JP2005297819A - 車両情報表示装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 特殊な操作、通信費、管理費が発生することなくシステムを実現でき、また、無駄な通信を行わず、バッテリ消費も抑えることができる車両情報表示装置を得る。
【解決手段】 通信機能を有する車載機１と携帯機３１〜３３の間で車両情報を送受信する車両情報表示装置において、車載機１が、特定の携帯機３１のアドレスが登録された出力先アドレステーブル８と、車両に搭載された装置９〜１２からの複数の車両情報を記憶するデータメモリ５と、ＩＧキースイッチ２ＯＦＦ時にこのＩＧキースイッチＯＦＦを検知して車両情報を登録されたアドレスに自動転送するＩＧキースイッチＯＦＦ検出手段３と、登録されたアドレスに自動転送されてくる車両情報を順次携帯機３１に送信する無線Ｉ／Ｆ６とを備える。
【選択図】 図１
【解決手段】 通信機能を有する車載機１と携帯機３１〜３３の間で車両情報を送受信する車両情報表示装置において、車載機１が、特定の携帯機３１のアドレスが登録された出力先アドレステーブル８と、車両に搭載された装置９〜１２からの複数の車両情報を記憶するデータメモリ５と、ＩＧキースイッチ２ＯＦＦ時にこのＩＧキースイッチＯＦＦを検知して車両情報を登録されたアドレスに自動転送するＩＧキースイッチＯＦＦ検出手段３と、登録されたアドレスに自動転送されてくる車両情報を順次携帯機３１に送信する無線Ｉ／Ｆ６とを備える。
【選択図】 図１
Description
この発明は、通信機能を有する車載機と携帯機の間で車両情報の送受信を行う車両情報表示装置に関するものである。
従来、自動車診断通信システムとして、イグニッションキースイッチ（以下、ＩＧキースイッチという）または時刻タイマに連動した所定タイミング毎でウェイクアップし、情報センタと車両診断情報を通信して、これによって、診断情報の内容に異常がないか電話事業者、インターネットプロバイダを介して使用者に知らせるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、特許文献１に記載されているような自動車診断通信システムの場合、電話基地局との通信であるために、通信費、管理費、維持費が発生するだけでなく、登録手続等の手間もかかり、ユーザが導入する際の大きな障害要因となっていた。
また、降車後に車両状態の変化しないときにも時刻タイマのタイミングで通信し、無駄な通信費、バッテリ消費を招くおそれがある等の問題点があった。
また、降車後に車両状態の変化しないときにも時刻タイマのタイミングで通信し、無駄な通信費、バッテリ消費を招くおそれがある等の問題点があった。
この発明は、前記のような課題を解決するためになされたもので、特殊な操作、通信費、管理費が発生することなくシステムを実現でき、また、無駄な通信を行わず、バッテリ消費も抑えることができる車両情報表示装置を得ることを目的とする。
この発明に係る車両情報表示装置は、通信機能を有する車載機と携帯機の間で車両情報を送受信するものにおいて、車載機が、所定のキースイッチＯＦＦ時の出力に基づき車両に搭載された装置からの複数の車両情報を特定の携帯機に送信するものである。
この発明は、通信機能を有する車載機と携帯機の間で車両情報を送受信する際に、特殊な操作、通信費、管理費の発生をなくし、また、無駄な通信を行わず、バッテリ消費も抑えることができるという効果がある。
以下、この発明の実施の一形態を説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１による車両情報表示装置の構成を示すブロック図である。この車両情報表示装置は、車載機１と携帯機３１〜３３により構成され、携帯機３１〜３３としては、いわゆるＢｌｕｅ Ｔｏｏｔｈ等の無線インタフェース（以下、無線Ｉ／Ｆという）を持つ携帯電話を利用する。携帯機３１は運転者の所有する携帯機（特定の携帯機）で、そのアドレスを例えば“Ａ”とする。携帯機３２，３３は同乗者の所有する携帯機で、そのアドレスを例えばそれぞれ“Ｂ”、“Ｃ”とする。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１による車両情報表示装置の構成を示すブロック図である。この車両情報表示装置は、車載機１と携帯機３１〜３３により構成され、携帯機３１〜３３としては、いわゆるＢｌｕｅ Ｔｏｏｔｈ等の無線インタフェース（以下、無線Ｉ／Ｆという）を持つ携帯電話を利用する。携帯機３１は運転者の所有する携帯機（特定の携帯機）で、そのアドレスを例えば“Ａ”とする。携帯機３２，３３は同乗者の所有する携帯機で、そのアドレスを例えばそれぞれ“Ｂ”、“Ｃ”とする。
車載機１は、エンジン始動時にＯＮするイグニッションキースイッチ（以下、ＩＧキースイッチという）２と、このＩＧキースイッチ２がＯＦＦになったことを検出する割り込み検出手段としてのＩＧキースイッチＯＦＦ検出手段３と、ＩＧキースイッチ２のＯＦＦ時に、第1の記憶手段としてのデータメモリ５に対して後述する車両情報検出用の各装置からのデータを収集するように指示を出すデータ収集指示手段４と、データメモリ５からのデータに基づき携帯機３１〜３３との近距離無線通信を行うＢｌｕｅ Ｔｏｏｔｈ等の送信手段としての無線Ｉ／Ｆ６と、ＩＧキースイッチ２のＯＦＦ時に無線Ｉ／Ｆ６を起動し、その動作開始タイミングを生成する起動手段７と、運転者所有の携帯機アドレス即ち携帯機３１のアドレス“Ａ”を予め格納する出力先アドレステーブル８を備える。
なお、車載機１に搭載され、データメモリ５に対して車両情報検出用のデータを収集するための各装置としては、例えば車両の走行距離を積算し、その積算結果をデータメモリ５に転送する走行距離計９と、燃料の残量を計測し、その計測結果をデータメモリ５に転送する燃料計１０と、変速機（図示せず）が正常に動作しているかを検出し、その診断情報をデータメモリ５に転送する変速機動作検出手段１１と、エンジン（図示せず）が正常に動作しているかを検出し、その診断情報をデータメモリ５に転送するエンジン動作検出手段１２が用いられる。
なお、車載機１に搭載され、データメモリ５に対して車両情報検出用のデータを収集するための各装置としては、例えば車両の走行距離を積算し、その積算結果をデータメモリ５に転送する走行距離計９と、燃料の残量を計測し、その計測結果をデータメモリ５に転送する燃料計１０と、変速機（図示せず）が正常に動作しているかを検出し、その診断情報をデータメモリ５に転送する変速機動作検出手段１１と、エンジン（図示せず）が正常に動作しているかを検出し、その診断情報をデータメモリ５に転送するエンジン動作検出手段１２が用いられる。
次に、動作について、図２を参照して説明する。
運転者が車両に乗った後、まずＩＧキースイッチ２をＯＮすると車両が走行可能な状態になる（ステップＳＴ１）。このとき、車両に搭載された装置即ち、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１およびエンジン動作検出手段１２がそれぞれ動作を開始し、ＩＧキースイッチ２のＯＮで駆動開始されたエンジンや変速機等の動作状態が車両走行中に検出される（ステップＳＴ２）。
そして、目的地に到着すると、ＩＧキースイッチ２をＯＦＦすることで車両の機能が停止される。このとき、ＩＧキースイッチ２ＯＦＦ時の信号をＩＧキースイッチＯＦＦ検出手段３が検出（割り込み検出）し（ステップＳＴ３）、起動手段７を介して無線Ｉ／Ｆ６にネットワークを初期化させる（ステップＳＴ４）。この無線Ｉ／Ｆ６のネットワーク初期化時に無線通信範囲内に携帯機３１，３２，３３があるかどうか確認する。そして、出力先アドレステーブル８には、予め特定の携帯機即ち運転者所有の携帯機３１のアドレス“Ａ”を登録しておき、このアドレス“Ａ”の携帯機３１が通信可能であるか確認する（ステップＳＴ５）。
運転者が車両に乗った後、まずＩＧキースイッチ２をＯＮすると車両が走行可能な状態になる（ステップＳＴ１）。このとき、車両に搭載された装置即ち、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１およびエンジン動作検出手段１２がそれぞれ動作を開始し、ＩＧキースイッチ２のＯＮで駆動開始されたエンジンや変速機等の動作状態が車両走行中に検出される（ステップＳＴ２）。
そして、目的地に到着すると、ＩＧキースイッチ２をＯＦＦすることで車両の機能が停止される。このとき、ＩＧキースイッチ２ＯＦＦ時の信号をＩＧキースイッチＯＦＦ検出手段３が検出（割り込み検出）し（ステップＳＴ３）、起動手段７を介して無線Ｉ／Ｆ６にネットワークを初期化させる（ステップＳＴ４）。この無線Ｉ／Ｆ６のネットワーク初期化時に無線通信範囲内に携帯機３１，３２，３３があるかどうか確認する。そして、出力先アドレステーブル８には、予め特定の携帯機即ち運転者所有の携帯機３１のアドレス“Ａ”を登録しておき、このアドレス“Ａ”の携帯機３１が通信可能であるか確認する（ステップＳＴ５）。
ステップＳＴ５で、通信可能である場合には、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致すれば、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１、エンジン動作検出手段１２の内から所要の機器を順次選択し、車両の走行中に状態が変化していたその該当する機器のデータメモリ５に蓄積されていたデータ、警告情報を無線Ｉ／Ｆ６に転送し、さらに、無線Ｉ／Ｆ６用いて携帯機３１に送信する。
具体的には、ステップＳＴ６において、走行距離計９を選択し、車両の走行中に状態が変化していた走行距離計９のデータ、警告情報をデータメモリ５から無線Ｉ／Ｆ６に転送し、さらに、無線Ｉ／Ｆ６用いて携帯機３１に送信する。同様に、ステップＳＴ７において、燃料計１０を選択し、車両の走行中に状態が変化していた燃料計１０のデータ、警告情報をデータメモリ５から無線Ｉ／Ｆ６を介して運転者の携帯機３１に転送し、ステップＳＴ８において、変速機動作検出手段１１を選択し、車両の走行中に状態が変化していた変速機動作検出手段１１のデータ、警告情報をデータメモリ５から無線Ｉ／Ｆ６を介して携帯機３１に転送し、ステップＳＴ９において、エンジン動作検出手段１２を選択し、車両の走行中に状態が変化していたエンジン動作検出手段１２のデータ、警告情報をデータメモリ５から無線Ｉ／Ｆ６を介して携帯機３１に送信する。
そして、携帯機３１に車両データを転送した後、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１、エンジン動作検出手段１２はスリープに移行し（ステップＳＴ１０）、動作を終了する。
一方、ステップＳＴ５で、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致しなければ、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されている運転者所有の携帯機がなければ、そのままステップＳＴ１０のスリープに移行し、動作を終了する。
一方、ステップＳＴ５で、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致しなければ、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されている運転者所有の携帯機がなければ、そのままステップＳＴ１０のスリープに移行し、動作を終了する。
因みに、図３は、上述のデータメモリ５から無線Ｉ／Ｆ６を介して携帯機３１に送信されてきたＩＧキースイッチＯＦＦ時の走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１、エンジン動作検出手段１２に関連した情報の表示例を示すものである。
以上のように、実施の形態１によれば、ＩＧキースイッチＯＦＦ時以降は電流消費を抑えるため動作しないようにしているので、ユーザは、降車後に携帯機でＩＧキースイッチＯＦＦ時の情報を、現在の車両状態として保持しておくことができる。そして、ユーザは、降車後も必要なときに車両情報を参照でき、エンジン警告情報があれば携帯機で緊急情報として通知し、また、燃料残量が少ない等の情報も乗車前に予め把握できて便利である。
しかも、携帯機が車両近くにあり、近距離通信が使用できるタイミングで自動送信しているため、特殊な操作、通信費、管理費、維持費が発生することなくシステムを実現できる。また、ＩＧキースイッチＯＦＦ時の降車タイミングで通信を行い、ＩＧキースイッチをＯＮせずに車両状態の変化しないときは通信しないので、無駄な通信を行わず、バッテリ消費も抑えることができる。
しかも、携帯機が車両近くにあり、近距離通信が使用できるタイミングで自動送信しているため、特殊な操作、通信費、管理費、維持費が発生することなくシステムを実現できる。また、ＩＧキースイッチＯＦＦ時の降車タイミングで通信を行い、ＩＧキースイッチをＯＮせずに車両状態の変化しないときは通信しないので、無駄な通信を行わず、バッテリ消費も抑えることができる。
実施の形態２．
図４は、この発明の実施の形態２による車両情報表示装置の構成を示すブロック図である。上記実施の形態１の車両情報表示装置では、ＩＧキースイッチに連動して動作する機器の情報を送信したが、本実施の形態では、ＡＣＣキースイッチに連動して動作するアクセサリ機器の情報も降車後利用できるようにするものである。なお、図４において、図１と対応する部分には同一符号を付し、その詳細説明を省略する。
図４は、この発明の実施の形態２による車両情報表示装置の構成を示すブロック図である。上記実施の形態１の車両情報表示装置では、ＩＧキースイッチに連動して動作する機器の情報を送信したが、本実施の形態では、ＡＣＣキースイッチに連動して動作するアクセサリ機器の情報も降車後利用できるようにするものである。なお、図４において、図１と対応する部分には同一符号を付し、その詳細説明を省略する。
図４において、車載機１Ａは、割り込み手段として、図１のＩＧキースイッチＯＦＦ検出手段３の代わりに、ＩＧキースイッチ２がＯＦＦになったことを検出する他に、後述のアクセサリ機器を動作させるときにＯＮするＡＣＣキースイッチ１３がＯＦＦになったことを検出するＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦ検出手段３Ａを備える。また、アクセサリ機器としては、ＧＰＳ位置情報を利用して現在地を地図に表示するナビゲーションシステム１４と、このナビゲーションシステム１４に接続され、位置情報、時間情報を受信できるＧＰＳモジュール１５と、複数のＣＤを格納し、自動で選択再生できるＣＤチェンジャ１６とを用いる。その他の構成は、図１の場合と同様である。
次に、動作について、図５を参照して説明する。
運転者が車両に乗った後、まずＡＣＣキースイッチ１３をＯＮすると（ステップＳＴ１１）、アクセサリ機器が動作可能な状態なる。このとき、ナビゲーションシステム１４とＣＤチェンジャ１６はそれぞれ動作を開始する（ステップＳＴ１２）。
続いて、ＩＧキースイッチ２をＯＮすると車両が走行可能な状態になる（ステップＳＴ１３）。すると、ステップＳＴ１４において、上記実施の形態１に関連して説明した図２のステップＳＴ２〜ＳＴ１０までと同様のＩＧキースイッチ２に連動する機器の動作が行われ、終了する。
運転者が車両に乗った後、まずＡＣＣキースイッチ１３をＯＮすると（ステップＳＴ１１）、アクセサリ機器が動作可能な状態なる。このとき、ナビゲーションシステム１４とＣＤチェンジャ１６はそれぞれ動作を開始する（ステップＳＴ１２）。
続いて、ＩＧキースイッチ２をＯＮすると車両が走行可能な状態になる（ステップＳＴ１３）。すると、ステップＳＴ１４において、上記実施の形態１に関連して説明した図２のステップＳＴ２〜ＳＴ１０までと同様のＩＧキースイッチ２に連動する機器の動作が行われ、終了する。
即ち、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１およびエンジン動作検出手段１２が動作し、ＩＧキースイッチ２のＯＮで駆動開始されたエンジンや変速機等の動作状態が車両走行中に検出される。そして、目的地に到着すると、ＩＧキースイッチ２をＯＦＦすることで車両の機能が停止される。このとき、ＩＧキースイッチ２ＯＦＦ時の信号をＩＧ・ＡＣＣキーＯＦＦ検出手段３Ａが検出し、起動手段７を介して無線Ｉ／Ｆ６にネットワークを初期化させ、この無線Ｉ／Ｆ６のネットワーク初期化時に無線通信範囲内に携帯機３１，３２，３３があるかどうか確認する。
そして、出力先アドレステーブル８には、予め運転者所有の携帯機３１のアドレス“Ａ”を登録しておき、このアドレス“Ａ”の携帯機３１が通信可能であるか確認し、通信可能である場合には、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１、エンジン動作検出手段１２の内から所望の機器を順次選択し、車両の走行中に状態が変化していたその該当する装置のデータメモリ５に蓄積されていたデータ、警告情報を無線Ｉ／Ｆ６に転送し、さらに、無線Ｉ／Ｆ６用いて携帯機３１に送信する。
そして、携帯機３１に車両データを転送した後、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１、エンジン動作検出手段１２はスリープに移行し、動作を終了する。
続けて、ＡＣＣキースイッチ１３をＯＦＦにしてアクセサリ機器の機能を停止させる。このとき、ＡＣＣキースイッチ１３ＯＦＦ時の信号をＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦ検出手段３Ａが検出（割り込み検出）し（ステップＳＴ１５）、起動手段７を介して無線Ｉ／Ｆ６にネットワークを初期化させる（ステップＳＴ１６）。この無線Ｉ／Ｆ６のネットワーク初期化時に無線通信範囲内に携帯機３１，３２，３３があるかどうか確認する。そして、出力先アドレステーブル８には、予め運転者所有の携帯機３１のアドレス“Ａ”を登録しておき、このアドレス“Ａ”の携帯機３１が通信可能であるか確認する（ステップＳＴ１７）。
続けて、ＡＣＣキースイッチ１３をＯＦＦにしてアクセサリ機器の機能を停止させる。このとき、ＡＣＣキースイッチ１３ＯＦＦ時の信号をＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦ検出手段３Ａが検出（割り込み検出）し（ステップＳＴ１５）、起動手段７を介して無線Ｉ／Ｆ６にネットワークを初期化させる（ステップＳＴ１６）。この無線Ｉ／Ｆ６のネットワーク初期化時に無線通信範囲内に携帯機３１，３２，３３があるかどうか確認する。そして、出力先アドレステーブル８には、予め運転者所有の携帯機３１のアドレス“Ａ”を登録しておき、このアドレス“Ａ”の携帯機３１が通信可能であるか確認する（ステップＳＴ１７）。
ステップＳＴ１７で、通信可能である場合には、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致すれば、ステップＳＴ１８、ＳＴ１９において、データメモリ５に蓄積されていたアクセサリ機器データを無線Ｉ／Ｆ６に転送し、さらに、無線Ｉ／Ｆ６用いて携帯機３１に送信する。
即ち、ステップＳＴ１８において、ナビゲーションシステム１４を選択し、走行中に状態が変化していたＧＰＳモジュール１５の接続されていたナビゲーションシステム１４の位置、時間情報のデータをデータメモリ５から無線Ｉ／Ｆ６に転送し、さらに、無線Ｉ／Ｆ６用いて携帯機３１に送信する。同様に、ステップＳＴ１９において、ＣＤチェンジャ１６を選択し、走行中に状態が変化していたＣＤチェンジャ１６のＣＤタイトル情報のデータをデータメモリ５から無線Ｉ／Ｆ６に転送し、さらに、携帯機１１に無線Ｉ／Ｆ６を用いて送信する。
即ち、ステップＳＴ１８において、ナビゲーションシステム１４を選択し、走行中に状態が変化していたＧＰＳモジュール１５の接続されていたナビゲーションシステム１４の位置、時間情報のデータをデータメモリ５から無線Ｉ／Ｆ６に転送し、さらに、無線Ｉ／Ｆ６用いて携帯機３１に送信する。同様に、ステップＳＴ１９において、ＣＤチェンジャ１６を選択し、走行中に状態が変化していたＣＤチェンジャ１６のＣＤタイトル情報のデータをデータメモリ５から無線Ｉ／Ｆ６に転送し、さらに、携帯機１１に無線Ｉ／Ｆ６を用いて送信する。
そして、携帯機３１にアクセサリ機器データを転送した後、ナビゲーションシステム１４、ＧＳＰモジュール１５、ＣＤチェンジャ１６をスリープに移行し（ステップＳＴ２０）、動作を終了する。
一方、ステップＳＴ１７で、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致しなければ、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されている運転者所有の携帯機がなければ、そのままステップＳＴ２０のスリープに移行し、動作を終了する。
一方、ステップＳＴ１７で、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致しなければ、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されている運転者所有の携帯機がなければ、そのままステップＳＴ２０のスリープに移行し、動作を終了する。
因みに、図６は、上述のデータメモリ５から無線Ｉ／Ｆ６を介して携帯機３１に送信されてきたＩＧキースイッチ、ＡＣＣスイッチＯＦＦ時の各アクセサリ機器であるナビゲーションシステム１４、ＣＤチェンジャ１６等に関連した情報の表示例を示すものである。
以上のように、実施の形態２によれば、ＩＧキースイッチＯＦＦ時の情報に加えて、ＡＣＣキースイッチＯＦＦ時の車両情報を、現在の車両状態として保持しておくことができ、そして、ナビゲーションシステムの地図を含めた駐車位置、駐車時間を確認できる。また、ＣＤチェンジャ内のＣＤタイトル情報等を乗車前に予め把握できる等便利である。
換言すれば、ＩＧキースイッチＯＦＦ時以降も、ＡＣＣキースイッチＯＮ時に動作しているナビゲーションシステム、ＣＤチェンジャ等のアクセサリ機器については動作状態が変化しており、ＡＣＣキースイッチＯＦＦ時に車両情報を送信、更新することで、ナビゲーションシステム、ＣＤチェンジャ等ＡＣＣキースイッチＯＦＦで動作停止する機器の状態を携帯機に送信し、保持することができる。また、降車後これらの情報を参照し、ナビゲーションシステムの現位地情報、駐車時間情報、ＣＤタイトル名等を利用でき、駐車場に迷ったときや、駐車時間を知りたいとき、ＣＤタイトル確認等に利用できて便利である。
換言すれば、ＩＧキースイッチＯＦＦ時以降も、ＡＣＣキースイッチＯＮ時に動作しているナビゲーションシステム、ＣＤチェンジャ等のアクセサリ機器については動作状態が変化しており、ＡＣＣキースイッチＯＦＦ時に車両情報を送信、更新することで、ナビゲーションシステム、ＣＤチェンジャ等ＡＣＣキースイッチＯＦＦで動作停止する機器の状態を携帯機に送信し、保持することができる。また、降車後これらの情報を参照し、ナビゲーションシステムの現位地情報、駐車時間情報、ＣＤタイトル名等を利用でき、駐車場に迷ったときや、駐車時間を知りたいとき、ＣＤタイトル確認等に利用できて便利である。
しかも、携帯機が車両近くにあり、近距離通信が使用できるタイミングで自動送信しているため、特殊な操作、通信費、管理費、維持費が発生することなくシステムを実現できる。また、ＩＧキースイッチおよびＡＣＣキースイッチＯＦＦ時の降車タイミングで通信を行い、ＩＧキースイッチ、ＡＣＣキースイッチをＯＮせずに車両状態の変化しないときは通信しないので、無駄な通信を行わず、バッテリ消費も抑えることができる。
実施の形態３．
図７は、この発明の実施の形態３による車両情報表示装置の構成を示すブロック図である。本実施の形態では、上記実施の形態１および２の車両情報表示装置の機能に加えて、ＩＧキースイッチ、ＡＣＣキースイッチＯＦＦ後以降のドアロックの状態変化を携帯機に転送し、携帯機で確認できるようにするものである。なお、図７において、図１および図４と対応する部分には同一符号を付し、その詳細説明を省略する。
図７は、この発明の実施の形態３による車両情報表示装置の構成を示すブロック図である。本実施の形態では、上記実施の形態１および２の車両情報表示装置の機能に加えて、ＩＧキースイッチ、ＡＣＣキースイッチＯＦＦ後以降のドアロックの状態変化を携帯機に転送し、携帯機で確認できるようにするものである。なお、図７において、図１および図４と対応する部分には同一符号を付し、その詳細説明を省略する。
図７において、車載機１Ｂは、割り込み手段として、図４のＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦ検出手段３Ａの代わりに、ＩＧキースイッチ２、ＡＣＣキースイッチ１３がＯＦＦになったことを検出する他に、後述のドアロックの開錠・施錠を検出するＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦおよびドアロック検出手段３Ｂを備える。また、車載機１Ｂは、外部からドアロックを操作するためのキーレスエントリ３４からの指示を受けてドアロックを作動させるドアロック制御手段としてのドアロックコントローラ１７と、このドアロックコントローラ１７の制御に基づいてドア（図示せず）をロックするドアロック１８を備える。その他の構成は、図４の場合と同様である。
次に、動作について、図８を参照して説明する。
運転者が車両に乗る際、まずドアロックを開錠させるためキーレスエントリ３４によりドアロックコントローラ１７に開錠命令を出力すると（ステップＳＴ３１）、ドアロックコントローラ１７がドアロック１８を開錠し、ＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦおよびドアロック検出手段３Ｂがこれを検出（割り込み検出）し（ステップＳＴ３２）、起動手段７を介して無線Ｉ／Ｆ６にネットワークを初期化させる。この無線Ｉ／Ｆ６のネットワーク初期化時に無線通信範囲内に携帯機３１，３２，３３があるかどうか確認する。そして、出力先アドレステーブル８には、予め運転者所有の携帯機３１のアドレス“Ａ”を登録しておき、このアドレス“Ａ”の携帯機３１が通信可能であるか確認する（ステップＳＴ３３）。
運転者が車両に乗る際、まずドアロックを開錠させるためキーレスエントリ３４によりドアロックコントローラ１７に開錠命令を出力すると（ステップＳＴ３１）、ドアロックコントローラ１７がドアロック１８を開錠し、ＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦおよびドアロック検出手段３Ｂがこれを検出（割り込み検出）し（ステップＳＴ３２）、起動手段７を介して無線Ｉ／Ｆ６にネットワークを初期化させる。この無線Ｉ／Ｆ６のネットワーク初期化時に無線通信範囲内に携帯機３１，３２，３３があるかどうか確認する。そして、出力先アドレステーブル８には、予め運転者所有の携帯機３１のアドレス“Ａ”を登録しておき、このアドレス“Ａ”の携帯機３１が通信可能であるか確認する（ステップＳＴ３３）。
ステップＳＴ３３で、通信可能である場合には、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致すれば、ドアロック１８を選択し、ドアロックコントローラ１７より開錠中であることをＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦおよびドアロック検出手段３Ｂを経由して無線Ｉ／Ｆ６に転送（施錠状態）し、さらに、携帯機３１に無線Ｉ／Ｆ６を用いて送信する（ステップＳＴ３４）。携帯機３１にドアロックデータを転送した後、ドアロックコントローラ１７、ドアロック１８をスリープに移行し（ステップＳＴ３５）、動作を終了する。
一方、ステップＳＴ３３で、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致しなければ、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されている運転者所有の携帯機がなければ、そのままステップＳＴ３５のスリープに移行し、動作を終了する。
その後、運転者が車両に乗り込み、ＩＧキースイッチ２、ＡＣＣキースイッチ１３をそれぞれＯＮして車両を走行させ、各装置すなわち走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１およびエンジン動作検出手段１２と、ナビゲーションシステム１４、ＧＰＳモジュール１５およびＣＤチェンジャ１６とをそれぞれ動作させる（ステップＳＴ３６、ＳＴ３７）。走行後、ＩＧキースイッチ２、ＡＣＣキースイッチ１３をそれぞれＯＦＦして動作を終了させ、各装置はスリープ状態に移行する（実施の形態１，２と同様）。
その後、運転者が車両に乗り込み、ＩＧキースイッチ２、ＡＣＣキースイッチ１３をそれぞれＯＮして車両を走行させ、各装置すなわち走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１およびエンジン動作検出手段１２と、ナビゲーションシステム１４、ＧＰＳモジュール１５およびＣＤチェンジャ１６とをそれぞれ動作させる（ステップＳＴ３６、ＳＴ３７）。走行後、ＩＧキースイッチ２、ＡＣＣキースイッチ１３をそれぞれＯＦＦして動作を終了させ、各装置はスリープ状態に移行する（実施の形態１，２と同様）。
運転者が降車した後、ドアロック１８を施錠させるためキーレスエントリ３４を使ってドアロックコントローラ１７に施錠命令を出力すると、ドアロックコントローラ１７はドアロック１８を施錠し（ステップＳＴ３８）、ＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦおよびドアロック検出手段３Ｂがこれを検出（割り込み検出）し（ステップＳＴ３９）、起動手段７を介して無線Ｉ／Ｆ６にネットワークを初期化させる。この無線Ｉ／Ｆ６のネットワーク初期化時に無線通信範囲内に携帯機３１，３２，３３があるかどうか確認する。そして、出力先アドレステーブル８には、予め運転者所有の携帯機３１のアドレス“Ａ”を登録しておき、このアドレス“Ａ”の携帯機３１が通信可能であるか確認する（ステップＳＴ４０）。
ステップＳＴ４０で、通信可能である場合には、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致すれば、ドアロックを選択し、ドアロックコントローラ１７より施錠中であることをＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦおよびドアロック検出手段３Ｂを経由して無線Ｉ／Ｆ６に転送し、さらに、携帯機３１に無線Ｉ／Ｆ６を用いて送信する（ステップＳＴ４１）。携帯機３１にドアロックデータを転送した後、ドアロックコントローラ１７、ドアロック１８をスリープに移行し（ステップＳＴ４２）、動作を終了する。
一方、ステップＳＴ４０で、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致しなければ、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されている運転者所有の携帯機がなければ、そのままステップＳＴ４２のスリープに移行し、動作を終了する。
一方、ステップＳＴ４０で、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致しなければ、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されている運転者所有の携帯機がなければ、そのままステップＳＴ４２のスリープに移行し、動作を終了する。
因みに、図９は、上述のデータメモリ５から無線Ｉ／Ｆ６を介して運転者の携帯機３１に送信されてきたＩＧキースイッチ、ＡＣＣスイッチＯＦＦ時およびドアロック時の走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１、エンジン動作検出手段１２に関連した情報の表示例を示すものである。
以上のように、実施の形態３によれば、ＩＧキースイッチ、ＡＣＣキースイッチＯＦＦ時以降での車両状態の変化が考えられるドアロック状態については、ドアロック作動時に車両情報を携帯機に送信することで、降車後に携帯機でドアロック時の情報を保持しておくことができ、また、降車後もドアロック時の情報を参照でき、ドアロック時の施錠状態を確認できて便利である。
しかも、携帯機が車両近くにあり、近距離通信が使用できるタイミングで自動送信しているため、特殊な操作、通信費、管理費、維持費が発生することなくシステムを実現できる。また、ドアロック時の降車タイミングで通信を行うため、ドアロック状態が変化しないときは通信しないので、無駄な通信を行わず、バッテリ消費も抑えることができる。
しかも、携帯機が車両近くにあり、近距離通信が使用できるタイミングで自動送信しているため、特殊な操作、通信費、管理費、維持費が発生することなくシステムを実現できる。また、ドアロック時の降車タイミングで通信を行うため、ドアロック状態が変化しないときは通信しないので、無駄な通信を行わず、バッテリ消費も抑えることができる。
実施の形態４．
図１０は、この発明の実施の形態４による車両情報表示装置の構成を示すブロック図である。本実施の形態では、上記実施の形態１〜３の車両情報表示装置の機能に加えて、ＩＧ機器、アクセサリ機器、ドアロックのデータ転送を、それぞれのスリープ時に行うのではなく、ドアロック時にまとめて転送するものである。なお、図１０において、図１、４および図７と対応する部分には同一符号を付し、その詳細説明を省略する。
図１０は、この発明の実施の形態４による車両情報表示装置の構成を示すブロック図である。本実施の形態では、上記実施の形態１〜３の車両情報表示装置の機能に加えて、ＩＧ機器、アクセサリ機器、ドアロックのデータ転送を、それぞれのスリープ時に行うのではなく、ドアロック時にまとめて転送するものである。なお、図１０において、図１、４および図７と対応する部分には同一符号を付し、その詳細説明を省略する。
図１０において、車載機１Ｃは、図7の車載機１Ｂの構成に加えて、データメモリ５に接続され、送信前に車両情報を一時的に保存する第２の記憶手段としてのメモリ１９と、ドアロックコントローラ１７と無線Ｉ／Ｆ６の間に設けられ、ドアロックコントローラ１７の制御に基づきドアロック時にメモリ１９のデータを読み出して無線Ｉ／Ｆ６に転送するデータ読出し手段２０とを備える。その他の構成は、図７の場合と同様である。
次に、動作について、図１１を参照して説明する。
運転者が車両に乗った後、まずＩＧキースイッチ２をＯＮすると車両が走行可能な状態になる（ステップＳＴ５１）。このとき、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１およびエンジン動作検出手段１２がそれぞれ動作を開始し、ＩＧキースイッチ２のＯＮで駆動開始されたエンジンや変速機等の動作状態が車両走行中に検出される（ステップＳＴ５２）。
続いて、上記実施の形態２と同様に、ＡＣＣキースイッチ１３をＯＮすると、アクセサリ機器が動作可能な状態なり、このとき、ナビゲーションシステム１４とＣＤチェンジャ１６はそれぞれ動作を開始する（図５のステップＳＴ１１〜ＳＴ１２）。
運転者が車両に乗った後、まずＩＧキースイッチ２をＯＮすると車両が走行可能な状態になる（ステップＳＴ５１）。このとき、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１およびエンジン動作検出手段１２がそれぞれ動作を開始し、ＩＧキースイッチ２のＯＮで駆動開始されたエンジンや変速機等の動作状態が車両走行中に検出される（ステップＳＴ５２）。
続いて、上記実施の形態２と同様に、ＡＣＣキースイッチ１３をＯＮすると、アクセサリ機器が動作可能な状態なり、このとき、ナビゲーションシステム１４とＣＤチェンジャ１６はそれぞれ動作を開始する（図５のステップＳＴ１１〜ＳＴ１２）。
そして、目的地に到着すると、ＩＧキースイッチ２をＯＦＦすることで車両の機能が停止され、このＩＧキースイッチ２ＯＦＦ時の信号をＩＧ・ＡＣＣキーＯＦＦ検出手段３Ｂが検出する（ステップＳＴ５３）。
このとき、車両の走行中に状態が変化していた各装置のデータメモリ５に蓄積されていたデータ、警告情報を、データ収集指示手段４の指示の元に切り替えながらメモリ１９に転送する（ステップＳＴ５４〜ＳＴ５７）。
このとき、車両の走行中に状態が変化していた各装置のデータメモリ５に蓄積されていたデータ、警告情報を、データ収集指示手段４の指示の元に切り替えながらメモリ１９に転送する（ステップＳＴ５４〜ＳＴ５７）。
具体的には、ステップＳＴ５４において、走行距離計９を選択し、車両の走行中に状態が変化していた走行距離計９のデータ、警告情報をデータメモリ５からメモリ１９に転送し、ステップＳＴ５５において、燃料計１０を選択し、車両の走行中に状態が変化していた燃料計１０のデータ、警告情報をデータメモリ５からメモリ１９に転送し、ステップＳＴ５６において、変速機動作検出手段１１を選択し、車両の走行中に状態が変化していた変速機動作検出手段１１のデータ、警告情報をデータメモリ５からメモリ１９に転送し、ステップＳＴ５７において、エンジン動作検出手段１２を選択し、車両の走行中に状態が変化していたエンジン動作検出手段１２のデータ、警告情報をデータメモリ５からメモリ１９に転送する。
そして、データ、警告情報をメモリ１９に転送した後、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１、エンジン動作検出手段１２はスリープに移行し（ステップＳＴ５８）、動作を終了する。
そして、データ、警告情報をメモリ１９に転送した後、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１、エンジン動作検出手段１２はスリープに移行し（ステップＳＴ５８）、動作を終了する。
続けて運転者は、ＡＣＣキースイッチ１３をＯＦＦにしてアクセサリ機器の機能を停止させる。このとき、ＡＣＣキースイッチ１３ＯＦＦ時の信号をＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦおよびドアロック検出手段３Ｂが検出（割り込み検出）する（ステップＳＴ５９）。
このとき、車両の走行中に状態が変化していた各装置のデータメモリ５に蓄積されていたデータ、警告情報を、データ収集指示手段４の指示の元に切り替えながらメモリ１９に転送する（ステップＳＴ６０〜ＳＴ６１）。
このとき、車両の走行中に状態が変化していた各装置のデータメモリ５に蓄積されていたデータ、警告情報を、データ収集指示手段４の指示の元に切り替えながらメモリ１９に転送する（ステップＳＴ６０〜ＳＴ６１）。
具体的には、ステップＳＴ６０において、ＧＰＳモジュール１５の接続されていたナビゲーションシステム１４を選択し、車両の走行中に状態が変化していたナビゲーションシステム１４の位置、時間情報のデータをデータメモリ５からメモリ１９に転送し、ステップＳＴ６１において、車両の走行中に状態が変化していたＣＤチェンジャ１６のＣＤタイトル情報のデータをデータメモリ５からメモリ１９に転送する。
そして、データ、警告情報をメモリ１９に転送した後、ナビゲーションシステム１４、ＧＳＰモジュール１５、ＣＤチェンジャ１６はスリープに移行し（ステップＳＴ６２）、動作を終了する。
そして、データ、警告情報をメモリ１９に転送した後、ナビゲーションシステム１４、ＧＳＰモジュール１５、ＣＤチェンジャ１６はスリープに移行し（ステップＳＴ６２）、動作を終了する。
運転者が降車した後、ドアロック１８を施錠させるためキーレスエントリ３４を使ってドアロックコントローラ１７に施錠命令を出力すると、ドアロックコントローラ１７はドアロック１８を施錠し（ステップＳＴ６３）、ＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦおよびドアロック検出手段３Ｂがこれを検出（割り込み検出）する（ステップＳＴ６４）、起動手段７を介して無線Ｉ／Ｆ６にネットワークを初期化させる。この無線Ｉ／Ｆ６のネットワーク初期化時に無線通信範囲内に携帯機３１，３２，３３があるかどうか確認する。
そして、出力先アドレステーブル８には、予め運転者所有の携帯機３１のアドレス“Ａ”を登録しておき、このアドレス“Ａ”の携帯機３１が通信可能であるか確認する（ステップＳＴ６５）。
そして、出力先アドレステーブル８には、予め運転者所有の携帯機３１のアドレス“Ａ”を登録しておき、このアドレス“Ａ”の携帯機３１が通信可能であるか確認する（ステップＳＴ６５）。
ステップＳＴ６５で、通信可能である場合には、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致すれば、ドアロックを選択し、ドアロックコントローラ１７より施錠中であることをＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦおよびドアロック検出手段３Ｂを経由して無線Ｉ／Ｆ６に転送する（ステップＳＴ６６）。さらに、メモリ１９内に保持している走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１、エンジン動作検出手段１２、ナビゲーションシステム１４、ＧＳＰモジュール１５、ＣＤチェンジャ１６のデータをデータ読出し手段２０で読み出して無線Ｉ／Ｆ６に転送し、車両データとして運転者の携帯機３１に送信する（ステップＳＴ６７）。運転者の携帯機３１にデータを転送した後、ドアロックコントローラ１７、ドアロック１８はスリープに移行し（ステップＳＴ６８）、動作を終了する。
一方、ステップＳＴ６５で、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致しなければ、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されている携帯機がなければ、そのままステップＳＴ６８のスリープに移行し、動作を終了する。
一方、ステップＳＴ６５で、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致しなければ、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されている携帯機がなければ、そのままステップＳＴ６８のスリープに移行し、動作を終了する。
以上のように、実施の形態４によれば、降車後に携帯機で車両情報を保持しておくことができ、降車後も必要なときにドアロック状態、燃料状態、ナビゲーションシステムの位置情報を参照でき便利である。
また、ＩＧ機器、アクセサリ機器、ドアロックのデータ転送を、それぞれのスリープ時に行うのではなく、ドアロック時にまとめて転送することで通信回数を抑えてバッテリの消費を抑え、車両、携帯機のバッテリの負担を軽減することができる。
また、ＩＧ機器、アクセサリ機器、ドアロックのデータ転送を、それぞれのスリープ時に行うのではなく、ドアロック時にまとめて転送することで通信回数を抑えてバッテリの消費を抑え、車両、携帯機のバッテリの負担を軽減することができる。
実施の形態５．
図１２は、この発明の実施の形態５による車両情報表示装置の構成を示すブロック図である。本実施の形態では、上記実施の形態１の車両情報表示装置の機能に加えて、ＩＧキースイッチＯＮ時にも運転者の携帯機と自動で通信を行うもので、ＩＧキーＯＮ時に、前回ＩＧキーＯＦＦ時の車両データを携帯機より受信し、ＩＧキーＯＮ時のデータと比較し、その差分情報を表示するものである。なお、図１２において、図１と対応する部分には同一符号を付し、その詳細説明を省略する。
図１２は、この発明の実施の形態５による車両情報表示装置の構成を示すブロック図である。本実施の形態では、上記実施の形態１の車両情報表示装置の機能に加えて、ＩＧキースイッチＯＮ時にも運転者の携帯機と自動で通信を行うもので、ＩＧキーＯＮ時に、前回ＩＧキーＯＦＦ時の車両データを携帯機より受信し、ＩＧキーＯＮ時のデータと比較し、その差分情報を表示するものである。なお、図１２において、図１と対応する部分には同一符号を付し、その詳細説明を省略する。
図１２において、車載機１Ｄは、割り込み手段として、図１のＩＧキースイッチＯＦＦ検出手段３の代わりに、ＩＧキースイッチ２がＯＦＦになったことを検出する他に、ＩＧキースイッチ２がＯＮになったことをも検出するＩＧキースイッチＯＮ・ＯＦＦ検出手段３Ｃを備える。また、車載機１Ｄは、図１の車載機１の構成に加えて、データメモリ５に接続され、前回ＩＧキースイッチ２ＯＦＦ時のデータを保持するメモリ２１およびＩＧキースイッチ２ＯＮ時のデータを保持するメモリ２２と、メモリ２１とメモリ２２のデータを比較する差分演算手段２３と、メモリ２１とメモリ２２のデータの比較結果を表示する表示手段２４と、ＩＧキースイッチ２に接続され、メモリ２１，２２を制御してそのデータを差分演算手段２３に出力させるデータ読出し手段２５とを備える。なお、メモリ２１とメモリ２２は、第３の記憶手段を構成する。その他の構成は、図１の場合と同様である。
次に、動作について、図１３を参照して説明する。
まず、停車時の車両データ保存時について説明する。
ステップＳＴ７１の車両の走行状態から、目的地に到着すると、ＩＧキースイッチ２をＯＦＦすることで車両の機能が停止される（ステップＳＴ７２）。このとき、ＩＧキースイッチ２ＯＦＦ時の信号をＩＧキースイッチＯＮ・ＯＦＦ検出手段３Ｃが検出（割り込み検出）し、起動手段７を介して無線Ｉ／Ｆ６にネットワークを初期化させる。この無線Ｉ／Ｆ６のネットワーク初期化時に無線通信範囲内に携帯機３１，３２，３３があるかどうか確認する。そして、出力先アドレステーブル８には、予め運転者所有の携帯機３１のアドレス“Ａ”を登録しておき、このアドレス“Ａ”の携帯機３１が通信可能であるか確認する（ステップＳＴ７３）。
まず、停車時の車両データ保存時について説明する。
ステップＳＴ７１の車両の走行状態から、目的地に到着すると、ＩＧキースイッチ２をＯＦＦすることで車両の機能が停止される（ステップＳＴ７２）。このとき、ＩＧキースイッチ２ＯＦＦ時の信号をＩＧキースイッチＯＮ・ＯＦＦ検出手段３Ｃが検出（割り込み検出）し、起動手段７を介して無線Ｉ／Ｆ６にネットワークを初期化させる。この無線Ｉ／Ｆ６のネットワーク初期化時に無線通信範囲内に携帯機３１，３２，３３があるかどうか確認する。そして、出力先アドレステーブル８には、予め運転者所有の携帯機３１のアドレス“Ａ”を登録しておき、このアドレス“Ａ”の携帯機３１が通信可能であるか確認する（ステップＳＴ７３）。
ステップＳＴ７３で、通信可能である場合には、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致すれば、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１、エンジン動作検出手段１２の内から所要の機器を選択し、車両の走行中に状態が変化していたその該当する機器のデータメモリ５に蓄積されていたデータ、警告情報をメモリ２１に転送すると共に無線Ｉ／Ｆ６に転送し、さらに、無線Ｉ／Ｆ６用いて携帯機３１に車両データとして送信する（ステップＳＴ７４〜ＳＴ７７）。
具体的には、ステップＳＴ７４において、走行距離計９を選択し、車両の走行中に状態が変化していた走行距離計９のデータ、警告情報をデータメモリ５からメモリ２１に転送し、同様に、ステップＳＴ７５において、燃料計１０を選択し、車両の走行中に状態が変化していた燃料計１０のデータ、警告情報をデータメモリ５からメモリ２１に転送し、ステップＳＴ７６において、変速機動作検出手段１１を選択し、車両の走行中に状態が変化していた変速機動作検出手段１１のデータ、警告情報をデータメモリ５からメモリ２１に転送し、ステップＳＴ７７において、エンジン動作検出手段１２を選択し、車両の走行中に状態が変化していたエンジン動作検出手段１２のデータ、警告情報をデータメモリ５からメモリ２１に転送する。
そして、ステップＳＴ７８において、データ読出し手段２５の指示の元にメモリ２１からのデータを読み出して携帯機３１へ車両データとして送信する。携帯機３１に車両データを転送した後、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１、エンジン動作検出手段１２はスリープに移行し（ステップＳＴ７９）、動作を終了する。
一方、ステップＳＴ７３で、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致しなければ、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されている携帯機がなければ、そのままステップＳＴ７９のスリープに移行して、動作を終了し、そして、車両は駐車状態となる（ステップＳＴ８０）。以上の様にして、携帯機３１にＩＧキースイッチ２ＯＦＦ時の車両データを保持しておく。
一方、ステップＳＴ７３で、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致しなければ、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されている携帯機がなければ、そのままステップＳＴ７９のスリープに移行して、動作を終了し、そして、車両は駐車状態となる（ステップＳＴ８０）。以上の様にして、携帯機３１にＩＧキースイッチ２ＯＦＦ時の車両データを保持しておく。
次に、発車時の車両データの比較方法について説明する。
運転者が車両に乗った後、まずＩＧキースイッチ２をＯＮにして車両を走行可能な状態にする（ステップＳＴ８１）。このとき、ＩＧキースイッチ２ＯＮ時の信号をＩＧキースイッチＯＮ・ＯＦＦ検出手段３Ｃが検出（割り込み検出）し、起動手段７を介して無線Ｉ／Ｆ６にネットワークを初期化させる。この無線Ｉ／Ｆ６のネットワーク初期化時に無線通信範囲内に携帯機３１，３２，３３があるかどうか確認する。そして、出力先アドレステーブル８には、予め運転者所有の携帯機３１のアドレス“Ａ”を登録しておき、このアドレス“Ａ”の携帯機３１が通信可能であるか確認する（ステップＳＴ８２）。
運転者が車両に乗った後、まずＩＧキースイッチ２をＯＮにして車両を走行可能な状態にする（ステップＳＴ８１）。このとき、ＩＧキースイッチ２ＯＮ時の信号をＩＧキースイッチＯＮ・ＯＦＦ検出手段３Ｃが検出（割り込み検出）し、起動手段７を介して無線Ｉ／Ｆ６にネットワークを初期化させる。この無線Ｉ／Ｆ６のネットワーク初期化時に無線通信範囲内に携帯機３１，３２，３３があるかどうか確認する。そして、出力先アドレステーブル８には、予め運転者所有の携帯機３１のアドレス“Ａ”を登録しておき、このアドレス“Ａ”の携帯機３１が通信可能であるか確認する（ステップＳＴ８２）。
ステップＳＴ８２で、通信可能である場合には、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致すれば、携帯機３１に保持していた前回のＩＧキースイッチ２ＯＦＦ時の車両データ、つまり、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１、エンジン動作検出手段１２のデータ、警告情報を、無線Ｉ／Ｆ６を介して受信し、メモリ２１に保存する（ステップＳＴ８３）。
続いて、現在のＩＧキースイッチ２ＯＮ時の車両データ、つまり、走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１、エンジン動作検出手段１２の内から所要の装置を順次選択し、車両の走行中に状態が変化していたその該当する装置のデータメモリ５に蓄積されていたデータ、警告情報をメモリ２２に転送する。
そして、データ読出し手段２５の指示の元にメモリ２０とメモリ２１からデータを読出して差分演算手段２３に供給し、差分演算手段２３はメモリ２１とメモリ２２からのデータを比較し（ステップＳＴ８４）、その差分結果を表示手段２４に出力して表示する（ステップＳＴ８５）。そして、走行距離計９、燃料計１０、変速機と連動する変速機動作検出手段１１と、エンジンと連動するエンジン動作検出手段１２はそれぞれ動作を開始し、走行可能な状態となる（ステップＳＴ８６）。
そして、データ読出し手段２５の指示の元にメモリ２０とメモリ２１からデータを読出して差分演算手段２３に供給し、差分演算手段２３はメモリ２１とメモリ２２からのデータを比較し（ステップＳＴ８４）、その差分結果を表示手段２４に出力して表示する（ステップＳＴ８５）。そして、走行距離計９、燃料計１０、変速機と連動する変速機動作検出手段１１と、エンジンと連動するエンジン動作検出手段１２はそれぞれ動作を開始し、走行可能な状態となる（ステップＳＴ８６）。
一方、ステップＳＴ８２で、出力先アドレステーブル８に登録されているアドレス“Ａ”と携帯機３１のアドレス“Ａ”とが一致しなければ、つまり、出力先アドレステーブル８に登録されている携帯機がなければ、そのままステップＳＴ８６の動作状態となって、走行可能な状態となる。
因みに、図１４は上述のデータメモリ５から無線Ｉ／Ｆ６を介して携帯機３１に送信されてきたＩＧキースイッチＯＦＦ時の走行距離計９、燃料計１０、変速機動作検出手段１１、エンジン動作検出手段１２に関連した情報の表示例を示すものである。
以上のように、実施の形態５によれば、ＩＧキースイッチＯＮ時に、前回ＩＧキースイッチＯＦＦ時の車両データを携帯機より受信し、ＩＧキースイッチＯＮ時のデータと比較し、その差分情報を表示することで、例えば走行距離、燃料等のデータの差分により、携帯機を持たない他の運転者がどれだけ走行したか等、携帯機を持たない者の車両使用状態を把握することができ、また、燃料補充したか等の降車以降の車両データの変化を管理することができる。また、携帯機を持たない者の使用を許可しない場合、ＩＧキースイッチＯＮ，ＯＦＦ時の状態が一致しなければ、盗難の可能性を考慮し、エンジン停止等の制御を行うことができる。
なお、上述では、車両に搭載された装置としてＩＧキースイッチに関連した走行距離計、燃料計、変速機動作検出手段およびエンジン動作検出手段の場合に付いて説明したが、これに限定されることなく、本実施の形態でも、例えば上記実施の形態２〜４で説明したＡＣＣキースイッチに関連したナビゲーションシステムやＣＤチェンジャ等のアクセサリ機器を搭載している場合にも同様に適用でき、また、ドアロックの場合にも同様に適用でき、同様の効果を奏する。
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ 車載機、２ ＩＧキースイッチ、３ ＩＧキースイッチＯＦＦ検出手段、３Ａ ＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦ検出手段、３Ｂ ＩＧ・ＡＣＣキースイッチＯＦＦおよびドアロック検出手段、３Ｃ ＩＧキースイッチＯＮ・ＯＦＦ検出手段、４ データ収集指示手段、５ データメモリ、６ 無線Ｉ／Ｆ、７ 起動手段、８ 出力先アドレステーブル、９ 走行距離計、１０ 燃料計、１１ 変速機動作検出手段、１２ エンジン動作検出手段、１３ ＡＣＣキースイッチ、１４ ナビゲーションシステム、１５ ＧＰＳモジュール、１６ ＣＤチェンジャ、１７ ドアロックコントローラ、１８ ドアロック、１９，２１，２２ メモリ、２０，２５ データ読出し手段、２３ 差分演算手段、２４ 表示手段、３１，３２，３３ 携帯機、３４ キーレスエントリ。
Claims (8)
- 通信機能を有する車載機と携帯機の間で車両情報を送受信する車両情報表示装置において、上記車載機は、所定のキースイッチＯＦＦ時の出力に基づき車両に搭載された装置からの複数の車両情報を特定の携帯機に送信することを特徴とする車両情報表示装置。
- 車載機は、特定の携帯機のアドレスが登録された出力先アドレステーブルと、車両に搭載された装置からの複数の車両情報を記憶する第１の記憶手段と、キースイッチＯＦＦ時に該キースイッチＯＦＦを検知して上記車両情報を上記登録されたアドレスに自動転送する割り込み検出手段と、該アドレスに自動転送されてくる車両情報を順次上記携帯機に送信する送信手段とを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両情報表示装置。
- キースイッチはＩＧキースイッチであり、割り込み検出手段は、上記ＩＧキースイッチＯＦＦ時に車両情報を登録されたアドレスに自動転送することを特徴とする請求項２記載の車両情報表示装置。
- キースイッチはＡＣＣキースイッチであり、割り込み検出手段は、上記ＡＣＣキースイッチＯＦＦ時に車両情報を登録されたアドレスに自動転送することを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両情報表示装置。
- ドアロックを制御するドアロック制御手段を備え、割り込み検出手段は、上記ドアロック制御手段の出力に基づくドアロック時に車両情報を登録されたアドレスに自動転送することを特徴とする請求項２から請求項４のうちのいずれか１項記載の車両情報表示装置。
- 車両情報を車両に搭載された装置動作終了後に転送して保持しておく第２の記憶手段を備え、該第２の記憶手段に保持している車両情報をドアロック時に特定の携帯機に送信するようにしたことを特徴とする請求項５記載の車両情報表示装置。
- キースイッチのＯＮ・ＯＦＦに関連した車両情報の比較対象を保持するための第３の記憶手段を備え、キースイッチの前回ＯＦＦ時の車両情報を特定の携帯機より受信して、上記キースイッチの今回ＯＮ時の車両情報と比較し、その差分情報から、上記特定の携帯機を持たない者の車両使用状態を表示するようにしたことを特徴とする請求項２から請求項６のうちのいずれか１項記載の車両情報表示装置。
- 送信手段は、携帯機と近距離無線通信を行うことを特徴とする請求項２から請求項７のうちのいずれか１項記載の車両情報表示装置。
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