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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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GEBIET DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung betrifft ein tragbares Kommunikationsgerät und ein Fahrzeugkommunikationssystem, das dieses verwendet, vorzugsweise wenn es dazu gedacht ist, von Ferne zu Arbeiten zum Entriegeln oder Verriegele einer Fahrzeugtür oder zum Starten einer Antriebsmaschine, zum Betreiben einer Fahrzeuginformationsvorrichtung oder zum Bestätigen oder Überwachen eines Fahrzeugzustandes.
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BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK
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In einem Stand der Technik, wie er beispielsweise in Patent-Referenz 1 beschrieben wird, ist als ein Fahrzeugkommunikationssystem zum Fördern eines Komforts eines Automobils ein schlüsselloses Zugangssystem bekannt, das mit Hilfe eines Betriebsschalters eines tragbaren Kommunikationsgeräts betätigt wird und bei dem eine Fahrzeugtür von Ferne mit einem Drahtlos-Signal wie zum Beispiel einem Infrarotstrahl entriegelt oder verriegelt wird. Gemäß dem schlüssellosen Zugangssystem sendet das tragbare Kommunikationsgerät ein Identifikationsdaten zum Identifizieren des tragbaren Kommunikationsgeräts einschließendes Signal und das Signal wird von einem fahrzeugmontierten Gerät zum Entriegeln oder Verriegeln einer Tür eines Fahrzeugs empfangen und geprüft.
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Ferner ist auch zum Fördern des Komforts, wie in Patent-Referenz 2 beschrieben, ein schlüsselloses Zugangssystem bekannt, in dem eine Kommunikation von Identifikationsdaten und eine Signalverarbeitung zwischen einem fahrzeugmontiertem Gerät und einem tragbaren Kommunikationsgerät automatisch ausgeführt werden durch Betätigen eines an einer Seite einer Fahrzeugtür vorgesehenen Schalters statt einer Schaltoperation durch einen ein tragbares Kommunikationsgerät tragenden Benutzer durch Entnehmen des tragbaren Kommunikationsgeräts beispielsweise aus einer Tasche. In Übereinstimmung mit dem schlüssellosen Zugangssystem sendet das fahrzeugmontierte Gerät ein Anforderungssignal durch ein Niederfrequenz- bzw. LF-Signal (niedrige Frequenz im Vergleich zu der erwähnten höheren Hochfrequenz) zu dem tragbaren Kommunikationsgerät. Das tragbare Kommunikationsgerät wird aus einem Bereitschaftszustand aufgeweckt, wenn das Anforderungssignal empfangen wird, und sendet ein die Identifikationsdaten einschließendes Signal. Das fahrzeugmontierte Gerät empfängt das Signal und prüft es und verriegelt oder entriegelt die Tür des Fahrzeugs.
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Ferner ist in den letzten Jahren auch ein schlüsselloses Zugangssystem vorgeschlagen worden, das ein tragbares Endgerät eines tragbaren Telefons oder PDA verwendet, die spürbar verbreitet sind. Wenn ein tragbares Telefon oder ein PDA getragen werden, um als tragbares Kommunikationsgerät für ein Automobil verwendet zu werden, ist es nicht notwendig, einen Schlüssel eines Automobils mit sich zu führen, was bequem ist. Als ein solches schlüsselloses Zugangssystem gibt es beispielsweise Patent-Referenzen 3 bis 5. Unter diesen Referenzen unterscheiden sich die Kommunikationsmedien zwischen einem tragbaren Telefon und einem fahrzeugmontierten Gerät jeweils voneinander, wobei in Übereinstimmung mit Patent-Referenz 3 beim Kommunizieren von einem fahrzeugmontierten Gerät und einem tragbaren Telefon die Kommunikation mit Hilfe eines öffentlichen Netzes vorgenommen wird. Gemäß Patent-Referenz 4 wird die Kommunikation unter Verwendung einer schwachen Funkwelle eines Frequenzbandes eines tragbaren Telefons oder einer Funkwelle des Bluetooth-Standard durchgeführt. Gemäß Patent-Referenz 5 wird beim Kommunizieren zwischen einem tragbaren Gerät eines PDA oder Ähnlichem und eines fahrzeugmontierten Geräts eine Kommunikation unter Verwendung der Funkwelle des Bluetooth-Standards durchgeführt.
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Als ein anderes Fahrzeugkommunikationssystem ist ein Fahrzeuginformationsbestätigungssystem zum Bestätigen von Fahrzeuginformation bekannt, die die Sicherheit eines fern von einem Benutzer angeordneten Fahrzeugs einschließt, durch Anzeigen der Fahrzeuginformation durch ein tragbares Kommunikationsgerät, bekannt. Beispielsweise sendet gemäß Patent-Referenz 6 ein ein Anforderungssignal von einem tragbaren Kommunikationsgerät empfangendes fahrzeugmontieres Gerät Fahrzeuginformation eines Zustands einer Türverriegelung oder Bremse, einer Fahrzeugpositionsabbildung oder Ähnlichem zu dem tragbaren Kommunikationsgerät, wobei das Signal angezeigt wird.
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Auch wird in dem Fahrzeuginformationsbestätigungssystem ähnlich zu dem schlüssellosen Zugangssystem ein Fahrzeuginformationsbestätigungssystem vorgeschlagen unter Verwendung eines tragbaren Telefons als tragbares Kommunikationsgerät. Beispielsweise wird in Übereinstimmung mit Patent-Referenz 7 Fahrzeuginformation mit Hilfe von Drahtlos-Kommunikation des Bluetooth-Standards gesendet und empfangen. Unter Verwendung eines tragbaren Telefons können eine Benutzerschnittstelle wie eine an dem tragbaren Telefon als Standard-Spezifikation montierte hochfarbauflösende Anzeigeeinrichtung und eine Eingabeeinrichtung verwendet werden und der Komfort kann durch Ändern einer Software gefördert werden.
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Ferner haben in jüngsten Jahren Fahrzeuge, in denen eine Informationsvorrichtung eines Fahrzeugnavigationsgeräts oder Ähnlichem montiert sind, zugenommen, und es ist ein System vorgeschlagen worden zum Verwenden eines tragbaren Kommunikationsgeräts eines schlüssellosen Zugangssystems zum Festlegen eines Ziels oder Ähnlichem. Beispielsweise wird in Übereinstimmung mit Patent-Referenz 8 durch Bilden von Steuerdaten zum Festlegen eines Ziels für ein Fahrzeugnavigationsgerät durch einen Personal-Computer und durch Senden der Steuerkarten zu dem Fahrzeugnavigationsgerät mit Hilfe des tragbaren Kommunikationsgeräts und einer Empfangseinrichtung eines fahrzeugmontierten Geräts im schlüssellosen Zugang ein Betrieb des Festlegens eines Ziels vereinfacht und der Komfort wird gefördert.
- Patent-Referenz 1: JP H01-192 970 A
- Patent-Referenz 2: JP H10-176 448 A
- Patent-Referenz 3: JP H8-234 524 A
- Patent-Referenz 4: JP 2001-193 324 A
- Patent-Referenz 5: JP 2002-115 438 A
- Patent-Referenz 6: JP 2000-266 563 A
- Patent-Referenz 7: JP 2005-297 819 A
- Patent-Referenz 8: JP 2004-108 016 A
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Gemäß dem schlüssellosen Zugangssystem des in Patent-Referenzen 1 und 2 beschriebenen Standes der Technik und dem Fahrzeuginformationsbestätigungssystem des in Patent-Referenz 6 beschriebenen Standes der Technik können jedoch abgesehen von dem Aufbau mit einem ähnlichen Drahtlos-Abschnitt nicht einen Betriebsschalter oder einer Anzeigeeinrichtung an einem Fahrzeug gemeinsam gemacht werden und es ist eine Unbequemlichkeit, dass ein nach sowohl einer Drahtlos-Zugangsfunktion als auch einer Fahrzeuginformationsbestätigungsfunktion fragender Benutzer jeweils ausschließliche tragbare Kommunikationsgeräte mit sich tragen muss. Ferner zeigt sich, wenn das tragbare Kommunikationsgerät des schlüssellosen Zugangssystems des Standes der Technik und das tragbare Kommunikationsgerät des Fahrzeuginformationsbestätigungssystems des Standes der Technik vereinheitlicht würden, ein Problem des Vergrößerns des tragbaren Kommunikationsgeräts und es ist schwierig, die Bequemlichkeit für den Benutzer, der hauptsächlich ein schlüsselloses Zugangssystem verwendet, zu fördern.
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Andererseits besteht gemäß einem ein tragbares Endgerät oder ein tragbares Telefon oder einen PDA als ein tragbares Kommunikationsgerät verwendendes Kommunikationssystem, wie zum Beispiel in dem das schlüssellose Zugangssystem des in Patent-Referenzen 3, 4 und 5 beschriebenen Standes der Technik und dem Fahrzeuginformationsbestätigungsfunktion des in Patent-Referenz 7 beschriebenen Standes der Technik eine Möglichkeit der Fähigkeit zur Vereinigung der jeweiligen ausschließlichen tragbaren Kommunikationsgeräte eines schlüssellosen Zugangssystems und eines Fahrzeuginformationsbestätigungssystems in einem tragbaren Endgerät. Jedoch ist gemäß einem tragbaren Endgerät eines tragbaren Telefons oder Ähnlichem verglichen mit einem ausschließlichen tragbaren Kommunikationsgerät der Batterieverbrauch spürbar. Insbesondere wird für ein tragbares Kommunikationsgerät eines schlüssellosen Zugangs gefordert, dass er über ein Jahr bis zu zwei Jahre im normalen Betriebszustand arbeitet, ohne den Austausch der Batterie. Gemäß dem tragbaren Endgerät ist der Batterieverbrauch durch eine Situation des Verwendens anderer als der schlüssellosen Zugangsfunktion oder der Fahrzeuginformationsbestätigunasfunktion spürbar und zeigt ein Problem, dass die Batterie regelmäßig aufgeladen werden muss.
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Ferner müssen nicht notwendiger Weise alle Benutzer eine tragbares Endgerät halten und es zeigt sich beispielsweise, wenn ein Schlüssel dazu gedacht ist, bei einem dritten aus der Familie oder dem Bekanntenkreis oder Ähnlichem hinterlegt zu werden, ein Problem, dass das tragbare Endgerät als solches bereitgestellt werden muss, und ferner zeigt sich ein Problem bei der Bequemlichkeit derart, dass die Größe eines tragbaren Endgeräts größer ist als die eines exklusiven tragbaren Kommunikationsgeräts, so dass die Benutzungsweise eines exklusiven tragbaren Kommunikationsgeräts zum einfachen Steuern zum Verriegeln einer Tür vorzüglicher ist.
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Ferner ist es gemäß einem System zum Verwenden eines tragbaren Endgeräts, wie in Patent-Referenzen 3, 4, 5 und 7 beschrieben, notwendig, Kommunikationssysteme eines tragbaren Endgeräts und fahrzeugmontiertes Gerät aufeinander abzustimmen, was zu einem Problem führt, dass die Auswahl eines tragbaren Endgeräts eingeschränkt ist oder ein fahrzeugmontiertes Gerät zwischengeschaltet werden muss in Übereinstimmung mit einem Kommunikationssystem eines tragbaren Endgeräts.
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Zudem ist, obwohl gemäß Patent-Referenz 8 der Betrieb eines fahrzeugmontierten Informationsgeräts einfach und bequem gemacht wird durch Verwendung eines Drahtlos-Zugangssystems, die Drahtlos-Kommunikationseinrichtung eines tragbaren Kommunikationsgeräts auf ein Kommunikationssystem von Infrarotstrahlen oder Ähnlichem beschränkt, die für einen Personal-Computer und ein fahrzeugmontiertes Gerät gemeinsam sind, und demnach ist es schwierig, ein Funkwellensystem, das derzeit allgemein verwendet wird, zu handhaben, und eine Voraussetzung besteht in dem Verwenden einer Empfangseinrichtung eines fahrzeugmontierten Geräts und demnach gibt es ein Problem, dass ein spezieller Kabelbaum zum Kommunizieren zwischen dem fahrzeugmontierten Gerät und einem Informationsgerät benötigt wird.
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DE 10 2005 015 403 B4 beschreibt eine Fahrzeugfernverriegelungs- und entriegelungs-Steuervorrichtung mit einem tragbaren Kommunikationsgerät, das ein HF-Signal senden kann.
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EP 1 271 420 B1 beschreibt ferner ein passives Zugangssystem mit Antidiebstahlsfunktion, das ebenfalls ein tragbares Kommunikationsgerät aufweist, das ein HF-Signal senden kann.
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DE 198 27 586 A1 beschreibt ferner eine schlüssellose Zugangskontrolleinrichtung für Kraftfahrzeuge sowie Verfahren zum Durchführen einer schlüssellosen Zugangsberechtigungskontrolle bei Kraftfahrzeugen, mit einem tragbaren Kommunikationsgerät, das einen Kryptocode sendet, sowie HF-Sendeeinrichtung und HF-Datenanalyseeinrichtung, eine manuell bedienbare Taste, eine Speichereinrichtung, sowie eine weitere Kommunikationseinrichtung, wie auch in
DE 10 2007 037 491 A1 und
DE 103 23 202 A1 gezeigt.
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RESÜMEE DER ERFINDUNG
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Die Erfindung wurde unter Überlegung der oben beschriebenen Situation gemacht und es ist ein Hauptziel von ihr, ein tragbares Kommunikationsgerät und ein Fahrzeugkommunikationssystem bereitzustellen, die eine Tragbarkeit, Betreibbarkeit und Wartungs-Performance vorsehen, die geeignet sind für irgendein schlüsselloses Zugangssystem und ein Fahrzeuginformationsbestätigungssystem und ein fahrzeugmontiertes Informationsvorrichtungs-Steuerungshilfssystem.
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Diese Aufgabe wird durch ein tragbares Kommunikationsgerät gemäß Anspruch 1 und ein Fahrzeugkommunikationssystem gemäß Anspruch 9 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen definiert.
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Gemäß einem ersten Modus der Erfindung zum Erreichen des Ziels wird ein tragbares Kommunikationsgerät bereitgestellt, umfassend eine Hochfrequenz-Datenerzeugungseinrichtung zum Erzeugen von Sendedaten für ein fahrzeugmontiertes Gerät, das an einem Fahrzeug vorgesehenen, wobei es sich um ein Objekt der Steuerung handelt, wobei die Sendedaten erzeugt werden unter Verwendung von zuvor registrierten Identifikationsdaten und Steuerdaten des Fahrzeugs; eine Hochfrequenz-Drahtlos-Sendeeinrichtung zum Senden der durch die Hochfrequenz-Datenerzeugungseinrichtung erzeugten Daten als ein Hochfrequenzsignal; eine Hochfrequenz-Drahtlos-Empfangseinrichtung zum Empfangen eines von dem fahrzeugmontiertem Gerät gesendeten Hochfrequenzsignals; eine Hochfrequenzdatenanalyseeinrichtung zum Analysieren der von der Hochfrequenz-Drahtlos-Empfangseinrichtung empfangenen Daten; eine Benutzerschnittstelle zum Anweisen eines Steuerns des Fahrzeugs durch einen Benutzer; eine Speichereinrichtung zum Speichern von Steuerdaten für eine fahrzeugmontierte Informationsvorrichtung des Fahrzeugs; und eine Steuereinrichtung zum Steuern der Hochfrequenz-Datenerzeugungseinrichtung, der Hochfrequenz-Datenanalyseeinrichtung, der Benutzerschnittstelle und der Speichereinrichtung; und ferner eine durch eine zweite Batterie betriebene Kommunikationseinrichtung zur Kommunikation mit einer externen Vorrichtung, umfassend eine Schnittstelle zum Senden und Empfangen von Kommunikationsdaten zwischen der externen Vorrichtung und dem tragbaren Kommunikationsgerät, wobei die Kommunikationseinrichtung mit einer universellen Eingabe-/Ausgabe-Schnittstelle anbringbar bzw. entfernbar an dem tragbaren Kommunikationsgerät montiert ist.
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In Übereinstimmung mit einem zweiten Modus der Erfindung zum Erreichen des Ziels wird ein Fahrzeugkommunikationssystem bereitgestellt, das ein tragbares Kommunikationsgerät gemäß dem ersten Modus enthält und die externe Vorrichtung, die mit dem tragbaren Kommunikationsgerät mit Hilfe der Kommunikationseinrichtung kommuniziert, wobei die externe Vorrichtung eine Benutzereingabe-Verarbeitungseinrichtung umfasst zum Eingeben einer Steueranweisung zu dem Fahrzeug, und eine Datenanzeigeeinrichtung zum Anzeigen von von dem fahrzeugmontiertem Gerät empfangenen Empfangsdaten.
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Erfindungsgemäß kann ein tragbares Kommunikationsgerät und ein Fahrzeugkommunikationssystem zum Realisieren einer Tragbarkeit, einer Betreibbarkeits- und einer Wartungs-Performance-Eignung für eines von einem schlüssellosen Zugangssystem und einem Fahrzeuginformations-Bestätigungssystem und einem Fahrzeuginformationsvorrichtungs-Steuerungshilfssystem vorgesehen sein.
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Das Vorangehende und andere Ziele, Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung der vorliegenden Erfindung ersichtlicher, wenn betrachtet im Zusammenhang mit den beiliegenden Zeichnungen.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Es zeigt:
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1 ein Blockdiagramm eines Aufbaus eines tragbaren Kommunikationsgeräts und eines Fahrzeugkommunikationssystems gemäß Ausführungsform 1 der Erfindung;
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2 einer Ansicht eines Grundaufbaus des Entfernens einer Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung des tragbaren Kommunikationsgeräts gemäß Ausführungsform 1 der Erfindung;
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3 eine Ansicht eines Aufbaus des Montierens der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung des tragbaren Kommunikationsgeräts gemäß Ausführungsform 1 der Erfindung;
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4 eine Ansicht eines Aufbaus des Montierens einer Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung des tragbaren Kommunikationsgeräts gemäß Ausführungsform 1 der Erfindung;
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5 eine Ansicht eines Aufbaus eines Fahrzeugkommunikationssystems von einem tragbaren Kommunikationsgerät gemäß Ausführungsform 1 der Erfindung und einem tragbaren Telefon; und
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6 eine Ansicht des Aufbaus eines Fahrzeugkommunikationssystems von dem tragbaren Kommunikationssystem gemäß Ausführungsform 1 der Erfindung und einem Personal-Computer vom Notebook-Typ.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
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Ausführungsform 1
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1 zeigt ein Blockdiagramm eines inneren Aufbaus eines tragbaren Kommunikationsgeräts 100 gemäß Ausführungsform 1 der Erfindung und ein dieses verwendendes Fahrzeugkommunikationssystem. Das tragbare Kommunikationsgerät 100 wird durch einen tragbaren Kommunikationsabschnitt 100a gebildet, der eine Hochfrequenz- bzw. RF-Datenerzeugungseinrichtung 101 umfasst, eine Drahtlos-Sendeeinrichtung 102, eine RF-Drahtlos-Empfangseinrichtung 103, eine RF-Datenanalyseeinrichtung 104, eine Tastenbetätigungseinrichtung 105, eine Steuereinrichtung 106, eine Niederfrequenz- bzw. LF-Drahtlos-Empfagseinrichtung 108, eine LF-Datenanalyseeinrichtung 109, eine Anzeigeeinrichtung 110 und eine Speichereinrichtung 111, und einen externen Kommunikationsabschnitt 110b, der eine Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107 und eine zweite Batterie 112 umfasst.
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Die RF-Datenerzeugungseinrichtung 101 erzeugt von dem tragbaren Kommunikationsgerät 100 zu einem fahrzeugmontierten Gerät 30 eines ein gesteuertes Objekt bildenden Fahrzeugs 10 als ein RF-Signal gesendete Sendedaten durch Steuern der Steuereinrichtung 106. Die Sendedaten werden durch Addieren eines Identifikationscodes zum Identifizieren des tragbaren Kommunikationsgeräts 100 zu einen Steuerinhalt angebenden Steuerdaten gebildet. Ferner erzeugt die RF-Datenerzeugungseinrichtung 101 die an die Drahtlos-Sendeeinrichtung 102 auszugeben Sendedaten durch Codieren der Daten und vorzugsweises Hinzufügen einer Codierung für eine Fehlerkorrektur. Ferner führt die RF-Datenerzeugungseinrichtung 101, wenn ein Kommunikationssystem des Spreizspektrums ausgeführt wird, eine Spreizverarbeitung aus durch einen Spreizcode für die Hochfrequenzübertragung.
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Die RF-Drahtlos-Sendeeinrichtung 102 moduliert die von der RF-Datenerzeugungseinrichtung 101 eingegebene, von einer Antenne zu sendenden Sendedaten. Beispielsweise werden die Sendedaten als abgestrahlte elektromagnetische Welle von etwa 300 MHz gesendet. In der folgenden Erläuterung wird die abgestrahlte elektromagnetische Welle als RF-Signal ausgedrückt. Als ein Modulationssystem können verschiedenartige Systeme verwendet werden, beispielsweise ein Amplitudenmodulationssystem, ein Frequenzmodulationssystem, ein Phasenmodulationssystem oder andere Systeme.
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Die RF-Drahtlos-Empfangseinrichtung 103 demoduliert das vor dem das gesteuerte Objekt bildenden Fahrzeug gesendete und von der Antenne empfangene RF-Signal. Beispielsweise wird eine Funkwelle von einigen hundert MHz, vorzugsweise etwa 300 MHz empfangen. Wenn die durch die RF-Drahtlos-Empfangseinrichtung 103 ausgegebenen Daten durch spektrale Spreizung gebildet worden sind, führt die RF-Datenanalyseeinrichtung 104 eine inverse Spreizung unter Verwendung eines RF-Empfangsspreizcodes aus. Daraufhin werden Identifikationsdaten und Steuerdaten zur Ausgabe an die Steuereinrichtung 106 durch Decodieren des Codes extrahiert.
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Die LF-Drahtlos-Empfangseinrichtung 108 demoduliert eine Niederfrequenz- bzw. LF-Funkwelle, die von dem das gesteuerte Objekt bildenden Fahrzeug 10 gesendet worden ist und von der Antenne empfangen worden ist. Beispielsweise bildet die LF-Funkwelle einen Kommunikationsbereich bei einem gesamten Bereich innerhalb des Fahrzeugs und in einem Nahbereich außerhalb des Fahrzeugs durch eine Frequenz von einigen hundert kHz, und wenn das tragbare Kommunikationsgerät 100 sich in dem Bereich befindet, demoduliert die LF-Drahtlos-Empfangseinrichtung 108 normalerweise die LF-Funkwelle. Vorzugsweise ist sie dazu gedacht, von einem Bereitschaftszustand mit geringem Energieverbrauch in einen Normalbetriebszustand aufgeweckt zu werden, wenn das LF-Signal empfangen wird.
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Die LF-Datenanalyseeinrichtung 109 extrahiert die Identifikationsdaten und die Steuerdaten durch Decodieren des demodulierten LF-Signals. Wenn die von der LF-Drahtlos-Empfangseinrichtung 108 ausgegebenen Daten durch eine spektrale Spreizung gebildet worden sind, wird eine inverse Spreizung unter Verwendung eines LF-Empfangsspreizcodes ausgeführt. Daraufhin werden Daten durch Decodieren des Codes extrahiert zum Ausgeben an die Steuereinrichtung 106. Die Tastenbetätigungseinrichtung 105, die eine Benutzerschnittstelle ist, mit der ein Benutzer Anweisungen zum Steuern des Fahrzeugs gibt, erfasst, dass ein Schalter (nicht dargestellt), der an dem tragbaren Kommunikationsgerät 100 angeordnet ist, betätigt wird, und gibt Informationen über den Zustand des Betätigens des Schalters an die Steuereinrichtung 106.
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Die Anzeigeeinrichtung 110 wird durch die Steuereinrichtung 106 gesteuert und zeigt einen Kommunikationszustand und einen Empfangsdateninhalt basierend auf einem Ergebnis des Betätigens zum Steuern des Fahrzeugs an, das heißt, die von der RE-Datenanalyseeinrichtung 104 oder RF-Datenanalyseeinrichtung 104 oder der LF-Datenanalyseeinrichtung 109 ausgegebenen Daten. Ferner zeigt die Anzeigeeinrichtung 110 den Inhalt des Betätigens der Tastenbetätigungseinrichtung 105 an (Betriebsmenü). Beim Bereitstellen der Anzeigeeinrichtung 110 kann beispielsweise eine LED vorgesehen sein, jedoch wird vorgezogen, Steuerinformation eines Steuerergebnisses oder Ähnliches durch ein Zeichen oder ein Bild mit Hilfe einer Flüssigkristallanzeige anzuzeigen.
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Andererseits bildet die Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107 eine Kommunikationsschnittstelle zum direkten Senden und Empfangen von Daten zwischen verschiedenen Extern-Vorrichtungen 200 oder einer fahrzeugmontierten Informationsvorrichtung 300 und der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung, wobei Daten zwischen einer Extern-Vorrichtung (einem tragbaren Telefon) und einer Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung durch Kommunikation mit Hilfe von beispielsweise Bluetooth-Kommunikationsstandards vorgenommen wird. Abgesehen von der Bluetooth-Kommunikation werden beispielsweise auch UART-Standards (Universal Asynchronous Receiver Transmitter Standard), USB-Standards (Universal Serial Bus Standard), Infrarotstrahl-Kommunikation oder eine tragbare Telefon-EIN-AUSGABE-Schnittstelle genügen und ferner kann eine Kommunikation durch ein anderes Kommunikationssystem realisiert werden, das in der Extern-Vorrichtung vorgesehen ist. Die Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107 ist mit einer Universal-Schnittstelle zwischen der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107 und dem tragbaren Kommunikationsabschnitt 100a montiert und wird durch einen anbringbaren/entfernbaren Aufbau gebildet, der leicht davon getrennt werden kann, hierbei wie später beschrieben wird, eine Übergangsgrenze bildend.
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Ferner kann, obwohl eine Kommunikation durch eine serielle Kommunikation in Übereinstimmung mit UART zwischen der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107 und der Steuereinrichtung 106 auf der Haupteinheitsseite des tragbaren Kommunikationsgeräts 100 realisiert wird, auch ein anderes Kommunikationssystem vorgesehen werden.
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Die Speichereinrichtung 111 dient dem Speichern von Steuerdaten in Bezug auf die fahrzeugmontierte Informationsvorrichtung, wenn die fahrzeugmontierte Informationsvorrichtung 300 beispielsweise ein Fahrzeugnavigationsgerät ist, sind die Steuerdaten ein Ziel oder eine Routeninformation. Die Steuerdaten werden durch eine Extern-Vorrichtung von beispielsweise einem Personal-Computer, einem tragbaren Telefon oder Ähnlichem gebildet und werden von der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107 empfangen. Die Speichereinrichtung 111 kann Fahrzeuginformation, die von der RF-Drahtlos-Empfangseinrichtung 103 empfangen wird, temporär speichern und wenn benötigt, wird die Fahrzeuginformation daraus entnommen. Ferner wird die Speichereinrichtung 111 auch verwendet, wenn von der RF-Datenanalyseeinrichtung 104 ausgegebene Fahrzeuginformation temporär gespeichert wird. Die gespeicherten Daten werden mit Hilfe der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107 basierend auf einer Eingabeanforderung von der Extern-Vorrichtung 200 zu de Extern-Vorrichtung 200 gesendet.
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Die Steuereinrichtung 106 ist mit der RF-Daten-Erzeugungseinrichtung 101, der RF-Daten-Analyseeinrichtung 104, der Tastenbetätigungseinrichtung 105, der Anzeigeeinrichtung 110, der Speichereinrichtung 11, der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107 verbunden und steuert die Signalströme. Beispielsweise erfasst die Steuereinrichtung 106 ein Betätigen der Tastenbetätigungseinrichtung 105 und weist die RF-Datenerzeugungseinrichtung 101 an, Sendedaten zu erzeugen, die an das das gesteuerte Objekt bildende Fahrzeug 10 montierte fahrzeugmontierte Gerät 30 gesendet werden. Ferner weist die Steuereinrichtung 106 die RF-Datenanalyseeinrichtung 104 an, eine Demodulationsverarbeitung von von der RF-Drahtlos-Empfangseinrichtung 103 empfangenen Daten auszuführen.
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Zudem informiert die Steuereinrichtung 106 den Benutzer zur Verwendung der Anzeigeeinrichtung 110 in Übereinstimmung mit einem Inhalt von durch die RF-Datenanalyseeinrichtung 104 und die LF-Datenanalyseeinrichtung 109 ausgegebenen Daten. Auch weist die Steuereinrichtung 106, wenn von der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107 empfangene Daten eine Anweisung zum Steuern des Fahrzeugs in Entsprechung zu einer Anforderung von der Extern-Vorrichtung 200 sind, die RF-Datenerzeugungseinrichtung 101 an, Daten in Entsprechung zu der Steueranweisung zu erzeugen und zu senden. Andererseits, wenn von der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107 empfangene Daten Daten zum Steuern der fahrzeugmontierten Informationsvorrichtung sind, werden die Daten in der Speichereinrichtung 111 gespeichert. Des Weiteren weist die Steuereinrichtung 106 auch an, die in der Speichereinrichtung 111 gespeicherten Daten zu der Extern-Vorrichtung 200 mit Hilfe der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107 zu senden.
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Die zweite Batterie 112 dient zum Zuführen von Energie zu der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107 und kann eine Wegwerfbatterie sein oder eine wiederaufladbare Batterie.
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In der Extern-Vorrichtung 200 erfasst die Benutzereingabe-Verarbeitungseinrichtung 201, dass eine an der Extern-Vorrichtung 200 angeordnete Taste betätigt worden ist und sendet eine Tastenbetätigung betreffende Daten zu dem tragbaren Kommunikationsgerät 100. Ferner zeigt eine Datenanzeigeeinrichtung 202 Inhalte von von dem tragbaren Kommunikationsgerät 100 empfangenen Daten an. Obwohl gemäß der Ausführungsform die Extern-Vorrichtung 200 durch ein tragbares Telefon gebildet wird, kann die Extern-Vorrichtung 200 auch mit einer Benutzereingabe-Verarbeitungseinrichtung 201 und der Datenanzeigeeinrichtung 202 versehen sein und kann beispielsweise durch einen PDA oder einen Personal-Computer realisiert werden.
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Auf diese Weise kann gemäß der Ausführungsform in Bezug auf eine Basissteuerung mit einer hohen Benutzungshäufigkeit wie das Verriegeln und Entriegeln einer Tür, die Fahrzeugtür ohne eine Extern-Vorrichtung durch Zuordnen der Steuerung zu der Tastenbetriebseinrichtung 105 für das tragbare Kommunikationsgerät 100 gesteuert werden. Zudem können hierdurch, wenn die Extern-Vorrichtung 200 mit Hilfe der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107 des tragbaren Kommunikationsgeräts 100 verwendet wird, eine Anweisung für die Fahrzeugsteuerung, das Einstellen der fahrzeugmontierten Steuervorrichtung und ein hohes Maß an Verarbeitung oder eine hochauflösende Farbanzeige zum Anzeigen von von dem Fahrzeug bereitgestellten Daten, welche nicht durch die Tastenbetätigunseinrichtung 105 des tragbaren Kommunikationsgeräts ausgeführt werden könnten, ausgeführt werden. Daher ist es nicht immer erforderlich, eine vergleichsweise große Extern-Vorrichtung zu tragen wie in einem tragbaren Kommunikationsgerät mit integrierter Extern-Vorrichtung, und ein tragbares Kommunikationsgerät und die Extern-Vorrichtung können jeweils nur bedarfsweise verwendet werden. Ferner wird nicht eine Situation heraufbeschworen, dass durch Verbrauchen der Batterie der Extern-Vorrichtung eine Basisfahrzeugsteuerung nicht ausgeführt werden kann.
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Als Nächstes wird ein spezifisches Aufbaubeispiel des tragbaren Kommunikationsgeräts gemäß der Erfindung unter Bezugnahme auf 2 bis 6 erläutert. 2 zeigt eine perspektivische Ansicht des tragbaren Kommunikationsgeräts 100, das die Tastenbetätigungseinrichtung 105 einschließt und die Anzeigeeinrichtung 110, und das anbringbar/entfernbar einer Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung verbunden ist, einen Zustand des Getrenntseins der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung beim Verwenden eines einzelnen Teils des tragbaren Kommunikationsgeräts zeigend. Wenn der Abschnitt der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung montiert ist, wird wie in der Figur gezeigt, eine Abdeckung 50 abgenommen und der Abschnitt wird anstelle hiervon daran montiert.
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3 zeigt ein spezifisches Beispiel des Montierens einer Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107a unter Verwendung des Bluetooth-Kommunikationsstandards an dem tragbaren Kommunikationsgerät der 2.
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Ferner zeigt 4 ein spezifisches Beispiel des Montierens einer Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107b unter Verwendung des USB-Kommunikationsstandards an dem tragbaren Kommunikationsgerät der 2. In beiden Fällen wird die Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung 107a oder 107b an den Abschnitt, von dem die Abdeckung 50 entfernt wird, angebracht.
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5 zeigt ein spezifisches Beispiel eines Fahrzeugkommunikationssystems, wenn ein tragbares Telefon als Extern-Vorrichtung 200 verwendet wird und das tragbare Telefon und die tragbare Kommunikationsvorrichtung 100, die in 3 gezeigt sind, kombiniert sind.
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6 zeigt ein spezifisches Beispiel eines Fahrzeugkommunikationssystems, wenn ein Personal-Computer vom Notebook-Typ als Extern-Vorrichtung 200 verwendet wird, und das in 4 gezeigte tragbare Kommunikationsgerät 100 direkt über ein USB-Kabel verbunden ist.
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Das tragbare Telefon und der Notebook-Personal-Computer der 5 und 6 werden zum Eingeben einer Steueranweisung eines schlüssellosen Zugangs und zum Anzeigen von Fahrzeuginformation verwendet. Ferner sind in den letzten Jahren eine Anzahl von Extern-Vorrichtungen bereitgestellt worden mit einer Funktion, mit dem Internet verbunden zu sein. Auch gemäß der Ausführungsform ist die Extern-Vorrichtung 200 mit dem Internet verbunden, sucht nach einem Ziel, das zum Einstellen einer dazugehörenden Fahrzeugnavigationsvorrichtung notwendig ist und holt Positionsinformation und Streckeninformation dazu ein. Die eingeholte Information des Ziels und der Strecke können in der Speichereinrichtung 111 des tragbaren Kommunikationsgeräts 100 gespeichert werden.
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Wie oben beschrieben können in Übereinstimmung mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeugkommunikationssystems durch Bereitstellen der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung bei dem tragbaren Kommunikationsgerät, die imstande ist, Daten von der Extern-Vorrichtung zu empfangen und zu dieser zu senden, eine existierende Extern-Vorrichtung eines tragbaren Telefons oder Ähnlichem leicht als tragbares Endgerät des schlüssellosen Zugangssystems und des Fahrzeuginformationssystems, oder ein Hilfsendgerät der fahrzeugmontierten Informationsvorrichtung ohne Ändern der Hardware verwendet werden. Ferner können eine Tastatur einer Extern-Vorrichtung, eine Benutzer-Schnittstelle mit einer hohen Funktionalität einer hochauflösenden Anzeige oder Ähnlichem, einer Verarbeitungsbefähigung mit einer hohen Funktion oder einer Internet-Funktion verwendet werden und demnach kann ein Fahrzeugkommunikationssystem, das eine Art der Benutzung eines Benutzers, die dazu gedacht ist, dass Steuerdaten leicht erzeugt oder eingegeben werden können und eine Anzahl an Fahrzeuginformationen angezeigt werden können, unterstütz werden.
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Obwohl gemäß dem tragbaren Endgerät, in dem das tragbare Kommunikationsgerät und die Extern-Vorrichtung des Standes der Technik integriert sind, wenn eine Restbatterieladung des tragbaren Endgeräts reduziert ist, kein schlüsselloser Betrieb ausgeführt werden kann, ist das Fahrzeugkommunikationssystem in Übereinstimmung mit der Ausführungsform zudem aufgebaut aus dem tragbaren Kommunikationsgerät und der Extern-Vorrichtung, und daher kann schlüsselloser Betrieb durch das tragbare Kommunikationsgerät unabhängig von der Restmenge an Batterieladung der Externvorrichtung ausgeführt werden. Zudem wird der Abschnitt der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung durch die zweite Batterie betrieben und demnach wird eine Wirkung erzielt, imstande zu sein, den Verbrauch einer Batterie, die für den schlüssellosen Zugang, erforderlich ist, selbst zu reduzieren, wenn eine Kommunikation zwischen dem tragbaren Kommunikationsgerät und der Extern-Vorrichtung ausgeführt wird.
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Zudem kann für einen Benutzer, der nur den schlüssellosen Zugriff verwendet, nur ein tragbares Kommunikationsgerät geringer Größe zu tragen sein und das tragbare Kommunikationsgerät kann mit der Extern-Vorrichtung, wenn erforderlich, kombiniert werden und demnach wird die Tragbarkeit gefördert. Ferner wird gemäß der Ausführungsform die Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung durch einen anbringbaren/entfernbaren Aufbau durch Bereitstellen einer Universal-Eingabe-/Ausgabeschnittstelle gebildet, und daher können verschiedenartige Extern-Vorrichtungen durch einfaches Austauschen der Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung in Übereinstimmung mit den verschiedenen Kommunikationsstandards der Extern-Vorrichtung und der fahrzeugmontierten Informationsvorrichtung gehandhabt werden. Deshalb kann gegebenenfalls nur die Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung in Übereinstimmung mit der Extern-Vorrichtung und der verwendeten fahrzeugmontierten Informationsvorrichtung ausgewählt werden, und Kosten zum Aufbau des Fahrzeugkommunikationssystems können reduziert werden. Ferner ist es nicht erforderlich, die Extern-Vorrichtung und die fahrzeugmontierte Steuervorrichtung zu kombinieren, die Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung kann entfernt werden und daher wird das tragbare Kommunikationsgerät von geringer Größe und kann leicht getragen werden.
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Auch wird gemäß der Ausführungsform die Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung durch einen anbringbaren/entfernbaren Aufbau aufgebaut, die Externvorrichtungs-Kommunikationseinrichtung kann integriert werden und zudem kann ein Aufbau aufgebaut werden, der keine Anzeigeeinrichtung vorsieht.
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Verschiedene Modifikationen und Abänderungen dieser Erfindung werden Fachleuten ohne Abweichung vom Schutzbereich dieser Erfindung ersichtlich werden, und es sollte verstanden würden, dass der Schutzbereich nicht auf die zu Erläuterungszwecken hier detailliert beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist.
