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QUERVERWEIS AUF EINE VERWANDTE
ANMELDUNG
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Die
vorliegende Anmeldung bezieht sich auf und beansprucht die Priorität aus der
japanischen Patentanmeldung Nr.
2006-213341 , die am 4. August 2006 angemeldet wurde und
deren Inhalte hier durch Bezugnahme miteinbezogen werden.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Kühlluft-Strömungskanal für eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine,
und speziell betrifft die Erfindung einen verbesserten Mechanismus
des Kühlluft-Strömungskanals
für eine
Fahrzeug-Wechselstrommaschine.
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2. Beschreibung des Standes
der Technik
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Bei
gewöhnlichen
Fahrzeug-Wechselstrommaschinen sind elektrische Komponenten wie
beispielsweise ein Gleichrichter, eine Bürste und ein Regulator an der
hinteren Seite des Fahrzeug-Wechselstromgenerators oder Wechselstrommaschine
angeordnet und zwar sind diese an der gegenüberliegenden Seite einer Riemenscheibe
angeordnet, die an einer Drehwelle der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
fixiert ist. Solch eine Anordnung der elektrischen Komponenten in
dem Fahrzeug wird auch als "hinterseitige
Anordnung von elektrischen Komponenten" bezeichnet.
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Bei
einer solchen hinterseitigen Anordnung von elektrischen Komponenten
wird Kühlluft
allgemein eingeleitet und zwar wird diese in die Innenseite eines
hinteren Rahmens einer Harzabdeckung durch eine Einlassöffnung angesaugt,
die an einer rückwärtigen Endfläche des
hinteren Rahmens ausgebildet ist, um in effizienter Weise solche
elektrischen Komponenten zu kühlen
wie einen Regulator und einen Gleichrichter, die bevorzugt gekühlt werden
müssen. Der
Regulator oder Regler, der eine Steuervorrichtung für die Erzeugung
von elektrischer Energie darstellt, besteht aus Halbleiterchips.
Im Folgenden wird diese Art der Ansaugung einer Kühlluftströmung als "rückseitige Kühlluft-Ansaugart" bezeichnet.
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In
der japanischen offengelegten Patentveröffentlichung Nr.
JP H5-219685 ist ein Mechanismus eines
Kühlluft-Strömungskanals
offenbart (auch als "Abdeckmechanismus
mit einem Saugkanal einer Frontöffnungs-Zeichengestalt "L"-Gestalt bezeichnet), der auch als eine
von relevanten Techniken hinsichtlich der rückseitigen Kühlluft-Ansaugart
betrachtet werden kann. Bei dem Abdeckmechanismus mit dem Saugkanal
eines Frontöffnungs-Zeichens
gemäß einer "L"-Gestalt, erstreckt sich der Saugkanal einer
Zeichengestalt "L" zu einer Frontseite
der Fahrzeug-Wechselstrommaschine hin (nämlich zu der Riemenscheibenseite
in der axialen Richtung der Drehwelle) und zwar von einem Umfangswandabschnitt
der Harzabdeckung, die den hinteren Rahmen abdeckt.
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Der
Saugkanal mit der Zeichengestalt "L" umfasst
einen Mechanismus eines Kühlluft-Strömungskanals
einer schematischen Zeichengestalt "L" mit
einer Ansaugöffnung,
die zur Frontseite eines Fahrzeugs hin offen ist und die sich zu
der rückwärtigen Seite
hin in axialer Richtung der Drehwelle erstreckt und die zu einer
Innenseitenrichtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine in radialer
Richtung derselben gebogen oder geknickt ist. Die Verwendung des
Abdeckmechanismus mit dem Saugkanal einer Frontöffnungs-Zeichengestalt gemäß "L" kann eine Kühlluftströmung liefern (einen wärmeabgedichteten
Kühlluftstrom),
der durch eine Maschine und ähnliches
aufgeheizt wird und zur rückwärtigen Seite der
Fahrzeug-Wechselstrommaschine hin verläuft. Obwohl jedoch solch ein
Mechanismus eines Kühlluft-Strömungskanals
für eine
Fahrzeug-Wechselstrommaschine,
die den Abdeckmechanismus mit dem Saugkanal einer Frontöffnungs-Zeichengestalt gemäß "L" in der
JP H5-219685 aufweist, eine verbesserte Wärmeabdichtkapazität besitzt,
ist diese dennoch mit einem inneren Nachteil behaftet, gemäß welchem
ein Strömungsmittelwiderstand
der Kühlluftströmung in
dem Kühlluft-Strömungskanal
erhöht ist
und zwar verglichen mit demjenigen der üblichen rückseitigen Ansaugart, bei der
kein Ansaugkanal mit einer Frontöffnungs-Zeichengestalt
gemäß einem "L" zur Anwendung gelangt.
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Solch
ein Nachteil beim Stand der Technik, wie er oben angesprochen ist,
wird zu einem ernstzunehmenden Problem, wenn das Fahrzeug in einen Leerlaufzustand
fällt,
da dann kaum ein Druck verwendet werden kann, der durch Wind erzeugt
wird, der immer dann während
der Bewegung des Fahrzeugs generiert wird. Dies ist deshalb der
Fall, da ein Kühlventilator,
der an einem Rotor in der Wechselstrommaschine montiert ist, nur
eine geringe Kühlluft-Zufuhrkapazität während des
Leerlaufzustandes des Fahrzeugs aufweist, wobei der Ansaugkanal
mit der Zeichengestalt eines "L" den Strömungsmittelverlust
erhöht
und die Erhöhung
solch eines Strömungsmittelverlustes
ferner das Volumen der Kühlluft
reduziert, die durch den Kühlluft-Strömungskanal der
Fahrzeug-Wechselstrommaschine
strömt.
Um diesen Nachteil zu beseitigen, welcher dem Stand der Technik
anhaftet, ist in der
JP
H5-219685 entsprechend einem Stand der Technik die Verwendung eines
zusätzlichen
elektrischen Lüfters
offenbart, der an den Ansaugkanal mit der Zeichengestalt "L" montiert wird, um das erforderliche
Volumen der Kühlluftströmung zu
erreichen. Jedoch erhöht
der zusätzliche
elektrische Lüfter
die anfänglichen
Herstellungskosten, die Fahrtkosten, die Gesamtgröße und auch das
Gewicht der Fahrzeug-Wechselstrommaschine und es ist daher auch
schwierig, solch einen Ansaugkanal mit der Zeichengestalt eines "L" an einem üblich bemessenen Fahrzeug zu
montieren und zwar im Hinblick auf die kürzlich stark gestiegene Forderung nach
kleiner Größe und geringem
Gewicht im Bereich von Fahrzeugen.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Es
ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Kühlluft-Strömungskanal mit einem verbesserten
Mechanismus für
eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine zu schaffen, der effizient dazu
befähigt
ist elektrische Komponenten wie beispielsweise Halbleiterelemente
zu kühlen
und zwar unter gleichzeitiger Vermeidung eines Ansaugens von Kühlluft,
die von einer rückwärtigen Seite
einer Fahrzeugmaschine herströmt,
und der dazu befähigt
ist, eine Erhöhung des
Strömungsmittelverlustes
in dem Kühlluft-Strömungskanal
zu verhindern und die Fähigkeit
hat ein erforderliches Volumen einer Kühlluftströmung für die Fahrzeug-Wechselstrommaschine
sicherzustellen.
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Um
die zuvor genannten Ziele zu erreichen, schafft die vorliegende
Erfindung einen Kühlluft-Strömungskanal
für eine
Fahrzeug-Wechselstrommaschine mit einem Ansaugkanal einer rohrförmigen Gestalt
und mit einer hinteren Abdeckung. Die hintere Abdeckung besitzt
eine Gestalt gemäß einer seichten
oder flachen Platte und nimmt eine hintere Endfläche eines Wechselstrommaschinengehäuses auf,
welches die elektrischen Komponenten in der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
aufnimmt, mit wenigstens einem Regulator oder Regler und einem Gleichrichter.
Die rückwärtige Abdeckung
wird als ein Teil eines Kühlluft-Strömungskanals
für eine
Fahrzeug-Wechselstrommaschine verwendet. Die rückwärtige Abdeckung besitzt eine
Einlassöffnung,
die an einem oberen Bereich einer umfangsmäßig verlaufenden Wand ausgebildet
ist und die die Kühlluft einleitet,
welche von dem Ansaugkanal her zugeführt wird. Das heißt die Kühlluftströmung wird
zusammengeführt
und zum Inneren der hinteren Abdeckung angesaugt (welche den Kühlluft-Strömungskanal
formt) und zwar über
die Einlassöffnung
der hinteren Abdeckung (im Folgenden auch als "Kühlluft-Einblasart vermittels
eines hinteren Abdeckungs-Oberteils" bezeichnet).
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Die
Kühlluft-Einblasart
vermittels eines hinteren Abdeckungs-Oberteils kann die Kühlluft einer niedrigen
Temperatur ansaugen, und zwar verglichen mit der herkömmlichen
Weise, bei der Kühlluft über eine
Einlassöffnung
angesaugt wird, die an einem Endwandabschnitt der hinteren Abdeckung
in der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine ausgebildet
ist.
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Da
im Gegensatz dazu gemäß der vorliegenden
Erfindung die Einlassöffnung
an dem oberen Teil ausgebildet ist (in bevorzugter Weise an einem
angenäherten
oberen Endteil) der umfangsmäßig verlaufenden
Wand oder Wandabschnitt der hinteren Abdeckung, ist es möglich, jegliches
Eindringen von Schmutzwasser zu verhindern, welches von einer Straße hochspritzt,
auf welche das Fahrzeug fährt. Speziell
ist gemäß dem Mechanismus
des Kühlluft-Strömungskanals
der vorliegenden Erfindung der Querschnittsbereich oder die Querschnittsfläche der Einlassöffnung der
hinteren Abdeckung kleiner als derjenige der Ansaugöffnung des
Ansaugkanals. Das heißt
die vorliegende Erfindung weist ein Merkmal auf, dass nämlich die
Einlassöffnung,
die an dem oberen Teil der Umfangswand der hinteren Abdeckung ausgebildet
ist, kleiner ist und zwar in der Querschnittsfläche als diejenige der Ansaugöffnung des
Ansaugkanals, um die Kühlluftströmung zu
konzentrieren, die über
den Ansaugkanal zugeführt
wird und zwar zur Innenseite der hinteren Abdeckung hin. Der Ansaugkanal
verbindet somit die Einlassöffnung der
hinteren Abdeckung. Über
den Ansaugkanal wird externe Kühlluft
in den Kühlluft-Strömungskanal
eingesaugt. Diese Konfiguration schafft die Möglichkeit, dass die Geschwindigkeit
der Kühlluftströmung an
einem Verbindungsteil zwischen dem Ansaugkanal und der Einlassöffnung der
hinteren Abdeckung erhöht
werden kann. Die Kühlluftströmung, deren
Geschwindigkeit id zunimmt, wird nach unten zur Innenseite der hinteren
Abdeckung geblasen und zwar aufgrund des Kühlluft-Strömungskanals. Es wird dadurch
möglich
eine Kühlluftströmung mit
einer hohen Strömungsgeschwindigkeit
zu generieren und in effizienter Weise die elektrischen Komponenten
durch die Kühlluftströmung zu
kühlen.
Da ferner bei der Konstruktion des Kühlluft-Strömungskanals
der vorliegenden Erfindung die Weite oder Breite der hinteren Abdeckung
an dem Verbindungsteil zwischen dem Ansaugkanal und der Einlassöffnung der
hinteren Abdeckung in der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
reduziert ist, wird es möglich
die Gesamtgröße der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
weiter zu reduzieren.
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In
Verbindung mit dem Kühlluft-Strömungskanal
für eine
Fahrzeug-Wechselstrommaschine entsprechend einem anderen Aspekt
der vorliegenden Erfindung ist die rückwärtige Abdeckung mit einer Trennwand
ausgestattet (auch als ein "Steckerwandteil" bezeichnet) und
zwar für
ein Steckerteil (connector Part), welches externe elektrische Anschlüsse für die elektrischen
Komponenten umschließt,
wobei die Trennwand für
das Steckerteil vertikal von einem Endwandabschnitt der hinteren
Abdeckung aus angeordnet ist und zwar zur Innenseitenrichtung der hinteren
Abdeckung in einer axia len Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
hin entlang einer Seitenfläche
der Kühlluftströmung, die
von der Einlassöffnung
in die Innenseite der hinteren Abdeckung in einer angenähert radialen
Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine zugeführt wird.
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Diese
Konfiguration eines Kühlluft-Strömungskanals
oder Strömungsdurchgangs
kann in effizienter Weise eine Kühlluftströmung zuführen, die
in die Innenseite der hinteren Abdeckung von dem oberen Teil der
umfangsmäßig verlaufenden
Wand der hinteren Abdeckung geblasen wird und zwar in den Boden-Halbbereich
oder Halbflächenbereich
der hinteren Abdeckung, wobei eine Erhöhung des Strömungsmittelverlustes
verhindert wird. Es wird dadurch auch möglich die Kühlkapazität beim Kühlen der elektrischen Komponenten
zu erhöhen,
die an der unteren Hälfte
oder dem unteren halben Bereich der hinteren Abdeckung angeordnet
sind.
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Um
eine noch detailliertere Erläuterung
zu liefern, so wird die Geschwindigkeit der Kühlluftströmung, die zur Innenseite der
rückwärtigen Abdeckung
durch die Einlassöffnung
hingeblasen wird, die an dem oberen Teil der umfangsmäßig verlaufenden Wand
der hinteren Abdeckung ausgebildet ist, allgemein plötzlich reduziert
und zwar entsprechend einem Verlaufsweg von der Einlassöffnung aus.
Dies bedeutet, dass die Geschwindigkeit der Kühlluftströmung dadurch bestimmt wird,
indem man ein Volumen der Kühlluftströmung durch
eine Querschnittsfläche
des Kühlluft-Strömungskanals
teilt, wenn der Strömungsmittelwiderstand
des Kühlluft-Strömungskanals
außer
Acht gelassen wird. Darüber
hinaus wird auch eine Reduzierung der Geschwindigkeit der Kühlluftströmung dadurch
weiter reduziert, wenn man den Strömungsmittelwiderstand mit in
Betracht zieht.
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Wenn
beispielsweise die Einlassöffnung
an dem oberen Teil der umfangsmäßig verlaufenden Wand
der hinteren Abdeckung ausgebildet ist, erweitert sich die Kühlluftströmung, die
durch die Einlassöffnung
zur Innenseite der hinteren Abdeckung hin zugeführt wird, schlagartig oder
wird diffus zur rechten und linken Richtung hin und zwar unmittelbar nachfolgend
der Einlassöffnung,
sodass dort eine Verwirbelung stattfindet.
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Diese
Erscheinung erzeugt auch einen großen Betrag eines Strömungsmittelverlustes
in der hinteren Abdeckung, die den Kühlluft-Strömungskanal formt. Um einen
derartigen Nachteil zu beseitigen, wird bei der verbesserten Konstruktion
des Kühlluft-Strömungskanals
gemäß der vorliegenden Erfindung
die Kühlluftströmung, die
von dem Ansaugkanal über
die Einlassöffnung
der hinteren Abdeckung zugeführt
wird, zur Bodenseite der hinteren Abdeckung entlang der Trennwand
geblasen und zwar für
den Regulator oder Regler und/oder die Trennwand des Steckerteiles
für den
Regulator oder Regler. Da diese Konstruktion eines Kühlluft-Strömungskanals
eine Diffusion der Kühlluftströmung zur rechten
und linken Seite hin verhindern kann, wird es möglich in effizienter Weise
die Kühlluftströmung zu dem
Bodenteil der hinteren Abdeckung zuzuführen und zwar unter gleichzeitiger
Reduzierung des Strömungsmittelverlustes.
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Bei
dem Kühlluft-Strömungskanal
für eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß einem
anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung besitzt die hintere Abdeckung
eine Trennwand für
einen primären
Steckerteil mit Ausgangsanschlüssen,
und eine Trennwand für
einen sekundären
Steckerteil, der externe Verbindungsanschlüsse für den Regulator oder Regler
darstellt. Die Trennwände
von beiden Steckern sind auf beiden Seiten des Verlaufes oder Durchgangs
bzw. Kanals der Kühlluftströmung angeordnet,
die nach unten zur Innenseite der hinteren Abdeckung in der radialen
Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine über die Einlassöffnung bläst. Es wird
dadurch möglich,
das Erzeugen eines Strömungsmittelverlustes
zu unterdrücken,
der durch eine diffuse Strömung
der Kühlluftströmung zur rechten
und zur linken Seite hin verursacht wird und zwar unmittelbar nachdem
die Kühlluftströmung nach unten
zur Innenseite der hinteren Abdeckung bläst und zwar über die
Einlassöffnung,
die an dem oberen Teil an der Umfangswand der hinteren Abdeckung ausgebildet
ist.
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Bei
dem Kühlluft-Strömungskanal
für eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß einem noch
anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Endwandteil der
hinteren Abdeckung an einer Seite des Kühlluft-Strömungskanals oder Strömungsdurchgangs
positioniert, der von der Einlassöffnung aus versorgt wird und
zwar zur Innenseite der hinteren Abdeckung hin in nahezu radialer
Richtung der Fahrzeug-Wech selstrommaschine, und der Endwandabschnitt
der hinteren Abdeckung besitzt eine konkave Gestalt zur Frontseite
in axialer Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine, und zwar
verglichen mit der Gestalt eines Teils oder Abschnitts, der verschieden
ist von dem Endwandteil oder Endwandabschnitt der hinteren Abdeckung. Diese
Konstruktion des Kühlluft-Strömungskanals kann
in effizienter Weise eine Kühlluftströmung erzeugen
und zuführen,
die von dem oberen Teil der umfangsmäßig verlaufenden Wand der hinteren
Abdeckung nach unten verläuft
und zwar zur Innenseite der hinteren Abdeckung hin, zu einer Boden-Halbfläche oder
Halbflächenbereich
der hinteren Abdeckung, wobei eine Zunahme des Strömungsmittelverlustes
unterdrückt
wird. Es wird dadurch möglich die
Kapazität
der Kühlung
der elektrischen Komponenten (beispielsweise eines Gleichrichters),
die in der Boden-Halbfläche
der hinteren Abdeckung angeordnet sind, zu erhöhen. Um eine noch detailliertere Erläuterung
zu geben so wird im Falle der Ausbildung der Einlassöffnung an
einem örtlichen
Abschnitt des oberen Teiles in der Umfangswand der hinteren Abdeckung,
da die Kühlluftströmung in
die hintere Abdeckung von der Einlassöffnung her strömt und sich in
einer Richtung nach rechts und links ausdehnt oder ausweitet und
zwar unmittelbar von der Einlassöffnung
aus, wird ein großer
Strömungsmittelverlust durch
das Erzeugen eines Wirbels verursacht. Um eine Erhöhung des
Strömungsmittelverlustes
an dem Bereich unmittelbar nach der Einlassöffnung der hinteren Abdeckung
zu vermeiden, besitzt der Kühlluft-Strömungskanal
gemäß der vorliegenden
Erfindung Trennwände
mit einer konkaven Gestalt und zwar auf beiden Seiten des Kühlluft-Strömungskanals
oder Durchgangs, der auf die Einlassöffnung folgt. Aufgrund dieser
Konfiguration der Trennwände mit
einer konkaven Gestalt kann eine diffuse Strömung der Kühlluftströmung verhindert werden, die von
der Einlassöffnung
nach unten hin verläuft
und zwar zur Innenseite der hinteren Abdeckung hin sowohl zur rechten
als auch zur linken Seite hin, unmittelbar nach der Einlassöffnung,
und es wird dadurch auch möglich
in effizienter Weise die Kühlluftströmung dem
Bodenteil der hinteren Abdeckung zuzuführen, wobei aber gleichzeitig
eine Erhöhung
des Strömungsmittelverlustes
verhindert wird.
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Bei
dem Kühlluft-Strömungskanal
für eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß einem noch
anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die elektrischen Komponenten
vor der Einlassöffnung
der hinteren Abdeckung in der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
angeordnet, und die innenseitige Endwandfläche der hinteren Abdeckung
umfasst eine Führungsplatte,
die zu der Frontseite der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
ragt und dazu dient, um die Kühlluftströmung zu ändern, die
von der Einlassöffnung
in eine nach innen verlaufende Richtung der hinteren Abdeckung zugeführt wird
und zwar entlang der radialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine und
zwar zu einer der Richtungen gemäß einer
Richtung der Front der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
und einer vorbestimmten Richtung in der radialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine.
Es wird dadurch möglich
effizient die Kühlluftströmung den
elektrischen Komponenten zuzuführen
und zwar von Komponenten von spezifizierten elektrischen Vorrichtungen,
die die Kühlluftströmung benötigen, die
von dem oberen Teil der Umfangswand der hinteren Abdeckung zur Innenseite
der hinteren Abdeckung hin verläuft
und zwar unter gleichzeitiger Verhinderung einer Erhöhung des
Strömungsmittelverlustes.
Wie oben dargelegt wurde, besitzt die verbesserte Konstruktion des Kühlluft-Strömungskanals
der vorliegenden Erfindung eine überlegende
Kühlkapazität für die elektrischen
Komponenten.
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Bei
dem Kühlluft-Strömungskanal
für eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß einem noch
anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung besitzt die Führungsplatte
eine Gestalt, die von einem Teil benachbart der Einlassöffnung zu
einem Teil benachbart dem Regulator an einer lateralen Seite der hinteren
Abdeckung gekrümmt
verläuft.
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Bei
dem Kühlluft-Strömungskanal
für eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß einem noch
anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Führungsplatte
benachbart zu den Gleichrichterelementen, welche den Gleichrichter
bilden, positioniert und besitzt eine Gestalt zur Änderung
der Kühlluftströmung, die über die
Einlassöffnung
zugeführt wird
und zwar zur Innenseite der rückwärtigen Abdeckung
hin zu einem Frontteil in der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
hin.
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Bei
dem Kühlluft-Strömungskanal
für eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß einem noch
anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung besitzt der Ansaugkanal
die Gestalt eines Buchstabens "L", der sich von der
Ansaugöffnung
aus erstreckt, über
die externe Kühlluft
eingeleitet wird, bis hin zur hinteren Seite in der angenähert axialen
Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine erstreckt, und zu der
Einlassöffnung
der hinteren Abdeckung entlang der Innenseite der hinteren Abdeckung
in einer angenähert
radialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine gekrümmt ist.
Da aufgrund dieser Konfiguration des Ansaugkanals in dem Kühlluft-Strömungskanal
die externe Kühlluft
von der Frontseite der Fahrzeug-Wechselstrommaschine in der axialen
Richtung derselben eingeleitet werden kann, nämlich von der Riemenscheibenseite
der Fahrzeug-Wechselstrommaschine aus, wird es möglich die Kühlluftströmung zuzuführen, die kaum von der thermischen
Energie des Abgases beeinflusst wird, welches von einer Brennkraftmaschine
des Fahrzeugs über
eine Abgasleitung ausgetragen wird.
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Bei
dem Kühlluft-Strömungskanal
für eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß einem noch
anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung besitzt der Ansaugkanal
die Gestalt eines Buchstaben "L", der sich von der
Ansaugöffnung
aus erstreckt, über
die externe Kühlluft
angesaugt wird, bis hin zu einer Maschinenseite entlang einer Richtung
einer angenähert
tangentialen Linie der hinteren Abdeckung hin erstreckt, und der
Ansaugkanal ist zu der Einlassöffnung
der hinteren Abdeckung in der Innenseite der hinteren Abdeckung
entlang einer angenähert
radialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine gekrümmt oder
kurvenförmig
ausgebildet. Da die Kühlluftströmung kaum
von der thermischen Energie des Abgases beeinflusst wird, welches
aus einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs über eine Abgasleitung ausgetragen
wird, ist es möglich
die Kühlluftströmung zum
Kühlen
der elektrischen Komponenten zu verwenden, die in der hinteren Abdeckung
in der Fahrzeug-Wechselstrommaschine angeordnet sind, welche an
der Fahrzeugmaschine montiert ist, die aus einer quer gelagerten
Maschine besteht, die lateral in einem Maschinenraum des Fahrzeugs
angeordnet ist.
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Bei
dem Kühlluft-Strömungskanal
für eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß einem
anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung besitzt die Einlassöffnung eine Gestalt,
durch die die Kühlluftströmung von
der umfangsmäßig verlaufenden
Wand oder Wandteil der hinteren Abdeckung zur Innenseite der hinteren
Abdeckung entlang einer angenähert tangentialen
Richtung der hinteren Abdeckung angesaugt werden kann, und die innere
Endfläche
der hinteren Abdeckung besitzt eine Führungswand, durch die die Kühlluftströmung, welche über die
Einlassöffnung
zugeführt
wird, spiralförmig
in der nach innen verlaufenden radialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
eingeleitet wird. Diese Konfiguration ist dafür geeignet, um zwangsweise
die Kühlluftströmung zur
Innenseite der hinteren Abdeckung zuzuführen und zwar unter gleichzeitiger
Reduzierung des Strömungsmittelverlustes
in dem Kühlluft-Strömungskanal.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Es
wird nun eine bevorzugte, nicht einschränkende Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung anhand eines Beispiels unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen
beschrieben, in welchen zeigen:
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1 eine
schematische Querschnittsansicht einer Fahrzeug-Wechselstrommaschine
mit einem Kühlluft-Strömungskanal
in einer axialen Richtung derselben gemäß einer ersten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung;
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2 eine
Aufrissansicht des Kühlluft-Strömungskanals
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine,
betrachtet von einer rückwärtigen Seite
der Fahrzeug-Wechselstrommaschine aus, entsprechend der ersten Ausführungsform,
die in 1 gezeigt ist;
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3 eine
perspektivische Ansicht einer sekundären hinteren Abdeckung und
eines Ansaugkanals in dem Kühlluftkanal
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß der ersten Ausführungsform, die
in 1 dargestellt ist;
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4 eine
perspektivische Ansicht der sekundären hinteren Abdeckung, betrachtet
von deren Frontteil aus zu deren hinteren Seite hin und zwar in der
axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß der ersten
Ausführungsform,
die in 1 gezeigt ist;
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5 eine
perspektivische Ansicht der Fahrzeug-Wechselstrommaschine bzw. der
sekundären hinteren
Abdeckung derselben, gesehen von deren Frontteil aus zu deren hinteren
Seite hin und zwar in der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß einer
dritten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung;
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6 eine
schematische Querschnittsansicht einer hinteren Abdeckung und eines
Ansaugkanals in dem Kühlluft-Strömungskanal
oder Strömungsdurchgang
für eine
Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung;
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7 eine
Aufrissansicht eines Kühlluft-Strömungskanals
für eine
Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß einer
sechsten Ausführungsform,
gesehen von der rückwärtigen Seite
der Fahrzeug-Wechselstrommaschine aus;
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8 eine
schematische Aufrissansicht einer zweiten hinteren Abdeckung und
eines Ansaugkanals in dem Kühlluft-Strömungsverlauf,
gesehen von dessen Frontteil aus zu dessen hinteren Seite hin und
zwar in axialer Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine, für die Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß einer
siebenten Ausführungsform;
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9 eine
Aufrissansicht der zweiten hinteren Abdeckung und des Ansaugkanals
in dem Kühlluft-Strömungsverlauf
für eine
Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß der siebenten Ausführungsform,
die in 8 gezeigt ist;
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10 eine
schematische Auffrissansicht einer zweiten hinteren Abdeckung und
eines Ansaugkanals in dem Kühlluft-Strömungsverlauf
für eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine,
gesehen von dessen Frontteil aus zu dessen hinteren Seite hin, gemäß einer
achten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung;
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11 eine
Aufrissansicht der zweiten hinteren Abdeckung und des Ansaugkanals
in dem Kühlluft-Strömungsverlauf
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß der achten Ausführungsform, die
in 10 dargestellt ist; und
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12 eine
perspektivische Ansicht der zweiten hinteren Abdeckung und des Ansaugkanals in
dem Kühlluft-Strömungsverlauf
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß einer
zweiten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Im
Folgenden werden verschiedene Ausführungsformen eines verbesserten
Mechanismus eines Kühlluft-Strömungsverlaufs
oder Strömungskanals für eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß der vorliegenden
Erfindung unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Bei der nachfolgenden Beschreibung der verschiedenen Ausführungsformen
bezeichnen gleiche Bezugszeichen oder Bezugsnummern gleiche oder äquivalente Komponententeile
in all den verschiedenen Diagrammen.
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Erste Ausführungsform
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Es
folgt nun eine Beschreibung eines verbesserten Mechanismus eines
Kühlluft-Strömungsverlaufes
für eine
Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß einer ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung unter Hinweis auf die 1 bis 4.
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1 zeigt
eine schematische Querschnittsansicht eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine
mit einem Kühlluft-Strömungsverlauf
oder Strömungskanal
in einer axialen Richtung derselben gemäß einer ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. Die Fahrzeug-Wechselstrommaschine ist
an einem Seitenteil einer Fahrzeugmaschine (die in den Darstellungen
weggelassen ist) fixiert und ist vertikal in einem Maschinenraum
eines Fahrzeugs angeordnet. Die Fahrzeug-Wechselstrommaschine wird
durch die Fahrzeugmaschine über
einen Riemen angetrieben, das heißt also durch die Drehenergie,
die durch die Fahrzeugmaschine erzeugt wird, welche über den Riemen
auf die Fahrzeug-Wechselstrommaschine übertragen wird. Ein Abgaskanalsystem
ist dicht an der hinteren Seite der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
platziert.
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Wie
in 1 gezeigt ist besitzt die Fahrzeug-Wechselstrommaschine
einen Rahmen, der aus Metall hergestellt ist. Der Rahmen ist zusammengesetzt
aus einem Frontrahmen 1 und einem hinteren Rahmen 2,
die zwangsweise über
Schrauben aneinander befestigt sind. Der Frontrahmen 1 und
der hintere Rahmen 2 formen einen geschlossenen Raum, wie
in 1 gezeigt ist. Der Frontrahmen 1 und
der hintere Rahmen 2 haltern drehbar eine Drehwelle 3 der
Fahrzeug-Wechselstrommaschine über Lager.
Ein Lundell-Rotor 4 der Fahrzeug-Wechselstrommaschine ist
an der Drehwelle 3 befestigt. Ein Stator 5 liegt
einer äußeren Umfangsfläche des
Lundell-Rotors 4 gegenüber
und ist zwischen dem Frontrahmen 1 und dem hinteren Rahmen 2 angeordnet.
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Wie
in 1 gezeigt ist, hat die primäre hintere Abdeckung 6 eine
flache oder seichte Plattengestalt und ist aus Harz hergestellt
und nimmt die Außenwandfläche des
hinteren Rahmens 2 auf. Die primäre hintere Abdeckung 6 ist
an dem hinteren Rahmen 2 befestigt.
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Zwischen
der Außenwandfläche des
hinteren Rahmens 2 und der primären hinteren Abdeckung 6 ist
ein elektrischer Komponentenraum S ausgebildet. Ein Regulator 7,
ein Gleichrichter 8 und ein Mechanismus 9 für die Zufuhr
von einer Feldwicklungsenergie sind in dem elektrischen Komponentenraum
S platziert. Wie dies auf dem vor liegenden technischen Gebiet bekannt
ist, umfasst der Gleichrichter 8 eine hufeisenförmig gestaltete
positive (+) Flosse 81 und eine hufeisenförmig gestaltete
negative (–) Flosse 8,
die in einem kleinen Intervall um die Drehwelle 3 in deren
axialer Richtung platziert sind.
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Der
Mechanismus 9 zum Zuführen
der Feldwicklungsenergie umfasst zwei Paare von Schleifringen und
einer Bürste.
Die Bürste
erstreckt sich zu der oberen Seite der Drehwelle 3 hin.
Da die Konfiguration von jeder der Einrichtungen gemäß dem Schleifring
und der Bürste
auf dem technischen vorliegenden Gebiet weithin bekannt ist, wird
eine Erläuterung dieser
Komponenten hier weggelassen. Da ferner auch die Art der Anordnung
dieser elektrischen Komponenten an der hinteren Seite der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gut bekannt ist und in vielen Dokumenten gemäß dem Stand der Technik offenbart
ist, wird eine Erläuterung
dieser elektrischen Komponenten hier ebenso weggelassen.
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Wie
in 1 und auch in 2 gezeigt
ist, hat die sekundäre
hintere Abdeckung 10 eine flache oder seichte Plattengestalt
und ist aus Harz hergestellt. Eine Einlassöffnung 10a ist an
dem oberen Ende in der umfangsmäßig verlaufenden
Wand oder Wandabschnitt der sekundären hinteren Abdeckung 10 hin
offen. (Siehe hierzu 2, die noch an späterer Stelle
erläutert
wird).
-
Wie
in 1 gezeigt ist, nimmt die sekundäre hintere
Abdeckung 10 die primäre
hintere Abdeckung 6 auf und ist an dem hinteren Rahmen 2 befestigt.
Ein Kühlluftraum
L ist zwischen der primären
hinteren Abdeckung 6 und der sekundären hinteren Abdeckung 10 ausgebildet
und der Kühlluftraum
L ist an der hinteren Seite des elektrischen Komponentenraumes S
der Fahrzeug-Wechselstrommaschine positioniert.
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Ein
Ansaugkanal 11 einer rohrförmigen Gestalt wie beispielsweise
einer rechteckförmigen
Rohrgestalt und einer zylinderförmigen
Gestalt ist an die Einlassöffnung 10a der
sekundären
hinteren Abdeckung 10 angefügt. Der Ansaugkanal 11 erstreckt sich
zu der Frontseite der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
hin. Der An saugkanal 11 besteht aus einem axial verlaufenden
Kanal 11a und einem radial verlaufenden Kanal 11b.
Der axial verlaufende Kanal 11a erstreckt sich zu dem Frontteil der
Fahrzeug-Wechselstrommaschine hin und zwar in axialer Richtung derselben.
Der radial verlaufende Kanal 11b erstreckt sich nur kurz
zu der Bodenseite der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
hin und ist an die Einlassöffnung 10a der
sekundären
hinteren Abdeckung 10 angefügt. Die Front-Endöffnung des
axial verlaufenden Kanals 11a wirkt als eine Ansaugöffnung 11c, über die
eine Kühlluft
eingeleitet wird und zwar wird diese in den Ansaugkanal 11 in
dem Kühlluft-Strömungsdurchgang
oder Strömungskanal
eingesaugt.
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Es
folgt nun eine Beschreibung der Grundströmung der Kühlluft in dem Kühlluft-Strömungsdurchgang
oder Strömungskanal
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine, welche die oben erläuterte Konfiguration
gemäß der ersten
Ausführungsform
aufweist.
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Ein
Zentrifugallüfter 12 ist
an der hinteren Endfläche
des Lundell-Rotors 4 fixiert und erzeugt eine Strömung der
Kühlluft
in der zentrifugalen Richtung aufgrund der Drehung des Lundell-Rotors 4.
Die erzeugte Kühlluft
wird in dem axial verlaufenden Kanal 11a über die
Ansaugöffnung 11c angesaugt.
Die Kühlluft
strömt
zur hinteren Seite des axial verlaufenden Kanals 11a in
der axialen Richtung. Eine Grenzabschnitt zwischen dem axial verlaufenden
Kanal 11a und dem radial verlaufenden Kanal 11b ändert die
Kühlluftströmung zu
dem Kühlluftraum
L zur Innenseite des Kühlluft-Strömungskanals
hin entlang der radialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine.
Das heißt
die Kühlluftströmung wird
entlang der zentripetalen Richtung in den Kühlluftraum L zugeführt und
zwar von der Einlassöffnung 10a der sekundären hinteren
Abdeckung 10 aus.
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Die
in den Kühlluftraum
L zugeführte
Kühlluft bläst in dem
elektrischen Komponentenraum S über Löcher, die
in der primären
hinteren Abdeckung 6 ausgebildet sind. Die Kühlluftströmung wird
dann zur Innenseite des Zentrifugallüfters hin angesaugt und zwar
in deren radialer Richtung durch Rahmen-Ansauglöcher 2a, die an dem
Endwandabschnitt des hinteren Rahmens 2 offen sind.
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Wie
oben dargelegt ist, ist der Kühlluft-Strömungskanal
oder Strömungsdurchgang
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine, welche den verbesserten weiter oben
beschriebenen Mechanismus gemäß der ersten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung aufweist, nicht mit irgendeinem elektrischen
Lüfter
ausgestattet, der jedoch bei dem Stand der Technik gemäß der oben
beschriebenen
JP H5-219685 zur
Anwendung gelangt.
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Es
folgt nun eine Beschreibung der Konfiguration der sekundären hinteren
Abdeckung 10 unter Hinweis auf 2 bis 4.
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2 ist
eine Aufrissansicht des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine,
gesehen von der hinteren Seite der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
aus, gemäß der ersten
Ausführungsform,
die in 1 gezeigt ist. 3 zeigt
eine perspektivische Ansicht der sekundären hinteren Abdeckung 10 und
des Ansaugkanals 11 in dem Kühlluftdurchgang für die Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß der ersten
Ausführungsform,
die in 1 dargestellt ist. 4 zeigt
eine perspektivische Ansicht der sekundären hinteren Abdeckung 10,
gesehen von deren Frontteil aus zu deren hinteren Seite hin und
zwar in der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß der ersten
Ausführungsform,
die in 1 gezeigt ist.
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Gemäß 2 erstreckt
sich ein Ausgangsanschluss 13 der stabförmigen Gestalt von dem Gleichrichter 8 zur
hinteren Seite hin und zwar in der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine.
Ein Steckerteil 14 ragt von dem Regler 7 zur hinteren
Seite in axialer Richtung vor.
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Ein
Frontendanschluss eines Kabels (nicht gezeigt) ist elektrisch mit
dem Ausgangsanschluss 13 verbunden, und ein außenseitiger
Stecker (nicht gezeigt) ist elektrisch mit dem Steckerteil 14 verbunden.
Der außenseitige
Stecker oder Verbinder ist elektrisch mit einer Fahrzeug-Elektroniksteuereinheit (ECU,
nicht gezeigt) verbunden.
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Bei
der ersten Ausführungsform
ist ein horizontaler Abstand zwischen dem Ausgangsanschluss 13 und
dem Steckerteil 14 und dem Maschinenkörper (nicht gezeigt) größer als
ein horizontaler Abstand zwischen dem Ansaugkanal 11 und
der Fahrzeugmaschine (nicht gezeigt). Mit anderen Worten sind gemäß der Darstellung
in 2 der Ausgangsanschluss 13 und der Steckerteil 14 an
der Seite angeordnet, die gegenüber
der Fahrzeugmaschine liegt und zwar gesehen vom Zentrum der Achse
der Fahrzeug-Wechselstrom aus. Da jedoch diese Anordnung des Ausgangsanschlusses 13 und
des Steckerteiles 14 kein wesentliches Merkmal der vorliegenden
Erfindung darstellt, ist es auch möglich den Ausgangsanschluss 13 und
den Steckerteil 14 an einer verschiedenen bzw. anderen
Position anzuordnen.
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Die
sekundäre
hintere Abdeckung 10 besitzt ein Ausgangsanschluss-Fenster 101 und
ein Regulator-Stecker-Fenster 102. Das Ausgangsanschluss-Fenster 101 und
das Regulator-Stecker-Fenster 102 sind in der axialen Richtung
der Fahrzeug-Wechselstrommaschine offen.
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Das
Ausgangsanschluss-Fenster 101 und das Regulator-Stecker-Fenster 102 sind
dadurch gebildet, indem der Kühlluftraum
L in der sekundären hinteren
Abdeckung 10 aufgeteilt wird. In dem Ausgangsanschluss-Fenster 101 ragt
der Ausgangsanschluss 13 des Gleichrichters 8 in
der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine. In dem Regulator-Stecker-Fenster 102 ragt
der Steckerteil 14 des Regulators 7 in der axialen
Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine bzw. erstreckt sich in dieser
Richtung.
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Das
Ausgangsanschluss-Fenster
101 und das Regulator-Stecker-Fenster
102 sind
von dem Kühlluftraum
L in der sekundären
hinteren Abdeckung
10 durch eine Trennwand
103 getrennt,
die zusammenhängend
oder integral als einzelner Körper ausgebildet
ist und zwar mit der sekundären
hinteren Abdeckung
10. Die hufeisenförmig gestaltete positive (+)
Flosse
81 und die hufeisenförmig gestaltete negative (–) Floss
82 sind
in dem Ausgangsanschluss-Fenster
101 angeordnet, und das
Regulator-Stecker-Fenster
102 ist durch die Trennwand
103 abgetrennt, ähnlich der
Konfiguration des weiter oben beschriebenen Standes der Technik
gemäß der
JP H5-219685 .
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Wie
in 3 gezeigt ist, ragt die Trennwand 103 von
dem Endwandteil der sekundären
hinteren Abdeckung 10 zur Fontseite in der axialen Richtung der
Fahrzeug-Wechselstrommaschine
vor und zwar zu der Riemenscheibeseite der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
hin.
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Die
Höhe der
Trennwand 103 ist angenähert gleich
der Weite oder Breite der Einlassöffnung 10a in der
axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine. Die Trennwand 103 ist
an der rechten Seite der Einlassöffnung 10a positioniert,
die angenähert an
dem oberen Ende der umfangsmäßig verlaufenden
Wand oder Wandabschnitt der sekundären hinteren Abdeckung 10 positioniert
ist. Bei der Konfiguration gemäß der ersten
Ausführungsform
ist es möglich,
obwohl das Ausgangsanschluss-Fenster 101 dicht bei der
Einlassöffnung 10a positioniert
ist, verglichen mit der Position des Regulator-Stecker-Fensters 101,
diese Positionen untereinander zu vertauschen.
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Bei
dem Luftströmungsdurchgang
oder Luftströmungskanal
für eine
Fahrzeug-Wechselstrommaschine
mit der oben beschriebenen Konfiguration kann die Trennwand 103 eine
diffuse Strömung
der Kühlluftströmung oder
des Kühlluftverlaufes
behindern und zwar zu deren seitlicher Richtung und sie führt auch
die Kühlluftströmung nahezu
in die Bodenrichtung in dem Kühlluftraum
L von der Einlassöffnung 10a der
sekundären
hinteren Abdeckung 10 aus. Mit anderen Worten wirkt die
Trennwand 103 als eine Führungsplatte, die verhindern
kann, dass eine diffuse Strömung
des Kühlluftverlaufes
oder der Kühlluftströmung zu
der Seitenrichtung (zur rechtsseitigen Richtung in 3 hin)
erfolgt, wo die Kühlluftströmung von
der Einlassöffnung 10a in
den Kühlluftraum
L mit einer weiten oder großen
Breite in einer Rechts-Links-Richtung bläst.
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Es
ist bekannt den Strömungswiderstand durch
Erzeugen eines Wirbels und ähnlichem
zu erhöhen,
wenn die Richtung einer Strömungsmittelströmung in
einem spitzen oder scharfen Winkel geändert wird oder wenn die Querschnittsfläche eines Strömungsmittelströmungsdurchgangs
plötzlich
zunimmt.
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Bei
der Konfiguration des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
gemäß dem verbesserten
Mechanismus entsprechend der ersten Ausführungsform kann die Trennwand 103 ein
plötzliches
Anwachsen der Querschnittsfläche
des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
oder Strömungskanals
von der Einlassöffnung 10a zu
dem Kühlluftraum
L mit einer großen Weite
oder Breite in der Rechts-Links-Richtung verhindern. Es wird dadurch
möglich
die Kühlluftströmung zur
Bodenseite der Drehwelle hin zuzuführen und zwar vermittels einer
relativ niedrigen Antriebsenergie des Kühllüfters ohne Reduzierung der
Geschwindigkeit der Kühlluftströmung, die
durch eine plötzliche
Zunahme in dem Strömungsmittelwiderstand
in dem Kühlluft-Strömungskanal
oder Strömungsdurchgang
verursacht wird.
-
Als
nächstes
folgt eine Beschreibung und eine detaillierte Erläuterung
einer axialen Tiefe oder einer Position von jedem Teil in dem Endwandabschnitt
einer angenähert
kreisförmigen
Gestalt in der sekundären
hinteren Abdeckung 10 in der axialen Richtung unter Hinweis
auf 2.
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Der
Endwandteil der sekundären
hinteren Abdeckung 10 ist in einen nahe der Einlassöffnung gelegenen
Teil 104 von der Einlassöffnung 10a zu einem
zentralen Teil in der radialen Richtung, nach rechts hin und Teilen 105 und 106 auf
der rechten und der linken Seite der sekundären hinteren Abdeckung 10,
und einen Endteil 107 des Kühlluft-Strömungsdurchgangs von dem Teil 104 nahe
der Einlassöffnung
zu dem Bodenendteil hin aufgeteilt.
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Der
Teil 104, der nahe bei der Einlassöffnung gelegen ist, ist in
einer flachen Gestalt in radialer Richtung ausgebildet und ist an
der hintersten Seite in der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
positioniert. Die Seitenteile 105 und 106 sind
auf beiden Seiten der sekundären
hinteren Abdeckung 10 ausgebildet, sodass die Seitenteile 105 und 106 auf
der rechten und der linken Seite von dem Teil 104, welches nahe
bei der Einlassöffnung
liegt, getrennt sind und allmählich
zu dem Frontteil in der axialen Richtung hin verschoben sind, wobei
sie sich dem Grenzabschnitt des Endwandteiles der sekundären hinteren
Abdeckung 10 annähern.
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Ein
distales Endteil 107 des Kühlluft-Strömungsdurchgangs bildet einen
Teil von einer Linie "Lx", die in 2 gezeigt
ist, zu dem Bodenende des Endwandteiles der sekundären hinteren
Abdeckung 10 hin. Der distale Endteil oder Endabschnitt 107 ist so
ausgebildet, dass der distale Endteil oder Endabschnitt 107 von
dem Teil 104 in der Nähe
der Einlassöffnung
getrennt ist und allmählich
zu dem Frontteil in der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
hin verschoben ist und zwar bei Annäherung an den Grenzteil des
Endabschnitts der sekundären
hinteren Abdeckung 10.
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Die
Seitenteile 105 und 106 der sekundären hinteren
Abdeckung 10, die in der oben beschriebenen Weise schräg ausgebildet
sind, können
eine Diffusion der Kühlluftströmung unterdrücken, die
von der Einlassöffnung 10a zu
sowohl der rechten als auch der linken Richtung hin bläst. Es wird
dadurch möglich
das Zuführvolumen
der Kühlluft
an dem distalen Endteil oder Endabschnitt in dem Kühlluftraum L
zu erhöhen,
welcher die von der Einlassöffnung 10a am
weitesten entfernt liegende Position darstellt.
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Da
die Seitenteile 105 und 106 schräg ausgebildet
sind, sodass der Kühlluftraum
L in axialer Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine gezogen
ist, wird es möglich,
ein erforderliches Volumen der Kühlluft
dadurch zuzuführen,
indem ein Teil der Kühlluftströmung von
dem Teil 104 in der Nachbarschaft der Einlassöffnung geändert wird.
Die Seitenteile 105 und 106, die in der oben beschriebenen Weise
schräg
ausgebildet sind, können
sanft oder glatt die Kühlluftströmung zu
der Frontseite in der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine ändern.
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Zusätzlich ist
der distale Endteil 107 des Kühlluft-Strömungsdurchgangs oder Strömungskanals
in dem Bodenhalb-Abschnitt des Kühlluftraumes L
entlang der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine schräg ausgebildet.
Die Kühlluftströmung, die
in der Bodenrichtung des distalen Endabschnitts 107 des
Kühlluft-Strö mungsdurchgangs verläuft, wird
sanft zur Frontseite in der axialen Richtung hin geändert.
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Ferner
wird bei der ersten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung die verbesserte Konstruktion des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
angepasst, in welchem die Kühlluftströmung von
dem Ansaugkanal 11 mit der Gestalt eines Buchstaben "L" nach unten bläst und dem Kühlluftraum
L zugeführt wird,
der an der hinteren Seite des elektrischen Komponentenraumes S positioniert
ist, und es wird dann die Kühlluft
aus dem Kühlluftraum
L zu dem elektrischen Komponentenraum S hin verteilt, der vor dem Kühlluftraum
L positioniert ist. Diese Konfiguration ist dafür ausgelegt, um in effizienter
Weise die Kühlluftströmung den
elektromechanischen Komponenten zuzuführen, die auf der stromabwärts liegenden
Seite der elektrischen Komponenten in dem elektrischen Komponentenraum
S angeordnet sind, da die Kühlluft
nicht die elektrischen Komponenten anbläst.
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Es
sind vielfältige
Typen von Löchern
und Öffnungen
in der primären
hinteren Abdeckung 6 ausgebildet, um in effizienter Weise
die elektrischen Komponenten in dem elektrischen Komponentenraum
S wie beispielsweise Halbleiterelemente in dem Regulator 7 und
in dem Gleichrichter 8 zu kühlen. Die Höhe der Ansaugöffnung 11c in
dem Ansaugkanal 11 beträgt
angenähert
das Zweifache der Weite der Breite der Einlassöffnung 10a der sekundären hinteren
Abdeckung 10 in der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine.
Diese Konfiguration der Ansaugöffnung 11c kann
den Strömungsmittelwiderstand
reduzieren indem nämlich
die Blasgeschwindigkeit der Kühlluftströmung an
der Ansaugöffnung 11c und
in dem Kanal 11a gemäß der axialen Richtung
des Ansaugkanals 11 reduziert wird. Im Gegensatz dazu gibt
es eine Grenze der Erhöhung
der Weite oder Breite der Einlassöffnung 10a in der
axialen Richtung und zwar aufgrund der Zunahme der Gesamtgröße der Fahrzeug-Wechselstrommaschine.
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Gemäß der ersten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist es möglich, da die Fahrzeug-Wechselstrommaschine
eine Anpassung der hinterseitigen Kühlluft-Ansaugart unter Verwendung des
Saugkanals mit der Gestalt eines Buchstaben "L" ver wendet,
in effizienter Weise die Fahrzeug-Wechselstrommaschine gegenüber der
Luftströmung
abzuschirmen, die von dem Abgaskanal der Fahrzeugmaschine zugeführt wird.
Es ist darüber
hinaus möglich
in effizienter Weise die Kühlluftströmung zu
verwenden, die durch die Bewegung des Fahrzeugs hervorgerufen wird,
wenn das Konzept der ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, welches oben beschrieben wurde, an einem
Fahrzeug angewendet wird, welches mit einer longitudinal eingebauten
Maschine, die vertikal angeordnet ist, ausgestattet ist.
-
Zweite Ausführungsform
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Es
folgt nun eine Beschreibung eines Kühlluft-Strömungsdurchganges eines verbesserten
Mechanismus für
eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß der zweiten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung unter Hinweis auf 12.
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12 ist
eine perspektivische Ansicht der zweiten hinteren Abdeckung 10 und
des Saugkanals 11 in dem Kühlluft-Strömungsdurchgang für die Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß der zweiten Ausführungsform.
Die gleichen Komponenten zwischen der ersten und der zweiten Ausführungsform sind
mit gleichen Bezugszeichen versehen und eine Erläuterung dieser gleichen Komponenten
wird hier der Kürze
halber weggelassen.
-
Bei
dem Mechanismus des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
gemäß der zweiten
Ausführungsform
sind das Ausgangsanschluss-Fenster 101 und das Regulator-Stecker-Fenster 102' auf beiden
Seiten des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
angeordnet und zwar unmittelbar unter der Einlassöffnung 10a der
sekundären
hinteren Abdeckung 10. Diese Konfiguration des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
führt die
Kühlluftströmung, die
von der Einlassöffnung 10a zu
der Bodenseite der Trennwände 103 hin
verläuft, die
auf beiden Seiten der sekundären
hinteren Abdeckung 10 ausgebildet sind. Es ist dadurch
möglich
in effizienter Weise eine Erhöhung
des Strömungsmittelwiderstandes
des Kühlluft-Strömungsdurchganges
zu verhindern.
-
Dritte Ausführungsform
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Es
folgt nun eine Beschreibung eines verbesserten Mechanismus des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß der dritten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung unter Hinweis auf 5.
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5 ist
eine perspektivische Ansicht des verbesserten Mechanismus des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
oder Strömungskanals
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß der dritten Ausführungsform,
gesehen von einem Frontteil der Fahrzeug-Wechselstrommaschine aus in Richtung auf
die rückwärtige Seite
in deren axialer Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine hin.
Die gleichen Komponenten der ersten bis dritten Ausführungsform
sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen und eine Erläuterung
der gleichen Komponenten wird hier der kürze halber weggelassen.
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Der
Kühlluft-Strömungsdurchgang
für die Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß der dritten Ausführungsform,
die in 5 gezeigt ist, umfasst Vorsprungteile 108 und 109 mit
einer gekrümmten Plattengestalt
(entsprechend den "Führungsplatten", die in den Ansprüchen definiert
sind), die an der Innenfläche
des Endwandabschnitts der sekundären hinteren
Abdeckung 10 ausgebildet ist.
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Zuerst
wird die Konfiguration und die Fähigkeit
der Vorsprungteile 108 und 109 erläutert. Das obere
Ende des Vorsprungteiles 108 ist unmittelbar unter der
Einlassöffnung 10a angeordnet
und das distale Ende desselben befindet sich nahe bei dem Regulator-Stecker-Fenster 102.
Das Vorsprungteil 108 ist in dem Teil oder Abschnitt 104 in
der Nähe
der Einlassöffnung
in dem Kühlluftraum
L angeordnet und verläuft
allmählich
gekrümmt
von dessen oberen Endabschnitt in der Richtung des Regulator-Stecker-Fensters 102.
Bei der Konfiguration der zweiten Ausführungsform ist der Regulator 7 in
dem elektrischen Komponentenraum S vor und benachbart zu dem Regulator-Stecker-Fenster 102 angeordnet. Solch
eine Konfiguration des Vorsprungteiles 108 ändert die
Richtung eines Teiles der Kühlluftströmung, die
von der Einlassöffnung 10a zum
Frontteil in der axialen Richtung des Regulator-Stecker-Fenster 102 bläst und ermög licht es,
dass die Kühlluft
in effizienter Weise in den Spalt zwischen dem Regulator-Stecker-Fenster 102 und
dem Regulator 107 hineinströmt, der vor dem Regulator-Stecker-Fenster 102 angeordnet
ist, um in efizienter Weise die Halbleiter-ICs zu kühlen, die
in dem Regulator oder Regler 7 platziert sind.
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Die
Höhe des
Vorsprungteiles 108 hängt
von dem Volumen der Kühlluftströmung ab,
die in das Regulator-Stecker-Fenster 102 hineingeführt wird.
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Als
nächstes
folgt eine Beschreibung der Konfiguration und der Fähigkeit
des Vorsprungteiles 109. Wie in 5 gezeigt
ist, ist das Vorsprungteil 108 in einer kreisförmigen Gestalt
an dem distalen Endteil 107 des Kühlluft-Strömungsdurchgangs von dem axialen
Kern zu gleichen Abständen
in beiden Richtungen und zwar der rechten Richtung und der linken
Richtung gekrümmt
gestaltet.
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Beide
Endteile des Vorsprungteiles 109 erreichen angenähert das
rechte Ende und das linke Ende des distalen Endabschnitts 107 des
Kühlluft-Strömungsdurchgangs.
Das Vorhandensein des Vorsprungteiles 109 kann in effizienter
Weise die Kühlluft ändern, die
von der Einlassöffnung
bzw. dem nahegelegenen Teil 104 der Einlassöffnung zu
dem distalen Endabschnitt 107 des Kühlluft-Strömungsdurchgangs strömt, an der
Position des Vorsprungteiles 109 zu dem Frontteil der Achse
des Regulator-Stecker-Fensters 102 hin. Es wird dadurch
möglich
effektiv die Gleichrichterdioden in dem Gleichrichter 8 zu
kühlen,
die nahe dem Vorsprungteil 109 angeordnet sind.
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Vierte Ausführungsform
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Es
folgt eine Beschreibung eines verbesserten Mechanismus des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß der vierten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
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Das
Merkmal des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß der vierten Ausführungsform
besteht aus der primären
hinteren Abdeckung 6, die bei der Konfiguration des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
der ersten Ausführungsform
verwendet wird. Der Kühlluft-Strömungsdurchgang
gemäß der vierten
Ausführungsform
wird dadurch in einer einfachen Konfiguration ausgebildet und kann
die Gesamtzahl der Komponenten reduzieren, die den Kühlluft-Strömungsdurchgang
oder Strömungskanal
bilden.
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Fünfte Ausführungsform
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Es
folgt nun eine Beschreibung eines verbesserten Mechanismus des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung unter Hinweis auf 6.
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6 ist
eine Querschnittsansicht der hinteren Abdeckung 10 und
des Ansaugkanals 11 für
die Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung. Es sind gleiche Komponenten zwischen der ersten bis fünften Ausführungsform
mit den gleichen Bezugszeichen versehen und eine Erläuterung
dieser gleichen Komponenten wird hier der Kürze halber weggelassen.
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Der
Kühlluft-Strömungsdurchgang
für die Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß der fünften Ausführungsform
umfasst die rückwärtige Abdeckung 10', die aus der
primären
rückwärtigen Abdeckung 6' und der sekundären rückwärtigen Abdeckung 10' in Form eines
einzelnen Körpers
zusammengesetzt ist. Die Verwendung der rückwärtigen Abdeckung 10' kann deren
Steifigkeit erhöhen.
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Sechste Ausführungsform
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Es
folgt eine Beschreibung eines verbesserten Mechanismus des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß einer sechsten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung unter Hinweis auf 7.
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7 zeigt
eine Aufrissansicht der Fahrzeug-Wechselstrommaschine, gesehen von
einer rückwärtigen Seite
derselben aus, gemäß der sechsten
Ausführungsform.
Es sind gleiche Komponenten in der ersten bis sechsten Ausführungsform
mit den gleichen Bezugszeichen versehen und eine Erläuterung
dieser gleichen Komponenten wird hier der kürze halber weggelassen.
-
Die
Konfiguration des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
der sechsten Ausführungsform
umfasst einen Tangential-Richtungskanal 11d, der sich in
der Richtung einer tangentialen Linie erstreckt, anstelle des Kanals 11a in
der axialen Richtung, der in Verbindung mit der ersten Ausführungsform
beschrieben wurde, die in 2 gezeigt
ist. Da die Fahrzeugmaschine (nicht gezeigt) in lateraler Richtung
in dem Maschinenraum eingebaut ist (nicht gezeigt), ist die Ansaugöffnung 11c des
Kanals 11d in der tangentialen Richtung zu dem Frontteil
des Fahrzeugs hin offen.
-
Es
ist wird dadurch möglich
die Kühlluftströmung effizient
anzusaugen, die durch die Fahrzeugmaschine (nicht gezeigt) nicht
wesentlich aufgeheizt wird, und zwar in die sekundäre hintere
Abdeckung 10 hinein. Diese Konfiguration des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
der sechsten Ausführungsform verwendet
in effizienter Weise die Kühlluftströmung, die
während
der Fahrt des Fahrzeugs erzeugt wird, selbst wenn die Fahrzeugmaschine
in einer lateralen Richtung angeordnet ist.
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Siebente Ausführungsform
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Es
folgt nun eine Beschreibung eines verbesserten Mechanismus eines
Kühlluft-Strömungsdurchgangs
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß einer siebenten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung unter Hinweis auf 8 und auf 9.
-
8 ist
eine schematische Aufrissansicht der zweiten hinteren Abdeckung
und des Ansaugkanals, die den Kühlluft-Strömungsdurchgang
für die Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß der siebenten
Ausführungsform
bilden, gesehen von der Frontseite aus zur Rückseite der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
hin. 9 ist eine Auf rissansicht der zweiten hinteren
Abdeckung und des Ansaugkanals, welche den Kühlluft-Strömungsdurchgang für die Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß der siebenten
Ausführungsform
bilden. In 9 ist speziell das Ausgangsanschluss-Fenster 101 weggelassen. Die
gleichen Komponenten in der ersten bis siebenten Ausführungsform
sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und eine Erläuterung
dieser gleichen Komponenten wird der kürze halber hier weggelassen.
-
Bei
der Konfiguration des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
für die
Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß der siebenten
Ausführungsform
ist das Ausgangsanschluss-Fenster 101 an dem Umfangswandabschnitt
und dem Endwandabschnitt offen und das Regulator-Stecker-Fenster 102 ist
an der rückwärtigen Seite
in der axialen Richtung offen. Diese Konfiguration solcher Komponenten
ermöglicht es,
dass der Ansaugkanal 11 dicht an dem Regulator-Stecker-Fenster 102 platziert
werden kann.
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Bei
der Konfiguration der siebenten Ausführungsform ist die Fahrzeug-Wechselstrommaschine an
der Fahrzeugmaschine montiert, die aus einer Longitudinal-Maschine
besteht, die vertikal in einem Maschinenraum (nicht gezeigt) angeordnet
ist, und die Ansaugöffnung 11c in
dem Ansaugkanal 11 ist zur Riemenscheibenseite hin offen.
Der Ansaugkanal 11 besteht aus einem Kanal 11a in
axialer Richtung und einem Kanal 11b in radialer Richtung.
Der Kanal 11a in axialer Richtung erstreckt sich in der
axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine. Der Kanal 11b in
der radialen Richtung erstreckt sich zur hinteren Seite in der axialen
Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine und ist durchgehend oder
kontinuierlich gekrümmt
und zwar zur rechten Richtungsseite hin und ist ferner auch zur
Innenseite in der radialen Richtung gekrümmt und erstreckt sich letztendlich
in Richtung einer angenähert
tangentialen Linie an dem Außenumfang
der umfangsmäßig verlaufenden
Wand oder Wandabschnitt der sekundären hinteren Abdeckung 10.
-
Die
Einlassöffnung 10a besteht
aus einer Vielzahl von Einlassöffnungsabschnitten 10a1, 10a2, 10a3,
..., die an dem Umfangswandabschnitt der sekundären hinteren Abdeckung 10 ausgebildet
sind. Die Vielzahl der Einlassöffnungen 10a1, 10a2, 10a3, ...
lie gen dem Auslass des Kanals 11b, der in radialer Richtung
verläuft,
gegenüber.
Da jedoch die Kühlluft schräg durch
die Vielzahl der Einlassöffnungsabschnitte 10a1, 10a2, 10a3,
... in einem Winkel in Bezug auf die Vielzahl der Einlassöffnungsabschnitte 10a1, 10a2, 10a3,
... strömt,
wird der gesamte Querschnittsbereich der Vielzahl der Einlassöffnungsabschnitte 10a1, 10a2, 10a3,
..., die in vertikaler Richtung der Kühlluftströmung gegenüberliegen, kleiner als derjenige
der Ansaugöffnung 11c des
Kanals 11a mit der axialen Richtung.
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Eine
Führungswand 103a ist
vertikal in einer Spiralgestalt von der inneren Endfläche der
sekundären
hinteren Abdeckung 10 aus angeordnet und leitet die Kühlluftströmung spiralförmig ein,
die von der Einlassöffnung 10a her
zugeführt
wird (die aus den Öffnungsteilen 10a1, 10a2, 10a3,
... besteht) und zwar in der radialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine.
Die Führungswand 103a,
die sekundäre
hintere Abdeckung 10 und die Trennwand 103 sind
zusammenhängend
oder einstückig
ausgebildet und bilden einen einzigen Körper. Da der Ansaugkanal 11 und
die sekundäre
hintere Abdeckung 10 gemäß der siebenten Ausführungsform
eine sanft gekrümmte
Gestalt haben, verläuft
die Kühlluftströmung nicht
an einem plötzlich
gekrümmten
Abschnitt vorbei und auch nicht durch einen sich plötzlich ändernden
Querschnittsbereich in denselben und es wird somit möglich den
Strömungsmittelwiderstand des
Kühlluft-Strömungsdurchgangs
zu reduzieren und auch den Wind zu verwenden, der erzeugt wird während das
Fahrzeug fährt.
Darüber
hinaus ist es auch möglich
effektiv die Kühlluftströmung gegenüber der
thermischen Energie der Fahrzeugmaschine und ähnlichem zu isolieren.
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Achte Ausführungsform
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Es
folgt eine Beschreibung eines verbesserten Mechanismus eines Kühlluft-Strömungsdurchgangs
für eine
Fahrzeug-Wechselstrommaschine gemäß einer achten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung unter Hinweis auf 10 und 11.
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10 ist
eine schematische Aufrissansicht der zweiten hinteren Abdeckung 10 und
des Saugkanals 11 in den Kühlluft-Strömungsdurchgang für eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß der achten
Ausführungsform
und zwar gesehen von einem Frontteil der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
aus zur hinteren Seite in der axialen Richtung der Fahrzeug-Wechselstrommaschine
hin. 11 ist eine Aufrissansicht der zweiten hinteren
Abdeckung und des Saugkanals in dem Kühlluft-Strömungsdurchgang für die Fahrzeug-Wechselstrommaschine
gemäß der achten
Ausführungsform.
Die Komponenten mit den gleichen Eigenschaften bei der ersten Ausführungsform
bis zur achten Ausführungsform
sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen und eine Erläuterung
derselben wird der kürze
halber hier weggelassen. Speziell ist das Ausgangsanschluss-Fenster 101,
welches an dem Umfangswandabschnitt in der sekundären hinteren
Abdeckung 10 angeordnet ist, in 11 weggelassen.
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Bei
der Konfiguration der achten Ausführungsform ist das Ausgangsanschluss-Fenster 101 an
dem Umfangswandabschnitt und dem Endwandabschnitt offen und auf
der anderen Seite ist der Saugkanal 11 benachbart zu dem
Regulator-Stecker-Fenster 102 angeordnet, da das Regulator-Stecker-Fenster 102 lediglich
an der hinteren Seite in der axialen Richtung offen ist.
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Bei
der achten Ausführungsform
ist die Fahrzeug-Wechselstrommaschine mit dem Kühlluft-Strömungsdurchgang oder Strömungskanal,
wie oben beschrieben wurde, an einer Fahrzeugmaschine montiert,
die aus einer quer eingebauten Maschine bzw. lateral angeordneten
Maschine besteht, und die Saugöffnung 11c des
Saugkanals 11 ist zur gegenüberliegenden Seite der Fahrzeugmaschine
in der lateralen Richtung des Fahrzeugs offen. Der Saugkanal 11 besitzt
in tangentialer Richtung verlaufenden Kanal 11d, der sich
in der Richtung einer tangentialen Linie der sekundären hinteren
Abdeckung 10 erstreckt. Der Auslass des Saugkanals 11 ist
an die Einlassöffnung 10a angefügt, die
aus einer Vielzahl von Einlassöffnungsteilen 10a1, 10a2, 10a3,
..., besteht, die in dem Umfangswandabschnitt der sekundären hinteren
Abdeckung 10 hin offen sind. Der Umfangswandabschnitt der
sekundären
hinteren Abdeckung 10 besitzt eine Vielzahl von Einlassöffnungsteilen 10a1, 10a2, 10a3,
..., die dem Auslass des sich in radialer Rich tung erstreckenden
Kanalteiles 11b gegenüberliegen.
Da die Kühlluft
verteilt durch die Vielzahl der Einlassöffnungsabschnitte 10a1, 10a2, 10a3 bzw.
schräg
durch diese hindurch verläuft
und zwar in einem Winkel in Bezug auf die Vielzahl der Einlassöffnungsabschnitte 10a1, 10a2, 10a3,
..., wird die Querschnittsfläche
des Strömungsdurchganges der
Vielzahl der Einlassöffnungsabschnitte 10a1, 10a2, 10a3,
..., die in vertikaler Richtung der Kühlluftströmung gegenüberliegen, kleiner als derjenige
der Ansaugöffnung 11c des
in axialer Richtung verlaufenden Kanals 11a.
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Die
Führungswand 103a ist
vertikal in einer Spiralgestalt von der inneren Endfläche der
sekundären
hinteren Abdeckung 10 angeordnet und leitet die Kühlluftströmung spiralförmig, die
von den Einlassöffnungsabschnitten 10a1, 10a2, 10a3,
... her zugeführt werden,
in der radialen Richtung in die Fahrzeug-Wechselstrommaschine ein.
Die Führungswand 103a,
die sekundäre
hintere Abdeckung 10 und die Trennwand 103 sind
zusammengefügt
und bilden einen einzigen Körper.
Der Kühlluft-Strömungsdurchgang
in dem Saugkanal 11 und der sekundären hinteren Abdeckung 10 gemäß der siebenten
Ausführungsform
besitzt eine sanfte gekrümmte
oder kurvenförmige
Gestalt und keinen sich plötzlich ändernden
Abschnitt und auch keinen sich plötzlich ändernden Querschnitt oder Querschnittsfläche für den Kühlluft-Strömungsdurchgang.
Diese Konfiguration kann den Strömungsmittelwiderstand
des Kühlluft-Strömungsdurchgangs
reduzieren und verwendet ferner den Wind, der bei der Fahrt des
Fahrzeugs erzeug wird. Es ist darüber hinaus möglich in
effizienter Weise die Kühlluftströmung gegenüber der
thermischen Energie der Fahrzeugmaschine und ähnlichem zu isolieren.
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Obwohl
spezifische Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung in Einzelheiten beschrieben wurden, ist
es für
Fachleute offensichtlich, dass vielfältige Modifikationen und alternative
Ausführungsformen
dieser Details auf dem Hintergrund der Gesamtlehre, wie sie hier
offenbart wurde, entwickelt werden können. Demzufolge sollen die
offenbarten speziellen Anordnungen lediglich der Veranschaulichung
dienen und schränken
den Rahmen der vorliegenden Erfindung nicht ein, der in seiner vollen
Breite durch die nachfolgenden Ansprüche und alle Äquivalente
derselben gegeben ist.