrads bzw. Ganges, wo das Übersetzungsverhältnis des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes groß ist, schwierig, den Festklemmöldruck, der für das Riemenfestklemmen notwendig ist, abzusichern, so dass die Möglichkeit besteht, dass ein Rutschen des Riemens auftritt.
Wenn eine Steuerung des Leitungsöldrucksteuerventils durch das Schalten des Ölpfades entsprechend dem Eingriff/der Freigabe der Verriegelungskupplung gemäß Vorbeschreibung gesteuert wird, wird im Fall des Eingriffs der Verriegelungskupplung und im Fall der Freigabe der Verriegelungskupplung das Leitungsöldrucksteuerventil nur mit jeweiligen unabhängigen linearen elektromagnetischen Ventilen gesteuert, so dass eine hohe Wahrscheinlichkeit besteht, dass der Leitungsöldruck unangemessen wird und somit ein Rutschen des Riemens auftritt.
Andererseits erhöht sich beim Vorsehen eines zugeordneten linearen elektromagnetischen Ventils, das nur das Leitungsöldrucksteuerventil steuert, die Anzahl der elektromagnetischen Ventile, woraus sich eine erhöhte Größe und erhöhte Kosten der Vorrichtung ergeben.
Dem Dokument DE 100 25 347 A1 ist eine Öldrucksteuervorrichtung entnehmbar, die aufweist: ein riemengetriebenes, stufenloses Getriebe, bei dem ein Riemen über einen Öldruck festgeklemmt wird, um Bewegungsenergie zu übertragen, und ein Übersetzungsverhältnis durch ein Ändern eines Riemenkontaktradius geändert wird, eine Hydraulikverriegelungskupplung, die in einer hydrodynamischen Energieübertragungsvorrichtung vorgesehen ist, die zwischen einer Bewegungsenergiequelle und dem riemengetriebenen, stufenlosen Getriebe vorgesehen ist, wobei die Verriegelungskupplung die Seite der Bewegungsenergiequelle und die Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes direkt koppelt, ein Leitungsöldrucksteuerventil, das einen Leitungsöldruck reguliert, der ein Quelldruck des Öldrucks von unterschiedlichen Teilen wird, und ein Festklemmöldrucksteuerventil, das einen Festklemmöldruck, der einen Riemenfestklemmdruck des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes steuert, einer Riemenscheibe an der getriebenen Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes zuführt, wobei das Steuern des Leitungsöldrucksteuerventils mit einem Steueröldruck eines ersten elektromagnetischen Ventils, das das Festklemmöldrucksteuerventil steuert, erfolgt. Bei diesem Stand der Technik erfolgt keine Steuerung des Leitungsöldrucksteuerventil durch das zweite elektromagnetische Ventil.
Zusammenfassung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Öldrucksteuervorrichtung vorzusehen, die in der Lage ist, einen Leitungsöldruck angemessen zu steuern und mit der es möglich ist, die Anzahl der elektromagnetischen Ventile zu verringern.
Die vorliegende Erfindung sieht eine Öldrucksteuervorrichtung vor, die aufweist: ein riemengetriebenes, stufenloses Getriebe, bei dem ein Riemen mit Öldruck festgeklemmt wird, um Bewegungsenergie zu übertragen, und ein Übersetzungsverhältnis durch das Ändern eines Riemenkontaktradius geändert wird, eine Hydraulikverriegelungskupplung, die in einer hydrodynamischen Energieübertragungsvorrichtung vorgesehen ist, die zwischen einer Bewegungsenergiequelle und dem riemengetriebenen, stufenlosen Getriebe vorgesehen ist, wobei die Verriegelungskupplung bzw. Überbrückungskupplung die Seite der Bewegungsenergiequelle und die Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes direkt koppelt, ein Leitungsöldrucksteuerventil, das einen Leitungsöldruck reguliert, der ein Quellendruck von Öldruck von unterschiedlichen Teilen wird, und ein Festklemmöldrucksteuerventil, das einen Festklemmöldruck, der einen Riemenfestklemmdruck des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes steuert, einer Riemenscheibe an der getriebenen Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes zuführt, wobei die Steuerung des Leitungsöldrucksteuerventils mit einem Steueröldruck eines ersten elektromagnetischen Ventils, das das Festklemmöldrucksteuerventil steuert, und einem Steueröldruck eines zweiten elektromagnetischen Ventils, das den Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung steuert, ausgeführt wird.
Entsprechend der vorstehenden Konfiguration werden ein Leitungsöldrucksteuerventil und ein Festklemmöldrucksteuerventil durch ein erstes elektromagnetisches Ventil gesteuert und werden das Leitungsöldrucksteuerventil und der Eingriff/die Freigabe einer Verriegelungskupplung durch ein zweites elektromagnetisches Ventil gesteuert. Dementsprechend ist es möglich, die Anzahl der elektromagnetischen Ventile um eins im Vergleich zu einem Fall zu verringern, in dem ein Leitungsöldrucksteuerventil ein Festklemmöldrucksteuerventil und der Eingriff/die Freigabe einer Verriegelungskupplung durch jeweilige zugeordnete elektromagnetische Ventile gesteuert werden. Somit ist es möglich, Erhöhungen bei den Kosten und der Größe der Vorrichtung zu verhindern.
Auch ist es, da das Leitungsöldrucksteuerventil durch das erste elektromagnetische Ventil und das zweite elektromagnetische Ventil gesteuert wird, möglich, das Auftreten eines Zustandes zu unterdrücken, bei dem der Leitungsöldruck unangemessen ist, im Vergleich zu einem Fall, in dem das Leitungsöldrucksteuerventil durch nur ein unabhängiges elektromagnetisches Ventil gesteuert wird. Das heißt, dass, selbst unter der Annahme, dass ein elektromagnetisches Ventil von dem ersten elektromagnetischen Ventil und dem zweiten elektromagnetischen Ventil fehlerhaft ist, das Leitungsöldrucksteuerventil durch das andere elektromagnetische Ventil gesteuert wird, so dass es möglich ist, das Auftreten eines Zustandes zu unterdrücken, bei dem der Leitungsöldruck unangemessen ist, wodurch es möglich ist, in geeigneter Weise den Leitungsöldruck zu steuern. Somit ist es, selbst an der Seite eines niedrigen Zahnrades bzw. Ganges, wo das Übersetzungsverhältnis des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes groß ist, möglich, den Festklemmöldruck abzusichern, der für das Festklemmen des Riemens notwendig ist, und somit ist es möglich, das Auftreten des Rutschens eines Riemens zu unterdrücken.
Hier ist es, wenn eine Steuerung des Leitungsöldrucksteuerventils und der Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung mit dem zweiten elektromagnetischen Ventil vorgenommen wird, vorzuziehen, eine Schalteinrichtung (Schalter) zwischen dem Leitungsöldrücksteuerventil und dem zweiten elektromagnetischen Ventil vorzusehen, wobei die Schalteinrichtung in der Lage ist, zwischen der Zuführung des Steueröldrucks des zweiten elektromagnetischen Ventils zum Leitungsöldrucksteuerventil und der Zuführung des Steueröldrucks des zweiten elektromagnetischen Ventils zu einem Verriegelungssteuerventil, das geschaltet wird, wenn der Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung gesteuert wird, zu schalten. Diese Schalteinrichtung ist konfiguriert, so dass, wenn ein Eingriff der Verriegelungskupplung auftritt, der Steueröldruck des zweiten elektromagnetischen Ventils dem Verriegelungssteuerventil zugeführt wird und zu anderen Zeiten der Steueröldruck des zweiten elektromagnetischen Ventils dem Leitungsöldrucksteuerventil zugeführt wird.
Eine Konfiguration kann ebenfalls angewendet werden, bei der bei einem Steuern des Leitungsöldrucksteuerventils und bei Eingriff/Freigabe der Verriegelungskupplung mit dem zweiten elektromagnetischen Ventil der Steueröldruck des zweiten elektromagnetischen Ventils immer dem Leitungsöldrucksteuerventil zugeführt wird und eine Zuführung des Steueröldrucks des zweiten elektromagnetischen Ventils zum Verriegelungssteuerventil mit einem dritten elektromagnetischen Ventil gesteuert wird.
Hier ist es möglich, das Leitungsöldrucksteuerventil auf der Grundlage des höheren Steueröldrucks aus dem Steueröldruck des ersten elektromagnetischen Ventils und dem Steueröldruck des zweiten elektromagnetischen Ventils zu steuern. In diesem Fall ist es vorzuziehen, dass ein Wirkungsbereich des Steueröldrucks des ersten elektromagnetischen Ventils auf einen Steuerkolben des Leitungsöldrucksteuerventils der gleiche wie ein Wirkungsbereich des Steueröldrucks des zweiten elektromagnetischen Ventils auf diesen Steuerkolben ist. Durch die Anwendung einer solchen Konfiguration wird im Fall des Leitungsöldrucksteuerventils ohne Berechnung beispielsweise der Steueröldrücke des ersten elektromagnetischen Ventils und des zweiten elektromagnetischen Ventils der höhere Öldruck aus den zwei Steueröldrücken automatisch ausgewählt, so dass es möglich ist, den Leitungsöldruck in einfacher Weise zu steuern.
Es kann ebenfalls eine Konfiguration angewendet werden, bei der ein Wirkungsbereich des Steueröldrucks des zweiten elektromagnetischen Ventils auf einen Steuerkolben des Leitungsöldrucksteuerventils größer als ein Wirkungsbereich des Steueröldrucks des ersten elektromagnetischen Ventils auf diesen Steuerkolben ist. Mit dieser Konfiguration kann die Kraft des Steueröldrucks des zweiten elektromagnetischen Ventils, die auf den Steuerkolben wirkt, im Vergleich zu der Kraft des Steueröldrucks des ersten elektromagnetischen Ventils, die auf den Steuerkolben wirkt, verstärkt werden, so dass diese Konfiguration unter dem Gesichtspunkt effektiv ist, dass es selbst, wenn der Steueröldruck des zweiten elektromagnetischen Ventils niedrig ist, möglich ist, den notwendigen Leitungsöldruck abzusichern.
Ferner ist es, wenn eine Konfiguration angewendet wird, bei der die Öldrucksteuervorrichtung ein Hydraulikreibeingriffselement für die Fahrt (zum Beispiel eine Vorwärtsbewegungskupplung) aufweist, die in Eingriff gelangt, um einen Energieübertragungspfad herzustellen, wenn ein Fahrzeug fährt, vorzuziehen, dass, wenn ein Eingriffszustand gesteuert wird, bei dem das Reibeingriffselement für die Fahrt in Eingriff gelangt, der Steueröldruck des zweiten elektromagnetischen Ventils dem Reibeingriffselement für die Fahrt zugeführt, und dass außerhalb der Steuerung des Eingriffsübergangs ein Eingriffshalteöldruck, der mit einem anderen System reguliert wurde, dem Reibeingriffselement für die Fahrt zugeführt wird. In diesem Fall ist es möglich, eine Konfiguration anzuwenden, bei der das Schalten zwischen dem Steueröldruck des zweiten elektromagnetischen Ventils, der dem Reibeingriffselement für die Fahrt zugeführt wird, und dem Eingriffshalteöldruck, der dem Reibeingriffselement für die Fahrt zugeführt wird, mit einem vierten elektromagnetischen Ventil gesteuert wird.
Bei dieser Konfiguration werden das Leitungsöldrucksteuerventil und das Festklemmöldrucksteuerventil durch das erste elektromagnetische Ventil gesteuert und werden das Leitungsöldrucksteuerventil, der Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung und der Eingriffsübergang eines Reibeingriffselements für die Fahrt durch das zweite elektromagnetische Ventil gesteuert. Dementsprechend ist es möglich, die Anzahl der elektromagnetischen Ventile im Vergleich zu einem Fall zu verringern, bei dem die jeweiligen Steuerungen durch zugeordnete elektromagnetische Ventile ausgeführt werden. Somit ist es möglich, die Erhöhung der Kosten und der Größe der Vorrichtung zu verhindern.
Alternativ kann eine Öldrucksteuervorrichtung entsprechend der Erfindung konfiguriert sein, so dass diese aufweist: ein riemengetriebenes, stufenlosen Getriebe, bei dem ein Riemen mit Öldruck zum Übertragen von Bewegungsenergie festgeklemmt ist, und ein Übersetzungsverhältnis durch das Ändern eines Riemenkontaktradius geändert wird, eine Hydraulikverriegelungskupplung, die in einer hydrodynamischen Energieübertragungsvorrichtung vorgesehen ist, die zwischen einer Bewegungsenergiequelle und dem riemengetriebenen, stufenlosen Getriebe vorgesehen ist, wobei die Verriegelungskupplung die Seite der Bewegungsenergiequelle und die Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes direkt koppelt, ein Hydraulikreibeingriffselement für die Fahrt, das in Eingriff steht, um einen Energieübertragungspfad herzustellen, wenn ein Fahrzeug fährt, und ein Leitungsöldrucksteuerventil, das einen Leitungsöldruck reguliert, der ein Quellendruck des Öldrucks von unterschiedlichen Teilen wird, wobei die Steuerung des Leitungsöldrucksteuerventils, die Steuerung des Eingriffs/der Freigabe der Verriegelungskupplung und die Steuerung des Eingriffsübertragungsöldrucks, wenn ein Eingriff des Reibeingriffselements für die Fahrt vorliegt, mit einem elektromagnetischen Ventil ausgeführt werden.
Mit der vorstehenden Konfiguration werden die Steuerung des Leitungsöldrucksteuerventils, die Steuerung des Eingriffs/der Freigabe der Verriegelungskupplung und die Steuerung des Eingriffübergangs des Reibeingriffselements für die Fahrt durch ein einziges elektromagnetisches Ventil ausgeführt. Dementsprechend ist es möglich, die Anzahl der elektromagnetischen Ventile im Vergleich zu einem Fall zu verringern, bei dem die jeweiligen Steuerungen durch zugeordnete elektromagnetische Ventile ausgeführt werden. Somit ist es möglich, Erhöhungen bei den Kosten und der Größe der Vorrichtung zu verhindern.
Hierbei ist es, wenn der Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung mit dem elektromagnetischen Ventil gesteuert werden, vorzuziehen, dass das Leitungsöldrucksteuerventil mit einem anderen elektromagnetischen Ventil gesteuert wird. In diesem Fall ist es möglich, eine Konfiguration anzuwenden, bei der das andere elektromagnetische Ventil ein Festklemmöldrucksteuerventil steuert, dass einen Festklemmöldruck, der einen Riemenfestklemmdruck des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes steuert, einer Riemenscheibe an der getriebenen Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes zuführt. Durch die Anwendung einer solchen Konfiguration wird, bei der Steuerung des Eingriffs/der Freigabe der Verriegelungskupplung mit einem elektromagnetischen Ventil das Leitungsöldrucksteuerventil durch ein anderes elektromagnetisches Ventil gesteuert, so dass es möglich ist, das Auftreten eines Zustandes, bei dem der Leitungsöldruck nicht eingestellt ist, oder eines Zustandes zu unterdrücken, bei dem der Leitungsöldruck unangemessen ist, und somit ist es möglich, den Leitungsöldruck in geeigneter Weise zu steuern. Somit ist es, selbst an der Seite eines niedrigen Ganges, wo das Übersetzungsverhältnis des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes groß ist, möglich, den Festklemmöldruck abzusichern, der für das Festklemmen des Riemens notwendig ist, und somit ist es möglich, das Auftreten eines Rutschens des Riemens zu unterdrücken.
Entsprechend der Erfindung ist es bei einer Öldrucksteuervorrichtung möglich, die Anzahl der elektromagnetischen Ventile zu verringern und ferner ist es möglich, das Auftreten eines Zustandes zu unterdrücken, bei dem der Leitungsöldruck unangemessen ist, und somit wird der Leitungsöldruck in angemessener Weise gesteuert.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen:
1 zeigt die schematische Konfiguration einer Fahrzeugantriebsvorrichtung entsprechend einem Ausführungsbeispiel.
2 ist ein Blockschaltbild, das ein Beispiel eines Steuersystems eines Energieübertragungsmechanismus der Fahrzeugantriebsvorrichtung in 1 zeigt.
3 ist ein Schaltbild, das ein Beispiel für eine Öldrucksteuerschaltung zum Steuern des Energieübertragungsmechanismus der Fahrzeugantriebsvorrichtung in 1 zeigt.
4 zeigt Änderungen bei eingestellten Werten eines Soll-Gangschaltöldrucks und eines Soll-Festklemmöldrucks entsprechend einem Übersetzungsverhältnis eines riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes.
5 zeigt einen Teil einer Öldrucksteuerschaltung, bei der ein Primärregulierventil verwendet wird und die eine Konfiguration hat, die sich von der in 3 gezeigten Konfiguration unterscheidet.
6 zeigt einen Teil einer Öldrucksteuerschaltung entsprechend einem weiteren Ausführungsbeispiel.
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung detailliert unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben.
1 zeigt die schematische Konfiguration einer Fahrzeugantriebsvorrichtung entsprechend einem Ausführungsbeispiel.
Die beispielhafte, in 1 gezeigte Fahrzeugantriebsvorrichtung wird bevorzugt in einem Fahrzeug vom FF-Typ (Motor vorn (front engine), Antrieb vorn (front drive)) angewendet. Diese Fahrzeugantriebsvorrichtung ist mit einer Bewegungsenergiequelle bzw. einem Motor (Verbrennungsmotor) 10, der eine Bewegungsenergiequelle für die Fahrt ist, einer hydrodynamischen Energieübertragungsvorrichtung bzw. einem Drehmomentwandler 20, einer Vorwärts/Rückwärts-Schaltvorrichtung 30, einem riemengetriebenen stufenlosen Getriebe (CVT) 40, einer Untersetzungs- bzw. Verlangsamungsgetriebevorrichtung 50 und eine Differentialgetriebevorrichtung 60 versehen. In dieser Fahrzeugantriebsvorrichtung wird die Ausgabe des Motors 10 von dem Drehmomentwandler 20 zur Differentialgetriebevorrichtung 60 über die Vorwärts/Rückwärts-Schaltvorrichtung 30, das riemengetriebene, stufenlose Getriebe 40 und die Verlangsamungsgetriebevorrichtung 50 übertragen und zu dem linken Antriebsrad 70L und dem rechten Antriebsrad 70R verteilt. Ein Energieübertragungsmechanismus ist mit beispielsweise dem Drehmomentwandler 20, der Vorwärts/Rückwärtsschaltvorrichtung 30 und dem riemengetriebenen stufenlosen Getriebe 40 konfiguriert.
Der Drehmomentwandler 20 ist eine hydrodynamische Getriebevorrichtung, die Bewegungsenergie über ein Fluid überträgt, und ist mit einem Pumpenrad 22 versehen, das mit einer Frontabdeckung 21 integriert vorgesehen ist, mit der eine Abtriebswelle 11 des Motors 10 verbunden ist, und ein Turbinenläufer 23, der zum Pumpenrad 22 weist, ist benachbart zur Innenfläche der Frontabdeckung vorgesehen und ist mit der Vorwärts/Rückwärts-Schaltvorrichtung 30 über eine Turbinenwelle 28 verbunden. Genauer gesagt sind das Pumpenrad 22 und der Turbinenläufer 23 mit vielen Flügen (nicht gezeigt) versehen, wird eine Spiralströmung des Fluids durch die Rotation des Pumpenrades 22 bewirkt und wird durch das Zuführen dieser Spiralströmung zum Turbinenläufer 23 ein Drehmoment aufgebracht, um eine Rotation des Turbinenläufers 23 zu bewirken.
In einem Abschnitt der Innenumfangsseite des Pumpenrades 22 und des Turbinenläufers 23 befindet sich ein Stator 24, der die Strömungsrichtung des Fluids ändert, das aus dem Turbinenläufer 23 herausgefördert wurde, so dass das Fluid in das Pumpenrad 22 strömt. Der Stator 24 ist mit einem vorbestimmten befestigten Abschnitt über eine in eine Richtung wirkende Kupplung 25 verbunden. Auch ist das Pumpenrad 22 mit einer mechanischen Ölpumpe (Öldruckquelle) 27 versehen, die aufgrund des Rotationsantriebs durch den Motor 10 einen Öldruck erzeugt, um Arbeitsöl zu unterschiedlichen Teilen einer Öldrucksteuerschaltung 100 zu führen (siehe 3).
Der Drehmomentwandler 20 ist mit einer Hydraulikverriegelungskupplung bzw. Verriegelungskupplung 26 versehen. Die Verriegelungskupplung 26 befindet sich parallel zu einem momentanen Drehmomentwandler, der aus dem Pumpenrad 22, dem Turbinenläufer 23 und dem Stator 24 konfiguriert ist, und die Verriegelungskupplung 26 wird durch den Turbinenläufer 23 in einen Zustand gehalten, in dem diese der Innenfläche der vorderen Abdeckung 21 gegenüberliegt. Die Verriegelungskupplung 26 wird gegen die Innenfläche der vorderen Abdeckung 21 durch Öldruck gedrückt und überträgt somit direkt das Drehmoment von der vorderen Abdeckung 21, die ein Eingabeelement ist, zum Turbinenläufer 23, der ein Ausgabeelement ist. Hier ist es durch die Steuerung dieses Öldrucks möglich, den Kupplungsbetrag der Verriegelungskupplung 26 zu steuern. Genauer gesagt ist die Verriegelungskupplung 26 durch das Steuern eines Differentialdrucks (Verriegelungsdifferentialdrucks) ΔP eines Verriegelungseingriffsöldrucks PON, der einer Eingriffseitenöldruckkammer 261 zugeführt wird, und eines Verriegelungsfreigabeöldrucks POFF, der einer Freigabeseite-Öldruckkammer 262 zugeführt wird, mit einem Verriegelungssteuerventil 140 der Öldrucksteuerschaltung 100 (siehe 3) vollständig im Eingriff, im halben Eingriff (Eingriff in einem Rutschzustand) oder freigegeben.
Durch den vollständigen Eingriff der Verriegelungskupplung 26 drehen sich die vordere Abdeckung 21 (Pumpenrad 22) und der Turbinenläufer 23 als ein einziger Körper. Auch durch den Eingriff der Verriegelungskupplung 26 in einem vorbestimmten Rutschzustand (Halbeingriffszustand) dreht sich der Turbinenläufer 23 dem Pumpenrad 22 folgend mit einem vorbestimmten Rutschbetrag während des Antreibens. Andererseits wird die Verriegelungskupplung 26 durch das Einstellen des Verriegelungsdifferentialdrucks ΔP auf einen negativen Wert freigegeben. Nachstehend werden der Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung 26 durch die Öldrucksteuerschaltung 100 beschrieben.
Die Vorwärts/Rückwärtsschaltvorrichtung 30 ist mit einer Doppelritzel-Planetengetriebevorrichtung 31, einem Hydraulikreibeingriffselement bzw. einer Vorwärtsbewegungskupplung C1 und einer Rückwärtsbewegungsbremse B1 versehen.
Ein Sonnenrad 32 der Planetengetriebevorrichtung 31 ist zusammen mit der Turbinenwelle 28 des Drehmomentwandlers 20 verbunden und ein Träger 36 ist zusammen mit einer Antriebswelle bzw. Eingangswelle 47 des riemengetriebenen stufenlosen Getriebes 40 verbunden. Der Träger 36 und das Sonnenrad 32 werden über die Vorwärtsbewegungskupplung C1 auswählend verbunden. Ein Ringrad 33 wird an einem Gehäuse über die Rückwärtsbewegungsbremse B1 auswählend befestigt.
Zwischen dem Sonnenrad 32 und dem Ringrad 33 befinden sich ein Innenritzel 34, das mit dem Sonnenrad 32 in Eingriff steht, und ein Außenritzel 35, das mit dem Innenritzel 34 und dem Ringrad 33 in Eingriff steht. Die Ritzel 34 und 35 werden durch den Träger 36 gehalten, so dass diese rotieren können und umlaufen können.
Die Vorwärtsbewegungskupplung C1 und die Rückwärtsbewegungsbremse B1 sind beide Hydraulikreibeingriffselemente zum Fahren, die mit einer Öldruckbetätigungseinrichtung in Eingriff gebracht/freigegeben werden. Durch den Eingriff der Vorwärtsbewegungskupplung C1 und durch die Freigabe der Rückwärtsbewegungsbremse B1 wird ein Zustand hergestellt, in dem die Vorwärts/Rückwärts-Schaltvorrichtung 30 als ein Körper rotiert und wird in der Vorwärts/Rückwärts-Schaltvorrichtung 30 ein Vorwärtsbewegungsenergieübertragungspfad ausgebildet. In diesem Zustand wird eine Antriebskraft in die Vorwärtsrichtung zur Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 übertragen. Andererseits wird aufgrund des Eingriffes der Rückwärtsbewegungsbremse B1 und der Freigabe der Vorwärtsbewegungskupplung C1 ein Rückwärtsbewegungsenergieübertragungspfad in der Vorwärts/Rückwärts-Schaltvorrichtung 30 ausgebildet. In diesem Zustand rotiert die Antriebswelle 47 in eine umgekehrte Richtung bezüglich der Turbinenwelle 28 und wird diese Antriebskraft in die Rückwärtsrichtung zur Seite des riemengetriebenen stufenlosen Getriebes 40 übertragen. Wenn die Vorwärtsbewegungskupplung C1 und die Rückwärtsbewegungsbremse B1 beide freigegeben werden, ist die Vorwärts/Rückwärts-Schaltvorrichtung 30 in einen neutralen (blockierten) Zustand, in dem die Bewegungsenergieübertragung zwischen dem Motor 10 und dem riemengetriebenen, stufenlosen Getriebe 40 blockiert ist.
Genauer gesagt werden die Vorwärtsbewegungskupplung C1 und die Rückwärtsbewegungsbremse B1 in Eingriff gebracht/freigegeben, indem ein manuelles Ventil 170 der Öldrucksteuerschaltung 100 (hier 3) entsprechend der Betätigung eines Schalthebels 87 (siehe 2) mechanisch geschaltet wird, wobei diese hydraulische Reibeingriffselemente für die Fahrt sind, die mit einer Öldruckbetätigungseinrichtung in Eingriff gebracht/freigegeben werden. Der Schalthebel 87 befindet sich beispielsweise an der Seite eines Fahrersitzes und wird zum Schalten durch einen Fahrer betätigt. Der Schalthebel 87 wird auswählend in Schaltpositionen betätigt, wie zum Beispiel eine Parkposition „P” zum Parken, eine Rückwärtsposition „R” für die Rückwärtsfahrt, eine Neutralposition „N”, die das Bewegungsenergieübertragung blockiert, und eine Antriebsposition „D” für die Vorwärtsfahrt. In der Parkposition „P” und der Neutralposition „N” sind die Vorwärtsbewegungskupplung C1 und die Rückwärtsbewegungsbremse B1 beide freigegeben. In der Rückwärtsposition „R” befindet sich die Rückwärtsbewegungsbremse B1 in Eingriff und ist die Vorwärtsbewegungskupplung C1 freigegeben. In der Antriebsposition „D” ist die Vorwärtsbewegungskupplung C1 in Eingriff und ist die Rückwärtsbewegungsbremse B1 freigegeben. Nun werden der Eingriff/die Freigabe der Reibeingriffselemente für die Fahrt (die Vorwärtsbewegungskupplung C1 und die Rückwärtsbewegungsbremse B1) der Vorwärts/Rückwärts-Schaltvorrichtung 30 durch die Öldrucksteuerschaltung 100 nachstehend beschrieben.
Das riemengetriebene, stufenlose Getriebe 40 überträgt Bewegungsenergie durch das Festklemmen eines Übertragungsriemens 45 mit Öldruck und ändert das Übersetzungsverhältnis durch die Änderung des Riemenkontaktradius des Übertragungsriemens 45. Das riemengetriebene, stufenlose Getriebe 40 weist eine Riemenscheibe an der treibenden Seite 41 (Primärriemenscheibe), die an der Eingangswelle 47 vorgesehen ist, eine Riemenscheibe an der getriebenen Seite 42 (Sekundärriemenscheibe), die an einer Ausgangswelle 48 vorgesehen ist, und den Übertragungsriemen 45 auf, der aus Metall gefertigt ist und um diese Riemenscheiben 41 und 42 gewickelt ist. Das riemengetriebene, stufenlose Getriebe 40 ist so gestaltet, dass die Bewegungsenergie über die Reibkraft zwischen beiden Riemenscheiben 41 und 42 und den Übertragungsriemen 45 übertragen wird.
Die Riemenscheibe 41 an der treibenden Seite ist eine variable Riemenscheibe, deren effektiver Durchmesser variabel ist, und ist aus einem befestigten Sieb 411 bzw. einer befestigten Scheibe 411, das/die an der Eingangswelle 47 befestigt ist, und einem beweglichen Sieb 412 bzw. einer beweglichen Scheibe 412, das/die an der Eingangswelle 47 in einem Zustand befestigt ist, in dem die bewegliche Scheibe 412 in nur der Axialrichtung gleitfähig ist. Die Riemenscheibe 42 an der getriebenen Seite ist in ähnlicher Weise eine variable Riemenscheibe, deren effektiver Durchmesser variabel ist, und ist aus einem befestigten Sieb 421 bzw. einer festen Scheibe 421, das/die an der Ausgangswelle 48 befestigt ist, und einem beweglichen Sieb 422 bzw. einer beweglichen Scheibe 422, das/die an der Ausgangswelle 48 in einem Zustand befestigt ist, in dem die bewegliche Scheibe 412 in nur der Axialrichtung gleitfähig ist, konfiguriert. In der beweglichen Scheibe 412 der Riemenscheibe 41 an der treibenden Seite ist eine Öldruckbetätigungseinrichtung 413 zum Ändern einer V-Kanalbreite zwischen der befestigten Scheibe 411 und dem beweglichen Scheibe 412 vorgesehen. In ähnlicher Weise ist bei der beweglichen Scheibe 422 der Riemenscheibe 42 an der getriebenen Seite eine Öldruckbetätigungseinrichtung 423 zum Ändern einer V-Kanalbreite zwischen der befestigten Scheibe 421 und der beweglichen Scheibe 422 vorgesehen.
In dem riemengetriebenen, stufenlosen Getriebe 40 ändert sich durch die Steuerung eines Öldrucks (Gangschaltöldruck) PIN der Öldruckbetätigungseinrichtung 413 der Riemenscheibe 41 an der treibenden Seite die V-Kanal-Breite beider Riemenscheiben 41 und 42 und somit der Riemenkontaktradius (effektiver Durchmesser) des Übertragungsriemens 45, so dass sich ein Übersetzungsverhältnis γ (= Eingangswellendrehzahl NIN/Ausgangswellendrehzahl NOUT) kontinuierlich ändert. Auch wird ein Öldruck (Klemmöldruck) POUT der Öldruckbetätigungseinrichtung 423 der Riemenscheibe 42 an der getriebenen Seite gesteuert, so dass innerhalb eines Bereiches, in dem ein Rutschen des Übertragungsriemens 45 nicht auftritt, eine vorbestimmte Riemenfestklemmkraft (Reibungskraft), die das Übertragungsdrehmoment überträgt, erzeugt wird.
Der Gangschaltöldruck PIN der Öldruckbetätigungseinrichtung 413 der Riemenscheibe 41 der treibenden Seite und der Festklemmöldruck POUT der Öldruckbetätigungseinrichtung 423 der Riemenscheibe 42 an der getriebenen Seite werden jeweils entsprechend Befehlen von einer elektronischen Steuerungsvorrichtung 80 (siehe 2) reguliert. Hier wird der Gangschaltöldruck PIN gesteuert, um den Druck mit einem Gangschaltöldrucksteuerventil 120 der Öldrucksteuerschaltung 100 zu regulieren (siehe 3). Auch der Klemmöldruck POUT wird gesteuert, um den Druck mit einem Festklemmöldrucksteuerventil 130 der Öldrucksteuerschaltung 100 zu regulieren. Das Regulieren des Gangschaltöldrucks PIN und des Klemmöldrucks POUT des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 durch die Öldrucksteuerschaltung 100 wird nachstehend beschrieben.
2 ist ein Blockschaltbild, das ein Beispiel eines Steuersystems eines Energieübertragungsmechanismus der Fahrzeugantriebsvorrichtung, die vorstehend beschrieben ist, zeigt.
Die elektronische Steuervorrichtung 80, die beispielhaft in 2 gezeigt ist, ist mit einer CPU 801, einem ROM 802, einem RAM 803 und einer Backup- bzw. Sicherungs-RAM 804 versehen. Die CPU 801 nimmt die Signalverarbeitung entsprechend einem zuvor im ROM 802 gespeicherten Programm vor, während eine zeitweilige Speicherfunktion des RAM 803 verwendet wird; somit werden unterschiedliche Steuerungen ausgeführt, wie eine Steuerung zum Regulieren des Gangschaltöldrucks PIN und des Festklemmöldrucks POUT des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40, eine Steuerung des Eingriffs/der Freigabe der Reibeingriffselemente für die Fahrt (die Vorwärtsbewegungskupplung C1 und die Rückwärtsbewegungsbremse B1) der Vorwärts/Rückwärts-Schaltvorrichtung 30, die Steuerung des Eingriffs/der Freigabe der Verriegelungskupplung 26 des Drehmomentwandlers 20 und die Steuerung zum Regulieren eines Leitungsöldrucks PL, der ein Quellendruck des Öldrucks unterschiedlicher Teile wird.
Genauer gesagt werden zahlreiche Steuerungsprogramme, Verzeichnisse, auf die sich bezogen wird, wenn die zahlreichen Steuerprogramme ausgeführt werden, und ähnliches im ROM 802 gespeichert. Die CPU 801 führt die Berechungsverarbeitung auf der Grundlage der zahlreichen Steuerungsprogramme und Verzeichnisse, die im ROM 802 gespeichert sind, aus. Der RAM 803 ist ein Speicher, der die Ergebnisse der Berechnungsverarbeitung mit der CPU 801, von zahlreichen Sensoren eingegebene Daten und ähnliches zeitweilig speichert und der Backup-RAM 804 ist ein nichtflüchtiger Speicher, der Daten von dem RAM 803 speichert, die gesichert werden sollen, wenn der Motor 10 gestoppt wird. Über einen bidirektionalen Bus 807 sind die CPU 801, der ROM 802, der RAM 803 und der Backup-RAM 804 miteinander verbunden und sind diese ebenfalls mit einer Eingangsschnittstelle 805 und einer Ausgangsschnittstelle 806 verbunden.
Mit der Eingangsschnittstelle 805 sind zahlreiche Sensoren zum Erfassen des Betriebszustandes (oder des Fahrzustandes) des Fahrzeugs, in dem die vorstehende Fahrzeugantriebsvorrichtung montiert ist, verbunden. Genauer gesagt sind mit der Eingangsschnittstelle 805 beispielsweise ein Hebelpositionssensor 81, ein Beschleunigungsvorrichtungsbetätigungsbetragsensor 82, ein Motordrehzahlsensor 83, ein Abtriebswellendrehzahlsensor 84, der ebenfalls als ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor funktioniert, ein Eingangswellendrehzahlsensor 85 und ein Turbinendrehzahlsensor 86 verbunden. Der Hebelpositionssensor 81 ist zum Beispiel mit einer Vielzahl von Ein-Aus-Schaltern versehen, die erfassen, dass der Schalthebel 87 in einer Schaltposition betätigt wurde, wie zum Beispiel die Parkposition „P” die Rückwärtsposition „R”, die Neutralposition „N” und die Antriebsposition „D”.
Signale, die anzeigen beispielsweise: eine Hebelposition (Betätigungsposition) PSH des Schalthebels 87, einen Betätigungsbetrag θ ACC eines Beschleunigungsvorrichtungsbetätigungselementes, wie zum Beispiel eines Fahrpedals (Fahrpedalbetätigungsbetrag), eine Drehzahl NE des Motors 10 (Motordrehzahl), eine Drehzahl NOUT der Ausgangswelle 48 des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 (Ausgangswellendrehzahl), eine Drehzahl NIN der Eingangswelle 47 des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 (Eingangswellendrehzahl) und eine Drehzahl NT der Turbinenwelle 48 des Drehmomentwandlers 20 (Turbinendrehzahl) werden der elektronischen Steuervorrichtung 80 von jedem dieser zahlreichen Sensoren zugeführt. Die Turbinendrehzahl NT stimmt mit der Eingangswellendrehzahl NIN während der Vorwärtsfahrt überein, wobei in diesem Zustand die Vorwärtsbewegungskupplung C1 der Vorwärts/Rückwärts-Schaltvorrichtung 30 in Eingriff gebracht wurde. Die Ausgangswellendrehzahl NOUT entspricht einer Fahrzeuggeschwindigkeit V. Der Beschleunigungsvorrichtungsöffnungsgrad θ ACC drückt den vom Fahrer angeforderten Ausgabebetrag aus.
Lineare Magnetventile SLP, SLS und SLT, ein Ein-Aus-Magnetventil SL1 und ähnliches der Öldrucksteuerschaltung 100 sind mit der Ausgangsschnittstelle 806 verbunden. Die elektronische Steuervorrichtung 80 steuert den Erregungsstrom der linearen Magnetventile SLP, SLS und SLT der Öldrucksteuerschaltung 100 und zusammen mit den jeweiligen Reguliersteueröldrücken PSLP, PSLS und PSLT, die von diesen linearen Magnetventilen SLP, SLS und SLT ausgegeben werden, schaltet diese die Ein-Aus-Magnetventile SL1 und SL2 der Öldrucksteuerschaltung 100 zwischen einem Ein-Zustand (erregter Zustand) und einem Aus-Zustand (nicht erregter Zustand). Somit werden eine Steuerung zum Regulieren des Gangschaltöldrucks PIN und des Festklemmöldrucks POUT des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40, die Steuerung des Eingriffs/der Freigabe der Reibeingriffselemente für die Fahrt der Vorwärts/Rückwärts-Schaltvorrichtung 30, die Steuerung des Eingriffs/der Freigabe der Verriegelungskupplung 26 und die Steuerung zum Regulieren des Leitungsöldrucks PL und ähnliches ausgeführt.
3 ist ein Schaltbild, das ein Beispiel für eine Öldrucksteuerschaltung zum Steuern des Energieübertragungsmechanismus der vorstehenden Fahrzeugsteuervorrichtung zeigt.
Die beispielhaft in 3 gezeigte Öldrucksteuerschaltung 100 weist die Ölpumpe 27, das Gangschaltöldrucksteuerventil 120, das Festklemmöldrucksteuerventil 130, das Verriegelungssteuerventil 140 und das manuelle Ventil 170 gemäß Vorbeschreibung auf, und weist ferner ein Primärregulierventil 110, ein Schaltventil 150 und ein Garageschaltventil 160 auf. Die Öldrucksteuerschaltung 100 weist die vorstehend beschriebenen linearen Magnetventile SLP, SLS und SLT und die Ein-Aus-Magnetventil SL1 und SL2, die mit der elektronischen Steuervorrichtung 80 verbunden sind, auf. Es ist festzuhalten, dass bezüglich der Öldrucksteuerschaltung 100, die in 3 gezeigt ist, ein Teil der Öldrucksteuerschaltung des Energieübertragungsmechanismus der Fahrzeugantriebsvorrichtung schematisch gezeigt ist, aber dass im Unterschied zu der in 3 gezeigten Konfiguration eine tatsächliche Öldrucksteuerung ebenfalls nicht gezeigte Ventile, Ölpfade und ähnliches aufweist.
In der Öldrucksteuerschaltung 100 wird der durch die Ölpumpe 27 erzeugte Öldruck auf den Leitungsöldruck PL reguliert, der der Quellendruck des Öldrucks von unterschiedlichen Teilen des Primärregulierventils 110 wird. Der Leitungsöldruck PL, der durch das Primärregulierventil 110 reguliert wird, wird über einen Ölpfad 101 zu zahlreichen Teilen der Öldrucksteuerschaltung 100 geführt, wie zum Beispiel dem Gangschaltöldrucksteuerventil 120 und dem Festklemmöldrucksteuerventil 130.
Das Primärregulierventil 110 ist mit einem ersten Steuerkolben 111a und einem zweiten Steuerkolben 111b, die in Axialrichtung bewegbar sind, und einer Feder 112 versehen, die als eine Vorspanneinrichtung dient, die den ersten Steuerkolben 111a und den zweiten Steuerkolben 111b in eine Richtung drückt. In 3 sind sowohl der erste Steuerkolben 111a, der an der oberen Seite vorgesehen ist, als auch der zweite Steuerkolben 111b, der an der unteren Seite vorgesehen ist, in Vertikalrichtung gleitfähig. Das Primärregulierventil 110 ist mit Steueranschlüssen 115a, 115b und 115c, einem Eingangsanschluss 116 und einem Ausgangsanschluss 117 versehen.
Mit dem ersten Steuerkolben 111a werden der Eingangsanschluss 116 und der Ausgangsanschluss 117 miteinander in Verbindung gebracht oder voneinander blockiert. Die Feder 112 befindet sich in einem komprimierten Zustand in einer Steueröldruckkammer 113c, die an der Seite von einem Ende (der Seite vom unteren Ende in 3) des zweiten Steuerkolbens 111b vorgesehen ist. Das heißt, dass die Steueröldruckkammer 113c eine Federkammer ist, in der sich die Feder 112 befindet. Mit der Vorspannkraft der Feder 112 werden der zweite Steuerkolben 111b und der erste Steuerkolben 111a in die Richtung entgegen gedrückt (die obere Richtung in 3), so dass der Eingangsanschluss 116 und der Ausgangsanschluss 117 blockiert sind.
Der Steueranschluss 115a ist mit einer Steueröldruckkammer 113a verbunden, die an der Seite am anderen Ende (an der Seite vom oberen Ende in 3) des ersten Steuerkolbens 111a vorgesehen ist. Auch ist der Steueranschluss 115a mit dem Ölpfad 101 verbunden. Über diesen Steueranschluss 115a wird der Leitungsöldruck PL einer Steueröldruckkammer 113a zugeführt.
Der Steueranschluss 115b ist mit einer Steueröldruckkammer 113b verbunden, die zwischen einer Seite an einem Ende des ersten Steuerkolbens 111a und der Seite am anderen Ende des zweiten Steuerkolbens 111b vorgesehen. Auch ist der Steueranschluss 115b mit einem Ausgangsanschluss SLSb des linearen Magnetventils SLS über einen Ölpfad 102 verbunden. Über diesen Steueranschluss 115b wird der Ausgangsöldruck (Steueröldruck) PSLS des linearen Magnetventils SLS der Steueröldruckkammer 113b zugeführt.
Der Steueranschluss 115c ist mit der vorstehend beschriebenen Steueröldruckkammer 113c verbunden. Auch ist der Steueranschluss 115c mit einem Ausgangsanschluss 187 eines nachstehend beschriebenen Schaltventils 150 über einen Ölpfad 103 verbunden. Wenn das Schaltventil 150 über diesen Steueranschluss 115c in der Ein-Position gehalten wird, wird der Ausgangsöldruck (Steueröldruck) PSLT des linearen Magnetventils SLT der Steueröldruckkammer 113c zugeführt. Andrerseits wird, wenn das Schichtventil 150 in der Aus-Position ist, der Steueröldruck PSTL der Steueröldruckkammer 113c nicht zugeführt.
Der Eingangsanschluss 116 ist mit dem Ölpfad 101 verbunden. Der Leitungsöldruck PL wird über den Eingangsanschluss 116 eingegeben. Der Ausgangsanschluss 117 ist mit einem nicht gezeigten Sekundärregulierventil verbunden.
Der erste Steuerkolben 111a gleitet vertikal entsprechend dem Ausgleich der kombinierten Kraft des Leitungsöldrucks PL, der in die Steueröldruckkammer 113a eingeführt wird, des Steueröldrucks PSLS, der in die Steueröldruckkammer 113b eingeführt wird, oder des Ausgangsöldruck PSLT, der in die Steueröldruckkammer 113c eingeführt wird, und der Vorspannkraft der Feder 112. Während die kombinierte Kraft größer als die Kraft von dem Leitungsöldruck PL ist, sind der Eingangsanschluss 116 und der Ausgangsanschluss 117 voneinander blockiert. Andererseits bewegt sich, wenn der Leitungsöldruck PL größer als die kombinierte Kraft ist, der erste Steuerkolben 111a in 3 nach unten, so dass der Eingangsanschluss 116 und der Ausgangsanschluss 117 miteinander in Kommunikation gebracht werden. Somit wird aufgrund des Abziehens des Öldrucks von dem Ölpfad 101 über den Ausgangsanschluss 117 der Leitungsöldruck PL eingestellt. Dementsprechend ist es durch die Steuerung des Öldrucks von zumindest einem der Drücke Steueröldruck PSLS des linearen Magnetventils SLS und Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT möglich, das Regulieren des Leitungsöldrucks PL zu steuern.
Hier sind der erste Steuerkolben 111a und der zweite Steuerkolben 111b mit dem gleichen Durchmesser ausgebildet. Daher sind der Wirkungsbereich (Druckaufnahmebereich) des Steueröldrucks PSLS, der über den Steueranschluss 115b auf den ersten Steuerkolben 111a geführt wird, der Wirkungsbereich (Druckaufnahmebereich) des Steueröldrucks PSLS auf den zweiten Steuerkolben 111b und der Wirkungsbereich (Druckaufnahmebereich) des Ausgangsöldrucks PSLT, der über den Steueranschluss 115c auf den zweiten Steuerkolben 115b geführt wird, die gleichen.
Somit trägt der höhere Öldruck aus Steueröldruck PSLS, der in die Steueröldruckkammer 113b eingeführt wird, und Steueröldruck PSLT des Druckverringerungsventils 180, der in die Steueröldruckkammer 113c eingeführt wird, zur vorstehend beschriebenen kombinierten Kraft bei. Das heißt, dass das Primärregulierventil 110 so gestaltet ist, dass dieses die Regulierung des Leitungsöldrucks PL steuert, indem der höhere Öldruck aus Steueröldruck PSLS und Steueröldruck PSLT ausgewählt wird. Genauer gesagt ist das Primärregulärventil 110 gestaltet, so dass sich der erste Steuerkolben 111a vertikal getrennt von dem zweiten Steuerkolben 111b bewegt, wenn der Steueröldruck PSLS höher als der Steueröldruck PSLT ist, und dass sich der erste Steuerkolben 111a und der zweite Steuerkolben 111b zusammen vertikal in Kontakt miteinander bewegen, wenn der Steueröldruck PSLT höher als der Steueröldruck PSLS ist. Auf diese Weise wird beim Steuern des Leitungsöldrucks PL ohne Berechnung beispielsweise der zwei Steueröldrücke PSLS und PSLT der höhere Öldruck aus den zwei Steueröldrücken PSLS und PSLT automatisch ausgewählt, so dass es möglich ist, den Leitungsöldruck PL einfach zu steuern.
Es ist festzuhalten, dass eine Konfiguration ebenfalls angewendet werden kann, bei der ein wie in 5 gezeigtes Primärregulierventil 210 statt des Primärregulierventils 110 gemäß Vorbeschreibung verwendet wird. In 5 ist nur ein Teil einer Öldrucksteuerschaltung 100' gezeigt, jedoch abweichend vom Primärregulierventil 210 ist die Konfiguration die gleiche wie die in 3 gezeigte Öldrucksteuerschaltung 100. Wie es in 5 gezeigt ist, hat das Primärregulierventil 210 ungefähr die gleiche Konfiguration wie das Primärregulierventil 110 gemäß Vorbeschreibung, jedoch unterscheidet sich der Ort, wo sich die Feder 212 befindet, von dem Ort im Primärregulierventil 110. Die Feder 212 befindet sich in einer Steueröldruckkammer 213b, mit der ein Steueranschluss 215b verbunden ist, und ist in einem komprimierten Zustand zwischen der Seite an einem Ende eines ersten Steuerkolbens 211a und einem Ventilkörper vorgesehen.
Es kann ebenfalls eine Konfiguration angewendet werden, bei der der Maximalwert des Steueröldrucks PSLT des linearen Magnetventils SLT, der in die Steueröldruckkammer 113c eingeführt wird, kleiner als der maximale Wert des Steueröldrucks PSLS des linearen Magnetventils SLS ist, der in die Steueröldruckkammer 113b eingeführt wird, und somit ist es schwierig, den notwendigen Leitungsöldruck PL mit dem vorstehenden Steueröldruck PSLT abzusichern, wobei der zweite Steuerkolben 111b mit einem größeren Durchmesser als der erste Steuerkolben 111a ausgebildet ist, so dass der Wirkungsbereich des Steueröldrucks PSLT auf den zweiten Steuerkolben 111b größer als der Wirkungsbereich des Steueröldrucks PSLS auf den ersten Steuerkolben 111a ist. Durch die Anwendung einer solchen Konfiguration wird entsprechend dem Verhältnis dieser Wirkungsbereiche die Kraft des Steueröldrucks PSLT, die auf den zweiten Steuerkolben 111b wirkt, verstärkt, so dass es selbst bei niedrigem Steueröldruck PSLT möglich ist, den notwendigen Leitungsöldruck PL abzusichern.
Das Gangschaltöldrucksteuerventil 120 ist mit einem Steuerkolben 121, der in die Axialrichtung beweglich ist, und einer Feder 122 versehen, die als eine Vorspanneinrichtung dient, die den Steuerkolben 121 in eine Richtung vorspannt. Das Gangschaltöldrucksteuerventil 120 ist konfiguriert, um das Regulieren des Leitungsöldrucks PL, der der Quellendruck wird, unter Verwendung des Ausgangöldrucks (Steueröldrucks) PSLP des linearen Magnetventils SLP als einen Vorsteuerdruck kontinuierlich zu steuern. Der Öldruck (Gangschaltöldruck PIN), der durch das Gangschaltöldrucksteuerventil 120 eingestellt wird, wird der Öldruckbetätigungseinrichtung 413 der Riemenscheibe 41 an der treibenden Seite über einen Ölpfad 109a zugeführt.
Dementsprechend wird eine Steuerung der Regulierung des Gangschaltöldrucks PIN durch das Steuern des Steueröldrucks PSLP des linearen Magnetventils SLP ausgeführt. Da sich der vorstehende Steueröldruck PSLP entsprechend dem Erregerstrom linear ändert, ändert sich ein Übersetzungsverhältnis γ des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 entsprechend diesem Steueröldruck PSLP kontinuierlich. In diesem Fall beispielsweise wird, damit eine Solleingangswellendrehzahl auf der Grundlage des Fahrzeugszustands, der durch die momentane Fahrzeuggeschwindigkeit V und den Beschleunigungsvorrichtungsöffnungsgrad θ ACC angezeigt wird, aus einem Gangschaltverzeichnis, das zuvor in ROM 802 gespeichert wird, eingestellt wird, so dass diese mit der momentanen Eingangswellendrehzahl NIN übereinstimmt, das Übersetzungsverhältnis γ des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 entsprechend der Differenz (Abweichung) zwischen diesen Drehzahlen geändert. Das Gangschaltverzeichnis zeigt die Gangschaltzustände an und sieht zum Beispiel die Beziehung zwischen der Fahrzeuggeschwindigkeit V und der Solleingangswellendrehzahl vor, die die Solleingangsdrehzahl des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 ist, unter Verwendung des Beschleunigungsvorrichtungsöffnungsgrades θ ACC als ein Parameter.
Das Festklemmöldrucksteuerventil 130 ist mit einem Steuerkolben 131, der in Axialrichtung beweglich ist, und einer Feder 132 versehen, die als eine Vorspanneinrichtung dient, die den Steuerkolben 131 in eine Richtung vorspannt. Das Festklemmöldrucksteuerventil 130 ist konfiguriert, um das Regulieren des Leitungsöldrucks PL, der der Quellendruck wird, unter Verwendung des Steueröldrucks PSLS des linearen Magnetventils SLS als ein Vorsteuerdruck kontinuierlich zu steuern. Der Öldruck (Festklemmöldruck POUT), der durch das Festklemmöldrucksteuerventil 130 eingestellt wird, wird der Öldruckbetätigungseinrichtung 423 der Riemenscheibe 42 an der getriebenen Seite über den Ölpfad 109b zugeführt.
Dementsprechend wird das Steuern des Regulierens des Festklemmöldrucks POUT durch das Steuern des Steueröldrucks PSLS des linearen Magnetventils SLS ausgeführt. Da sich der vorstehende Steueröldruck PSLS linear entsprechend dem Erregerstrom ändert, ändert sich der Riemenfestklemmdruck des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 kontinuierlich entsprechend diesem Steueröldruck PSLS. In diesem Fall wird beispielsweise der Festklemmöldruck POUT der Öldruckbetätigungseinrichtung 423 der Riemenscheibe 42 an der getriebenen Seite in einer solchen Weise reguliert, dass ein notwendiger Sollgangschaltöldruck, der auf der Grundlage des Fahrzeugzustandes, der durch das momentane Übersetzungsverhältnis γ und den Beschleunigungsvorrichtungsöffnungsgrad θ ACC angezeigt wird, aus einem Festklemmverzeichnis eingestellt wurde, das zuvor im ROM 802 gespeichert wurde, erhalten wird, und der Riemenfestklemmdruck des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 ändert sich entsprechend diesem Riemenfestklemmdruck POUT. Das Festklemmverzeichnis sieht die Beziehung zwischen dem Übersetzungsverhältnis γ und dem notwendigen Sollgangschaltöldruck unter Verwendung des Beschleunigungsvorrichtungsöffnungsgrades θ ACC als einen Parameter vor und diese Beziehung wird durch das Testen zuvor, so dass ein Rutschen des Riemens nicht auftritt, erhalten.
Hier werden der Gangschaltöldruck PIN und der Festklemmöldruck POUT durch das Regulieren des Leitungsöldrucks PL erhalten, der der Quellendruck wird, so dass es notwendig ist, dass der Leitungsöldruck PL zumindest nicht kleiner als der Gangschaltöldruck PIN und der Festklemmöldruck POUT ist. Daher ist es notwendig, die Ölpumpe 27 anzutreiben, so dass ein Leitungsöldruck PL erhalten wird, der nicht kleiner als der Sollgangschaltöldruck und der Sollfestklemmöldruck ist, wobei die Notwendigkeit besteht, dass das Übersetzungsverhältnis γ und der Festklemmdruck des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 gesteuert werden. In diesem Fall werden der notwendige Sollgangschaltöldruck und der Sollfestklemmöldruck eingestellt, wie es beispielweise in 4 gezeigt ist. 4 zeigt ein Beispiel für die Änderung der eingestellten Werte des notwendigen Sollgangschaltöldrucks und des Sollfestklemmöldrucks entsprechend dem Übersetzungsverhältnis γ des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 unter den Bedingungen, bei denen die Eingangswellendrehzahl NIN und das Eingangsdrehmoment festgelegt sind. In 4 zeigt die gestrichelte Linie Änderungen beim Sollgangschaltöldruck an und zeigt die Strichpunktlinie Änderungen beim Sollfestklemmöldruck an.
An einer Beschleunigungsseite (der linken Seite in 4), bei der das Übersetzungsverhältnis γ niedriger als γ1 ist, ist der Sollgangschaltöldruck höher eingestellt als der Sollfestklemmöldruck und die Differenz zwischen diesen Öldrücken erhöht sich mit einer Erhöhung des Grades der Beschleunigung. Andererseits ist an einer Verlangsamungsseite (der rechten Seite in 4), an der das Übersetzungsverhältnis γ größer als γ1 ist, der Sollgangschaltöldruck höher eingestellt als der Sollgangschaltöldruck und die Differenz zwischen diesen Öldrucken erhöht sich mit einer Erhöhung des Grades der Verlangsamung. Das heißt, dass die eingestellten Werte des Sollgangschaltöldrucks und des Sollfestklemmöldrucks sich mit einer Änderung des Übersetzungsverhältnisses γ (mit dem vorstehenden Übersetzungsverhältnis γ1 als Schaltpunkt) umkehren. Um einen Antriebsfehler der Ölpumpe 27 zu unterdrücken, wenn das Übersetzungsverhältnis γ höher als γ1 ist, ist es vorzuziehen, dass der Leitungsöldruck PL als der gleiche wie der Sollfestklemmöldruck oder geringfügig höher als dieser festgesetzt wird, und, dass es, wenn das Übersetzungsverhältnis γ niedriger als γ1 ist, vorzuziehen ist, dass der Leitungsöldruck PL als der gleiche wie der Sollgangschaltöldruck oder geringfügig höher als dieser eingestellt wird. Ein Übersetzungsverhältnis von „1” ist als der spezifische Wert des Übersetzungsverhältnisses γ1 gegeben, wobei dieses jedoch keine Begrenzung ist.
Das Schaltventil 150 schaltet die Zuführungsbestimmung (Ausgabebestimmung) des Steueröldrucks PSLT des linearen Magnetventils SLT entweder zum Primärregulierventil 110 oder zum Verriegelungssteuerventil 140 gemäß Vorbeschreibung und schaltet den Öldruck, der dem Verriegelungssteuerventil 140 zugeführt wird, entweder zum Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT oder zum Ausgabeöldruck (Steueröldruck) des Ein-Aus-Magnetventils SL2. Das Schaltventil 150 ist so gestaltet, dass dieses in der Lage ist, zwischen der in der rechten Hälfte in 3 gezeigten Ein-Position und der in der linken Hälfte in 3 gezeigten Aus-Position durch das Steuern des Steueröldrucks des Ein-Aus-Magnetventils SL2 geschaltet zu werden.
Das Schaltventil 150 ist zwischen dem Primärregulierventil 110 und dem linearen Magnetventil SLT vorgesehen. Das Schaltventil 150 ist mit einem Steuerkolben 151, der in die Axialrichtung bewegbar ist, und einer Feder 152 versehen, die als eine Vorspanneinrichtung dient, die den Steuerkolben 151 in eine Richtung vorspannt. In 3 ist der Steuerkolben 151 in der Vertikalrichtung gleitfähig. Die Feder 152 befindet sich in einem komprimierten Zustand in einer Federkammer 154, die an der Seite von einem Ende des Steuerkolbens 151 vorgesehen ist (der Seite des oberen Endes in 3). Mit der Vorspannkraft der Feder 152 wird der Steuerkolben 151 entgegen in die Richtung gedrückt (die untere Richtung in 3), so dass das Schaltventil 150 in der vorstehend beschriebenen Aus-Position gehalten wird. Das Schaltventil 150 ist mit einem Steueranschluss 155, einem Eingangsanschluss 156 und Ausgangsanschlüssen 157a und 157b versehen.
Der Steueranschluss 155 ist mit einer Steueröldruckkammer 153 verbunden, die an der Seite des anderen Endes (der Seite des unteren Endes in 3) des Steuerkolbens 151 vorgesehen ist. Auch ist der Steueranschluss 155 mit einem Ausgangsanschluss SL2b des Ein-Aus-Magnetventils SL2 verbunden. Der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL2 wird der Steueröldruckkammer 153 über den Steueranschluss 155 zugeführt.
Ein Eingangsanschluss 156 ist mit einem Ausgangsanschluss SLTb des linearen Magnetventils SLT verbunden. Der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT wird über den Eingangsanschluss 156 eingegeben. Der Ausgangsanschluss 157a ist mit dem Steueranschluss 115c des Primärregulierventils 110 über den Ölpfad 103 verbunden. Auch ist der Ausgangsanschluss 157b mit dem Steueranschluss 145a des Verriegelungssteuerventils 140 über einen Ölpfad 104 verbunden.
Als nächstes wird eine Beschreibung des Schaltvorgangs des Schaltventils 150 vorgenommen.
In diesem Ausführungsbeispiel ist das Ein-Aus-Magnetventil SL2 als ein Steuerventil zum Ausführen des Schaltens des Schaltventils 150 vorgesehen. Das Ein-Aus-Magnetventil SL2 ist konfiguriert, um zwischen dem Ein-Zustand und dem Aus-Zustand entsprechend Befehlen zu schalten, die von der elektronischen Steuervorrichtung 80 gesendet wurden. Es ist möglich, ein elektromagnetisches Ventil vom normalerweise geschlossenen Typ gemäß Vorbeschreibung als das Ein-Aus-Magnetventil SL2 zu verwenden und es kann eine Konfiguration ebenfalls angewendet werden, bei der ein elektromagnetisches Ventil vom normalerweise offenen Typ verwendet wird. Es ist ebenfalls festzuhalten, dass es statt des Ein-Aus-Magnetventils SL2 möglich ist, ein elektromagnetisches Ventil vom linearen Typ, ein elektromagnetisches Ventil vom Nutzleistungstyp bzw. Tasttyp, ein elektromagnetisches Ventil vom Dreiwegeventil-Typ oder ähnliches als Steuerventil zum Ausführen des Schaltens des Schaltventils 150 zu verwenden.
Genauer gesagt wird, wenn das Ein-Aus-Magnetventil SL2 in dem Ein-Zustand ist, ein vorbestimmter Steueröldruck von dem Ausgangsanschluss SL2b ausgegeben und dieser Steueröldruck wird dem Schaltventil 150 zugeführt. Mit diesem Steueröldruck bewegt sich der Steuerkolben 151 aufwärts entgegen der Vorspannkraft der Feder 152. Somit wird das Schaltventil 150 in dem Ein-Zustand gehalten. Andererseits wird, wenn das Ein-Aus-Magnetventil SL2 in dem Aus-Zustand gehalten wird, die Ausgabe des Steueröldrucks gestoppt. Dann bewegt sich der Steuerkolben 151 aufgrund der Vorspankraft der Feder 152 abwärts und kehrt dieser in seine Ursprungsposition zurück. Dann wird das Schaltventil 150 in der Aus-Position gehalten. Auch wird ein Sekundärmodulateröldruck PM2, der durch ein zweites Modulatorventil unter Verwendung des Leitungsöldrucks PL als Quellendruck reguliert wird, über einen Eingangsanschluss SL2a in das Ein-Aus-Magnetventil SL2 eingeführt.
Das Ein-Aus-Magnetventil SL2 wird in den Aus-Zustand gesteuert, wenn der Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung 26 ausgeführt wird (während des Eingriffs-/Freigabe-Vorgangs der Verriegelungskupplung 26). In diesem Fall wird die Zuführung des Steueröldrucks des Ein-Aus-Magnetventils SL2 zur Steueröldruckkammer 153 gestoppt, so dass das Schaltventil 150 in der Aus-Position gehalten wird. Somit befinden sich der Eingangsanschluss 156 und der Ausgangsanschluss 157b in Verbindung. Aufgrund der Verbindung des Eingangsanschlusses 156 und des Ausgangsanschlusses 157b wird der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT einer Steueröldruckkammer 143 des Verriegelungssteuerventils 140 zugeführt.
Andererseits wird das Ein-Aus-Magnetventil SL2 in den Ein-Zustand gesteuert, wenn der Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung 26 nicht ausgeführt wird (wenn die Verriegelungskupplung 26 in einem Zustand des vollständigen Eingriffs oder einer vollständigen Freigabe ist). Im Zusammenhang damit wird ein Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL2 in die Steueröldruckkammer 153 über den Steueranschluss 155 eingeführt und somit wird das Schaltventil 150 in der Ein-Position gehalten. Somit befinden sich der Eingangsanschluss 156 und der Ausgangsanschluss 157a in Verbindung und befinden sich der Steueranschluss 155 und der Ausgangsanschluss 157b in Verbindung. Aufgrund der Verbindung des Eingangsanschlusses 156 und des Ausgangsanschlusses 157a wird der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT der Steueröldruckkammer 113c des primären Regulierventils 110 zugeführt. Auch aufgrund der Verbindung des Steueranschlusses 155 und des Ausgangsanschlusses 157b wird der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL2 der Steueröldruckkammer 153 des Verriegelungssteuerventils 140 zugeführt.
Dementsprechend wird, wenn das Schaltventil 150 in der Ein-Position gehalten wird, der Steueröldruck PSLT in die Steueröldruckkammer 113c des primären Regulierventils 110 eingeführt, so dass im primären Regulierventil 110 der höhere Öldruck aus dem vorstehend beschriebenen Steueröldruck PSLS und dem vorstehend beschriebenen Steueröldruck PSLT ausgewählt wird. Daher wird das Regulieren des Leitungsöldrucks PL auf der Grundlage dieses höheren Öldrucks gesteuert. Andererseits wird, wenn das Schaltventil 150 in der Aus-Position gehalten wird, der Steueröldruck PSLT nicht in die Steueröldruckkammer 113c eingeführt, so dass im primären Regulierventil 110 der Steueröldruck PSLS unausweichlich ausgewählt ist. Daher wird das Regulieren des Leitungsöldrucks PL auf der Grundlage des Steueröldrucks PSLS gesteuert.
Auch wird, wenn das Schaltventil 150 in der Aus-Position gehalten wird, der vorstehend beschriebene Steueröldruck PSLT in die Steueröldruckammer 143 eingeführt und wird der Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung 26 auf der Grundlage dieses Steueröldrucks PSLT gesteuert. Andererseits wird, wenn das Schaltventil 150 in der Ein-Position gehalten wird, der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL2 in die Steueröldruckkammer 143 des Verriegelungssteuerventils 140 eingeführt und in diesem Zustand wird die Verriegelungskupplung 26 in einem vollständigen Eingriffszustand gehalten. Der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL2 wird auf einen Druck gesetzt, der nicht geringer als der maximale Wert des vorstehend beschriebenen Steueröldrucks PSLT ist und dieses ist ein Druck, bei den es möglich ist, die Verriegelungskupplung 26 in dem vollständigen Eingriffszustand zu halten. Das Steuern des Eingriffs/der Freigabe der Verriegelungskupplung 26 wird nachstehend beschrieben.
Das manuelle Ventil 170 ist ein Schaltventil, das die Zuführung von Öldruck zur Vorwärtsbewegungskupplung C1 und zur Rückwärtsbewegungsbremse B1 der Vorwärts-Rückwärts-Schaltvorrichtung 30 entsprechend der Betätigung des Schalthebels 87 schaltet. Das manuelle Ventil 170 wird entsprechen den Schaltposition des Schalthebels, wie der Parkposition „P”, der Rückwärtsposition „R”, der neutralen Position „N” und der Antriebsposition „D” geschaltet.
Wenn das manuelle Ventil 170 entsprechend der Parkposition „P” und der neutralen Position „N” des Schalthebels 87 geschaltet wird, wird ein Öldruck nicht einer Öldruckstelleinrichtung der Vorwärtsbewegungskupplung C1 und einer Öldruckstelleinrichtung der Rückwärtsbewegungsbremse B1 zugeführt. Das Arbeitsöl der Öldruckstelleinrichtung der Vorwärtsbewegungskupplung C1 und der Öldruckstelleinrichtung der Rückwärtsbewegungsbremse B1 wird über das manuelle Ventil 170 abgelassen. Somit werden sowohl die Vorwärtsbewegungskupplung C1 als auch die Rückwärtsbewegungsbremse B1 freigegeben.
Wenn das manuelle Ventil 170 entsprechend der Rückwärtsposition „R” des Schalthebels 87 geschaltet wird, wird ein Öldruck der Öldruckstelleinrichtung der Rückwärtsbewegungsbremse B1 zugeführt und wird ein Öldruck der Öldruckstelleinrichtung der Vorwärtsbewegungskupplung C1 nicht zugeführt. Das Arbeitsfluid der Öldruckstelleinrichtung der Vorwärtsbewegungskupplung C1 wird über das manuelle Ventil 170 abgezogen. Somit tritt die Rückwärtsbewegungsbremse B1 in Eingriff und wird die Vorwärtsbewegungskupplung C1 freigegeben.
Wenn das manuelle Ventil 170 entsprechend der Antriebsposition „D” des Schalthebels 87 geschaltet wird, befinden sich ein Eingangsanschluss 176 und ein Ausgangsanschluss 177 in Verbindung und somit wird ein Öldruck der Öldruckstelleinrichtung der Vorwärtsbewegungskupplung C1 zugeführt. Andererseits wird ein Öldruck nicht der Öldruckstelleinrichtung der Rückwärtsbewegungsbremse B1 zugeführt. Das Arbeitsöl der Öldruckstelleinrichtung der Rückwärtsbewegungsbremse B1 wird über das manuelle Ventil 170 abgelassen. Somit gelangt die Vorwärtsbewegungskupplung C1 in Eingriff und ist die Rückwärtsbewegungsbremse B1 freigegeben. Die Zuführung von Öldruck, der den Eingriff der Vorwärtsbewegungskupplung C1 begleitet, wird über das Garageschaltventil 160, das als nächstes beschrieben wird, ausgeführt.
Das Garageschaltventil 160 ist ein Schaltventil, das während des Garageschaltens, den Ölpfad entsprechend einem Zustand des Eingriffsübergangs oder einem Zustand des Eingriffs (einem Zustand des vollständigen Eingriffs) der Reibeingriffselemente für die Fahrt (der Vorwärtsbewegungskupplung C1 und der Rückwärtsbewegungsbremse B1) der Vorwärts-/Rückwärts-Schaltvorrichtung 30 schaltet. Aufgrund dieses Schaltens des Garageschaltventils 160, beispielsweise wenn der Schalthebel 87 von einer Nicht-Fahrposition, wie zum Beispiel einer Parkposition „P” oder der Neutralposition „N”, zu einer Fahrtposition, wie zum Beispiel der Antriebsposition „D”, betätigt wurde, wenn mit der Bewegung des Fahrzeugs oder ähnlichem gestartet wird, wird der Öldruck, der der Öldruckstelleinrichtung der Vorwärtsbewegungskupplung C1 zugeführt wird, zwischen einem Eingriffsübergangsöldruck, der den Zustand des Eingriffsübergangs entspricht, und einem Eingriffshalteöldruck, der dem Zustand des vollständigen Eingriffs entspricht, geschaltet. In ähnlicher Weise wird, wenn der Schalthebel 87 in die Rückwärtsposition „R” aufgrund des Schaltens des Garageschaltventils 160 betätigt wurde, der Öldruck, der der Öldruckstelleinrichtung der Rückwärtsbewegungsbremse B1 zugeführt wurde, zwischen dem Eingriffsübergangsöldruck, der den Zustand des Eingriffsübergangs entspricht, und dem Eingriffshalteöldruck, der den Zustand des vollständigen Eingriffs entspricht, geschaltet. Es ist festzuhalten, dass nachstehend als repräsentatives Beispiel ein Fall beschrieben wird, indem der Öldruck, der der Öldrucksteuereinrichtung der Vorwärtsbewegungskupplung C1 zugeführt wird, durch das Garageschaltventil 160 geschaltet wird.
Genauer gesagt, ist das Garageschaltventil 160 so konfiguriert, dass, wenn die Vorwärtsbewegungskupplung C1 im Zustand des Eingriffsübergangs ist, das Garageschaltventil 160 in die in der linken Hälfte von 3 gezeigte Steuerposition geschaltet wird, und dass, wenn die Vorwärtsbewegungskupplung C1 im Zustand des vollständigen Eingriffs ist, das Garageschaltventil 160 in die in der rechten Hälfte in 3 gezeigte normale Position geschaltet wird. Das Schalten des Garageschaltventils 160 wird durchgeführt, indem der Ausgangsöldruck (Steueröldruck) des Ein-Aus-Magnetventils SL1 gesteuert wird.
Das Garageschaltventil 160 ist mit einem Steuerkolben 161, der in der Axialrichtung bewegbar ist, und einer Feder 162 versehen, die als eine Vorspanneinrichtung dient, die den Steuerkolben 161 in eine Richtung vorspannt. Der Steuerkolben 161 ist vorgesehen, um in 3 in Vertikalrichtung gleitfähig zu sein. Die Feder 162 befindet sich in einem komprimierten Zustand in einer Federkammer 164, die an der Seite von einem Ende (der Seite vom unteren Ende in 3) des Steuerkolbens 161 vorgesehen ist. Aufgrund der Vorspannkraft der Feder 162 wird der Steuerkolben 161 entgegen in die Richtung (aufwärts in 3) gedrückt, die das Garageschaltventil 160 in der vorstehend genannten Normalrichtung hält. Das Garageschaltventil 160 ist mit einem Steueranschluss 165, Eingangsanschlüssen 166a und 166b, einem Ausgangsanschluss 167 und einem Ablaufanschluss 169 versehen.
Der Steueranschluss 165c ist mit einer Steueröldruckkammer 163 verbunden, die an der Seite von dem anderen Ende (der Seite vom oberen Ende in 3) des Steuerkolbens 161 vorgesehen ist. Auch ist der Steueranschluss 165 mit dem Ausgangsanschluss SL1b des Ein-Aus-Magnetventils SL1 verbunden. Der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL1 wird der Steueröldruckkammer 163 über den Steueranschluss 165 zugeführt.
Der Eingangsanschluss 166a ist mit einem nicht gezeigten zweiten Modulatorventil verbunden. Der vorstehend genannte zweite Modulatoröldruck PM2, der durch das zweite Modulatorventil reguliert wurde, wird über den Eingangsanschluss 166a eingegeben. Der Eingangsanschluss 166b ist mit einem Ausgangsanschluss SLTc des linearen Magnetventils SLT über einen Ölpfad 105 verbunden. Der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT wird über den Eingangsanschluss 166b eingegeben.
Der Ausgangsanschluss 167 ist mit dem Eingangsanschluss 176 des manuellen Ventils 170 über einen Ölpfad 107 verbunden. Der Ablaufanschluss 169 ist mit der Federkammer 164 verbunden.
Als nächstes wird eine Beschreibung des Schaltvorgangs des Garageschaltventils 160 vorgenommen.
In diesem Ausführungsbeispiel ist das Ein-Aus-Magnetventil SL1 als ein Steuerventil zum Ausführen des Schaltens des Garageschaltventils 160 vorgesehen. Das Ein-Aus-Magnetventil SL1 ist konfiguriert, um zwischen dem Ein-Zustand und dem Aus-Zustand entsprechend den von der elektronischen Steuervorrichtung 80 gesendeten Befehlen zu schalten. Es ist möglich, ein elektromagnetisches Ventil vom normalerweise geschlossenen Typ gemäß nachstehender Beschreibung als das Ein-Aus-Magnetventil SL1 zu verwenden und eine Konfiguration kann angewendet werden, bei der ein elektromagnetisches Ventil vom normalerweise offenen Typ verwendet wird. Es ist ebenfalls festzuhalten, dass es statt des Ein-Aus-Magnetventils SL1 möglich ist, ein elektromagnetisches Ventil vom linearen Typ, ein elektromagnetisches Ventil vom Leistungstyp bzw. Abtasttyp, ein elektromagnetisches Ventil vom Dreiwege-Typ oder ähnliches als das Steuerventil zum Ausführen des Schaltens des Garageschaltventils 160 zu verwenden.
Genauer gesagt wird, wenn das Ein-Aus-Magnetventil SL1 im Ein-Zustand ist, in dem die elektrische Energie eingeschaltet ist, ein vorbestimmter Steueröldruck aus dem Ausgangsanschluss SL1b ausgegeben und dieser Steueröldruck dem Garageschaltventil 160 zugeführt. Mit diesem Steueröldruck bewegt sich der Steuerkolben 161 entgegen der Vorspannkraft der Feder 162 abwärts. Somit wird das Garageschaltventil 160 in der Steuerposition gehalten. Andererseits wird, wenn das Ein-Aus-Magnetventil SL1 im Aus-Zustand ist, in dem die elektrische Energie nicht eingeschaltet ist, die Ausgabe von diesem Steueröldruck gestoppt. Mit dieser Vorspannkraft der Feder 162 bewegt sich der Steuerkolben 161 aufwärts. Somit wird das Garageschaltventil 160 in der normalen Position gehalten. Auch wird der erste Modulatoröldruck PM1, der durch das erste Modulatorventil unter Verwendung des Leitungsöldrucks PL als den Quellendruck reguliert wird, in das Ein-Aus-Magnetventil SL1 über einen Eingangsanschluss SL1a eingegeben. Hier ist das vorstehend genannte zweite Modulatorventil an der stromabwärts liegenden Seite des primären Regulierventils 110 vorgesehen und ist das erste Modulatorventil an der stromabwärts liegenden Seite des zweiten Modulatorventils vorgesehen. Somit ist der erste Modulatoröldruck PM1 niedriger als der zweite Modulatoröldruck PM2 eingestellt.
Das Ein-Aus-Magnetventil SL1 wird während eines Zustands des Eingriffsübergangs der Vorwärtsbewegungskupplung C1 der Vorwärts/Rückwärts-Schaltvorrichtung 30, das heißt von dem Zeitpunkt, zu dem der Eingriffsvorgang der Vorwärtsbewegungskupplung C1 beginnt, bis zu dem Zeitpunkt, zu dem die Vorwärtsbewegungskupplung C1 den Zustand des kompletten Eingriffs erreicht, in den Ein-Zustand gesteuert. Damit verbunden wird der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL1 in die Steueröldruckkammer 163 über den Steueranschluss 165 eingeführt und wird somit das Garageschaltventil 160 in der Steuerposition gehalten. Somit befinden sich der Eingangsanschluss 166b und der Ausgangsanschluss 167 in Verbindung.
In diesem Fall befinden sich der Eingangsanschluss 176 und der Ausgangsanschluss 177 des manuellen Ventils 170 in Verbindung, so dass aufgrund der Verbindung des Eingangsanschluss 166b und des Ausgangsanschluss 167 der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT der Öldruckstelleinrichtung der Vorwärtsbewegungskupplung C1 zugeführt wird. Dementsprechend ist, wenn die Vorwärtsbewegungskupplung C1 im Zustand des Eingriffsübergangs ist, der Eingriffsübergangsöldruck, der der Öldruckstelleinrichtung zugeführt wird, der Steueröldruck PSLT. Somit wird der Eingriffsübergang der Vorwärtsbewegungskupplung C1 durch das lineare Magnetventil SLT gesteuert. Hier ist, da sich der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT, der als der Eingriffsübergangsöldruck dient, entsprechend dem Erregerstrom linear ändert (siehe 5), während des Garageschaltens ein weicher Eingriff der Vorwärtsbewegungskupplung C1 möglich, so dass es möglich ist, einen Stoß, der den Eingriff der Vorwärtsbewegungskupplung C1 begleitet, zu unterdrücken.
Andererseits wird das Ein-Aus-Magnetventil SL1 in den Aus-Zustand während eines Zustands des kompletten Eingriffs gesteuert, in dem die Vorwärtsbewegungskupplung C1 vollständig in Eingriff ist (beispielsweise während der regulären Fahrt oder ähnlichem). In diesem Fall wird die Zuführung des Steueröldrucks des Ein-Aus-Magnetventils 811 zur Steueröldruckkammer 163 gestoppt, so dass das Garageschaltventil 160 in der normalen Position gehalten wird. Somit befinden sich der Eingangsanschluss 166a und der Ausgangsanschluss 167 in Verbindung. In diesem Fall befinden sich der Eingangsanschluss 176 und der Ausgangsanschluss 177 des manuellen Ventils 170 in Verbindung, so dass aufgrund der Verbindung des Eingangsanschlusses 166a und des Ausgangsanschlusses 167 der zweite Modulatoröldruck PM2 der Öldruckstelleinrichtung der Vorwärtsbewegungskupplung C1 zugeführt wird. Dementsprechend ist, wenn sich die Vorwärtsbewegungskupplung C1 im Zustand des kompletten Eingriffs befindet, der Eingriffshalteöldruck, der der Öldruckstelleinrichtung zugeführt wird, der zweite Modulatoröldruck PM2. Hier ist der zweite Modulatoröldruck PM2 auf den festgelegten Druck (Kupplungsdruck) eingestellt, der nicht geringer als der Steueröldruck PSLT ist, so dass es möglich ist, die Vorwärtsbewegungskupplung C1 im Zustand des vollständigen Eingriffs zuverlässig zu halten.
Es ist festzuhalten, dass in einem von dem vorstehend beschriebenen Fall abweichenden Fall (einem Fall, der sich von dem unterscheidet, bei dem der Zustand des Eingriffsübergangs oder der Zustand des vollständigen Eingriffs vorhanden ist) das Ein-Aus-Magnetventil SL1 in den Aus-Zustand gesteuert wird und das Garageschaltventil 160 in der normalen Position gehalten wird. Wenn jedoch das manuelle Ventil 170 entsprechend einer Position des Schalthebels 87 geschaltet wird, die sich von einer Fahrtposition unterscheidet, wie zum Beispiel der Antriebsposition „D”, werden der Eingangsanschluss 176 und der Ausgangsanschluss 177 des manuellen Ventils 170 voneinander blockiert, so dass der zweite Modulatoröldruck PM2 nicht der Öldruckstelleinrichtung der Vorwärtsbewegungskupplung C1 zugeführt wird.
Das Verriegelungssteuerventil 140 steuert den Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung 26. Genauer gesagt ist das Verriegelungssteuerventil 140 so konfiguriert, dass dieses den Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung 26 steuert, indem der Verriegelungsdifferentialdruck ΔP (ΔP = Verriegelungseingriffsöldruck PON-Verriegelungsfreigabeöldruck POFF) gesteuert wird. Das Steuern des Verriegelungsdifferentialdrucks ΔP durch das Verriegelungssteuerventil 140 wird ausgeführt, indem der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT gesteuert wird.
Das Verriegelungsteuerventil 140 ist mit einem Steuerkolben 141, der in Axialrichtung beweglich ist, und einer Feder 142 versehen, die als eine Vorspanneinrichtung dient, die den Steuerkolben 141 in eine Richtung vorspannt. In 3 ist der Steuerkolben 141 in der Vertikalrichtung gleitfähig. Die Feder 142 befindet sich in einem komprimierten Zustand in einer Federkammer 144, die an der Seite von einem Ende des Steuerkolbens 141 vorgesehen ist (der Seite des unteren Endes in 3). Mit der Vorspannkraft der Feder 142 wird der Steuerkolben 141 entgegen in die Richtung (die obere Richtung in 3) gedrückt, so dass das Verriegelungssteuerventil 140 in der Aus-Position, die in der linken Hälfte in 3 gezeigt ist, gehalten wird. Das Verriegelungssteuerventil 140 ist mit einem Steueranschluss 145a, einem Backup- bzw. Sicherungsanschluss 145b, Eingangsanschlüssen 146a und 146b, einem Freigabeseiten-Anschluss 147a, einem Eingriffsseiten-Anschluss 147b, einem Rückführanschluss 148 und Ablaufanschlüssen 149a und 149b versehen.
Der Steueranschluss 145a ist mit der Steueröldruckkammer 143 verbunden, die an der Seite vom anderen Ende (der Seite vom oberen Ende in 3) des Steuerkolbens 141 vorgesehen ist. Auch ist der Steueranschluss 145a mit dem Ausgangsanschluss 157b des Schaltventils 150 über den Ölpfad 104 verbunden. Wenn das Schaltventil 150 in der Aus-Position gehalten wird, wird der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT der Steueröldruckkammer 143 zugeführt und, wenn das Schaltventil 150 in der Ein-Position gehalten wird, wird der Steueröldruck das Ein-Aus-Magnetventils SL2 der Steueröldruckkammer 143 zugeführt.
Der Sicherungsanschluss 145b ist mit der Federkammer 144 verbunden. Auch ist der Sicherungsanschluss 145b mit dem Ausgangsanschluss SL1b des Ein-Aus-Magnetventils SL1 über einen Ölpfad 108 verbunden. Der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL1 wird der Federkammer 144 über den Sicherungsanschluss 145b zugeführt.
Die Eingangsanschlüsse 146a und 146b sind jeweils mit einem nicht gezeigten sekundären Regulierventil verbunden, das mit dem Ausgangsanschluss 117 des primären Regulierventils 110 verbunden ist. Ein sekundärer Öldruck PSEC, der durch das sekundäre Regulierventil reguliert wurde, wird über die Eingangsanschlüsse 146a und 146b eingegeben.
Der Freigabeseite-Anschluss 147a ist mit der Freigabeseite-Öldruckkammer 262 der Verriegelungskupplung 26 über einen Ölpfad 106a verbunden. Der Eingriffsseite-Anschluss 147b ist mit der Eingriffsseite-Öldruckkammer 261 der Verriegelungskupplung 26 über einen Ölpfad 106b verbunden.
Der Rückführanschluss 148 ist mit der Federkammer 144 verbunden. Auch ist der Rückführanschluss 148 mit dem Ölpfad 106b verbunden. Der gleiche Öldruck wie der Verriegelungseingriffsöldruck PON wird der Federkammer 144 über den Rückführanschluss 148 zugeführt.
Als nächstes wird ein Betrieb der Verriegelungskupplung 26 durch das Verriegelungssteuerventil 140 beschrieben.
Als erstes wird, wenn das Ein-Aus-Magnetventil SL2 im Aus-Zustand ist und das Schaltventil 150 in der Aus-Position gehalten wird, der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT in die Steueröldruckkammer 143 eingeführt. Zu diesem Zeitpunkt gelangt das Verriegelungssteuerventil 140 in einen Zustand (den Ein-Zustand), in dem sich entsprechend diesem Steueröldruck PSLT der Steuerkolben 141 nach unten entgegen der Vorspannkraft der Feder 142 bewegt hat. In diesem Fall bewegt sich der Steuerkolben 141 mit der Erhöhung des Steuereröldrucks PSLT weiter abwärts. In der rechten Hälfte in 3 ist ein Zustand gezeigt, in dem der Steuerkolben 141 soweit wie möglich nach unten bewegt wurde. In diesem, in der rechten Hälfte von 3 gezeigten Zustand befinden sich der Eingangsanschluss 146b und der Eingriffsseitenanschluss 147b in Verbindung und sind der Freigabeseiteanschluss 147a und der Ablaufanschluss 149a in Verbindung. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich die Verriegelungskupplung 26 in einem vollständigen Eingriffszustand.
Wenn sich das Verriegelungssteuerventil 140 in dem Ein-Zustand befindet, gleitet der Steuerkolben 141 vertikal entsprechend dem Ausgleich der kombinierten Kräfte des Steueröldrucks PSLT, der in die Steueröldruckkammer 143 eingeführt wird, und des Verriegelungsfreigabeöldrucks POFF, der auf den Freigabeseite-Anschluss 147a wirkt, und der kombinierten Kräfte des Verriegelungseingriffsöldrucks PON, der in die Federkammer 144 eingeführt wird, und der Vorspannkraft der Feder 142. Hier gelangt die Verriegelungskupplung 26 entsprechend dem Verriegelungsdifferentialdruck ΔP in Eingriff. Das Steuern des Verriegelungsdifferentialdrucks ΔP wird ausgeführt, indem der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT gesteuert wird. Da sich der vorstehende Steuereröldruck PSLT linear entsprechend dem Erregerstrom ändert, ist es möglich, den Verriegelungsdifferentialdruck ΔP kontinuierlich einzustellen. Damit im Zusammenhang ist es möglich, den Grad des Eingriffs (Kupplungskapazität) der Verriegelungskupplung 26 entsprechend dem Verriegelungsdifferentialdruck ΔP kontinuierlich zu ändern.
Genauer gesagt erhöht sich mit einer Erhöhung des Steueröldrucks PSLT der Verriegelungsdifferentialdruck ΔP und somit der Grad des Eingriffs der Verriegelungskupplung 26. In diesem Fall wird das Arbeitsöl von dem vorstehend genannten sekundären Regulierventil der Eingriffsseite-Öldruckkammer 261 der Verriegelungskupplung 26 über den Eingangsanschluss 146b, den Eingriffseite-Anschluss 147b und den Ölpfad 106b zugeführt. Andererseits wird das Arbeitsöl der Freigabeseite-Öldruckkammer 262 über den Ölpfad 106a, den Freigabeseite-Anschluss 147a und den Ablaufanschluss 149a ausgegeben. Wenn der Verriegelungsdifferentialdruck ΔP zumindest ein vorbestimmter Wert wird, erreicht die Verriegelungskupplung 26 den vollständigen Eingriff.
Im Gegensatz dazu verringert sich bei einer Verringerung des Steueröldrucks PSLT der Verriegelungsdifferentialdruck ΔP und somit der Grad des Eingriffs der Verriegelungskupplung 26. In diesem Fall wird das Arbeitsöl von dem vorstehend genanten sekundären Regulierventil der Freigabeseite-Öldruckkammer 262 über den Eingangsanschluss 146a, den Freigabeseiteanschluss 147a und den Ölpfad 106a zugeführt. Andererseits wird das Arbeitsöl der Eingriffseite-Öldruckkammer 261 über den Ölpfad 106b den Eingriffseite-Anschluss 147b und dem Ablaufanschluss 149b ausgegeben. Wenn der Verriegelungsdifferentialdruck ΔP ein negativer Wert wird, befindet sich die Verriegelungskupplung 26 in einem freigegebenen Zustand.
Andererseits gelangt, wenn die Zuführung des Steueröldrucks PSLT des linearen Magnetventils SLT zur Steueröldruckkammer 143 gestoppt wird, das Verriegelungssteuerungsventil 140 in einen Zustand (Aus-Zustand), in dem sich, wie es in der linken Hälfte in 3 gezeigt ist, der Steuerkolben 141 aufgrund der Vorspannkraft der Feder 142 nach oben bewegt, wobei ein Halten von diesem in seiner Ursprungsposition stattfindet. In diesem Aus-Zustand stehen der Eingangsanschluss 146a und der Freigabeseite-Anschluss 147a in Verbindung und stehen der Eingriffseite-Anschluss 147b und der Ablaufanschluss 149b in Verbindung. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich die Verriegelungskupplung 26 in einem freigegebenen Zustand.
Als nächstes wird, wenn das Ein-Aus-Magnetventil SL2 in dem Aus-Zustand gehalten wird, und wenn das Schaltventil 150 in der Ein-Position gehalten wird, der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL2 in die Steueröldruckkammer 143 eingeführt. Da der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL2 auf einen festgelegten Druck eingestellt ist, der nicht weniger als der vorstehend genannte Steueröldruck PSLT ist, wird im Ein-Zustand des Ein-Aus-Magnetventils SL2 das Verriegelungssteuerventil 140 in einem Zustand gehalten, in dem der in der rechten Hälfte in 3 gezeigte Steuerkolben 141 soweit wie möglich abwärts bewegt wurde. Dementsprechend wird die Verriegelungskupplung 26 in einem vollständigen Eingriffszustand gehalten.
Wenn das Ein-Aus-Magnetventil SL1 in dem Ein-Zustand ist, wird eine Steuerung ausgeführt, um die Verriegelungskupplung 26 zwangsweise freizugeben, ohne dass ein Eingriff/eine Freigabe der Verriegelungskupplung 26 gemäß Vorbeschreibung gesteuert wird. Anders ausgedrückt wird, wenn das Garageschaltventil 160 in der Steuerposition gehalten wird und die Steuerung des Eingriffsübergangs der Vorwärtsbewegungskupplung C1 ausgeführt wird, die Verriegelungskupplung 26 zwangsweise freigegeben.
Gemäß Vorbeschreibung wird, wenn das Ein-Aus-Magnetventil SL1 in dem Ein-Zustand ist, der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL1 in die Federkammer 144 eingeführt. Aufgrund des Steueröldrucks des Ein-Aus-Magnetventils SL1, wird eine Kraft in die gleiche Richtung wie die Vorspannkraft der Feder 142 auf den Steuerkolben 141 aufgebracht, somit wird unabhängig davon, ob der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT oder der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL1 der Steueröldruckkammer 143 zugeführt wird oder nicht, das Verriegelungssteuerventil 140 in dem in der linken Hälfte in 3 gezeigten Aus-Zustand gehalten. Dieses wird dadurch begleitet, dass die Verriegelungskupplung 26 zwangsweise freigegeben wird.
Durch das Erzwingen des Aus-Zustands der Verriegelungskupplung 26 in dieser Weise, beispielsweise beim Ausführen des Garage-Schaltens, wenn mit der Fahrzeugbewegung oder ähnlichem begonnen wird, ist es selbst beim Auftreten eines Fehlers beim Einschalten des linearen Magnetventils SLT oder ähnlichem möglich, die Verriegelungskupplung 26 in den freigegebenen Zustand zuverlässig zurückzuführen, und somit ist es möglich, das Auftreten eines Motorblockierens zu verhindern. Um die Verriegelungskupplung in den freigegebenen Zustand zuverlässig zurückzuführen, kann eine Konfiguration angewendet werden, bei der die kombinierte Kraft der Kraft aufgrund des Steueröldrucks des Ein-Aus-Magnetventils SL1 und der Vorspannkraft der Feder 142 größer als die Kraft aufgrund des Steueröldrucks des Ein-Aus-Magnetventils SL2 ist. In diesem Fall ist es, wenn der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL1 kleiner als der Steueröldrucks des Ein-Aus-Magnetventils SL2 ist, beispielsweise durch das Einstellen des wirksamen Bereiches (Druckaufnahmebereiches) des Steueröldrucks des Ein-Aus-Magnetventils SL1 am Steuerkolben 141 auf einen größeren Wert als den wirksamen Bereich (Druckaufnahmebereich) des Steueröldrucks des Ein-Aus-Magnetventils SL2 am Steuerkolben 141, möglich, die Verriegelungskupplung 26 zuverlässig in den freigegebenen Zustand zurückzuführen.
Die linearen Magnetventile SLT, SLP und SLS sind beispielsweise elektromagnetische Ventile vom normalerweise offenen Typ. Das heißt, dass sich, wenn die elektrische Energie nicht eingeschaltet ist, der Eingangsanschluss und der Ausgangsanschluss in Verbindung befinden und Öldruck, der eingegeben wurde, aus dem Ausgangsanschluss als ein Steueröldruck ausgegeben wird. Andererseits wird, wenn die elektrische Energie eingeschaltet wird, das Regulieren des Öldrucks, der von dem Eingangsanschluss eingegeben wurde, entsprechend den Erregerstrom gesteuert, der durch ein Tastsignal bestimmt ist, das von der elektronischen Steuervorrichtung 80 ausgegeben wurde, und dieser Öldruck wird aus dem Ausgangsanschluss als ein Steueröldruck ausgegeben. In diesem Fall wird das Regulieren gesteuert, so dass sich der Steueröldruck mit einer Erhöhung des Erregerstroms verringert. Wenn der Erregerstrom zumindest ein vorbestimmter Wert ist, ist der Steueröldruck „0” und wird die Ausgabe des Steueröldrucks gestoppt. Beispielsweise ändert sich der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT linear entsprechend dem Erregerstrom. In ähnlicher Weise ändern sich die Steueröldrucke PSLP und PSLS der linearen Magnetventile SLP und SLS ebenfalls linear entsprechend dem Erregerstrom. Es ist festzuhalten, dass eine Konfiguration angewendet werden kann, in der ein elektromagnetisches Ventil vom normalerweise geschlossenen Typ als die linearen Magnetventile SLT, SLP und SLS verwendet wird.
Das lineare Magnetventil SLT ist vorgesehen, um eine Steuerung des Regulierens des Leitungsöldrucks PL, eine Steuerung des Eingriffs/der Freigabe der Verriegelungskupplung 26 und ein Steuern des Eingriffsübergangs der Vorwärtsbewegungskupplung C1 (Steuerung des Eingriffsübergangsöldrucks) auszuführen. Eine Konfiguration kann ebenfalls angewendet werden, bei der statt des linearen Magnetventils SLT ein elektromagnetisches Ventil vom Nutzleistungstyp bzw. vom Tasttyp als ein elektromagnetisches Ventil zum Ausführen dieser Steuerungen verwendet wird.
Genauer gesagt wird der sekundäre Modulatoröldruck PM2, der durch das zweite Modulatorventil reguliert wurde, in das lineare Magnetventil SLT über einen Eingangsanschluss SLTa eingeführt. Somit wird, wenn die elektrische Energie nicht eingeschaltet wird, der zweite Modulatoröldruck PM2 als der Steueröldruck PSLT ausgegeben und wird, wenn die elektrische Energie eingeschaltet wird, der Öldruck, der durch das lineare Steuern der Regelung des sekundären Modulatoröldrucks PM2 entsprechend dem Erregerstrom erhalten wird, als der Steueröldruck PSLT ausgegeben.
Der Steueröldruck PSLT, der aus dem Ausgangsanschluss SLTb ausgegeben werden soll, wird dem Schaltventil 150 zugeführt. Das Schaltventil 150 schaltet zwischen dem Zuführen des Steueröldrucks PSLT zum primären Regulierventil 110 über den Ölpfad 103 und dem Zuführen des Steueröldrucks PSLT zum Verriegelungssteuerventil 140 über den Ölpfad 104. Das heißt, dass das Schaltventil 150 zwischen dem Steuern des Regulierens des Leitungsöldrucks PL und dem Steuern des Eingriffs/der Freigabe der Verriegelungskupplung 26 schaltet. Das Steuern des Regulierens des Leitungsöldrucks PL und das Steuern des Eingriffs/der Freigabe der Verriegelungskupplung 26 werden auf der Grundlage des Steueröldrucks PSLT ausgeführt. Auch der Steueröldruck PSLT, der aus dem Ausgangsanschluss SLTb ausgegeben werden soll, wird dem Garageschaltventil 160 über den Ölpfad 105 zugeführt. Das Steuern Eingriffsübergangs der Vorwärtsbewegungskupplung C1 wird auf der Grundlage von diesem Steueröldruck PSLT ausgeführt.
Das lineare Magnetventil SLP ist vorgesehen, um das Regulieren des Gangschaltöldrucks PIN des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 zu steuern. Eine Konfiguration kann ebenfalls angewendet werden, bei der statt des linearen Magnetventils SLP ein elektromagnetisches Ventil vom getasteten Typ bzw. Nutzleistungstyp als ein elektromagnetisches Ventil zum Steuern des Regulierens des Gangschaltöldrucks PIN verwendet wird.
Genauer gesagt wird der sekundäre Modulatoröldruck PM2, der durch das sekundäre Modulatorventil reguliert wurde, in das lineare Magnetventil SLP über einen Eingangsanschluss SLPa eingeführt. Somit wird, wenn elektrische Energie nicht eingeschaltet wird, der sekundäre Modulatoröldruck PM2 als der Steueröldruck PSLP ausgegeben und wird, wenn die elektrische Energie eingeschaltet wird, der Öldruck, der durch das lineare Steuern der Regulierung des sekundären Modulatoröldrucks PM2 entsprechend dem Erregerstrom erhalten wird, als der Steueröldruck PSLP ausgegeben. Der Steueröldruck PSLP, der aus dem Ausgangsanschluss SLPb ausgegeben werden soll, wird dem Gangschaltöldrucksteuerventil 120 zugeführt. Das Steuern des Regulierens des Gangschaltöldrucks PIN des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 wird auf der Grundlage dieses Steueröldrucks PSLP ausgeführt.
Das lineare Magnetventil SLS ist vorgesehen, um das Regulieren des Leitungsöldrucks PL zu steuern und das Regulieren des Festklemmöldrucks POUT des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 zu steuern. Eine Konfiguration kann ebenfalls angewendet werden, bei der statt des linearen Magnetventils SLS ein elektromagnetisches Ventil vom Nutzleistungstyp bzw. Tasttyp als ein Steuerventil zum Ausführen dieser Steuerungen verwendet wird.
Genauer gesagt wird der sekundäre Modulatoröldruck PM2, der durch das sekundäre Modulatorventil reguliert wurde, in das lineare Magnetventil SLP über einen Eingangsanschluss SLPa eingeführt. Somit wird, wenn elektrische Energie nicht eingeschaltet wird, der sekundäre Modulatoröldruck PM2 als der Steueröldruck PSLP ausgegeben und wird, wenn die elektrische Energie eingeschaltet wird, der (Öldruck, der durch das lineare Steuern der Regulierung des sekundären Modulatoröldrucks PM2 entsprechend dem Erregerstrom erhalten wird, als der Steueröldruck PSLP ausgegeben. Der Steueröldruck PSLP, der aus dem Ausgangsanschluss SLPb ausgegeben werden soll, wird dem primären Regulierventil 110 und dem Festklemmöldrucksteuerventil 130 über den Ölpfad 102 zugeführt. Das Steuern des Regulierens des Leitungsöldrucks PL und das Steuern des Regulierens des Festklemmöldrucks POUT des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 werden auf der Grundlage dieses Steueröldrucks PSLP ausgeführt.
Gemäß Vorbeschreibung werden bei der Öldrucksteuereinrichtung 100 mit der vorstehenden Konfiguration das Steuern des Regulierens des Leitungsöldrucks PL, das Steuern des Eingriffs/der Freigabe der Verriegelungskupplung 26 und das Steuern des Eingriffsübergangs der Vorwärtsbewegungskupplung C1 mit einem einzigen elektromagnetischen Ventil (dem linearen Magnetventil SLT) ausgeführt. Auch werden die Steuerung des Regulierens des Leitungsöldrucks PL und das Steuern des Festklemmöldrucks POUT mit einem anderen elektromagnetischen Ventil (dem linearen Magnetventil SLS) ausgeführt. Dementsprechend ist es möglich, die Anzahl der elektromagnetischen Ventile im Vergleich zu einem Fall zu verringern, in dem die jeweiligen Steuerungen durch zugeordnete elektromagnetische Ventile ausgeführt werden. Somit ist es möglich, Erhöhungen bei den Kosten und der Größe der Vorrichtung zu vermeiden.
Auch ist es, da die Regulierung des Leitungsöldrucks PL mit dem Steueröldruck PSLS des linearen Magnetventils SLS und dem Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT gesteuert wird, möglich, das Auftreten eines Zustandes zu unterdrücken, bei dem der Leitungsöldruck PL unangemessen ist, im Vergleich mit einem Fall des Steuerns des Leitungsöldrucks PL mit nur einem unabhängigen linearen Magnetventil. Somit wird selbst unter der Annahme, dass eines der Ventile lineares Magnetventil SLS und lineares Magnetventil SLT fehlerhaft ist, der Leitungsöldruck PL durch das andere lineare Magnetventil gesteuert, so dass es möglich ist, das Auftreten eines Zustandes zu unterdrücken, bei dem der Leitungsöldruck PL unangemessen ist, und somit ist es möglich, in geeigneter Weise den Leitungsöldruck PL zu steuern. Somit ist es selbst an der Seite eines niedrigen Ganges, wo das Übersetzungsverhältnis γ des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes 40 groß ist, möglich, den Klemmöldruck POUT abzusichern, der zum Riemenfestklemmen notwendig ist, und somit ist es möglich, das Auftreten des Rutschen des Riemens zu unterdrücken.
Auch wird, wenn das Steuern des Eingriffs/der Freigabe der Verriegelungskupplung 26 mit dem linearen Magnetventil SLT vorgenommen wird, das Regulieren des Leitungsöldrucks PL mit dem linearen Magnetventil SLS gesteuert, so dass es möglich ist, das Auftreten eines Zustandes zu unterdrücken, bei dem der Leitungsöldruck nicht eingestellt ist oder eines Zustandes, in dem der Leitungsöldruck unangemessen ist, so dass es möglich ist, den Leitungsöldruck in geeigneter Weise zu steuern.
Hier ist es gemäß Vorbeschreibung, wenn das Übersetzungsverhältnis γ höher als γ1 ist (siehe 4) möglich, den Leitungsöldruck PL auf den gleichen Wert wie den Soll-Festklemmöldruck oder geringfügig höher als diesen zu setzen, und in diesem Fall ist es durch das Steuern des Regulierens des Leitungsöldrucks PL auf der Grundlage des Steueröldrucks PSLS des linearen Magnetventils SLS möglich, Antriebsfehler der Ölpumpe 27 zu unterdrücken. Andererseits ist es, wenn das Übersetzungsverhältnis γ niedriger als γ1 ist, vorzuziehen, den Leitungsöldruck PL auf den gleichen wie den Soll-Gangschaltöldruck oder geringfügig höher zu setzen, und in diesem Fall ist es durch das Steuern des Regulierens des Leitungsöldrucks PL auf der Grundlage des Steueröldrucks PSLT des linearen Magnetventils SLT möglich, Antriebsfehler der Ölpumpe 27 zu unterdrücken.
Vorstehend wurde ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben; das Ausführungsbeispiel, das hier beschrieben wurde, ist ein Beispiel und zahlreiche Abwandlungen sind möglich. Beispiele für solche Abwandlungen sind nachstehend aufgeführt.
In dem vorstehenden Ausführungsbeispiel wurde ein Fall beschrieben, in dem der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT dem primären Regulierventil 110 über das Schaltventil 150 zugeführt wird, es kann jedoch wie in 6 gezeigt, eine Konfiguration angewendet werden, bei der der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT dem primären Regulierventil 110 direkt zugeführt wird. In diesem Fall wird ein Schaltventil 220 zwischen dem linearen Magnetventil SLT und dem Verriegelungssteuerventil 140 vorgesehen. 6 zeigt nur einen Teil einer Öldrucksteuerschaltung 100'', doch ist mit Ausnahme der Konfiguration in der Nähe des Schaltventils 220 die Konfiguration die gleiche wie die in 3 gezeigte Öldrucksteuerschaltung 100.
Als nächstes wird eine Beschreibung der Öldrucksteuerschaltung 100'', die in 6 gezeigt ist, vorgenommen.
Das primäre Regulierventil 110 hat die gleiche Gestaltung wie im vorstehenden Ausführungsbeispiel. Der Steueranschluss 115c des primären Regulierventils 110 ist mit dem Ausgangsanschluss SLTB des linearen Magnetventils SLT über einen Ölpfad 103'' verbunden. Der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT wird der Steueröldruckkammer 113c über diesen Steueranschluss 115c zugeführt. Das heißt, dass der vorstehende Steueröldruck PSLT immer der Steueröldruckkammer 113c des primären Regulierventils 110 zugeführt wird.
Das Schaltventil 220 schaltet den Öldruck, der dem Verriegelungssteuerventil 140 zugeführt wird, entweder zum Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT oder dem Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL2. Das Schaltventil 220 ist gestaltet, um in der Lage zu sein, zwischen der in der linken Hälfte in 6 gezeigten Ein-Position und der in der rechten Hälfte in 6 gezeigten Aus-Position durch das Steuern des Steueröldrucks des Ein-Aus-Magnetventils SL2 zu schalten.
Das Schaltventil 220 ist mit einem Steuerkolben 221, der in der Axialrichtung beweglich ist, und einer Feder 222 versehen, die als eine Vorspanneinrichtung dient, die den Steuerkolben 221 in eine Richtung vorspannt. In 6 ist der Steuerkolben 221 in der Vertikalrichtung gleitfähig. Die Feder 222 befindet sich in einem komprimierten Zustand in einer Federkammer 224, die an der Seite von einem Ende des Steuerkolbens 221 (der Seite des unteren Endes in 6) vorgesehen ist. Mit der Vorspannkraft der Feder 222 wird der Steuerkolben 221 entgegen in die Richtung (die obere Richtung in 6) gedrückt, so dass das Schaltventil 220 in der vorstehend beschriebenen Aus-Position gehalten wird. Das Schaltventil 220 ist mit einem Steueranschluss 225, Eingangsanschlüssen 226a und 226b und einem Ausgangsanschluss 227 versehen.
Der Steueranschluss 225 ist mit einer Steueröldruckkammer 223 verbunden, die an der Seite vom anderen Ende (der Seite vom oberen Ende in 6) des Steuerkolbens 221 vorgesehen ist. Auch ist der Steueranschluss 225 mit dem Ausgangsanschluss SL2b des Ein-Aus-Magnetventils SL2 verbunden. Der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL2 wird der Steueröldruckkammer 223 über den Steueranschluss 225 zugeführt.
Der Eingangsanschluss 226a ist mit dem Ausgangsanschluss SLTb des linearen Magnetventils SLT über den Ölpfad 103'' verbunden. Der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT wird über den Eingangsanschluss 226a eingegeben. Auch ist der Eingangsanschluss 226b mit dem Ausgangsanschluss SL2b des Ein-Aus-Magnetventils SL2 verbunden. Der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL2 wird über den Eingangsanschluss 226b eingegeben. Der Ausgangsanschluss 227 ist mit dem Steueranschluss 145a des Verriegelungssteuerventils 140 über einen Ölpfad 104'' verbunden.
Der Schaltvorgang des Schaltventils 220 wird durch das Ein-Aus-Magnetventil SL2 gesteuert. Das Ein-Aus-Magnetventil SL2 wird in den Aus-Zustand gesteuert, wenn der Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung 26 ausgeführt wird (während des Eingriff/Freigabe-Vorgangs der Verriegelungskupplung 26). In diesem Fall wird die Zuführung des Steueröldrucks des Ein-Aus-Magnetventils SL2 zur Steueröldruckkammer 223 gestoppt, so dass das Schaltventil 220 in der Aus-Position gehalten wird. Somit befinden sich der Eingabeanschluss 226a und der Ausgabeanschluss 227 in Verbindung. Aufgrund der Verbindung des Eingabeanschlusses 226a und des Ausgabeanschlusses 227 wird der Steueröldruck PSLT des linearen Magnetventils SLT der Steueröldruckkammer 143 des Verriegelungssteuerventils 140 zugeführt.
Andererseits wird das Ein-Aus-Magnetventil SL2 in den Ein-Zustand gesteuert, wenn der Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung 26 nicht ausgeführt wird (wenn die Verriegelungskupplung 26 in einem Zustand des vollständigen Eingriffs oder der vollständigen Freigabe ist). Im Zusammenhang damit wird der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL2 in die Steueröldruckkammer 223 über den Steueranschluss 225 eingeführt, und somit wird das Schaltventil 220 in der Ein-Position gehalten. Somit stehen der Eingangsanschluss 226b und der Ausgangsanschluss 227 in Verbindung. Aufgrund der Verbindung des Eingangsanschlusses 226b und des Ausgangsanschlusses 227 wird der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL2 der Steueröldruckkammer 143 des Verriegelungssteuerventils 140 zugeführt.
Dementsprechend wird, wenn das Schaltventil 220 in der Aus-Position gehalten wird, der Steueröldruck PSLT in die Steueröldruckkammer 143 eingeführt und wird der Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung 26 auf der Grundlage dieses Steueröldrucks PSLT gesteuert. Andererseits wird, wenn das Schaltventil 220 in der Ein-Position gehalten wird, der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL2 in die Steueröldruckkammer 143 des Verriegelungssteuerventils 140 eingeführt, und wird in diesem Fall die Verriegelungskupplung 26 in einem vollständigen Eingriffszustand gehalten. Der Steueröldruck des Ein-Aus-Magnetventils SL2 wird auf einen Druck gesetzt, der nicht kleiner als der Maximalwert des vorstehend genannten Steueröldrucks PSLT ist und dieses ist ein Druck, bei dem es möglich ist, die Verriegelungskupplung 26 in dem vollständigen Eingriffszustand zu halten.
In einem Ausführungsbeispiel weist eine Öldrucksteuervorrichtung ein riemengetriebenes, stufenloses Getriebe, eine Verriegelungskupplung, die in einem Drehmomentwandler vorgesehen ist, ein primäres Regulierventil, das einen Leitungsöldruck reguliert, der ein Quellendruck des Öldrucks von unterschiedlichen Teilen wird, und ein Festklemmöldrucksteuerventil auf, das einen Festklemmöldruck einer Riemenscheibe an der getriebenen Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes zuführt. Das Steuern des primären Regulierventils wird mit einem Steueröldruck eines linearen Magnetventils, der das Festklemmöldrucksteuerventil steuert, und mit einem Steueröldruck eines linearen Magnetventils, der den Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung steuert, ausgeführt.

Claims

Eine Öldrucksteuervorrichtung, die aufweist: ein riemengetriebenes, stufenloses Getriebe (40), bei dem ein Riemen mit einem Öldruck festgeklemmt wird, um Bewegungsenergie zu übertragen, und ein Übersetzungsverhältnis durch ein Ändern eines Riemenkontaktradius geändert wird, eine Hydraulikverriegelungskupplung (26), die in einer hydrodynamischen Energieübertragungsvorrichtung (20) vorgesehen ist, die zwischen einer Bewegungsenergiequelle (10) und dem riemengetriebenen, stufenlosen Getriebe (40) vorgesehen ist, wobei die Verriegelungskupplung (26) die Seite der Bewegungsenergiequelle und die Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes direkt koppelt, ein Leitungsöldrucksteuerventil (110), das einen Leitungsöldruck (PL) reguliert, der ein Quellendruck des Öldrucks von unterschiedlichen Teilen wird, und ein Festklemmöldrucksteuerventil (130), das einen Festklemmöldruck, der einen Riemenfestklemmdruck des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes (40) steuert, einer Riemenscheibe (42) an der getriebenen Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes (40) zuführt, wobei das Steuern des Leitungsöldrucksteuerventils (110) mit einem Steueröldruck eines ersten elektromagnetischen Ventils (SLS), das das Festklemmöldrucksteuerventil (130) steuert, und mit einem Steueröldruck eines zweiten elektromagnetischen Ventils (SLT), das den Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung (26) steuert, ausgeführt wird.
Die Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 1, die ferner aufweist: eine Schalteinrichtung (150), die zwischen dem Leitungsöldrucksteuerventil (110) und dem zweiten elektromagnetischen Ventil (SLT) vorgesehen ist, wobei die Schalteinrichtung (150) in der Lage ist, zwischen der Zuführung des Steueröldrucks des zweiten elektromagnetischen Ventils (SLT) zum Leitungsöldrucksteuerventil (110) und der Zuführung des Steueröldrucks des zweiten elektromagnetischen Ventils (SLT) zu einem Verrieglungssteuerventil (140) zu schalten, wobei ein Schalten vorgenommen wird, wenn der Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung (26) gesteuert wird, wobei die Schalteinrichtung (150) beim Eingriff der Verriegelungskupplung (26) geschaltet wird, um den Steueröldruck des zweiten elektromagnetischen Ventils (SLT) dem Verriegelungssteuerventil (140) zuzuführen, und zu anderen Zeitpunkten geschaltet wird, um den Steueröldruck des zweiten elektromagnetischen Ventils (SLT) dem Leitungsöldrucksteuerventil (110) zuzuführen.
Die Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Steueröldruck des zweiten elektromagnetischen Ventils (SLT) immer dem Leitungsöldrucksteuerventil (110) zugeführt wird und die Zuführung des Steueröldrucks des zweiten elektromagnetischen Ventils (SLT) zum Verriegelungssteuerventil (140) mit einem dritten elektromagnetischen Ventil (SL2) gesteuert wird.
Die Öldrucksteuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Leitungsöldrucksteuerventil (110) auf der Grundlage des höheren Steueröldrucks aus dem Steueröldruck des ersten elektromagnetischen Ventils (SLS) und dem Steueröldruck des zweiten elektromagnetischen Ventils (SLT) gesteuert wird.
Die Öldrucksteuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein Wirkungsbereich des Steueröldrucks des ersten elektromagnetischen Ventils (SLS) auf einen Steuerkolben des Leitungsöldrucksteuerventils (110) der gleiche wie ein Wirkungsbereich des Steueröldrucks des zweiten elektromagnetischen Ventils (SLT) auf diesen Steuerkolben ist.
Die Öldrucksteuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Wirkungsbereich des Steueröldrucks des zweiten elektromagnetischen Ventils (SLT) auf einen Steuerkolben des Leitungsöldrucksteuerventils (110) größer als ein Wirkungsbereich des Steueröldrucks des ersten elektromagnetischen Ventils (SLS) auf diesen Steuerkolben ist.
Die Öldrucksteuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, die ferner aufweist: ein Hydraulikreibeingriffselement (C1) zum Fahren, das in Eingriff ist, um einen Energieübertragungspfad herzustellen, wenn ein Fahrzeug fährt, wobei bei der Steuerung eines Eingriffsübergangs, bei dem das Reibeingriffselement für die Fahrt in Eingriff gebracht wird, der Steueröldruck des zweiten elektromagnetischen Ventils (SLT) dem Reibeingriffselement für die Fahrt zugeführt wird, und in anderen Fällen als der Steuerung des Eingriffsübergangs ein Eingriffshalteöldruck, der mit einem anderen System reguliert wurde, dem Reibeingriffselement für die Fahrt zugeführt wird.
Die Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 7, wobei das Schalten zwischen dem Steueröldruck des zweiten elektromagnetischen Ventils (SLT), der dem Reibeingriffselement für die Fahrt zugeführt wird, und dem Eingriffshalteöldruck, der dem Reibeingriffselement für die Fahrt zugeführt wird, mit einem vierten elektromagnetischen Ventil (SL1) gesteuert wird.
Eine Öldrucksteuervorrichtung, die aufweist: ein riemengetriebenes, stufenloses Getriebe (40), bei dem ein Riemen mit Öldruck zum Übertragen von Bewegungsenergie festgeklemmt wird und ein Übersetzungsverhältnis durch Ändern eines Riemenkontaktradius geändert wird, eine Hydraulikverriegelungskupplung (26), die in einer hydrodynamischen Energieübertragungsvorrichtung (20) vorgesehen ist, die zwischen einer Bewegungsenergiequelle (10) und dem riemengetriebenen, stufenlosen Getriebe (40) vorgesehen ist, wobei die Verriegelungskupplung (26) die Seite der Bewegungsenergiequelle und die Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes direkt koppelt, ein Hydraulikreibungseingriffselement (C1) für die Fahrt, das in Eingriff gebracht wird, um einen Energieübertragungspfad herzustellen, wenn ein Fahrzeug fährt, und ein Leitungsöldrucksteuerventil (110), das einen Leitungsöldruck (PL) reguliert, der ein Quellendruck eines Öldrucks von unterschiedlichen Teilen wird, wobei das Steuern des Leitungsöldrucksteuerventils (110), das Steuern des Eingriffs/der Freigabe der Verriegelungskupplung (26) und das Steuern des Eingriffsübergangsöldrucks, wenn ein Eingriff des Reibeingriffselements für die Fahrt vorliegt, mit einem elektromagnetischen Ventil (SLT) ausgeführt werden.
Die Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 9, wobei, wenn der Eingriff/die Freigabe der Verriegelungskupplung (26) mit dem elektromagnetischen Ventil gesteuert werden, das Leitungsöldrucksteuerventil (110) mit einem anderen elektromagnetischen Ventil gesteuert wird.
Die Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 10, wobei das andere elektromagnetische Ventil ein Festklemmöldrucksteuerventil (130) steuert, das einen Festklemmöldruck, der einen Riemenfestklemmdruck des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes (40) steuert, einer Riemenscheibe (42) an der getriebenen Seite des riemengetriebenen, stufenlosen Getriebes (40) zuführt.