JP2014097734A - 車両情報表示システム、車載表示装置及び携帯機 - Google Patents

Abstract

【課題】
車両の起動スイッチをオフした後に確実に必要な情報をユーザに対して表示することができる。
【解決手段】
車両１０は、起動スイッチ１６がオフになった場合、第１車両情報を携帯機２０に無線送信する車両側送信部（第１車両情報送信手段）１１と、携帯機２０からの応答信号を無線受信することにより携帯機２０を探知する車両側受信部（携帯機探知手段）１２と、を有し、携帯機２０は、第１車両情報を無線受信した場合、第１車両情報を表示する携帯機側表示部（携帯機側表示手段）２４と、応答信号を無線送信する携帯機側送信部（応答信号送信手段）２１と、を有し、車載表示装置１７は車両側受信部１２により携帯機２０が探知できなかった場合、第１車両情報に関連する関連情報の表示を行う。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に搭載され、車両情報を表示する車載表示装置と、ユーザが所持する携帯機と、これらの車載表示装置及び携帯機を用いてユーザに対して車両情報を表示する車両情報表示システムに関するものである。

従来の車両情報表示システムとしては、例えば、特許文献１に開示されており、起動スイッチをオフした後、車両に搭載された車載表示装置に、所定時間だけ車両情報を表示させるものがある。

また、表示対象を車載表示装置ではなく、ユーザが所持する携帯機の充電照会ボタンを押下することで、バッテリ残量や充電完了までの時間を車両に問い合わせ、これらの情報を携帯機の表示部に表示することで、車両から離れていても車両情報をユーザに知らせるものが特許文献２に開示されている。

特開平１０−３３２４１９号公報 特開２０１１−１１２６１７号公報

しかしながら、特許文献２記載の車両情報表示システムでは、車両と携帯機とが通信可能な状態でない場合、上記のようなバッテリ残量や充電完了までの時間など知らせたい情報を確実にユーザに報知することができなかった。

また、特許文献１のように起動スイッチをオフした後、必ず同じ情報を表示していた場合、ユーザの車載表示装置に対する注意力が散漫になり、ユーザに必要な情報を確実に認識させることができなかった。

そこで本発明は、前述の問題を鑑みて、車両の起動スイッチをオフした後に確実に必要な情報をユーザに対して表示することができる車両情報表示システムと、これに用いられる車載表示装置及び携帯機を提供することを目的とする。

前述した課題を解決するため、第１の発明における車両情報表示システムは、車両と、前記車両に搭載され、車両情報を表示する車載表示装置と、ユーザが所持する携帯機と、で構成され、前記車両は、起動スイッチがオフになった場合、第１車両情報を前記携帯機に無線送信する第１車両情報送信手段と、前記携帯機からの応答信号を無線受信することにより前記携帯機を探知する携帯機探知手段と、を有し、前記携帯機は、前記第１車両情報を無線受信した場合、前記第１車両情報を表示する携帯機側表示手段と、前記応答信号を無線送信する応答信号送信手段と、を有し、前記車載表示装置は、前記携帯機探知手段により前記携帯機が探知できなかった場合、前記第１車両情報に関連する関連情報の表示を行う車両情報表示システムであり、斯かる構成により携帯機が車両との通信可能な状態でない場合でもユーザに確実に必要な情報（第１車両情報）を報知することができる。

また、第２の発明では、さらに、前記車載表示装置は、前記携帯機探知手段により前記携帯機が探知できた場合、前記第１車両情報とは異なる表示を行う車両情報表示システムであり、このように、携帯機が探知できた場合、前記第１車両情報とは異なる表示を行い、携帯機が探知できなかった場合、第１車両情報の表示を行うことにより、車載表示装置が第１車両情報を表示することが通常動作と異なる動作であるとユーザに感じさせることができ、ユーザにより強く第１車両情報を認識させることができる。

また、第３の発明では、前記車両は、電気的エネルギーまたは化学的エネルギーをエネルギー源とし、前記車両の前記エネルギー源の残量である残エネルギー情報を取得する残エネルギー情報取得手段と、前記車両の燃費情報を取得する燃費情報取得手段と、前記残エネルギー情報及び前記燃費情報から走行可能距離を算出する走行可能距離算出手段と、を有し、前記第１車両情報は、前記走行可能距離である車両情報表示システムである。

また、第４の発明では、前記車両は、電気的エネルギーをエネルギー源とし、前記車両の前記エネルギー源の残量である残エネルギー情報を取得する残エネルギー情報取得手段と、前記残エネルギー情報に基づき前記電気的エネルギーの充電完了までの予測所要時間を算出する予測手段と、を有し、前記第１車両情報は、前記予測所要時間である車両情報表示システムであり、斯かる第３,４の発明により、次回の運行に備えた現段階でのエネルギー源の状態をユーザに対して報知することができる。

また、第５の発明では、少なくとも前記第１車両情報送信手段または前記携帯機探知手段のいずれか一方は、前記車載表示装置に具備される車両情報表示システムであり、斯かる構成により、ユーザが確実に車載表示装置の第１車両情報を視認することができる。

また、第６の発明では、前記車載表示装置は、前記携帯機探知手段により前記携帯機が探知できなかった場合、かつ前記車両のエネルギー源が所定の値を下回った場合のみ、前記関連情報の表示を行う車両情報表示システムであり、このように、注意が必要な場合のみ第１車両情報を車載表示装置に表示することにより、車載表示装置の表示が通常と異なることで、ユーザにより強い注意喚起をすることができ、第１車両情報を印象づけることができる。

車両の起動スイッチをオフした後に確実に必要な情報をユーザに対して表示することができる車両情報表示システムと、これに用いられる車載表示装置及び携帯機を提供する。

以下に、本発明の車両情報表示システムの一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の車両情報表示システムを構成する車両１０と携帯機２０の一実施形態における電気的構成図である。

本実施形態の車両情報表示システムは、車両１０と、ユーザが所持する携帯機２０とにより構成される。
本実施形態の車両情報表示システムにおいては、車両１０は携帯機２０へ通信可能距離が短いＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ：長波）帯の電波を送信し、携帯機２０は車両１０へ比較的通信可能距離が長いＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ：極長短波）帯の電波を送信し、車両１０と携帯機２０とが双方向の無線通信を行い、車両１０に具備される車載表示装置１７及び携帯機２０に具備される携帯機側表示部２４に車両情報を適宜表示される。これより本実施形態における車両１０の構成を説明する。

（車両１０の構成）
車両１０は、図１に示すように、携帯機２０に対して第１車両情報信号を送信する車両側送信部１１と、携帯機２０からの応答信号を受信する車両側受信部１２と、照合部１３と、車両ＥＣＵ１４と、バッテリ１５と、起動スイッチ１６と、車載表示装置（メータ）１７と、エネルギーセンサ１８と、車両機構１９と、を備える（本発明の説明に必要な構成以外は省略する）。

車両１０は、起動スイッチ１６がオフになった場合、第１車両情報を生成し、この第１車両情報を車両側送信部１１から携帯機２０に対して電波送信し、携帯機２０から電波送信された応答信号を車両側受信部１２から受信した場合、車載表示装置１７に第１車両情報とは異なる表示を行う。また、車両側受信部１２から応答信号が受信されなかった場合、車載表示装置１７に第１車両情報に関連する関連情報を表示させる。

車両側送信部１１は、照合部１３から入力される携帯機探知信号と車両ＥＣＵ１４から入力される第１車両情報信号とを、例えばＡＳＫ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ Ｓｈｉｆｔ Ｋｅｙｉｎｇ：振幅偏移変調)方式やＦＳＫ（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｓｈｉｆｔ Ｋｅｙｉｎｇ：周波数偏移変調）方式でＬＦ帯の電波信号に変調する変調回路と、変調された第１車両情報信号をＬＦ帯の電波で電波送信するＬＦ帯送信アンテナと、を備えるものであり、照合部１３及び車両ＥＣＵ１４からの携帯機探知信号（電気信号）及び第１車両情報信号（電気信号）を電波信号に変換して携帯機２０に電波送信するものである。

車両側受信部１２は、携帯機２０からの応答信号を受信するＵＨＦ帯受信アンテナと、ＵＨＦ帯受信アンテナにより受信された受信電波を、例えばＡＳＫ方式やＦＳＫ方式で電気信号に復調する復調回路と、電気信号を増幅する増幅回路と、を備えるものであり、携帯機２０からの応答信号（電波信号）を電気信号に変換して照合部１３に出力するものである。

照合部１３は、ＣＰＵやメモリなどを含むＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）であり、車両側送信部１１と、車両側受信部１２と、車両ＥＣＵ１４とに電気的に接続される。
照合部１３は、後述する起動スイッチ１６がオフになった場合、メモリに記憶され、車両１０のＩＤデータを含む携帯機探知信号を読み出し、車両側送信部１１へ出力する。
また、照合部１３は、車両側受信部１２から応答信号を入力し、応答信号に含まれた携帯機２０のＩＤコードとメモリに記憶された認証コードとを照合し、携帯機２０から送信された応答信号（ＩＤコード）とメモリに記憶された認証コードが一致した（照合結果が正の）場合、認証処理が成立したと判断する。照合部１３は、認証処理が成立した場合、車両ＥＣＵ１４に対して認証成立信号を出力し、認証処理が成立しなかった場合、車両ＥＣＵ１４に対して認証不成立信号を出力する。

車両ＥＣＵ１４は、ＣＰＵやメモリ及びＩ／Ｆ回路などで構成され、照合部１３と、起動スイッチ１６と、車載表示装置１７と、エネルギーセンサ１８と、車両機構１９と電気的に接続され、バッテリ１５から電力が常時供給されている。車両ＥＣＵ１４には、起動スイッチ１６から作動状態（オンまたはオフ）が入力される。また、車両ＥＣＵ１４には、照合部１３から認証信号（認証成立信号または認証不成立信号）が入力される。車両ＥＣＵ１４は照合部１３から入力される認証信号に基づき、車載制御装置１７の表示を切替える。照合部１３から認証成立信号が入力された場合、車載表示装置１７に第１車両情報とは異なる表示を行わせ、照合部１３から認証不成立信号が入力された場合、車載表示装置１７に第１車両情報の関連情報を表示させる。また、車両ＥＣＵ１４には、エネルギーセンサ１８から車両１０のエネルギー源となる電力（電気的エネルギー）またはガソリン（化学的エネルギー）の残量を示す残エネルギー情報信号や、電力またはガソリンの使用量を示す燃料使用情報信号が入力され、これらをもとに、車両１０の燃費や走行可能距離や電気的エネルギーの充電完了までの予測所要時間を算出する。第１車両情報は、エネルギーセンサ１８から取得された残エネルギー情報または燃料使用情報に基づき演算・情報処理された、残エネルギー情報または走行可能距離または予測所要時間である。また、車載表示装置１７に表示させる第１車両情報に関連する関連情報とは、第１車両情報自体もしくは第１車両情報に基づくアドバイス情報、グラフ情報などである。また、第１車両情報とは異なる表示とは、通常動作におけるエンディング演出などであり、メッセージや車体画像などの表示である。また、車両ＥＣＵ１４は、ドアスイッチ（車両機構）１９からドアスイッチの操作信号（開錠または閉錠）が入力され、携帯機２０との認証処理後、ドアロック（車両機構）１９へドアロックの操作信号（開錠または閉錠）を出力する。

車載表示装置（メータ）１７は、車載表示装置１７の各種演算や情報処理を実行するＣＰＵ、ＣＰＵで実行するプログラムなどを記憶するＲＯＭ、ＣＰＵの作業領域として一時的にデータを記憶するＲＡＭなどからなるメモリ、車内通信のためのＩ／Ｆ回路と、指針を回動して指標を指示するアナログ計器と、車両情報をデジタル表示する液晶ディスプレイ（ＬＣＤ：Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）などを備え、車両１０の運転席前方のインストルメントパネルに配設される。車載表示装置１７には、車両ＥＣＵ１４からエネルギー源に関わる残エネルギー情報、燃料使用情報や、車両走行に関わる車速、駆動源の回転数や、様々な警告情報などを含む車両情報信号が入力され、これらの車両情報に基づきＣＰＵが演算及び情報処理を行い、車両情報を、車載表示装置１７が有するアナログ計器またはＬＣＤに表示する。

エネルギーセンサ（特許請求の範囲における残エネルギー情報取得手段、燃費情報取得手段）１８は、車両１０のエネルギー源となる電力（電気的エネルギー）またはガソリン（化学的エネルギー）の残量を示す残エネルギー情報や電力またはガソリンの使用量を示す燃料使用情報などのエネルギー源情報を取得するものである。エネルギー源が化学的エネルギーを使用する車両１０において、エネルギーセンサ１８は、燃料の液面を検出して残エネルギー情報を信号出力する液面センサと、駆動源への燃料噴射量を検出して燃料使用情報を信号出力するインジェクタと、を有し、エネルギー源が電気的エネルギーを使用する車両１０において、エネルギーセンサ１８は、蓄電池の端子電圧を検出して残エネルギー情報を信号出力する電圧検出器と、駆動源へ供給される電力量を検出して燃料使用情報を信号出力する電力検出器と、を有する。
以上が本実施形態における車両１０の構成であるが、これより本実施形態における携帯機２０の構成を説明する。

（携帯機２０の構成）
携帯機２０は、図１に示すように、車両１０に対して応答信号を電波送信する携帯機側送信部（応答信号送信手段）２１と、車両１０から電波送信される携帯機探知信号及び第１車両情報信号を受信する携帯機側受信部２２と、携帯機側制御部２３と、車両情報をデジタル表示する携帯機側表示部（携帯機側表示手段）２４と、各部に電力供給する電池（図示しない）と、押圧操作可能な操作部（図示しない）を備える。携帯機２０は、車両１０からの第１車両情報信号（及び携帯機探知信号）に応答して、携帯機２０のＩＤコードを含む応答信号（アンサー信号）を車両１０に対して電波送信する。また、携帯機２０は、車両１０から電波送信される第１車両情報信号に基づき携帯機側表示部２４に第１車両情報を表示する。

携帯機側送信部（特許請求の範囲における応答信号送信手段）２１は、携帯機側制御部２３から入力される応答信号（アンサー信号）を、例えばＡＳＫ方式やＦＳＫ方式でＵＨＦ帯の電波信号に変調する変調回路と、変調された応答信号をＵＨＦ帯の電波で電波送信するＵＨＦ帯送信アンテナと、を備えるものであり、携帯機側制御部２３からの応答信号（電気信号）を電波信号に変換して車両１０に電波送信する。

携帯機側受信部２２は、車両１０から電波送信される第１車両情報信号（及び携帯機探知信号）を受信するＬＦ帯受信アンテナと、ＬＦ帯受信アンテナにより受信された受信電波を、例えばＡＳＫ方式やＦＳＫ方式で電気信号に復調する復調回路と、電気信号を増幅する増幅回路と、を備えるものであり、車両１０から電波送信される携帯機探知信号（電波信号）及び第１車両情報信号（電波信号）を電気信号に変換して携帯機側制御部２３に出力する。

携帯機側制御部２３は、携帯機側ＣＰＵと、携帯機側メモリなどを含むＥＣＵであり、携帯機側送信部２１と、携帯機側受信部２２と、携帯機側表示部２４とに電気的に接続され、携帯機２０の電気的制御を行うものである。携帯機側制御部２３は、携帯機側受信部２２から第１車両情報信号とともに入力された携帯機探知信号と、携帯機側メモリ２３２に記憶されているデータとを照合し、携帯機側受信部２２から入力された携帯機探知信号が車両１０から出力された携帯機探知信号であるかを判定する。携帯機側制御部２３は、携帯機探知信号を入力した場合、携帯機側メモリに記憶された応答信号（アンサー信号）を読み出し、電気信号として携帯機側送信部２１へ出力する。

携帯機側表示部（携帯機側表示手段）２４は、液晶ディスプレイで構成され、携帯機側制御部２３からの信号に基づきデジタル表示を行う。表示する項目としては、車両１０から電波送信される第１車両情報、または携帯機側制御部２３により生成される時刻情報などの携帯機側生成情報などである。また、携帯機側表示部２４は、液晶ディスプレイなどを照明するバックライトを有し、携帯機２０に具備される操作部を押下することにより、所定の時間だけバックライトを点灯して携帯機側表示部２４に各情報を視認可能に表示する。

以上が本実施形態における車両１０と携帯機２０の構成であるが、これより車両１０と携帯機２０の表示処理について、図２を用いて説明する。

（表示処理）
まず、ステップＡ１において、車両ＥＣＵ１４は、起動スイッチ１６がオフになったかどうかを検出する。起動スイッチ１６のオフ操作が未検出である（ステップＡ１：ＮＯ）場合、表示処理を行わず、表示処理を終了する。また、起動スイッチ１６のオフ操作が検出された（ステップＡ１：ＹＥＳ）場合、車両１０はステップＡ２において、車両ＥＣＵ１４は、エネルギーセンサ１８からエネルギー源情報（残エネルギー情報、燃料使用情報）を取得し、エネルギー源情報から第１車両情報（残エネルギー情報または走行可能距離または予測所要時間）を生成し、予めメモリに記憶しておいたＩＤデータを含む携帯機探知信号と生成された第１車両情報とを携帯機２０に対して電波送信する。
その後、携帯機２０より応答信号を受信したか否かを検出する（ステップＡ３）。携帯機２０より応答信号を受信した（ステップＡ３：ＹＥＳ）場合、車両ＥＣＵ１４は車載表示装置１７に第１車両情報とは異なる通常のエンディング演出を行わせる。また、携帯機２０より応答信号を受信しなかった（ステップＡ３：ＮＯ）場合、車両ＥＣＵ１４は車載表示装置１７に第１車両情報に関連する関連情報を携帯機２０の代わりに表示させる。

また、携帯機側制御部２３は、ステップＢ１において、車両１０から第１車両情報信号及び携帯機探知信号を受信したかを検出する。第１車両情報（携帯機探知信号）を受信した（ステップＢ１：ＹＥＳ）場合、携帯機側表示部２４に第１車両情報を表示する。また、第１車両情報（携帯機探知信号）を受信しなかった（ステップＢ１：ＮＯ）場合、表示処理を終了する。ステップＢ３において、携帯機側制御部２３は、応答信号を車両１０に対して電波送信する。

以上の車両情報表示システムを構成する車載表示装置１７及び携帯機２０によって、車両の起動スイッチをオフした後に確実に必要な情報をユーザに対して表示することができる。

また、携帯機側表示部２４は、第１車両情報を携帯機２０の操作部を押下することにより表示可能であるが、車両１０のドアロック（車両機構）１９を開錠するもしくはエンジンなどの駆動源（車両機構）１９をスタートさせる際に必要とされる車両１０と携帯機２０との双方向通信時に、携帯機側制御部２３に記憶された第１車両情報を削除もしくは携帯機側表示部２４に表示できないように指示する電波信号を車両１０から携帯機２０に電波送信する。また、携帯機側制御部２３は、第１車両情報を入力してからタイマーを開始し、第１車両情報を入力してから所定時間のみ携帯機側制御部２４が第１車両情報を表示できるようにし、第１車両情報を入力してから所定時間経過後には、携帯機側制御部２３により生成される時刻情報などの携帯機側生成情報を表示するようにしてもよい。斯かる構成により、前回の起動スイッチ１６のオフ操作により入力された最新の第１車両情報を携帯機２０により報知することができ、いつ携帯機２０に入力されたかわからない第１車両情報により、ユーザが情報の誤認識することを抑制することができる。

すなわち、本実施形態に係る車両情報表示システムは、車両１０と、車両１０に搭載され、車両情報を表示する車載表示装置１７と、ユーザが所持する携帯機２０と、で構成され、車両１０は、起動スイッチ１６がオフになった場合、第１車両情報を携帯機２０に無線送信する車両側送信部（第１車両情報送信手段）１１と、携帯機２０からの応答信号を無線受信することにより携帯機２０を探知する車両側受信部（携帯機探知手段）１２と、を有し、携帯機２０は、第１車両情報を無線受信した場合、第１車両情報を表示する携帯機側表示部（携帯機側表示手段）２４と、応答信号を無線送信する携帯機側送信部（応答信号送信手段）２１と、を有し、車載表示装置１７は車両側受信部１２により携帯機２０が探知できなかった場合、第１車両情報に関連する関連情報の表示を行う車両情報表示システムであり、斯かる構成により携帯機２０が車両１０との通信可能な状態でない場合でもユーザに確実に必要な情報（第１車両情報）を報知することができる。

さらに、車載表示装置１７は、車両側受信部１２により携帯機２０が探知できた場合、第１車両情報とは異なる表示を行う車両情報表示システムであり、このように、携帯機２０が探知できた場合、第１車両情報とは異なる表示を行い、携帯機２０が探知できなかった場合、第１車両情報の表示を行うことにより、車載表示装置１７が第１車両情報を表示することが通常動作と異なる動作であるとユーザに感じさせることができ、ユーザにより強く第１車両情報を認識させることができる。

さらに、車両１０は、電気的エネルギーまたは化学的エネルギーをエネルギー源とし、車両１０のエネルギー源の残量である残エネルギー情報を取得する残エネルギー情報取得手段（エネルギーセンサ）１８と、車両１０の燃費情報を取得する燃費情報取得手段（エネルギーセンサ）１８と、残エネルギー情報及び燃費情報から走行可能距離を算出する走行可能距離算出手段（車両ＥＣＵ）１４と、を有し、第１車両情報は、走行可能距離である車両情報表示システムである。
また、車両１０は、電気的エネルギーをエネルギー源とし、車両１０のエネルギー源の残量である残エネルギー情報を取得する残エネルギー情報取得手段（エネルギーセンサ）１８と、残エネルギー情報に基づき前記電気的エネルギーの充電完了までの予測所要時間を算出する予測手段（車両ＥＣＵ）１４と、を有し、第１車両情報は、予測所要時間である車両情報表示システムであり、斯かる構成により、次回の運行に備えた現段階でのエネルギー源の状態をユーザに対して報知することができる。

さらに、少なくとも第１車両情報送信手段（車両側送信部）１１または携帯機探知手段（車両側受信部）１２のいずれか一方は、車載表示装置１７に具備される車両情報表示システムであり、斯かる構成により、ユーザが確実に車載表示装置１７に表示される第１車両情報を視認することができる。

さらに、車載表示装置１７は、携帯機探知手段（車両側受信部）１２により携帯機２０が探知できなかった場合、かつ車両１０のエネルギー源が所定の値を下回った場合のみ、関連情報の表示を行う車両情報表示システムであり、このように、注意が必要な場合のみ第１車両情報を車載表示装置１７に表示することにより、車載表示装置１７の表示が通常と異なることで、ユーザにより強い注意喚起をすることができ、第１車両情報を印象づけることができる。

なお、本発明は以上の実施形態及び図面によって限定されるものではない。本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜、変更（構成要素の削除も含む）を加えることが可能である。以下に変形例の一例を示す。

（変形例）
上記実施形態において、車両側送信部１１と車両側受信部１２と照合部１３は、車両ＥＣＵ１４に接続し、第１車両情報を車両ＥＣＵにおいて演算、情報処理を行っていたが、第２実施形態においては、図３に示すように、車両側送信部１１ａと車両側受信部１２ａと照合部１３ａを、車載表示装置１７ａに接続し、車載表示装置１７ａにて第１車両情報を生成してもよく、車両ＥＣＵ１４にて生成した第１車両情報を車載表示装置１７のメモリに一時的に保存し、その車載表示装置１７ａのメモリに記憶された第１車両情報を読み出して携帯機２０に電波送信するようにしてもよい。斯かる構成により、車両１０が運行時に車載表示装置１７に表示する第１車両情報（残エネルギー情報または走行可能距離または予測所要時間）のデータと、携帯機２０に電波送信する第１車両情報のデータを重複して記憶する必要がなく、また、車載表示装置１７ａに常時演算された情報を読み出すことで、起動スイッチ１６のオフ操作後に改めて第１車両情報を演算する必要がなく、処理を効率化できる。

本発明の第１実施形態における車両情報表示システムの電気的構成図である。 上記実施形態における表示処理の動作フロー図である。 本発明の第２実施形態における車両情報表示システムの電気的構成図である。

１０ 車両
１１ 車両側送信部（第１車両情報送信手段）
１２ 車両側受信部（携帯機探知手段）
１３ 照合部
１４ 車両ＥＣＵ（走行可能距離算出手段、予測手段）
１５ バッテリ
１６ 起動スイッチ
１７ 車載表示装置（メータ）
１８ エネルギーセンサ（残エネルギー情報取得手段、燃費情報取得手段）
１９ 車両機構
２０ 携帯機
２１ 携帯機側送信部（応答信号送信手段）
２２ 携帯機側受信部
２３ 携帯機側制御部
２４ 携帯機側表示部（携帯機側表示手段）

Claims (8)

1. 車両と、前記車両に搭載され、車両情報を表示する車載表示装置と、ユーザが所持する携帯機と、で構成され、
   前記車両は、
   起動スイッチがオフになった場合、第１車両情報を前記携帯機に無線送信する第１車両情報送信手段と、
   前記携帯機からの応答信号を無線受信することにより前記携帯機を探知する携帯機探知手段と、を有し、
   前記携帯機は、
   前記第１車両情報を無線受信した場合、前記第１車両情報を表示する携帯機側表示手段と、
   前記応答信号を無線送信する応答信号送信手段と、を有し、
   前記車載表示装置は、
   前記携帯機探知手段により前記携帯機が探知できなかった場合、前記第１車両情報に関連する関連情報の表示を行うこと、を特徴とする車両情報表示システム。
2. 前記車載表示装置は、
   前記携帯機探知手段により前記携帯機が探知できた場合、前記第１車両情報とは異なる表示を行うこと、を特徴とする請求項１に記載の車両情報表示システム。
3. 前記車両は、電気的エネルギーまたは化学的エネルギーをエネルギー源とし、
   前記車両の前記エネルギー源の残量である残エネルギー情報を取得する残エネルギー情報取得手段と、
   前記車両の燃費情報を取得する燃費情報取得手段と、
   前記残エネルギー情報及び前記燃費情報から走行可能距離を算出する走行可能距離算出手段と、を有し、
   前記第１車両情報は、前記走行可能距離であること、を特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両情報表示システム。
4. 前記車両は、電気的エネルギーをエネルギー源とし、
   前記車両の前記エネルギー源の残量である残エネルギー情報を取得する残エネルギー情報取得手段と、
   前記残エネルギー情報に基づき前記電気的エネルギーの充電完了までの予測所要時間を算出する予測手段と、を有し、
   前記第１車両情報は、前記予測所要時間であること、を特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両情報表示システム。
5. 少なくとも前記第１車両情報送信手段または前記携帯機探知手段のいずれか一方は、前記車載表示装置に具備されること、を特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両情報表示システム。
6. 前記車載表示装置は、
   前記携帯機探知手段により前記携帯機が探知できなかった場合、かつ前記車両のエネルギー源が所定の値を下回った場合のみ、前記関連情報の表示を行うこと、請求項１乃至５のいずれかに記載の車両情報表示システム。
7. 請求項１乃至６のいずれかの車両情報表示システムに用いられる車載表示装置。
8. 請求項１乃至６のいずれかの車両情報表示システムに用いられる携帯機。
   
   

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