JP2001355415A - Vvtソレノイドバルブの配置構造 - Google Patents
Vvtソレノイドバルブの配置構造Info
- Publication number
- JP2001355415A JP2001355415A JP2000176676A JP2000176676A JP2001355415A JP 2001355415 A JP2001355415 A JP 2001355415A JP 2000176676 A JP2000176676 A JP 2000176676A JP 2000176676 A JP2000176676 A JP 2000176676A JP 2001355415 A JP2001355415 A JP 2001355415A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solenoid valve
- vvt
- oil
- oil passage
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
- F01L2001/34433—Location oil control valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L2001/34486—Location and number of the means for changing the angular relationship
- F01L2001/34496—Two phasers on different camshafts
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
分の小型化を図ったVVTソレノイドバルブの配置構造
を提供する。 【解決手段】 シリンダヘッド2内の吸気用および排気
用の両カム軸6,7端部にそれぞれVVT10,11が
装着され、各VVTを駆動するソレノイドバルブ40を
備え、各ソレノイドバルブにメインオイル通路から共通
のオイルフィルタを介してオイル通路が接続されたエン
ジンのVVTソレノイドバルブの配置構造において、前
記ソレノイドバルブ40をそれぞれ対応する前記カム軸
端部近傍のシリンダヘッド2の外側にその軸心Pを後傾
させて設けた。
Description
を切換えるためのソレノイドバルブおよび駆動用オイル
通路上に設けたオイルフィルタの配置構造に関する。
機構が用いられる。DOHC型複数気筒エンジンの場
合、吸・排気用の2本のカム軸が備わる。各カム軸は、
気筒ごとに設けたジャーナル軸受部でカムキャップによ
りシリンダヘッドに回転可能に保持され、ヘッドカバー
で覆われる。これらのカム軸にスプロケットやカムチェ
ーン等の回転伝達系を介してクランク軸から回転駆動力
が伝達され、クランク軸に同期してカム軸が回転する。
伝達系上にクランク軸回転に対するカム軸回転の位相を
ずらせて吸気バルブおよび排気バルブの開閉タイミング
を制御するためのVVT(可変バルブタイミング機構)
が装着される。このVVTは、油圧機構によりカム軸の
位相を進角または遅角させるものであり、電磁ソレノイ
ド型の切換弁(ソレノイドバルブ)により油圧方向が切
換えられる。
転軸部とその端部の円筒状の本体部からなり、本体部内
にベーンで仕切られた進角側の油圧室と遅角側の油圧室
が形成され、一方の油圧室にオイルを供給してカム軸の
位相を変化させる。
のオイル通路が接続される。このオイル通路は、シリン
ダボディ側に設けたオイルギャラリから立上るメインオ
イル通路から2方向に分岐してそれぞれ吸気側および排
気側のVVTのソレノイドバルブに連通する。この分岐
部にオイルフィルタが配設される。このようなソレノイ
ドバルブおよびオイルフィルタは通常長軸を軸心とする
円筒体の形状であり、カム軸内に形成されたオイル通路
に連通して配設される。
て、 各カム軸をジャーナル上に保持するカムキャップに
設ける構造、 ヘッドカバーを挿通してシリンダヘッド内に設ける
構造、 シリンダブロック側面に軸心を水平に配設した構
造、 VVTと反対側のチェーンカバー側でカム軸端部の
シリンダブロックに搭載した構造等があった。
VVTソレノイド配置構造では、上記の場合には、カ
ムキャップからソレノイドバルブが大きく突出するため
ヘッドカバー内の構成が複雑化するとともに大型化す
る。上記の構造では、ヘッドカバーを挿通するためシ
ール性が低下するおそれがある。上記の構造では、ヘ
ッドボルトとの干渉を避けるためスペース的な制約が大
きく、またヘッド全長が長くなる。また、上記の構造
では、チェーンカバー内にオイル通路を設けなければな
らず構造が複雑化する。
って、構造を複雑化することなくシリンダヘッド部分の
小型化を図ったVVTソレノイドバルブの配置構造の提
供を目的とする。
め、本発明では、シリンダヘッド内の吸気用および排気
用の両カム軸端部にそれぞれVVTが装着され、各VV
Tを駆動するソレノイドバルブを備え、各ソレノイドバ
ルブにメインオイル通路から共通のオイルフィルタを介
してオイル通路が接続されたエンジンのVVTソレノイ
ドバルブの配置構造において、前記ソレノイドバルブを
それぞれ対応する前記カム軸端部近傍のシリンダヘッド
の外側に設けたことを特徴とするVVTソレノイドバル
ブの配置構造を提供する。
リンダヘッドの外側に設けられるため、シリンダヘッド
内スペースが大きくならず、小型化が図られるとともに
電気配線等が簡素化し,組付け作業性やメンテナンス性
も向上する。
ドバルブは、前記カム軸に平行で上下方向を含む平面内
で、その軸心上部がエンジン内部側方向に傾斜して装着
されたことを特徴としている。
ンジン内部側に傾斜するため、膨らんだ形状のエンジン
端部側のVVT装着部と干渉することなくソレノイドバ
ルブをエンジン中央部に近づけて配設することができ、
エンジンの小型化が図られる。この場合、オイル通路を
両カム軸に対し直角方向に配設してソレノイドバルブに
接続することにより、ソレノイドバルブのバルブポート
(軸心と直交している)がオイル通路と整合するため、
オイル切換制御の信頼性が向上する。
ィルタは、両カム軸間の中間部で、その軸心が前記ソレ
ノイドバルブとほぼ同じ方向に傾斜していることを特徴
としている。
イルギャラリから立上ってカム軸端部のジャーナル軸受
部の下側に配設されるメインのオイル通路上に、エンジ
ン内部側に傾斜してオイルフィルタが設けられるため、
同じくエンジン内部側に傾斜しているソレノイドバルブ
との接続が直線的にスペース的に効率よくでき構造の簡
素化が図られる。また、斜め方向からシリンダブロック
に穿孔してこのオイルフィルタを挿入し取付けることが
でき、組立て作業性が向上する。
ィルタは、カム室内から着脱可能に取付けられているこ
とを特徴としている。
してメンテナンスするときに、オイル通路から流れ出る
オイルがカム室内に保持されるので、エンジン外部へ流
れ出ることなく作業ができ、メンテナンス性が向上す
る。
の形態について説明する。図1〜図3はそれぞれ本発明
の実施の形態に係るVVTを備えたエンジン前端部の平
面図、正面図および側面図である。また、図4はそのV
VTソレノイドバルブの配置構成を示す側面図である。
ルブエンジンであり、不図示のクランク軸を車体前後方
向に配設したシリンダヘッド2の前端部を示す。この前
端部の第1気筒の中央に点火プラグ装着用のプラグホー
ル3が形成され、その周囲に2つの吸気バルブ孔4およ
び2つの排気バルブ孔5が設けられる。吸気バルブ孔4
及び排気バルブ孔5の上側にはそれぞれ吸気カム軸6お
よび排気カム軸7が並列して設けられる。
には、それぞれ各バルブに対応してカム8が装着され
る。これらのカム軸6,7の前端部にはVVT(可変バ
ルブタイミング機構)9が取付けられる。VVT9は、
後述のように、吸気側VVT10と排気側VVT11と
により構成される。このVVT9を含むシリンダヘッド
2の上面がヘッドカバー12(図2,図3)で覆われ
る。図1はヘッドカバーを省略した図であり、図示した
シリンダヘッド2の外周縁がヘッドカバーとの合面13
であり、この合面13に沿ってゴムシール(不図示)を
介してヘッドカバー12が取付けられる。
れ、VVT9に隣接した位置の#1ジャーナル軸受部1
4および2番目の#2ジャーナル軸受部15、さらに各
カム軸に沿って各気筒位置に設けられた不図示の#3,
#4,…ジャーナル軸受部によりシリンダヘッド2にそ
の下半分側が回転可能に支持される。これらのジャーナ
ル軸受部の上半分側がカムキャップ(不図示)で覆わ
れ、ボルトによりシリンダヘッド2に対し各カム軸6,
7を回転可能に保持する。図1では、#2ジャーナル軸
受部15の両側にカムキャップ取付け用のボルト孔16
が形成され、#1ジャーナル軸受部14には、吸・排気
一体型のカムキャップ17(図中太線)が取付けられ
る。
に設けたヘッドボルト孔18(図1)を通してヘッドボ
ルト19(図3)によりシリンダボディ(不図示)に連
結される。このヘッドボルト19の上側に各カム軸6,
7が配設される。各カム軸6,7の前端部側の#1ジャ
ーナル軸受部14は、それぞれ吸気側VVT10および
排気側VVT11を片持ち梁状に支持するため、軸方向
の幅が広い。この幅広の#1ジャーナル軸受部14にカ
ムキャップ17が取付けられる。
であり、各カム軸の#1ジャーナル軸受部14の両側の
ボルト孔20および吸・排気カム軸間の連結部21に設
けたボルト孔22を通してボルトによりシリンダヘッド
2に固定される。このカムキャップ17の吸気側および
排気側のそれぞれの台座23にカム角センサ24が装着
される。台座23は、図2および図3に示すように、カ
ム角センサ24への電気配線の接続等のために、弾性シ
ール材47を介してヘッドカバー12の外部に露出す
る。
VT10に駆動スプロケット31が装着され、カムチェ
ーン32を介して不図示のクランク軸上のスプロケット
に連結される。この駆動スプロケット31と同軸に連結
スプロケット33が装着され、連結チェーン34を介し
て排気側VVT11の連結スプロケット35に連結され
る。両連結スプロケット33,35間の連結チェーン3
4の内側にはテンショナー36が装着される。テンショ
ナー36は2個のボルト孔37を通してカムキャップ1
7の前面中央部の凹部17a内の#1ジャーナル軸受部
14と並列した位置でシリンダヘッド2に固定される。
このような回転伝達系により、クランク軸の回転がカム
チェーン32を介して吸気側VVT10の駆動スプロケ
ット31に伝達され、さらに連結スプロケット33,3
5および連結チェーン34を介して排気側VVT11に
伝達される。
はそれぞれ例えば進角側の第1油圧室38および遅角側
の第2油圧室39を備え、いずれか一方に油圧を供給す
ることによりそれぞれのカム軸6,7を前記各スプロケ
ットを介したVVTの回転軸部に対し位相を進角側また
は遅角側にずらせる。これにより、クランク角に対する
カム軸6,7の位相を調整してバルブタイミングを制御
する。
不図示のベーンで仕切られ、このベーンに対し第1油圧
室38側または第2油圧室39側から油圧が作用するこ
とにより、カム軸を油圧の作用方向に回転させる。した
がって、油圧が一定の場合、ベーンの受圧面積により回
転作用力が定まり、受圧面積が大きいほど回転作用力は
大きくなる。このようなベーンを複数枚放射状に設け、
それぞれのベーンの両側に第1油圧室38および第2油
圧室39を設けてもよい。
給する油圧の切換えは、吸気側および排気側それぞれの
VVT10,11に備えた電磁ソレノイド型の切換弁
(ソレノイドバルブ)40で行う。油圧駆動用のオイル
は、図2および図5に示すように、メインのオイル通路
41からオイルフィルター42を通して左右に分岐し、
この分岐したオイル通路46を通してそれぞれ吸気側V
VT10および排気側VVT11の各ソレノイドバルブ
40に供給される。各ソレノイドバルブ40で切換えら
れたオイルは、図5に示すように、第1オイル通路43
または第2オイル通路44を通して各VVTの第1油圧
室38または第2油圧室39に供給され各カム軸6,7
を進角または遅角させる。
内のオイルギャラリ(不図示)から分岐して立上りその
上端部にオイルフィルタ42が設けられている。このメ
インオイル通路41の立上り位置は、#1ジャーナル軸
受部14のほぼ中央下側である。
路46はさらに各ソレノイドバルブ40の手前で分岐し
て潤滑オイル通路45を形成し、各カム軸6,7にオイ
ルを供給するとともに、カムキャップ17にオイルを供
給してスラスト面の潤滑を行う。
ム軸6も同様、以下同じ)の#1ジャーナル軸受部14
の両側にスラスト軸受48が形成され、この部分のカム
軸を支持するシリンダヘッド2およびカムキャップ17
を介してスラスト力を受けて軸方向の位置を固定する。
カム軸7内にはその中心に沿ってオイル通路50が設け
られる。前述のオイルフィルター42(図2、図4、図
5)を通した分岐オイル通路46は、オイル通路45を
通して、カム軸7内のオイル通路50に連通し、各ジャ
ーナル軸受部のオイルポート50aからオイルを各ジャ
ーナル軸受部およびその部分のカムキャップに供給す
る。このカム軸にオイルを供給するオイル通路45,5
0は、カムキャップ17に形成されたスラストオイル通
路49に連通する。このスラストオイル通路49は、カ
ムキャップ17の両側に開口し、両側のスラスト軸受4
8のスラスト面にオイルを供給する。
に、ソレノイドバルブ40を介して第1および第2のオ
イル通路43,44に分岐し、それぞれカム軸端部内の
オイル通路43a,44aに連通する。これらのオイル
通路43a.44aはそれぞれ、オイルポート43b,
44bを介して第1油圧室38および第2油圧室39に
連通し、オイルを選択された側の油圧室38または39
に供給してクランク角に対するカム軸の位相を変化させ
る。
40は、図1に示すように、各カム軸6,7の前端部近
傍でシリンダヘッド2の外側に装着され、図4に示すよ
うに、その軸心Pはカム軸7方向に向けて後傾してい
る。すなわち、ソレノイドバルブ40の軸心Pは、カム
軸7に平行で上下方向を含む平面(鉛直平面)内で軸心
上部がエンジン内部側(後側)に向けて傾斜している。
また、メインオイル通路41の上端部に設けたオイルフ
ィルタ42も、ソレノイドバルブ40と同様に、その軸
心Qが後方に向けて傾斜し、その上端部から左右にオイ
ル通路46が分岐している。
11が装着されて膨らんだ前端部のシリンダヘッドに干
渉することなく、ソレノイドバルブ40を極力エンジン
中央部側に寄せて装着することができる。またこれに合
わせてオイルフィルタ42から分岐するオイル通路46
をシンプルに直線状に配設し、このオイル通路46に連
通する不図示のオイル連通用バルブポート(軸心Pに直
角方向に形成されている)が、オイル通路に対し傾斜す
ることなく直線状に整合し、オイル切換時のオイル供給
の信頼性が向上する。
ノイドバルブがシリンダヘッドの外側に設けられるた
め、シリンダヘッド内スペースが大きくならず、エンジ
ンの小型化が図られるとともに電気配線等が簡素化し,
組付け作業性やメンテナンス性も向上する。また、ソレ
ノイドバルブをエンジン内部側に傾斜させて配置するこ
とにより、VVT部分の膨らんだシリンダヘッド前端部
と干渉せずにソレノイドバルブをエンジン中央部側に設
けることができさらにエンジンの小型化が図られる。ま
た、オイルフィルタをソレノイドバルブに合わせて傾斜
させることにより、オイル通路が簡素化し信頼性の高い
流路が形成される。
面図。
側面図。
ル、4:吸気バルブ孔、5:排気バルブ孔、6:吸気カ
ム軸、7:排気カム軸、8:カム、9:VVT、10:
吸気側VVT、11:排気側VVT、12:ヘッドカバ
ー、13:合面、14:#1ジャーナル軸受部、15:
#2ジャーナル軸受部、16:ボルト孔、17:カムキ
ャップ、18:ヘッドボルト孔、19:ヘッドボルト、
20:ボルト孔、21:連結部、22:ボルト孔、2
3:台座、24:カム角センサ、30:シャッター、3
1:駆動スプロケット、32:カムチェーン、33:連
結スプロケット、34:連結チェーン、35:連結スプ
ロケット、36:テンショナー、37:ボルト孔、3
8:第1油圧室、39:第2油圧室、40:ソレノイド
バルブ、41:メインオイル通路、42:オイルフィル
ター、43,43a,44,44a,45:オイル通
路、43a,44a:オイルポート、46:分岐したオ
イル通路、47:弾性シール材、48:スラスト軸受、
49:スラストオイル通路、50:オイル通路、50
a:オイルポート。
Claims (4)
- 【請求項1】シリンダヘッド内の吸気用および排気用の
両カム軸端部にそれぞれVVTが装着され、各VVTを
駆動するソレノイドバルブを備え、各ソレノイドバルブ
にメインオイル通路から共通のオイルフィルタを介して
オイル通路が接続されたエンジンのVVTソレノイドバ
ルブの配置構造において、 前記ソレノイドバルブをそれぞれ対応する前記カム軸端
部近傍のシリンダヘッドの外側に設けたことを特徴とす
るVVTソレノイドバルブの配置構造。 - 【請求項2】前記ソレノイドバルブは、前記カム軸に平
行で上下方向を含む平面内で、その軸心上部がエンジン
内部側方向に傾斜して装着されたことを特徴とする請求
項1に記載のVVTソレノイドバルブの配置構造。 - 【請求項3】前記オイルフィルタは、両カム軸間の中間
部で、その軸心が前記ソレノイドバルブとほぼ同じ方向
に傾斜していることを特徴とする請求項2に記載のVV
Tソレノイドバルブの配置構造。 - 【請求項4】前記オイルフィルタは、カム室内から着脱
可能に取付けられていることを特徴とする請求項3に記
載のVVTソレノイドバルブの配置構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000176676A JP4312931B2 (ja) | 2000-06-13 | 2000-06-13 | Vvtソレノイドバルブの配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000176676A JP4312931B2 (ja) | 2000-06-13 | 2000-06-13 | Vvtソレノイドバルブの配置構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001355415A true JP2001355415A (ja) | 2001-12-26 |
JP4312931B2 JP4312931B2 (ja) | 2009-08-12 |
Family
ID=18678374
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000176676A Expired - Fee Related JP4312931B2 (ja) | 2000-06-13 | 2000-06-13 | Vvtソレノイドバルブの配置構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4312931B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1640570A1 (en) * | 2004-09-27 | 2006-03-29 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Electromagnetic valve unit and engine cover unit |
DE102008012567A1 (de) | 2007-03-08 | 2008-09-11 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Motor mit variabel ausgestattetem Ventilsteuerungsmechanismus |
EP4187063A1 (en) * | 2021-11-26 | 2023-05-31 | Suzuki Motor Corporation | Internal combustion engine |
-
2000
- 2000-06-13 JP JP2000176676A patent/JP4312931B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1640570A1 (en) * | 2004-09-27 | 2006-03-29 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Electromagnetic valve unit and engine cover unit |
DE102008012567A1 (de) | 2007-03-08 | 2008-09-11 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Motor mit variabel ausgestattetem Ventilsteuerungsmechanismus |
JP2008215323A (ja) * | 2007-03-08 | 2008-09-18 | Suzuki Motor Corp | 可変バルブタイミング機構付エンジン |
US7546824B2 (en) | 2007-03-08 | 2009-06-16 | Suzuki Motor Corporation | Variable valve timing mechanism-equipped engine |
DE102008012567B4 (de) | 2007-03-08 | 2021-09-30 | Suzuki Motor Corp. | Motor mit variabel ausgestattetem Ventilsteuerungsmechanismus |
EP4187063A1 (en) * | 2021-11-26 | 2023-05-31 | Suzuki Motor Corporation | Internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4312931B2 (ja) | 2009-08-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2001329885A (ja) | エンジンのカム角センサ搭載構造 | |
JP4036401B2 (ja) | 可変バルブタイミング装置を備えた4サイクルエンジン | |
JP4229501B2 (ja) | エンジンのオイルコントロールバルブ配置構造 | |
US4796574A (en) | SOHC type internal combustion engine | |
JP2623856B2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド | |
JP3318292B2 (ja) | 内燃機関のカム軸駆動用無端可撓部材の収容室構造 | |
JP3265979B2 (ja) | 内機機関のバルブタイミング制御装置 | |
JP3835379B2 (ja) | エンジンの可変動弁装置 | |
JP2001355415A (ja) | Vvtソレノイドバルブの配置構造 | |
JP4343396B2 (ja) | エンジンの可変バルブタイミング機構 | |
JP3327322B2 (ja) | バルブタイミング可変装置を備えた4サイクルエンジン | |
US7219637B2 (en) | Engine with variable value timing device | |
JP3755312B2 (ja) | 内燃機関のカム軸受構造 | |
JP4517514B2 (ja) | 内燃機関の可変バルブタイミング機構への給油装置 | |
JP3272245B2 (ja) | 4サイクルエンジンのチェーンカバー構造 | |
JPH11280430A (ja) | 可変バルブタイミング装置付エンジン | |
JPH0571315A (ja) | V型内燃機関 | |
JP3591744B2 (ja) | Dohc型エンジンのカムキャップ構造 | |
JP2502290B2 (ja) | Dohcエンジンのシリンダヘツド構造 | |
KR20040029441A (ko) | 내연 기관의 밸브 가동 장치에 있어서의 로커 암 샤프트의회전 정지 장치 | |
JP4174743B2 (ja) | 内燃機関のオイル通路構造 | |
JPH08270410A (ja) | 内燃機関の補機駆動装置 | |
JP3821342B2 (ja) | 内燃機関のオイル通路構造 | |
JPH11264304A (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド構造 | |
JP4034410B2 (ja) | 内燃機関のカム軸駆動構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20060413 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20060413 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070220 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080820 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080826 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081021 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090512 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090514 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120522 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4312931 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120522 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130522 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |