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GEBIET DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Motor mit variabel
ausgestattetem Ventilsteuerungsmechanismus, und insbesondere auf
einen Motor mit variabel ausgestattetem Ventilsteuerungsmechanismus,
welcher einem Lagerinstallationsabschnitt und einem hydraulischen
Steuerungsventil eines variablen Ventilsteuerungsmechanismus ermöglicht,
in einem Kettengehäuse ohne eine Positionierungs-Einschränkung
von Zubehör positioniert zu werden, und welcher ein Betreiben
einer Ölpassage für ein hydraulisches Steuerungsventil
vereinfacht.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Ein
Motor, welcher auf einem Fahrzeug, etc. gelagert bzw. montiert (mounted)
ist, kann einen variablen Ventilsteuerungsmechanismus zum Verändern
der Rotationsphase einer Nockenwelle mit Bezug auf eine Kurbelwelle
beinhalten, in welcher ein Aktuator mit der Nockenwelle verbunden
ist und mittels des von einem hydraulischen Steuerungsventil bereitgestellten
Betriebsöls betrieben wird.
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Die
JP 2000-199409 A (Patentshrift
1) lehrt Motoren mit variabel ausgestattetem Ventilsteuerungsmechanismus,
in welchen das hydraulische Steuerungsventil mit einem Kettengehäuse
verbunden ist, welches eine Steuerkette zum Bereitstellen des Öldrucks
zum Betreiben des Aktuators abdeckt. Ein derartiger Motor mit einem
variabel ausgestatteten Ventilsteuerungsmechanismus wird in dem
Kettengehäuse mit einem Aktuator-Abdeckungsabschnitt bereitgestellt,
welcher den Aktuator abdeckt, mit einem Lagerinstallationsabschnitt
zum Befestigen eines Motorlagers, und mit dem hydraulischen Steuerungsventil
unter dem Aktuator-Abdeckungsabschnitt und dem Lagerinstallationsabschnitt.
Das hydraulische Steuerungsventil ist nachgeschaltet und seitwärts
durch eine Kurbelwellenrolle und durch ein Zubehör, welches
durch die Kurbelwellenrolle angetrieben wird, abgedeckt.
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Zusätzlich
lehrt die
JP 2001-355415
A (Patentschrift 2) einen Motor mit variabel ausgestattetem Ventilsteuerungsmechanismus,
wobei Aufnahme-Seiten- und Abgas-Seiten-Aktuatoren des variablen
Ventilsteuerungsmechanismus mit entsprechenden Aufnahme- und Abgas-Nockenwellen
befestigt sind; hydraulische Aufnahme- und Abgas-Seiten-Steuerungsventile
sind mit einem Zylinderkopf zum Bereitstellen des Betriebsöls
mit den Aufnahme- und Abgas-Seiten-Aktuatoren befestigt. In dem
Motor mit variabel ausgestattetem Ventilsteuerungsmechanismus sind
die hydraulischen Aufnahme- und die Abgas-Seiten-Steuerungsventile
mit Achsen angeordnet, die nach außen von dem Zylinderkopf
in der Nähe der Endpunkte der Aufnahme- und der Abgas-Nockenwellen
geneigt sind.
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DURCH DIE ERFINDUNG ZU LÖSENDE
AUFGABEN
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Gemäß dem
Motor mit variabel ausgestattetem Ventilsteuerungsmechanismus, der
in der
JP 2001-355415
A offenbart ist, sind die Aufnahme- und die Abgas-Seitenaktuatoren
des variablen Ventilsteuerungsmechanismus entsprechend mit den Aufnahme-
und Abgas-Nockenwellen verbunden; zwei hydraulische Aufnahme- und
Abgas-Seiten-Steuerungsventile sind an dem Zylinderkopf befestigt,
um das Betriebsöl zu den Aufnahme- und Abgas-Seitenaktuatoren
zu führen, was die Struktur des Zylinderkopfes verkompliziert.
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Um
sich auf das Problem zu beziehen, kann eine Befestigung zweier hydraulischer
Steuerungsventile zu dem Kettengehäuse die Struktur des
Zylinderkopfes vereinfachen; jedoch werden die Installationspositionen
der zwei hydraulischen Steuerungsventile aufgrund des Aktuator-Abdeckungsabschnittes
und des Lagerinstallationsabschnittes abgesenkt, wobei der Platz
unterhalb des hydraulischen Steuerungsventils schrumpft und das
Platzierungsproblem des Gurts zum Betreiben des Zubehörs
verursacht.
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Auch
wenn die zwei hydraulischen Steuerungsventile entsprechend bei Positionen
angeordnet sind, die denn Zylinderblock und dem Zylinderkopf gegenüberliegen,
müssen Betriebsölpassagen für die hydraulischen
Steuerungsventile sowohl in dem Zylinderkopf und in dem Zylinderblock
angeordnet sein, wobei die Struktur der Betriebsölpassage verkompliziert
wird.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Ein
Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen Motor mit variabel
ausgestattetem Ventilsteuerungsmechanismus bereitzustellen, welcher
zwei hydraulische Steuerungsventile aufweist, in welchen ein Lagerinstallationsabschnitt
und ein hydraulisches Steuerungsventil in einem Kettengehäuse
positioniert werden können, ohne die Positionierung von
Zubehör zu beschränken, und in welchen die Betriebsölpassage
für das hydraulische Steuerungsventil vereinfacht werden
kann.
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Die
vorliegende Erfindung stellt einen Motor mit variabel ausgestattetem
Ventilsteuerungsmechanismus bereit, welcher aufweist
- – eine Kurbelwelle, die rotierbar in einem Zylinderblock
des Motors getragen wird,
- – ein Paar von Aufnahme- und Abgas-Nockenwellen, die
rotierbar auf einem Zylinderkopf getragen werden, welcher auf der
Oberseite des Zylinderblocks gelagert ist,
- – eine Steuerkette, die um einen Kurbelwellen-Zahnkranz
und Aufnahme- und Abgas-Nockenwellen-Zahnkränzen eingekuppelt
ist, wobei der Kurbelwellen-Zahnkranz bei der Kurbelwelle befestigt
ist, wobei die Aufnahme- und Abgas-Nockenwellen-Zahnkränze
bei den Aufnahme- und den Abgas-Nockenwellen befestigt sind,
- – Aufnahme- und Abgas-Seitenaktuatoren, die an den
Aufnahme- und den Abgas-Nockenwellen befestigt sind, um die Rotationsphase
der Aufnahme- und der Abgas-Nockenwellen mit Bezug auf die Kurbelwelle
zu verändern, wobei die Aufnahme- und die Abgas-Seitenaktuatoren
durch das Betriebsöl betrieben werden, welches von den hydraulischen
Aufnahme- und den Abgas-Seiten-Steuerungsventilen jeweils bereitgestellt
wird,
- – ein Kettengehäuse, welches quer verlaufende gegenüberliegende
Enden aufweist, die mit dem Zylinderblock und dem Zylinderkopf verbunden sind,
wenn der Motor aus einer axialen Richtung der Kurbelwelle gesehen
wird, und wobei es ein oberes Ende aufweist, welches mit der Zylinderkopfabdeckung
verbunden ist, um die Steuerkette abzudecken,
- – einen Aktuator-Abdeckungsabschnitt, welcher in dem
Kettengehäuse gebildet wird, um sich in der axialen Richtung
der Kurbelwelle entlang einer Kontaktfläche mit der Zylinderkopfabdeckung auszudehnen,
um die Aufnahme- und die Abgas-Seitenaktuatoren abzudecken,
- – ein Lagerinstallationsabschnitt, welcher sich in der
axialen Richtung der Kurbelwelle ausdehnt, um unterhalb des Aktuator-Abdeckungsabschnitts
zum Verbinden eines Motorlagers angeordnet zu sein, und
- – Zubehör, das auf quer verlaufenden, gegenüberliegenden
Seiten des Kettengehäuses angeordnet ist, um sich entlang
einer Zylinderachsenrichtung zu überlappen, wobei das Zubehör
durch einen Gurt auf einer Kurbelwellenrolle angetrieben wird, die
auf der Kurbelwelle befestigt ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass
- – ein Lagerinstallationsabschnitt unterhalb des Aktuator-Abdeckungsabschnittes
positioniert ist und auf eine Seite mit Bezug auf die Zylinderachse
versetzt ist, und
- – hydraulische Aufnahme- und Abgas-Seiten-Steuerungsventile
seitwärts des Lagerinstallationsabschnittes angeordnet
sind, mit Achsen, welche in Richtung einer Richtung senkrecht zu der
Kurbelwellenachse geneigt sind, wobei die hydraulischen Aufnahme-
und die Abgas-Seiten-Steuerungsventile einander überlappen.
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Gemäß einer
Ausführungsform des Motors mit einem variabel ausgestatteten
Ventilsteuerungsmechanismus gemäß der Erfindung
sind die hydraulischen Aufnahme-Seiten- und die Abgas-Seiten-Steuerungsventile
geneigt, so dass ihre Achsen beabstandeter von der Kurbelwellenachse
werden, wenn sie sich von der Zylinderachse entfernen, und auf dem
Kettengehäuse angeordnet sind, welches zu dem Zylinderkopf
gegenüberliegend ist.
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Gemäß einer
weiteren Ausführungsform des Motors mit variabel ausgestattetem
Ventil steuerungsmechanismus gemäß der Erfindung
ist das hydraulische Steuerungsventil, welches das obere der hydraulischen
Aufnahme-Seiten- und der Abgas-Seiten-Steuerungsventilen ist, in
der Richtung der Zylinderachse C2 nach außen in Richtung
der Achsen der hydraulischen Steuerungsventile mit Bezug auf das untere
hydraulische Steuerungsventil versetzt, und wobei weiter eine Betriebsölpassage,
die zwischen dem unteren der hydraulischen Steuerungsventile und
dem Aktuator kommuniziert, seitwärts von dem oberen hydraulischen
Steuerungsventil angeordnet ist.
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ERGEBNISSE DER ERFINDUNG
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Gemäß der
vorliegenden Erfindung ist der Lagerinstallationsabschnitt unterhalb
des Aktuator-Abdeckungsabschnitts positioniert, und ist in Richtung
einer Seite mit Bezug auf die Zylinderachse versetzt, und wobei
die hydraulischen Aufnahme- und die Abgas-Seiten-Steuerungsventile
seitlich von dem Lagerinstallationsabschnitt angeordnet sind mit Achsen,
die in Richtung der Richtung senkrecht zu der Kurbelwellenachse
geneigt ist, wobei die hydraulischen Aufnahme- und die Abgas-Seiten-Steuerungsventile
einander überlappen. Deshalb sind der Lagerinstallationsabschnitt
und die zwei Ventile, das heißt, die hydraulischen Aufnahme-
und die Abgas-Seiten-Steuerungsventile in einem guten Kontakt mit
dem Aktuator-Abdeckungsabschnitt angeordnet, um sich in dem Raum
unterhalb der hydraulischen Aufnahme- und der Abgas-Seiten-Steuerungsventile
auszudehnen.
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Infolgedessen
erlaubt der Motor dem variabel ausgestatteten Ventilsteuerungsmechanismus der
vorliegenden Erfindung zwei Rollen, einer Laufradrolle und einer
Spannrolle, in dem Raum unterhalb der hydraulischen Aufnahme- und
der Abgas-Seiten-Steuerungsventile positioniert zu werden, so dass
mehr als ein Zubehör, welches auf der quer verlaufenden
gegenüberliegenden Seite des Kettengehäuses angeordnet
ist, durch einen einzelnen Gurt angetrieben werden kann. Ebenso
erlaubt der Motor mit variabel ausgestattetem Ventilsteuerungsmechanismus
der vorliegenden Erfindung der Spannrolle, welche sich bei einer
unteren Position der Zylinderachsenrichtung befindet, benachbart
zu der Kurbelwellenrolle in Richtung einer lösenden Seite
des Gurtes mit Bezug auf die Kurbelwellenrolle positioniert zu werden,
wobei ein Generator und ein Klimaanlagenkompressor, die groß unter
der Vielzahl von Zubehör sind, bei einer unteren Position
und seitwärts der Kurbelwellenrolle bei dem unteren Schwerpunkt
des Motors positioniert werden können. Deshalb reduziert der
Motor mit einem variabel ausgestatteten Ventilsteuerungsmechanismus
der vorliegenden Erfindung die Kraft, die auf das Motorlager übertragen
wird, um die Bewegung des oberen Teils des Motors effektiv zu beschränken,
um einen Kontakt der Komponenten zu verhindern, die in dem oberen
Teil des Motors mit einer Motorhaube angeordnet sind.
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Durch
die vorhergenannte Struktur des Motors mit variabel ausgestattetem
Ventilsteuerungsmechanismus der vorliegenden Erfindung, können der
Lagerinstallationsabschnitt und die hydraulischen Aufnahme- und
die Abgas-Seiten-Steuerungsventile in dem Raum positioniert werden,
welcher durch den Aktuator-Abdeckungsabschnitt, die Kurbelwellenrolle und
das Zubehör umgeben ist, ohne die Lagerposition des Zubehörs
einzuschränken.
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BESTE AUSFÜHRUNGSART DER ERFINDUNG
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Gemäß der
vorliegenden Erfindung ist der Lagerinstallationsabschnitt unterhalb
des Aktuator-Abdeckungsabschnitts positioniert und in Richtung einer
Seite mit Bezug auf die Zylinderachse versetzt, und wobei die hydraulischen
Aufnahme- und die Abgas-Seiten-Steuerungsventile seitwärts
des Lagerinstallationsabschnittes angeordnet sind, mit Achsen, die
in Richtung der Richtung senkrecht zu der Kurbelwellenachse geneigt
sind, wobei die hydraulischen Aufnahme- und die Abgas-Seiten-Steuerungsventile
einander überlappen. Dies weitet den Raum unterhalb der
hydraulischen Aufnahme- und der Abgas-Seiten-Steuerungsventile auf.
In diesem Raum können die zwei Rollen, eine Laufradrolle
und eine Spannrolle, positioniert werden, so dass mehr als ein Zubehör,
welches auf den quer verlaufenden gegenüberliegenden Seiten
des Kettengehäuses positioniert ist, durch einen einzelnen
Gurt angetrieben werden kann.
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Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung werden im Detail in der folgenden Beschreibung
mit Bezug auf die 1 bis 7 erklärt,
welche die vorliegende Erfindung darstellen.
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KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
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1 ist
eine rechte Seitenansicht eines Motors mit variabel ausgestattetem
Ventilsteuerungsmechanismus gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
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2 ist
eine Hauptvorderansicht eines Motors eines variabel ausgestatteten
Ventilsteuerungsmechanismus gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
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3 ist
eine rechte Seitenansicht eines Motors eines variabel ausgestatteten
Ventilsteuerungsmechanismus gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, ohne ein Kettengehäuse.
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4 ist
eine Hauptdraufsicht eines Motors eines variablen Ventilsteuerungsmechanismus
gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung, ohne eine Zylinderkopfabdeckung.
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5 ist
eine Hauptseitenansicht eines Inneren eines Kettengehäuses
gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung.
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6 ist
eine Draufsicht eines Motorraums eines Fahrzeugs gemäß einer
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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7 ist
eine rechte Seitenansicht eines Motorraums eines Fahrzeugs gemäß einer
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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GENAUE BESCHREIBUNG EINER AUSFÜHRUNGSFORM
DER ERFINDUNG
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In
den 6 und 7 sind ein Fahrzeug 1, ein
Fahrzeugkörper 2, ein rechter Seitenrahmen 3, ein
linker Seitenrahmen 4, ein Vorderstoßstangenelement 5,
ein Vorderquerelement 6, ein Vorderoberelement 7,
ein rechter Kotflügel 8, ein linker Kotflügel 9,
ein Armaturenbrett 10, eine Motorhaube 11, ein rechtes
Vorderfahrzeugrad 12 und ein linkes Vorderfahrzeugrad 13 dargestellt.
Das Fahrzeug 1 wird durch das Armaturenbrett 10,
welches sich quer von dem Fahrzeugkörper 2 erstreckt,
getrennt, und definiert einen Motorraum oder Raum 14, vor
dem Armaturenbrett 10, welches durch das Vorderquerelement 6,
das Vorderoberelement 7, den rechten Kotflügel 8, den
linken Kotflügel 9, und die Motorhaube 11 umgeben
wird.
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Der
Motorraum 14, ein Motor mit variabel ausgestattetem Ventilsteuerungsmechanismus 15 und
ein Getriebe 16 sind quer zu dem Fahrzeug 1 angeordnet.
Der Motor mit variabel ausgestattetem Ventilsteuerungsmechanismus 15 (hier
als „Motor" bezeichnet) wird durch ein rechtes Motorlager 17,
ein linkes Motorlager, ein Vordermotorlager und ein Hintermotorlager
getragen und weist eine Zylinderachse C2 auf, die nach vorne mit
Bezug auf eine vertikale Linie H geneigt ist. Der Motor 15 ist
in Richtung einer rechten Seite des Motorraums 14 gelagert.
Das Getriebe 16 ist mit einer linken Seite des Motors 15 verbunden
und ist in Richtung einer linken Seite des Motorraums 14 gelagert.
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In
dem Motorraum 14 ist ein Kühler 18, der sich
quer von dem Fahrzeug 2 erstreckt, an dem Vorderquerelement 6 und
dem Vorderoberelement 7 befestigt, welche vor dem Motor 15 und
dem Getriebe 16 angeordnet sind. In dem Motorraum 14 sind
eine Hauptrückseite 19 einer Bremse und eine ABS-(Anti-Blockier-Bremssystem)-Einheit 20 mit
dem Armaturenbrett 10 rückwärtig von
dem Motor 15 und dem Getriebe 16 befestigt. In
dem Motorraum 14 ist auch eine Batterie 21 auf
dem linken Seitenrahmen 14 links und oben von dem Getriebe 16 befestigt.
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Mit
Bezug auf 3 beinhaltet der Motor 15: einen
Zylinderkopf 23, der auf einem Zylinderblock 22 gelagert
ist; eine Zylinderkopfabdeckung 24, die mit dem Zylinderkopf 23 befestigt
ist; eine Kurbelwelle 26, die mit einem unteren Teil des
Zylinderblocks 22 befestigt ist; und eine Ölwanne 27,
die mit einem unteren Teil der Kurbelwelle 26 befestigt
ist. Mit Bezug auf die 6 und 7 beinhaltet
der Motor 15 einen Abgaskrümmer 28 vor
dem Zylinderkopf 23 gegenüberliegend zu dem Kühler 18,
und einen Katalysator 29, der mit dem Abgaskrümmer 28 verbunden ist.
Eine Abgasröhre, die sich in Richtung des Hinteren des
Fahrzeugkörpers 2 erstreckt, ist mit dem Katalysator 29 verbunden.
Ebenso beinhaltet der Motor 15 einen Aufnahmekrümmer 30 rückwärtig
von dem Zylinderkopf 23, gegenüberliegend von
dem Armaturenbrett 10.
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Mit
Bezug auf 3 beinhaltet der Motor 15 eine
Kurbelwelle 31, die rotierbar von einem Kurbelkasten 26 in
einem unteren Teil des Zylinderblocks 22 getragen wird;
mit Bezug auf 4 werden in dem Zylinderkopf 23,
der auf dem Zylinderblock 22 gelagert ist, ein Paar von
Aufnahme- und Abgas-Nockenwellen 32 und 33 rotierbar
durch Aufnahme- und Abgas-Nockenwellenkappen 34 und 35 getragen.
Der Motor 15 beinhaltet eine Steuerkette 39, die
um oder zwischen einem Kurbelwellen-Zahnkranz 36 eingekuppelt
ist und Aufnahme- und Abgas-Nockenwellen-Zahnkränze 37 und 38,
wobei ein Nockenwellen-Zahnkranz 36 mit einem Ende der
Kurbelwelle 31 befestigt ist, wobei Nockenwellen-Zahnkränze 37 und 38 mit
Enden der Aufnahme- und Abgas-Nockenwellen 32 und 33 verbunden
sind.
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Die
Steuerkette 39 überträgt die Rotation
der Kurbelwelle 31 (Rotation in eine Richtung, die durch einen
Pfeil A in 3 angezeigt wird) über
den Kurbelwellen-Zahnkranz 36 und die Aufnahme- und die Abgas-Kurbelwellen-Zahnkränze 37 und 38 an
die Aufnahme- und die Abgas-Nockenwellen 32 und 33, welche
die Aufnahme- und die Abgas-Nockenwellen 32 und 33 synchron
mit der Rotation der Kurbelwelle 31 rotieren.
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Die
Steuerkette 39 beinhaltet einen Kettenspannungshebel 40 auf
einer lösenden Seite mit Bezug auf eine Rotationsrichtung
der Kurbelwelle 31 (auf der linken Seite von 3).
Der Kettenspannungshebel 40 wird auf einem oberen Ende
davon durch einen Lagerbolzen 41 auf einer Randfläche des
Zylinderkopfes 23 getragen, um bei einem unteren Ende davon
entlang einer Endoberfläche des Zylinderblocks 22 zu
schwenken oder zu schwingen. Der Kettenspannungshebel 40 wird
in Richtung einer Abgasseite, rechte Seite von 3,
durch einen Kettenspannungsanpasser 42 gedrückt,
welcher an der Endoberfläche des Zylinderblocks 22 befestigt
ist, um die Steuerkette 39 zu drücken, um eine
passende Spannung bereitzustellen. Auch die Steuerkette 39 beinhaltet
eine Kettenführung 43 auf einer spannenden Seite
mit Bezug auf die Rotationsrichtung der Kurbelwelle 31 (auf
der rechten Seite von 3). Die Kettenführung 43 ist
an dem Zylinderblock 22 und dem Zylinderkopf 23 durch
einen Lagerbolzen 44 befestigt, um die rotierende Steuerkette 39 zu
tragen, um ihre Schwingung zu beschränken.
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Mit
Bezug auf 3 beinhaltet der Motor 15 einen
variablen Ventilsteuerungsmechanismus 45. Der variable
Ventilsteuerungsmechanismus 45 beinhaltet entsprechende
Aufnahme- und Abgas-Seitenaktuatoren 46 und 47,
die mit den Aufnahme- und den Abgas-Nockenwellen-Zahnkränzen 37 und 38 bei
den Enden der Aufnahme- und der Abgas-Nockenwellen 32 und 33 befestigt
sind. Wie in 1 dargestellt ist, beinhaltet
der variable Ventilsteuerungsmechanismus 45 weiter entsprechende
hydraulische Aufnahme- und Abgas-Seiten-Steuerungsventile 48 und 49,
die mit den hydraulischen Aufnahme- und Abgas-Seiten-Steuerungsventil-Installationsabschnitten 82 und 83 zum
Zuführen des Betriebsöls an die Aufnahme- und
die Abgas-Seitenaktuatoren 46 und 47 befestigt
sind. Die Aufnahme- und die Abgas-Seitenaktuatoren 46 und 47 werden durch
das Betriebsöl, welches an die hydraulischen Aufnahme-
und die Abgas-Seiten-Steuerungsventile 48 und 49 bereitgestellt
wird, betrieben, und verändern die Rotationsphase der Aufnahme-
und der Abgas-Nockenwellen 32 und 33 mit Bezug
auf die Kurbelwelle 32.
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Mit
Bezug auf 1 beinhaltet der Motor 15 ein
Kettengehäuse 50, welches quer verlaufende gegenüberliegende
Enden beinhaltet, wenn man den Motor 15 in der Kurbelwellenrichtung
C1 betrachtet, die mit dem Zylinderblock 22 und dem Zylinderkopf 23 verbunden
sind und welche ein oberes Ende aufweisen, das mit der Zylinderkopfabdeckung 24 verbunden
ist, um die Kettensteuerung 39 abzudecken. Das Kettengehäuse 50 wird
mit oberen und unteren Befestigungsflanschen 52 und 53 entsprechend
bereitgestellt, die mit den oberen und unteren vertikalen Enden
der flachen Plattenabschnitte 51 befestigt sind, und mit
entsprechenden Aufnahme- und Abgas-Seiten-Befestigungsflanschen 54 und 55,
die mit den gegenüberliegenden quer verlaufenden Seiten des
flachen Plattenabschnitts 51 befestigt sind. In dem Kettengehäuse 50 ist
der obere Befestigungsflansch 52 mit einem Ab deckungsseitenverbindungsabschnitt 56 der
Zylinderkopfabdeckung 24 mittels eines Lagerbolzens 58 befestigt
und der untere Befestigungsflansch 53 ist mit einem Ölwannenseitenverbindungsabschnitt 57 der Ölwanne 27 mittels
eines Lagerbolzens 59 befestigt. Auch die Aufnahme- und
die Abgas-Seiten-Befestigungsflansche 54 und 55 sind
mit Aufnahme- und Abgas-Seiten-Installationsabschnitten 60 und 61 (siehe 3)
auf den quer verlaufenden gegenüberliegenden Seiten des
Zylinderkopfs 23 und der Kurbelwelle 26 mittels
Befestigungsbolzen 62 und 63 entsprechend befestigt.
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Mit
Bezug auf die 4 und 5 wird in dem
Kettengehäuse 50 ein Aktuator-Abdeckungsabschnitt 64 gebildet,
welcher die Aufnahme- und die Abgas-Seitenaktuatoren 46 und 47 abdeckt,
um in eine Richtung der Kurbelwelle C1 entlang einer verbindenden
(Kontakt)-Fläche 65 (siehe 1) mit der Zylinderkopfabdeckung 24 vorzuragen;
ein Lagerinstallationsabschnitt 66 wird unter dem Aktuator-Abdeckungsabschnitt 64 gebildet,
um in die Richtung der Kurbelwelle C1 vorzuragen, wobei das rechte Motorlager 17 daran
befestigt ist. Der Aktuator-Abdeckungsabschnitt 64 wird
durch Ausdehnen des flachen Plattenabschnitts 51 in eine
Richtung gebildet, die von dem Zylinderkopf 23 abweicht,
wobei der flache Plattenabschnitt 51 benachbart zu dem
oberen Befestigungsflansch 52 ist, welcher die Verbindungsfläche 65 mit
der Zylinderkopfabdeckung 24 bildet.
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Mit
Bezug auf 1 beinhaltet die Zylinderkopfabdeckung 24 einen
Aktuator-Abdeckungsabschnitt 67, welcher in die Richtung
der Kurbelwelle C1 entlang der Kontaktfläche 68 mit
dem Kettengehäuse 50 vorragt, um die Aufnahme-
und die Abgas-Seitenaktuatoren 46 und 47 abzudecken.
Der Aktuator-Abdeckungsabschnitt 67 der Kettenabdeckung 24 bedeckt
obere Teile der Aufnahme- und der Abgas-Seitenaktuatoren 46 und 47 und
ist mit dem Aktuator-Abdeckungsabschnitt 64 des Kettengehäuses 50 verbunden,
um die unteren Teile der Aufnahme- und der Abgas-Seitenaktuatoren 46 und 47 abzudecken.
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Der
Motor 15 beinhaltet eine Vielzahl von Zubehör
auf quer verlaufenden gegenüberliegenden Seiten des Kettengehäuses 50,
eine Wasserpumpe 69, einen Klimaanlagenkompressor 70,
eine Leistungslenkölpumpe 71, und einen Generator 72.
Die Wasserpumpe 69 und der Klimaanlagenkompressor 70 sind
angeordnet, um sich miteinander vertikal auf einer quer verlaufenden
Seite, welche die Zylinderachse C2 des Zylinderblocks 22 (Abgasseite)
zentriert, zu überlappen. Die Leistungslenkölpumpe 71 und
der Generator 72 sind angeordnet, um sich miteinander vertikal
auf der anderen quer verlaufenden Seite, welche die Zylinderachse
C2 des Zylinderblocks 22 zentriert, (Aufnahmeseite) zu überlappen.
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Der
Motor 15 beinhaltet einen Gurt 79 zum Antreiben
des Zubehörs, welcher um die Kurbelwellenrolle 73 bei
einem Ende der Kurbelrolle 31 eingekuppelt ist, welche
von dem Kettengehäuse 50, der Klimaanlagenkompressorrolie 75 für
den Klimaanlagenkompressor 70, der Leistungslenkölpumpenrolle 76 für
die Leistungslenkölpumpe 71 und der Generatorrolle 77 für
den Generator 72 vorragt. Der Gurt 79 überträgt
die Rotation der Kurbelwelle 31 (die Rotation wird durch
einen Teil A in 1 dargestellt) über die
Rollen 73 bis 77 an die Wasserpumpe 69,
den Klimaanlagenkompressor 70, die Leistungslenkölpumpe 71 und
den Generator 72, um das Zubehör 69 bis 72 zu
rotieren.
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Der
Gurt 79 ist mit einer Spannrolle 80 auf einer
sich lösenden Seite (linke Seite von 3)
mit Bezug auf die Rotation der Kurbelwelle 31 und mit einer
Laufradrolle 81 verbunden. Die Spannrolle 80 ist in
einem Raum angeordnet, welcher durch die Rollen 73 bis 77 und
auf einer quer verlaufenden Seite des Zylinderblocks 22 (Abgasseite)
umgeben wird, und nach rechts in 1 durch
einen Spanner gedrückt wird, um eine passende Spannung
auf den Gurt 79 bereitzustellen. Die Laufradrolle 81 wird
auf dem flachen Plattenabschnitt 51 des Kettengehäuses 50 in einem
Raum angeordnet, welcher durch die Wasserpumpenrolle 74 und
die Leistungslenkölpumpenrolle 76 umgeben wird
und unterhalb des Lagerinstallationsabschnittes 66 um den
Betriebsgurt 79 von seinem Schwingen abzuhalten.
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Der
Motor 15 beinhaltet somit das Zubehör, das heißt,
die Wasserpumpe 69, den Klimaanlagenkompressor 70,
die Leistungslenkölpumpe 71, und den Generator 72,
welche durch den Gurt 79 mittels der Kurbelwellenrolle 73 angetrieben
werden, welche mit der Kurbelwelle 31 verbunden ist; die
Mehrzahl des Zubehörs ist auf quer verlaufenden gegenüberliegenden
Seiten des Kettengehäuses 50 angeordnet, während
sie einander in der Zylinderachsenrichtung C2 überlappen.
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Mit
Bezug auf die 1 und 2 wird in dem
Motor 15 der Lagerinstallationsabschnitt 66 gebildet,
um bei dem flachen Plattenabschnitt 51 versetzt in Richtung
einer Seite mit Bezug auf die Zylinderachse C2 unterhalb des Aktuator-Abdeckungsabschnitts 64 des
Kettengehäuses 50 vorzuragen; hydraulische Aufnahme-
und Abgas-Seiten-Steuerungsventil-Installationsabschnitte 82 und 83 werden gebildet,
um bei dem flachen Plattenabschnitt 51 vorzuragen, welcher
auf der anderen Seite mit Bezug auf die Zylinderachse C2 angeordnet
ist, gegenüberliegend zu dem Lagerinstallationsabschnitt 66 zum Befestigen
der hydraulischen Aufnahme- und der Abgas-Seiten-Steuerungsventile 48 und 49.
Die hydraulischen Aufnahme- und Abgas-Seiten-Steuerungsventil-Installationsabschnitte 82 und 83 werden
gebildet, um Achsen L1 und L2 aufzuweisen, die in Richtung senkrecht
zu der Kurbelwellenachse C1 geneigt sind und gebildet werden, um
vertikal einander zu überlappen, wobei die hydraulischen
Aufnahme- und Abgas-Seiten-Steuerungsventile 48 und 49 entsprechend
daran befestigt sind.
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Wie
somit beschrieben wurde, ist in dem Motor 15 der Lagerinstallationsabschnitt 66 unterhalb des
Aktuator-Abdeckungsabschnitts 64 angeordnet und in Richtung
einer Seite mit Bezug auf die Zylinderachse C2 versetzt; die hydraulischen
Aufnahme- und Abgas-Seiten-Steuerungsventile 48 und 49 sind lateral
angeordnet zu dem Lagerinstallationsabschnitt 66 mit Achsen
L1 und L2, die in Richtung der Richtung senkrecht zu der Kurbelwellenachse
C1 geneigt sind, wobei die hydraulischen Aufnahme- und Abgas-Seiten-Steuerungsventile
einander überlappen. Deshalb sind der Lagerinstallationsabschnitt 66 und
die zwei Ventile, die hydraulischen Aufnahme- und die Abgas-Seiten-Steuerungsventile 48 und 49 in
gutem Kontakt mit dem Aktuator-Abdeckungsabschnitt 64 angeordnet,
um sich in dem Raum unterhalb der hydraulischen Aufnahme- und der
Abgas-Seiten-Steuerungsventile 48 und 49 zu erstrecken.
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Infolgedessen
erlaubt der Motor 15 den zwei Rollen, das heißt,
der Laufradrolle 81 und der Spannungsrolle 80,
in dem Raum unterhalb der hydraulischen Aufnahme- und der Abgas-Seiten-Steuerungsventile 48 und 49 angeordnet
zu werden, so dass eine Vielzahl von Zubehör, das heißt
die Wasserpumpe 69, der Klimaanlagenkompressor 70,
der Leistungslenkölpumpe 71 und der Generator 72,
die auf den gegenüberliegenden Seiten des Kettengehäuses 50 angeordnet
sind, durch den einzelnen Gurt 79 angetrieben werden können.
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Ebenso
erlaubt der Motor 15 der Spannungsrolle 80, welche
sich in einer unteren Position der Zylinderachsenrichtung C2 befindet,
benachbart zu der Kurbelwellenrolle 73 in Richtung der
sich lösenden Seite des Gurts 79 mit Bezug auf
die Kurbelwellenrolle 73 positioniert zu werden; der Generator 72 und der
Klimaanlagenkompressor 70, die groß unter der Vielzahl
an Zubehör 69 bis 72 sind, können
bei einer unteren Position und lateral von der Kurbelwellenrolle 73 positioniert
werden, um den Schwerpunkt des Motors zu senken.
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Dabei
reduziert der Motor 15 seine Anregungskraft, die über
die Kurbelwelle 31 erzeugt wurde, um die Kraft zu reduzieren,
die an das Motorlager übertragen wird. Demgemäß beschränkt
der Motor 15 effektiv die Bewegung der oberen Teile des
Motors, um einen Kontakt mit der Motorhaube 11 mit den Komponenten
(zum Beispiel der Zylinderkopfabdeckung 24 in 7)
zu verhindern, die in dem oberen Teil des Motors angeordnet sind.
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Durch
die vorhergehende Struktur erlaubt der Motor 15 dem Lagerinstallationsabschnitt 66 und den
hydraulischen Aufnahme- und den Abgas-Seiten-Steuerungsventilen 48 und 49 in
dem Raum angeordnet zu werden, welche durch den Aktuator-Abdeckungsabschnitt 64,
die Kurbelwellenrolle 73 und das Zubehör 69 bis 72 umgeben
werden, ohne die Installationsposition des Zubehörs 69 bis 72 zu
beschränken.
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Wie
in den 1 und 2 dargestellt wird, werden in
dem Motor 15 die hydraulischen Aufnahme- und die Abgas-Seiten-Steuerungsventil-Installationsabschnitte 82 und 83 gebildet,
um auf der Abgasseite des flachen Plattenabschnitts 51 unterhalb des
Aktuator-Abdeckungsabschnitts 64 des Kettengehäuses 50 mit
den Achsen L1 und L2 vorzuragen, die in Richtung der Richtung senkrecht
zu der Kurbelwellenachse C1 geneigt sind, wobei die hydraulischen
Aufnahme- und die Abgas-Seiten-Steuerungsventil-Installationsabschnitte
einander überlagern. Die hydraulischen Aufnahme- und die
Abgas-Seiten-Steuerungsventil-Installationsabschnitte 82 und 83 sind
nach oben geneigt, so dass Achsen L1 und L2 voneinander von der
Kurbelwellenachse C1 beabstandeter werden, wenn sie von der Zylinderachse C2
in der Richtung des Abgas-Seiten-Befestigungsflanschs 55 abweichen;
die Abschnitte 82 und 83 sind auf dem flachen
Plattenabschnitt 51 des Kettengehäuses 50 angeordnet,
gegenüberliegend zu dem Zylinderkopf 23; die hydraulischen Aufnahme-
und die Abgas-Seiten-Steuerungsventile 48 und 49 sind mit
den Abschnitten 82 und 83 befestigt.
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Mit
Bezug auf 5 beinhaltet das Kettengehäuse 50 einen
Ausschnittabschnitt 84, welcher sich innerhalb des flachen
Plattenabschnitts 51 befindet, wo der Aktuator-Abdeckungsabschnitt 64 gebildet
wird und welcher sich nach oben in Richtung des Zylinderkopfes 23 öffnet,
und einen Ausnehmungsabschnitt 85, welcher innerhalb des
flachen Plattenabschnitts 51 angeordnet ist, wobei der
Lagerinstallationsabschnitt 66 gebildet ist, und welcher
sich in Richtung des Zylinderkopfes 23 öffnet.
In dem Kettengehäuse 50 werden die Aufnahme- und
die Abgas-Seiten-Nabenabschnitte 86 und 87 innerhalb des
flachen Plattenabschnitts 51 gebildet, wo die hydraulischen
Aufnahme- und die Abgas-Seiten-Steuerungsventil-Installationsabschnitte 82 und 83 gebildet werden,
mit den Abschnitten 86, 87, die sich vertikal überlappen,
wobei die Aufnahme-Seitengehäuse-Nabenabschnitte 86 benachbart
zu der Zylinderachse C2 sind, und wobei die Abgas-Seitengehäuse-Nabenabschnitte 87 benachbart
zu dem Abgas-Seiten-Befestigungsflansch 55 sind.
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Der
Aufnahme-Seitengehäuse-Nabenabschnitt 86 beinhaltet:
ein Aufnahme-Seiten-Betriebsöleinlassöffnung 88 zum
Einlassen des Betriebsöls von denn Zylinderkopf 23;
und ein Aufnahme-Seiten-Vorlaufbetriebsöl-Entladeöffnung 89 und ein
Aufnahme-Seiten-Verzögerungsbetriebsöl-Entladeöffnung 90,
welche an den Zylinderkopf 23 das Aufnahme-Seiten-Betriebsöl
für einen Vorlauf oder eine Verzögerung abgeben,
welches durch das hydraulische Aufnahme-Seiten-Steuerungsventil 48 geteilt
wird. Der Abgas-Seitengehäuse-Nabenabschnitt 87 beinhaltet:
ein Abgas-Seiten-Betriebsöleinlassöffnung 91 zum
Einlassen des Betriebsöls von dem Zylinderkopf 23;
und ein Abgas-Seiten-Betriebsölentladeöffnung 92 und
ein Abgas-Seiten-Verzögerungs-Betriebsölentladeöffnung 93,
welche sich öffnen, um an den Zylinderkopf 23 das
Aufnahme-Seiten-Betriebsöl für einen Vorlauf oder
eine Verzögerung abzugeben, welche durch das hydraulische
Abgas-Seiten-Steuerungsventil 49 geteilt werden.
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Mit
Bezug auf 3 werden Aufnahme- und Abgas-Seiten-Kopfnabenabschnitte 94 und 95 auf
einer Randfläche des Zylinderkopfes 23 gebildet,
gegenüberliegend zu den Aufnahme- und den Abgas-Seitengehäuse-Nabenabschnitten 86 und 87, mit
welchen die Aufnahme- und die Abgas-Seitengehäuse-Nabenabschnitte 86 und 87 entsprechend verbunden
sind, wobei sich die Abschnitte 94 und 95 vertikal überlappen
und in einer Richtung angeordnet sind, welche von der Zylinderachse
C2 abweicht.
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Der
Aufnahme-Seiten-Kopfnabenabschnitt 94 beinhaltet: eine
Aufnahme-Seiten-Betriebsölpassage 96 auf dem Zylinderkopf 23 zum
Bereitstellen des Betriebsöls an das Aufnahme-Seiten-Betriebsölzuführungsöffnung 88 in
dem Aufnahme-Seitengehäuse-Nabenabschnitt 86;
und eine Aufnahme-Seiten-Vorlaufbetriebsölpassage 97 und
eine Aufnahme-Seiten-Verzögerungsölpassage 98,
welche sich öffnen, um mit dem Aufnahme-Seiten-Vorlauf-/Verzögerungs-Betriebsöl
versorgt zu werden, welches von dem Aufnahme- Seiten-Vorlauf-Betriebsölentladeöffnung 89 und
dem Aufnahme-Seiten-Verzögerungs-Betriebsölentladeöffnung 90 entsprechend
abgegeben werden. Die Aufnahme-Seiten-Vorlaufbetriebsölpassage 97 und
die Verzögerungsbetriebsölpassage 98 erstrecken
sich in Richtung der Aufnahme-Nockenwelle 32 diagonal nach
oben von dem Zylinderkopf 23 hinter die Zylinderachse C2
und weisen weitere Enden auf, die mit dem Aufnahme-Seitenaktuator 46 verbunden
sind, um das Aufnahme-Seiten-Vorlaufbetriebsöl und das
jeweilige Verzögerungsbetriebsöl bereitzustellen.
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Der
Abgas-Seitenkopfnabenabschnitt 95 beinhaltet: eine Abgas-Seiten-Betriebsölpassage 99 auf
dem Zylinderkopf 23 zum Zuführen des Betriebsöls
an das Abgas-Seiten-Betriebsöleinführungsöffnung 91 in
dem Abgas-Seitengehäuse-Nabenabschnitt 86; und
eine Abgas-Seiten-Vorlaufbetriebsölpassage 100 und
eine Abgas-Seiten-Verzögerungsbetriebsölpassage 101,
welche sich öffnen, um mit dem Abgas-Seiten-Vorlaufbetriebsöl
und dem Verzögerungsbetriebsöl versorgt zu werden,
welches von dem Abgas-Seitenvorlaufbetriebsöl-Entladeöffnung 92 und
dem Verzögerungsbetriebsöl-Entladeöffnung 93 jeweils
abgegeben wird. Die Abgas-Seiten-Vorlaufbetriebsölpassage 100 und
die Verzögerungsbetriebsölpassage 101 erstrecken
sich in Richtung der Abgas-Nockenwelle 33 über
den Zylinderkopf 23 und kommunizieren mit dem Abgas-Seitenaktuator 47,
um das Abgas-Seiten-Vorlaufbetriebsöl und das jeweilige
Verzögerungsbetriebsöl bereitzustellen.
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Wie
somit beschrieben wurde, beinhaltet der Motor 15, wie in 1 dargestellt
ist, die Aufnahme- und die hydraulischen Abgas-Seiten-Steuerungsventile 48 und 49,
die auf dem Kettengehäuse 50 angeordnet sind,
welches dem Zylinderkopf 23 gegenüberliegt mit
Achsen L1 und L2, welche nach oben geneigt sind, um von der Kurbelwellenachse
C1 entfernt zu sein, wenn sie sich in eine Richtung von der Zylinderachse
C2 in Richtung des Abgas-Befestigungsflansches 55 wegbewegen.
Dies dehnt den Raum unterhalb der hydraulischen Steuerungsventile 48 und 49 aus,
um das Problem einer Verkomplizierung im Anordnen des Gurts 79 zu
verhindern, zum Antreiben des Zubehörs 69 bis 72.
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Ebenso
beinhaltet der Motor 15, wie in 3 dargestellt
ist, die Aufnahme- und die Abgas-Seitenbetriebsölpassagen 96 und 99,
zum Zuführen des Betriebsöls an die hydraulischen
Aufnahme- und die Abgas-Seiten-Steuerungsventile 48 und 49.
Der Motor 15 beinhaltet auch die Aufnahme-Seiten-Vorlaufbetriebsölpassage 97 und
die Verzögerungsbetriebsölpassage 98,
welche zwischen dem hydraulischen Aufnahme-Seiten-Steuerungsventil 48 und dem
Aktuator 46, und der Abgas-Seiten-Vorlaufbetriebsölpassage 100 und
der Verzögerungsbetriebsölpassage 101 kommunizieren,
welche zwischen dem hydraulischen Abgas-Seiten-Steuerungsventil 49 und
dem Aktuator 47 kommunizieren. Derartige Betriebsölpassagen 97, 98, 100, 101 können
in Richtung des Zylinderkopfes 23 positioniert sein, wobei
sie dabei die Struktur der Betriebsölpassage für die
hydraulischen Steuerungsventile des variablen Ventilsteuerungsmechanismus 45 vereinfachen.
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Weiter
beinhaltet der Motor 15, wie in 1 dargestellt
ist, das hydraulische Abgas-Seiten-Steuerungsventil 49,
welches das obere (in der Richtung der Zylinderachse C2) der Ventile 48 und 49 ist,
die mit den Aufnahme- und den hydraulische Abgas-Seiten-Steuerungsventil-Installierungsabschnitten 82 und 83 befestigt
sind. Das hydraulische Abgas-Seiten-Steuerungsventil 49 ist
nach außen in die Richtung der Achsen L1, L2 versetzt (in
Richtung der Abgasseite) mit Bezug auf das untere hydraulische Aufnahme-Seiten-Steuerungsventil 48.
Der Motor 15 beinhaltet auch, wie in 3 dargestellt
ist, die Aufnahme-Seiten-Vorlaufbetriebsölpassage 97 und
die Verzögerungsbetriebsölpassage 98,
welche zwischen dem unteren hydraulischen Aufnahme-Seiten-Steuerungsventil 48 und
dem Aufnahme-Seitenaktuator 46 kommunizieren, welcher seitwärts
von dem oberen hydraulischen Abgas-Seiten-Steuerungsventil 49 angeordnet
ist. Dies verhindert eine Interferenz der Abgas-Seiten-Vorlaufbetriebsölpassage 100 und
der Verzögerungsbetriebsölpassage 101,
welche zwischen dem unteren hydraulischen Abgas-Seiten-Steuerungsventil 49 und
dem Abgas-Seitenaktuator 47, mit dem oberen hydraulischen
Aufnahme-Seiten-Steuerungsventil 48 kommunizieren, wobei
dabei die Struktur der Betriebsölpassage für die variable
Ventilsteuerung 45 vereinfacht wird.
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INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
-
Der
Motor mit dem variabel ausgestatteten Ventilsteuerungsmechanismus
gemäß der vorliegenden Erfindung dehnt sich in
den Raum unterhalb der hydraulischen Aufnahme- und der Abgas-Seiten-Steuerungsventile
auf. In diesem Raum können zwei Rollen, das heißt
die Laufradrolle und die Spannrolle positioniert sein, so dass mehr
als ein Zubehör, welches auf den quer verlaufenden gegenüberliegenden
Seiten des Kettengehäuses angeordnet ist, durch den einzelnen
Gurt angetrieben werden kann. Die vorliegende Erfindung kann bei
einem Motor angewendet werden, welcher eine Vielzahl von Zubehör
auf quer verlaufenden gegenüberliegenden Seiten des Kettengehäuses
aufweist.
-
- 1
- Fahrzeug;
- 14
- Motorraum;
- 15
- Motor
(Motor mit variabel ausgestattetem Ventilsteuerungsmechanismus);
- 16
- Getriebe;
- 22
- Zylinderblock;
- 23
- Zylinderkopf;
- 24
- Zylinderkopfabdeckung;
- 28
- Abgaskrümmer;
- 30
- Aufnahmekrümmer;
- 31
- Kurbelwelle;
- 32
- Aufnahme-Nockenwelle;
- 33
- Abgas-Nockenwelle;
- 37
- Aufnahme-Nockenwellen-Zahnkranz;
- 38
- Abgas-Nockenwellen-Zahnkranz;
- 39
- Steuerkette;
- 45
- variabler
Ventilsteuerungsmechanismus;
- 46
- Aufnahme-Seitenaktuator;
- 47
- Abgas-Seitenaktuator;
- 48
- hydraulisches
Aufnahme-Seiten-Steuerungsventil;
- 49
- hydraulisches
Abgas-Seiten-Steuerungsventil;
- 50
- Kettengehäuse;
- 64
- Aktuator-Abdeckungsabschnitt;
- 66
- Lagerinstallationsabschnitt;
- 69
- Wasserpumpe;
- 70
- Klimagerätkompressor;
- 71
- Leistungslenkölpumpe;
- 72
- Generator;
- 73
- Kurbelwellenrolle;
- 79
- Gurt;
- 82
- hydraulischer
Aufnahme-Seiten-Steuerungsventil-Installationsabschnitt;
- 83
- hydraulischer
Abgas-Seiten-Steuerungsventil-Installationsabschnitt.
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
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-
Zitierte Patentliteratur
-
- - JP 2000-199409
A [0003]
- - JP 2001-355415 A [0004, 0005]