DE102007054355A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Kühlen und Schmieren eines achsenversetzten Motors/Generators - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Kühlen und Schmieren eines achsenversetzten Motors/Generators Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Erfindung stellt ein Verfahren zum Kühlen und Schmieren eines achsenversetzten Motors/Generators eines Hybridgetriebes bereit. Ein Getriebegehäuse definiert einen Verteiler zumindest teilweise. Eine Getriebeabdeckung ist an dem Getriebegehäuse derart angebracht, dass der achsenversetzte Motor/Generator dazwischen festgehalten wird. Die Getriebeabdeckung definiert einen Öldurchgang zumindest teilweise. Öl wird durch den Verteiler und auf ein Lager übertragen, so dass das Lager geschmiert wird. Öl wird auch durch den Öldurchgang und auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung derart übertragen, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung geschmiert wird. Gleichermaßen wird eine entsprechende Vorrichtung zur Schmierung eines achsversetzten Motors/Generators eines Hybridgetiebes bereitgestellt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Kühlen und Schmieren eines achsenversetzten Motors/Generators eines Hybridgetriebes.
  • Ein herkömmliches elektrisch variables Getriebe (EVT von electrically variable transmission) umfasst zwei elektrische Maschinen, beispielsweise Elektromotoren/Generatoren, welche an der Getriebeantriebsachse gelegen sind. Ein Anordnen der zwei elektrischen Maschinen an der Getriebeantriebsachse begrenzt die Einbauentwurfsflexibilität derartiger Maschinen. Es kann daher wünschenswert sein, eine der elektrischen Maschinen in eine achsenversetzte Stellung zu verlegen, insbesondere in dem Fall starker Hybridantriebsstränge, die große elektrische Maschinen aufweisen. Es ist wohlbekannt, dass elektrische Maschinen, beispielsweise Elektromotoren/Generatoren, eine Kühlung und eine Schmierung benötigen, um eine optimale Leistung aufrechtzuerhalten.
  • Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zur Schmierung eines achsenversetzten Motors/Generators eines Hybridgetriebes bereitgestellt. Ein Getriebegehäuse definiert einen Verteiler zumindest teilweise. Eine Getriebeabdeckung ist an dem Getriebegehäuse derart angebracht, dass der achsenversetzte Motor/Generator dazwischen festgehalten wird. Die Getriebeabdeckung definiert einen Öldurchgang zumindest teilweise. Öl wird durch den Verteiler und auf ein Lager übertragen, so dass das Lager geschmiert wird. Öl wird auch durch den Öldurchgang und auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung übertragen, so dass die Drehmo mentübertragungseinrichtung geschmiert wird. Gleichermaßen wird eine entsprechende Vorrichtung zur Schmierung eines achsenversetzten Motors/Generators eines Hybridgetriebes bereitgestellt.
  • Das Verfahren kann ein Übertragen von Öl durch den Verteiler und auf ein zweites Lager umfassen, so dass das zweite Lager geschmiert wird.
  • Das Verfahren kann ein Übertragen von Öl durch eine hohle Röhre, die entlang der Mittelachse eines Rotors angeordnet ist, vor dem Übertragen von Öl durch den Öldurchgang und auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung umfassen.
  • Das Lager kann ausgestaltet sein, um eine Rotortrommel drehbar abzustützen, und das zweite Lager kann ausgestaltet sein, um eine Rotornabe drehbar abzustützen.
  • Die Drehmomentübertragungseinrichtung kann eine Kette oder ein Verteilergetriebe sein, die bzw. das ausgestaltet ist, um einen Abtrieb des achsenversetzten Motors/Generators an eine Getriebeabtriebswelle zu übertragen.
  • Nachfolgend wird die Erfindung rein beispielhaft anhand einer vorteilhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben, in der:
  • 1 eine schematische Schnittdarstellung eines Hybridgetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung ist; und
  • 2 eine genauere schematische Schnittdarstellung eines achsenversetzten Motors/Generators des Hybridgetriebes von 1 ist.
  • Auf 1 Bezug nehmend ist eine schematische Schnittdarstellung eines Hybridgetriebes 10 gezeigt. Das Hybridgetriebe 10 umfasst eine Antriebswelle 12 und eine Abtriebswelle 14, welche eine erste Drehachse 16 definieren. Das Hybridgetriebe 10 umfasst auch erste und zweite elektrische Maschinen, welche in diesem Kontext nachfolgend als erste und zweite Motoren/Generatoren 20, 22 gemäß der bevorzugten Ausführungsform beschrieben werden. Der erste Motor/Generator 20 wird als ein "axialer" Motor/Generator bezeichnet, weil sein Rotor 24 eine Drehachse definiert, die mit der ersten Achse 16 übereinstimmt. Auf ähnliche Weise wird der zweite Motor/Generator 22 als ein "achsenversetzter" Motor/Generator bezeichnet, weil sein Rotor 26 eine Drehachse definiert, die sich von der ersten Achse 16 unterscheidet.
  • Ein erstes mit dem Rotor 26 gekoppeltes Kettenzahnrad 30 ist um eine zweite Drehachse 28 drehbar, und ein zweites Kettenzahnrad 32 ist um die erste Achse 16 drehbar. Eine Kette 34 koppelt die Kettenzahnräder 30 und 32 derart, dass ein Abtrieb von dem achsenversetzten Motor/Generator 22 von der zweiten Achse 28 an die erste Achse 16 übertragen werden kann, um die Getriebeabtriebswelle 14 anzutreiben. Obwohl die vorliegende Erfindung so beschrieben ist, dass sie mehrere Kettenzahnräder 30, 32 umfasst, die durch eine Kette 34 gekoppelt sind, können auch andere bekannte Drehmomentübertragungseinrichtungen, wie z.B. eine (nicht gezeigte) Verteiler- oder Übertragungsgetriebeanordnung, eingesetzt werden, um ein Drehmoment von dem achsenversetzten Motor/Generator 22 an die Getriebeabtriebswelle 14 zu übertragen.
  • Auf 2 Bezug nehmend ist eine schematische Schnittdarstellung des achsenversetzten Motors/Generators 22 genauer gezeigt. Der achsenversetzte Motor/Generator 22 wird in einem Getriebegehäuse 36 festgehalten und an demselben gesichert. Eine Getriebeabdeckung 38 ist derart an dem Getriebegehäuse 36 angebracht, dass der achsenversetzte Motor/Generator 22 dazwischen angeordnet ist.
  • Der achsenversetzte Motor/Generator 22 umfasst einen Stator 42, ein Statorgehäuse 44, den Rotor 26, eine Rotornabe 48 und eine Rotortrommel 50. Der Stator 42 ist im Wesentlichen ringförmig und ist ausgestaltet, um während eines Betriebs des Motors/Generators 22 relativ zu dem Statorgehäuse 44 stationär zu bleiben. Der Rotor 26 ist im Wesentlichen von dem Stator 42 umgeben und ist relativ dazu drehbar. Die Rotortrommel 50 ist an einem radial inneren Abschnitt des Rotors 26 für eine einheitliche Drehung damit befestigt. Die Rotornabe 48 und die Rotortrommel 50 können aus einem Stück aufgebaut sein, wie es gemäß der bevorzugten Ausführungsform gezeigt ist, oder sie können einzelne starr verbundene Komponenten umfassen. Eine Motorabdeckung 52 ist derart an dem Statorgehäuse 44 angebracht, dass der Stator 42 und der Rotor 26 dazwischen angeordnet sind. Ein linksseitiges Lager 54 ist angepasst, um die Rotortrommel 50 an dem Statorgehäuse 44 drehbar abzustützen, und ein rechtsseitiges Lager 56 ist angepasst, um die Rotornabe 48 an der Motorabdeckung 52 drehbar abzustützen.
  • Die vorliegende Erfindung verwendet ein Fluid, wie z.B. Öl 60, um den achsenversetzten Motor/Generator 22 zu kühlen. Eine Pumpe 63 versorgt die Kammer 66 durch das Druckregelventil 65, die Öffnung 67 und den Einlass 64 mit dem Kühlungsöl 60. Die Pumpe 63 versorgt den Einlass 80 durch das Kühlerzufuhrbegrenzungsventil 69, den Kühler 62 und die Kühlungsleitung 71 mit Schmieröl.
  • Die Kühlmittelkammer 66 ist zwischen dem Statorgehäuse 44 und dem Getriebegehäuse 36 definiert. Eine erste Dichtung 70 ist nahe bei einem axialen Endabschnitt des Stators 42 zwischen dem Statorgehäuse 44 und dem Getriebegehäuse 36 angeordnet, um ein Ende der Kühlmittelkammer 66 abzudichten, und eine zweite Dichtung 72 ist nahe bei dem anderen axialen Ende des Stators 42 zwischen dem Statorgehäuse 44 und dem Getriebegehäuse 36 angeordnet, um das andere Ende der Kühlmittelkammer 66 abzudichten. Es ist wohlbekannt, dass die Statorspulen 68 während des Betriebs des achsenversetzten Motors/Generators 22 eine primäre Wärmequelle sind. Die Nähe der Kühlmittelkammer 66 zu dem Stator 42 und den Statorspulen 68 erleichtert das Kühlen des Motors/Generators 22. Entsprechend kann der achsenversetzte Motor/Generator 22 durch ein Zirkulierenlassen von kühlem Öl 60 von dem Kühler 62 durch die Kühlmittelkammer 66 derart gekühlt werden, dass der Wirkungsgrad und die Lebensdauer verbessert werden.
  • Die vorliegende Erfindung verwendet das Öl 60 auch, um den achsenversetzten Motor/Generator 22 zu schmieren. Genauer gesagt wird das Öl 60 verwendet, um Komponenten des Motors/Generators zu schmieren, welche das linksseitige Lager 54, die Kette 34 und das rechtsseitige Lager 56 umfassen, wie in diesem Kontext nachfolgend einzeln genau beschrieben wird.
  • Das linksseitige Lager 54 wird vorzugsweise auf die folgende Weise geschmiert. Die Pumpe 63 überträgt Öl 60 von dem Kühler 62 zu dem Schmierungseinlass 80. Danach wird das Öl 60 von dem Schmierungseinlass 80 durch einen Verteiler 82, durch einen Öldurchgang 84 und in eine Kammer 86 übertragen. Der Verteiler 82 und der Öldurchgang 84 sind in einer Wand des Getriebegehäuses 36 vorzugsweise einstückig definiert, beispielsweise durch einen Gussvorgang und/oder einen Bearbeitungsvorgang. Die Kammer 86 ist zwischen dem Getriebegehäuse 36 und dem Statorgehäuse 44 definiert. Das Öl 60 wird von der Kammer 86 durch eine oder mehrere Öffnungen 88 und auf das linksseitige Lager 54 derart übertragen, dass das linksseitige Lager 54 geschmiert wird. Die Öffnungen 88 sind durch das Statorgehäuse 44 definiert und werden vorzugsweise mit einem Bearbeitungsvorgang ausgebildet. Die Größe und Anzahl der Öffnungen 88 kann variiert werden, um die Rate zu steuern, mit welcher Öl 60 auf das linksseitige Lager 54 übertragen wird.
  • Nach einem Schmieren des linksseitigen Lagers 54 wird das überschüssige Öl 60 in einen Trommelhohlraum 90, der durch die Rotortrommel 50 definiert ist, durch ein oder mehrere Auslasslöcher 92 und in die Kammer 94 übertragen. Die Auslasslöcher 92 sind durch die Rotortrommel 50 definiert, und die Kammer 94 ist zwischen einem Endabschnitt des Stators 42 und der Motorabdeckung 52 definiert. Das Öl 60 wird dann von der Kammer 94 durch eine Motorentlüftung 96, die durch die Motorabdeckung 52 definiert ist, derart übertragen, dass das Öl 60 für eine anderweitig Kühlung, Schmierung und/oder Druckerfordernisse des (in 1 gezeigten) Getriebes 10 verwendet werden kann. Um die Menge des Öls 60, das in der Rotortrommel 50 gefangen ist, zu verringern, ist die Innenfläche 98 vorzugsweise konisch, so dass der von der Innenfläche 98 definierte Durchmesser sich in eine axiale Richtung verjüngt, wobei er zu den Auslasslöchern 92 hin größer wird. Es wurde beobachtet, dass eine Innenfläche 98, die einen Verjüngungswinkel von etwa 1 Grad aufweist, ausreichend ist, um das Öl 60 von dem linksseitigen Lager 54 zu den Auslasslöchern 92 hin zu treiben.
  • Etwas von dem Öl 60, das zur Schmierung des linksseitigen Lagers 54 verwendet wurde, wird in eine Kammer 100 übertragen, wenn es von der Öffnung 88 auf das linksseitige Lager 54 übergeht. Um eine übermäßige Ansammlung von Öl 60 in der Kammer 100 zu verhindern, umfasst der Stator 42 eine radiale äußere Oberfläche 102, die mehrere axiale Kanäle 104 definiert. Die axialen Kanäle 104 stehen in Fluidverbindung sowohl mit der Kammer 100 als auch mit der Kammer 94. Entsprechend kann angesammeltes Öl 60 in der Kammer 100 durch die axialen Kanäle 104 in die Kammer 94 und durch die Motorlüftung 96 hinaus übertragen werden.
  • Die Kette 34 wird vorzugsweise auf die folgende Weise geschmiert. Die Pumpe 63 überträgt Öl 60 von dem Kühler 62 in den Schmierungseinlass 80. Danach wird das Öl von dem Schmierungseinlass 80 durch den Verteiler 82 und in eine Kammer 106 übertragen. Das Öl 60 in der Kammer 106 wird durch einen Kanal 108, der durch eine Röhre 110 definiert ist, in den Öldurchgang 112, durch die Öffnung 114 und auf die Kette 34 derart übertragen, dass die Kette 34 geschmiert wird. Die Röhre 110 ist vorzugsweise durch erste und zweite Dichtungen 116, 118 abgedichtet, die an axial definierten Enden derselben angeordnet sind. Die Röhre 110 ist allgemein an der Mittelachse der Rotortrommel 50 angeordnet und bleibt relativ zu der drehbaren Rotortrommel 50 stationär. Der Öldurchgang 112 und die Öffnung 114 sind vorzugsweise in einer Wand der Getriebeabdeckung 38 einstückig definiert, beispielsweise mit einem Bearbeitungsvorgang. Die Größe der Öffnung 114 kann variiert werden, um die Rate zu steuern, mit welcher Öl 60 auf die Kette 34 übertragen wird.
  • Das rechtsseitige Lager 56 wird vorzugsweise auf die folgende Weise geschmiert. Der Kühler 62 überträgt Öl 60 in den Schmierungseinlass 80. Danach wird das Öl 60 von dem Schmierungseinlass 80 durch den Verteiler 82 und in die Kammer 106 übertragen. Das Öl 60 in der Kammer 106 wird durch den Kanal 108, der durch die Röhre 110 definiert ist, durch eine oder mehrere Öffnungen 120 übertragen und wird in der Ringkammer 122 gesammelt. Die Öffnungen 120 sind durch die Röhre 110 definiert. Die Ringkammer 122 ist in einer radialen Innenfläche 124 der Rotornabe 48 ausgebildet. Während der Drehung der Rotornabe 48 erzeugte Zentrifugalkräfte unterstützen die Übertragung des in der Ringkammer 122 gesammelten Öls 60 durch ein schräges Loch 126 und auf das rechtsseitige Lager 56 derart, dass das rechtsseitige Lager 56 geschmiert wird. Das schräge Loch 126 wird durch die Rotornabe 48 definiert, beispielsweise durch einen Bearbeitungsvorgang. Nach einem Schmieren des rechtsseitigen Lagers 56 wird ein Teil des Öls 60 in die Motorkammer 94 und durch die Motorlüftung 96 ausgestoßen, und der andere Teil des Öls, der das Lager 56 verlässt, schmiert die (in 1 gezeigte) Kette 34.
  • Zusammengefasst stellt die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Kühlen und Schmieren eines achsenversetzten Motors/Generators eines Hybridgetriebes bereit. Ein Getriebegehäuse definiert einen Verteiler zumindest teilweise. Eine Getriebeabdeckung ist an dem Getriebegehäuse derart angebracht, dass der achsenversetzte Motor/Generator dazwischen festgehalten wird. Die Getriebeabdeckung definiert einen Öldurchgang zumindest teilweise. Öl wird durch den Verteiler und auf ein Lager übertragen, so dass das Lager geschmiert wird. Öl wird auch durch den Öldurchgang und auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung derart übertragen, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung geschmiert wird. Gleichermaßen wird eine entsprechende Vorrichtung zur Schmierung eines achsenversetzten Motors/Generators eines Hybridgetriebes bereitgestellt.

Claims (17)

  1. Verfahren zum Schmieren eines achsenversetzten Motors/Generators eines Hybridgetriebes, das umfasst, dass: ein Getriebegehäuse bereitgestellt wird, das einen Verteiler zumindest teilweise definiert; eine Getriebeabdeckung bereitgestellt wird, die an dem Getriebegehäuse derart angebracht wird, dass der achsenversetzte Motor/Generator dazwischen festgehalten wird, wobei die Getriebeabdeckung einen Öldurchgang zumindest teilweise definiert; Öl durch den Verteiler und auf eine Lagereinrichtung derart übertragen wird, dass die Lagereinrichtung geschmiert wird; und Öl durch den Öldurchgang und auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung derart übertragen wird, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung geschmiert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Öl durch den Verteiler und auf eine zweite Lagereinrichtung derart übertragen wird, dass die zweite Lagereinrichtung geschmiert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Übertragen von Öl durch den Öldurchgang und auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung Öl durch eine hohle Röhre übertragen wird, die entlang der Mittelachse eines Rotors angeordnet ist.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragen von Öl durch den Öldurchgang und auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung umfasst, dass Öl durch eine Öffnung übertragen wird, die ausgestaltet ist, um das Aufbringen von Öl auf die Drehmomentübertragungseinrichtung zu regeln.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragen von Öl durch den Verteiler und auf eine Lagereinrichtung umfasst, dass Öl durch den Verteiler und auf eine Lagereinrichtung übertragen wird, die angepasst ist, um eine Rotortrommel drehbar abzustützen.
  6. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragen von Öl durch den Verteiler und auf eine zweite Lagereinrichtung umfasst, dass Öl durch den Verteiler und auf eine zweite Lagereinrichtung übertragen wird, die angepasst ist, um eine Rotornabe drehbar abzustützen.
  7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragen von Öl durch den Öldurchgang und auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung umfasst, dass Öl durch den Öldurchgang und auf eine Kette übertragen wird, die ausgestaltet ist, um einen Abtrieb des achsenversetzten Motors/Generators an eine Getriebeabtriebswelle zu übertragen.
  8. Verfahren zum Kühlen und Schmieren eines achsenversetzten Motors/Generators, der einen Rotor und einen Stator aufweist, der in einem Statorgehäuse angeordnet ist, wobei das Verfahren umfasst, dass: ein Getriebegehäuse bereitgestellt wird das einen Verteiler zumindest teilweise definiert; eine Getriebeabdeckung bereitgestellt wird, die an dem Getriebegehäuse derart angebracht wird, dass der achsenversetzte Motor/Generator dazwischen festgehalten wird, wobei die Getriebeabdeckung einen Öldurchgang zumindest teilweise definiert; Öl in eine Kühlmittelkammer übertragen wird, die zwischen dem Getriebegehäuse und dem Statorgehäuse definiert ist, um den achsenversetzten Motor/Generator zu kühlen; Öl durch den Verteiler und auf ein erstes Lager derart übertragen wird, dass das erste Lager geschmiert wird; Öl durch den Verteiler, durch eine hohle Röhre, die entlang der Mittelachse des Rotors angeordnet ist, durch den Öldurchgang und auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung derart übertragen wird, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung geschmiert wird; und Öl durch den Verteiler, durch die hohle Röhre und auf ein zweites Lager derart übertragen wird, dass das zweite Lager geschmiert wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragen von Öl durch den Verteiler, durch eine hohle Röhre, die entlang der Mittelachse des Rotors angeordnet ist, durch den Öldurchgang und auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung umfasst, dass Öl durch eine Öffnung übertragen wird, die ausge stattet ist, um das Aufbringen von Öl auf die Drehmomentübertragungseinrichtung zu regeln.
  10. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragen von Öl durch den Verteiler und auf ein erstes Lager umfasst, dass Öl durch den Verteiler und auf ein erstes Lager übertragen wird, welches angepasst ist, um eine Rotortrommel drehbar abzustützen.
  11. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragen von Öl durch den Verteiler, durch die hohle Röhre und auf ein zweites Lager umfasst, dass Öl durch den Verteiler, durch die hohle Röhre und auf ein zweites Lager übertragen wird, welches angepasst ist, um eine Rotornabe drehbar abzustützen.
  12. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragen von Öl durch den Verteiler, durch eine hohle Röhre, die entlang der Mittelachse des Rotors angeordnet ist, durch den Öldurchgang und auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung umfasst, dass Öl durch den Verteiler, durch eine hohle Röhre, die entlang der Mittelachse des Rotors angeordnet ist, durch den Öldurchgang und auf eine Kette übertragen wird, die ausgestattet ist, um einen Abtrieb des achsenversetzten Motors/Generators an eine Getriebeabtriebswelle zu übertragen.
  13. Hybridgetriebe, das umfasst: ein Getriebegehäuse, das einen Verteiler zumindest teilweise definiert; eine an dem Getriebegehäuse angebrachte Getriebeabdeckung, wobei die Getriebeabdeckung einen Öldurchgang zumindest teilweise definiert; und einen zwischen dem Getriebegehäuse und der Getriebeabdeckung angeordneten achsenversetzten Motor/Generator, wobei der achsenversetzte Motor/Generator umfasst: einen im Wesentlichen zylindrischen Stator, der in einem Statorgehäuse angeordnet ist; einen im Wesentlichen zylindrischen Rotor, der von dem Stator umgeben ist; eine hohle Röhre, die entlang der Mittelachse des Rotors angeordnet ist; eine an dem Rotor angebrachte Rotortrommel und eine an der Rotortrommel angebrachte Rotornabe; ein erstes Lager, das ausgestaltet ist, um die Rotortrommel drehbar abzustützen, wobei Öl durch den Verteiler übertragen werden kann, um das erste Lager zu schmieren; ein zweites Lager, das ausgestaltet ist, um die Rotornabe drehbar abzustützen, wobei Öl durch den Verteiler und durch die hohle Röhre übertragen werden kann, um das zweite Lager zu schmieren; und eine mit der Rotornabe derart gekoppelte Drehmomentübertragungseinrichtung, dass ein Abtrieb des achsenversetzten Motors/Generators an eine Getriebeabtriebswelle übertragen werden kann, wobei Öl durch den Verteiler, durch die hohle Röhre und durch den Öldurchgang übertragen werden kann, um die Drehmomentübertragungseinrichtung zu schmieren.
  14. Hybridgetriebe nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch eine Kühlmittelkammer, die zwischen dem Getriebegehäuse und dem Statorgehäuse definiert ist, wobei Öl in die Kühlmittelkammer übertragen werden kann, um den achsenversetzten Motor/Generator zu kühlen.
  15. Hybridgetriebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Rotortrommel eine sich verjüngende Innenfläche definiert, die angepasst ist, um eine Ölansammlung in der Rotortrommel zu begrenzen.
  16. Hybridgetriebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung eine Kette ist.
  17. Hybridgetriebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung ein Verteilergetriebe ist.
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