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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Passagier-Sitzvorrichtung, die einen Detektor enthält, um zu detektieren, ob ein Sitz besetzt ist, und betrifft ein Verfahren zur Herstellung desselben.
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2. Beschreibung des Standes der Technik
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In der
JP-A-2003-80989 ist eine Vorrichtung vorgeschlagen, um zu detektieren, ob ein Passagiersitz eines Automobils besetzt ist oder nicht. Bei dieser Vorrichtung wird ein Passagier auf einem Sitz basierend auf Änderungen in einem Wechselstrom-Elektromagnetfeld in der Nachbarschaft des Sitzes detektiert, speziell an einem Abschnitt über dem Sitz. Dieser Typ eines Detektors wird als Kapazitäts-Detektor bezeichnet. Der Detektor enthält eine Übertragungselektrode, die in dem Sitz eingebettet ist, um ein elektromagnetisches Feld auszubilden, und enthält eine Empfangselektrode, die in dem Sitzrücken eingebettet ist. Eine kapazitive Impedanz zwischen der Übertragungselektrode und der Empfangselektrode nimmt ab, wenn ein Passagier auf dem Sitz Platz nimmt. Es kann somit detektiert werden, ob ein Sitz besetzt ist oder nicht.
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Der Detektor vom Kapazitätstyp, der in der
JP-A-2003-80989 beschrieben ist, enthält auch eine Sitzheizvorrichtung, die in dem Sitz an einer Position unterhalb der Übertragungselektrode eingebettet ist (die auch als eine detektierende Elektrode bezeichnet wird). Wenn sowohl die Sitzheizvorrichtung als auch der Besetzt-Detektor in einem Sitz wie bei diesem Beispiel eingebettet sind, ist die Sitzheizvorrchtung, die ein im Wesentlichen konstantes Potenzial unter dem Wechselstrom aufweist, in der Nachbarschaft und unter der detektierenden Elektrode positioniert.
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Bei diesem Detektor ergibt sich ein Problem dahingehend, dass eine große Kapazität (auch als Kapazität der Sitzheizvorrichtung bezeichnet) zwischen der Detektorelektrode und der Sitzheizvorrichtung ausgebildet wird, da nämlich beide dicht beieinander positioniert sind und einander gegenüberliegen und zwar in einem großen Bereich. Eine Wechselstrom-Impedanz zum Detektieren eines Passagiers besteht aus einer Verbund-Impedanz (hauptsächlich kapazitiv), die aus einer Impedanz zwischen der detektierenden Elektrode und einem Passagier gebildet ist, und besteht aus einer anderen Impedanz zwischen dem Passagier und einem Fahrzeugkörper (einem Masse- oder Erdungspotenzial), wobei beide Impedanzen miteinander in Reihe geschaltet sind. Daher wird die Verbund-Impedanz beträchtlich groß und zwar verglichen mit einer Impedanz aufgrund der Kapazität der Sitzheizvorrichtung.
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Da die Verbund-Impedanz und die Impedanz aufgrund der Sitzheizvorrichtung bzw. deren Kapazität zu der Detektorelektrode parallel geschaltet sind, wird die Detektionsempfindlichkeit des Detektors beträchtlich reduziert und zwar aufgrund des Vorhandenseins der Heizvorrichtungs-Impedanz. Zusätzlich behindert die Sitzheizvorrichtung den Fluss der elektrischen Feldlinien zwischen der unteren Oberfläche der detektierenden Elektrode und einem Passagier aufgrund eines Abschirmeffektes der Sitzheizvorrichtung. In der
JP-A-2003-80989 wird zur Überwindung dieser Probleme vorgeschlagen eine flache Blattelektrode mit einem schwimmenden Potenzial zwischen der detektierenden Elektrode und der Sitzheizvorrichtung anzuordnen. Es wurde jedoch herausgefunden, dass die Detektionsempfindlichkeit kaum verbessert wird, da die Heiz-Vorrichtungskapazität nur geringfügig durch das Vorhandensein der Blattelektrode mit dem schwimmenden Potenzial reduziert wird.
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Aus der
DE 601 22 159 T2 ist ein in einem Sitz angeordneter Insassensensor bekannt, welcher einen kapazitiven Feldsensor mit einer Sensorelektrode umfasst. Der Sitz umfasst ferner eine Sitzheizvorrichtung die annähernd parallel zu der Sitzoberfläche eingebettet ist, wobei die Sensorelektrode parallel zu der Sitzheizvorrichtung angeordnet ist. Ein Signalgenerator steuert die Sensorelektrode mit einem Signal an. Eine Erfassungsschaltung erfasst den Wechselstromanteil oder einen Impulsanteil eines von dem Feldsensor in Abhängigkeit von der Sitzbelegung modulierten Signals. Zwischen der Sitzheizungsvorrichtung und der Sensorelektrode ist eine leitende Abschirmung angeordnet, die von einem aktiven Abschirmsignal angesteuert wird.
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Die
DE 600 29 144 T2 offenbart eine Vorrichtung zur Heizung eines Fahrzeugsitzes und ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Vorrichtung. Das Verfahren sieht eine Heizeinrichtung und einen Belegungssensor vor, wobei der Belegungssensor die Anwesenheit eines Insassen auf einem Fahrzeugsitz detektiert. Die Heizeinrichtung und der Belegungssensor sind als ein integrales Bauteil gefertigt, wobei zwischen einem Heizdraht und dem Belegungssensor eine Schicht angeordnet ist, auf welcher der Heizdraht angeordnet ist. Der Belegungssensor ist aus einer Trägerschicht gefertigt, welche eine Vielzahl vom Kraft- bzw. Druckerfassungselementen aufweist. Eine Kontrolleinheit, welche von einer Stromquelle versorgt wird, misst die auf den Sitz wirkende Kraft- oder Druckverteilung. Durch vergleichen der gemessenen Druckverteilung mit einer gespeicherten Druckverteilung liefert die Kontrolleinheit ein Ausgangssignal, welches der Sitzbelegung entspricht.
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Aus der
WO 2004/080766 A1 ist ein System zur Erfassung einer Sitzbelegung bekannt, welches aus einer Kombination aus einem kapazitiven System und einem Druckerfassungssystem besteht. Dabei ist eine erste Elektrode auf der Oberfläche einer Druckerfassungsmatte angeordnet, während eine Abschirmelektrode ebenfalls auf der Oberfläche der Druckerfassungsmatte befestigt ist. Damit die Elektrode
1 nicht verrutscht, ist diese an dem Fahrzeugsitz befestigt. Die erste Elektrode
1 ist mit einer Sensorelektrode
7 versehen, die gleichzeitig als Sitzheizelement dient. Wird die Elektrode
7 mit einem Gleichstrom angesteuert, arbeitet sie als Sitzheizung. Wird sie aber mit einem Wechsel strom beaufschlagt, wirkt sie als Sensorelektrode für die erste Elektrode zur Sitzbelegungserfassung.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die oben erläuterten Probleme entwickelt und es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine verbesserte Sitzvorrichtung mit einem Besetz-Detektor zu schaffen, der eine hohe Empfindlichkeit besitzt obwohl dieser in einen Sitz eingebettet ist und zwar zusammen mit einer Sitzheizvorrichtung. Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin ein Verfahren zur Herstellung solch einer Sitzvorrichtung anzugeben.
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Die Heizvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung enthält eine Elektrodeneinheit, die in einen Passagiersitz parallel zu einer Sitzheizvorrichtung eingebettet ist. Sowohl die Elektrodeneinheit als auch die Sitzheizvorrichtung sind flach und sind aneinander laminiert. Die Elektrodeneinheit besteht aus einer oberen Elektrode, einer unteren Elektrode und aus einem Isolierfilm, der zwischen der oberen Elektrode und der unteren Elektrode angeordnet ist und diese Elektrodeneinheit ist über der Sitzheizvorrichtung positioniert.
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Eine Wechselspannung mit einer vorbestimmten Frequenz wird dabei der oberen Elektrode zugeführt und eine Spannung, die mit der Spannung wechselt, welche der oberen Elektrode zugeführt wird, wird der unteren Elektrode zugeführt, um eine Kapazität zwischen der oberen Elektrode und der Sitzheizvorrichtung zu reduzieren. Die Besetzungs-Bedingungen, das heißt ob ein Passagier auf dem Sitz Platz genommen hat und ob die platzgenommene Person aus einem Erwachsenem, einem Kind oder einem Kindersitz besteht, werden detektiert, und zwar basierend auf Änderungen in einer Kapazität zwischen der oberen Elektrode und einem Teil, welches über einen Fahrzeugkörper geerdet oder mit Masse verbunden ist.
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Da die Kapazität zwischen der oberen Elektrode und der Sitzheizvorrichtung reduziert ist, indem der unteren Elektrode die Spannung zugeführt wird, die sich entsprechend der Spannung ändert, welche der oberen Elektrode zugeführt wird, werden die Besetzungs-Bedingungen exakt und mit Sicherheit detektiert und zwar basierend auf Änderungen in der Kapazität zwischen der oberen Elektrode und dem geerdeten Teil des Fahrzeugkörpers. Die wechselnde Spannung kann zwischen der oberen Elektrode und der unteren Elektrode zugeführt werden.
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Die Heiz-Elektrodeneinheit, welche die Elektrodeneinheit und die Sitzheizvorrichtung enthält, können zusammenhängend ausgebildet sein und es kann dann, die Heiz-Elektrodeneinheit in den Sitz eingebettet werden. Auf diese Weise kann die Sitzvorrichtung effektiv hergestellt werden. Die Sitzheizvorrichtung kann auch in eine hintere Sitzlehne eingebettet sein (einem vertikalen Abschnitt) und zwar zusätzlich zu einem horizontalen Abschnitt des Sitzes.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung werden die Besetzungs-Bedingungen oder Zustände exakt mit hoher Empfindlichkeit detektiert, ohne dass dabei eine Störung durch eine Kapazität zwischen der oberen Elektrode und der Sitzheizvorrichtung auftritt. Andere Ziele und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich unmittelbar aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform unter Hinweis auf die anhängenden Zeichnungen.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 zeigt eine schematische Querschnittsansicht, die eine Sitzvorrichtung mit einem Insassen-Detektor gemäß der vorliegenden Erfindung aufweist;
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2 ist ein Blockschaltbild, welches die elektrischen Verbindungen in dem Insassen-Detektor einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wiedergibt;
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3 zeigt ein Blockschaltbild, welches die elektrischen Verbindungen in dem Insassen-Detektor gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
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4 ist eine schematische Querschnittsansicht, die eine Heiz-Elektrodeneinheit zeigt, die in dem Insassen-Detektor verwendet wird, gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
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5 ist ein Schaltungsdiagramm, welches ein Energieversorgungssystem darstellt und zwar in der Sitzvorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
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6 ist eine schematische Ansicht, die einen Passagiersitz darstellt, der einen Insassen-Detektor aufweist, gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
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7 zeigt eine schematische Ansicht eines Passagiersitzes mit einem Insassen-Detektor gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Es wird im Folgenden eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Hinweis auf die 1 und 2 beschrieben. Es wird zunächst unter Hinweis auf 1 eine Sitzvorrichtung 1 beschrieben, die einen Insassen oder Besetzt-Detektor aufweist. Die Sitzvorrichtung 1 ist an einem Metallrahmen 3 eines Bodens 2 eines Automobils positioniert. Der Passagiersitz besteht aus einem Sitz 4 und einer hinteren Sitzlehne 5, die den Rücken eines Passagiers abstützt.
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Der Sitz 4 enthält ein Kissen 6, welches aus einem Material wie beispielsweise einem Harturethanschaum gebildet ist, welches an dem Rahmen 3 fixiert ist, besteht ferner aus einer Kissenabdeckung 7, welche eine obere Oberfläche des Kissens 6 abdeckt, einer Sitzheizvorrichtung 8, die in dem Kissen eingebettet ist und im Wesentlichen parallel zur Sitzoberfläche verläuft, und aus einer Elektrodeneinheit 9, die zwischen der Sitzabdeckung 7 und der Sitzheizvorrichtung 8 angeordnet ist. Die Sitzheizvorrichtung 8 besteht aus einem Blatt mit einem ebenen elektrischen Widerstand oder einer Vielzahl von Widerstandsdrähten und ist im Wesentlichen parallel zur Sitzoberfläche angeordnet. Die Sitzheizvorrichtung 8 kann sich zu der hinteren Sitzlehne 5 erstrecken. Heizenergie wird der Sitzheizvorrichtung 8 über eine Gleichstrom-Energieversorgungsquelle wie beispielsweise einer mitgeführten Batterie zugeführt. Es ist auch möglich die Sitzheizvorrichtung 8 mit einem Wechselstrom zu heizen wie beispielsweise einem Dreiphasen-Wechselstrom, der in einer Wechselstrommaschine erzeugt wird, welche von der Maschine angetrieben wird.
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Die Elektrodeneinheit 9 besteht aus einem Isolierfilm 10, einer oberen Elektrode 11, die auf einer oberen Oberfläche des Isolierfilms 10 angeordnet ist, und umfasst eine untere Elektrode 12, die an einer unteren Oberfläche des Isolierfilms 10 angeordnet ist. Der Isolierfilm 10 kann aus einem Harzmaterial wie beispielsweise Polyethylenterephthalat (PET) in einer Dicke von etwa 1 mm hergestellt sein. Die Elektrodeneinheit 9 ist unmittel unterhalb der Kissenabdeckung 7 angeordnet, und die Sitzheizvorrichtung 8 ist unter der Elektrodeneinheit 9 mehrere Millimeter davon ablegend angeordnet. Mit zunehmender Größe eines Abstandes zwischen der Sitzheizvorrichtung 8 und der Elektrodeneinheit 9 wird eine parasitäre Kapazität, die zwischen diesen gebildet ist, kleiner. Jedoch nimmt ein Abstand zwischen der Sitzoberfläche und der Sitzheizvorrichtung 8 zu.
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Es wird nun unter Hinweis auf 2 eine elektrische Schaltung in der Sitzvorrichtung 1 erläutert. Es wird eine Wechselspannung (wechselnde Spannung) Vac mit einer geeigneten Frequenz wie zum Beispiel mehreren zehn bis mehreren hundert kHz zwischen der oberen Elektrode 11 und der unteren Elektrode 12 von einer Wechselstromquelle 13 her zugeführt. Die Wechselstromquelle 13 besteht aus einem Oszillator 13a und einem isolierenden Transformator 13b. Die elektrische Schaltung, die in 2 gezeigt ist, ist ein Beispiel und dieses kann in vielfältiger Weise geändert werden.
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Ein Insassen-Detektor 14, wie dieser in 2 gezeigt ist, enthält einen Widerstand 15 zum Detektieren eines Stromes, der durch diesen hindurchfließt, eine gleichrichtende und gleitende Schaltung 16, einen Verstärker 17 und einen Analog-zu-Digital-Umsetzer (A/D-Umsetzer) 18 und einen Mikrocomputer 19. Eine äquivalente elektrische Schaltung in der Sitzvorrichtung 1, wenn die wechselnde Spannung Vac zwischen der oberen Elektrode 11 und der unteren Elektrode 12 zugeführt wird, wird nun unter Hinweis auf 2 erläutert. C1 gibt eine Kapazität zwischen der oberen Elektrode 11 und der unteren Elektrode 12 an, C2 bedeutet eine Kapazität zwischen der unteren Elektrode 12 und der Sitzheizvorrichtung 8.
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Die Sitzheizvorrichtung 8 kann so betrachtet werden, dass sie im Wesentlichen geerdet oder mit Masse verbunden ist (und zwar für den Wechselstrom). Eine Impedanz Z1 ist eine Impedanz zwischen der oberen Elektrode 11 und Masse oder Erde des Fahrzeugkörpers. Die Impedanz Z1 besteht hauptsächlich aus einer kapazitiven Komponente, enthält jedoch einen kleinen Betrag einer Widerstandskomponente, wenn sich ein Passagier auf den Sitz setzt. Eine Impedanz Z2 besteht aus einer Impedanz zwischen der unteren Elektrode 12 und Masse oder Erde. Die Impedanz Z2 besteht hauptsächlich aus einer kapazitiven Komponente, enthält jedoch auch einen kleinen Betrag einer Widerstandskomponente, wenn ein Passagier Platz nimmt. Die Impedanzen Z1, Z2 ändern sich entsprechend den Besetzt-Bedingungen, das heißt ob der Sitz besetzt wird oder nicht. Eine Impedanz Z3 zwischen der oberen Elektrode 11 und der unteren Elektrode 12 ändert sich auch in Abhängigkeit davon, ob der Sitz besetzt wird oder nicht.
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Wenn der Sitz durch einen Passagier besetzt wird, nehmen die Impedanzen Z1, Z2 und Z3 ab. Da die obere Elektrode 11 am dichtesten bei dem Insassen gelegen ist, befindet sich die untere Elektrode 12 nächstliegend zu der oberen Elektrode 11 und die Sitzheizvorrichtung 8 liegt am weitesten von dem Insassen ab und ein Betrag der Impedanz nimmt in Bezug auf Z1 und Z2 ab und dieser ist größer als derjenige in der Impedanz Z3. Dies bedeutet, dass ein Betrag des Stromes in i1 und i2 aufgrund der Sitzbelegung zunimmt und größer wird als derjenige Betrag in i3. Demzufolge nehmen die Impedanzen Z1 und Z2 ab, der Strom i1 und i2, die aus der oberen Elektrode 11 herausfließen, nehmen zu. Dies verursacht eine Zunahme in dem Strom i3, der durch den Widerstand 15 fließt, was zu einer Zunahme eines Spannungsabfalls Vs (= r × i3) über dem Widerstand 15 führt.
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Der Spannungsabfall Vs bildet eine Signalspannung, die den Belegungszustand oder Belegungszustände anzeigt. Die Signalspannung Vs wird gleichgerichtet und wird in der Schaltung 16 auch geglättet, wird ferner in dem Verstarker 17 verstärkt und wird in ein digitales Signal in dem A/D-Umsetzer 18 umgewandelt. Das digitale Signal wird dem Mikrocomputer 19 zugeführt. Der Mikrocomputer 19 bestimmt, dass der Sitz belegt ist, wenn das digitale Signal einen vorbestimmten Pegel überschreitet. Es ist auch möglich zu bestimmen, ob es sich bei dem Insassen oder platzgenommenen Person um einen Erwachsenen oder um ein Kind handelt oder ob es sich um einen Kindersitz handelt, der auf dem Sitz positioniert wurde, entsprechend dem Wert des digitalen Signals.
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Es wird nun eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Hinweis auf 3 beschrieben. Bei dieser Ausführungsform ist die Wechselstromquelle 13 der ersten Ausführungsform durch eine Stromversorgungsquelle 130 ersetzt. Die Stromversorgungsquelle 130 besteht aus einem Oszillator 13a und einer Spannungsfolger-Schaltung 13c. Andere Strukturen sind die gleichen wie diejenigen der ersten Ausführungsform. Eine Wechselspannung Vac wird auch hier der oberen Elektrode 11 zugeführt und es wird eine Spannung, die im Wesentlichen gleich gemacht ist der Spannung Vac und zwar über die Spannungsfolger-Schaltung 13c der unteren Elektrode 12 zugeführt. Auf diese Weise kann die Impedanz Z3 vernachlässigt werden. Wenn der Sitz besetzt wird, nimmt die Impedanz Z1 ab, was zur Folge hat, dass der Strom i1 anwächst. Die Zunahme in dem Strom i1 führt zu einer Zunahme in dem Strom i3 und erhöht eine Signalspannung Vs. Bei der zweiten Ausführungsform kann der Betrag der Änderungen in der Signalspannung Vs aufgrund eines Insassen, der auf dem Sitz Platz genommen hat, größer ausgebildet werden als derjenige der ersten Ausführungsform.
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Eine dritte Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung wird nun unter Hinweis auf 4 beschrieben. Bei dieser Ausführungsform ist eine Heiz-Elektrodeneinheit 100 in den Sitz eingebettet. Andere Strukturen und Funktionen sind die gleichen wie diejenigen der ersten Ausführungsform. Die Heiz-Elektrodeneinheit 100 enthält folgendes: die Elektrodeneinheit 9, die aus der oberen Elektrode 11, dem isolierenden Film 10 und einer unteren Elektrode 12 zusammengesetzt ist, eine Sitzheizvorrichtung 8; und eine Isolierschicht 20, die zwischen der Elektrodeneinheit 9 und der Sitzheizvorrichtung 8 angeordnet ist. Alle diese Komponenten sind zusammenhängend in der Heiz-Elektrodeneinheit 100 in Form eines einzelnen Körpers zusammengefasst. Der Isolierfilm 10 und die Isolierschicht 20 können aus dem gleichen Material bestehen und können auch die gleiche Dicke aufweisen. Es ist jedoch zu bevorzugen die Isolierschicht 20 aus einem Material herzustellen, welches die niedrigstmögliche relative Dielektrizitätskonstante aufweist und in einer Dicke auszuführen, die dicker ist als diejenige des Isolierfilms 10. Dies führt zu einer Reduzierung in der Kapazität C2 und erhöht die Änderungsbeträge in den Signalspannungen Vs aufgrund eines Insassen. Die Heiz-Elektrodeneinheit 100, die als integraler Körper ausgebildet ist, ist in den Sitz eingebaut. Dies macht den Herstellungsprozess für die Sitzvorrichtung 1 einfach.
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Es wird nun unter Hinweis auf 5 eine vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. Bei dieser Ausführungsform enthalten die Heiz-Elektrodeneinheit 100 und ein elektrischer Schaltungsblock 200 einen Insassen-Detektor 201 und einen Heiz-Vorrichtungscontroller 202, die über ein Verdrahtungskabel 300 elektrisch miteinander verbunden sind. Der Insassen-Detektor 201 enthält eine Wechselstromquelle 13 oder 130 und die Detektorschaltung 14. Das Verdrahtungskabel 300 besteht aus vier isolierten Drähten, die integral verbunden sind. Ein Erdungsdraht kann getrennt von dem Verdrahtungskabel 300 vorgesehen sein. Indem elektrische Verbindungen auf diese Weise hergestellt werden, kann der Prozess zur Herstellung der Sitzvorrichtung 1 weiter vereinfacht werden. Andere Strukturen sind die gleichen wie diejenigen der vorangegangenen Ausführungsformen.
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In 6 ist eine fünfte Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung gezeigt. Es ist ein Kreuzungspunkt (hip-point), bei dem ein Zentrum eines Passagiers gelegen ist, mit 400 bezeichnet. Die Sitzheizvorrichtung 8 ist kleiner ausgeführt als die Elektrodeneinheit 9 und zwar bei dieser Ausführungsform. Mit anderen Worten wird die Sitzheizvorrichtung 8 vollständig durch die Elektrodeneinheit 9 abgedeckt. Auf diese Weise kann die Unterdrückung einer Potenzialänderung in der Elektrodeneinheit 9 aufgrund der Sitzheizvorrichtung 8, die als ein wesentlicher konstanter Potenzialkörper wirkt, reduziert werden. Die Elektrodeneinheit 9 und die Sitzheizvorrichtung 8 können getrennt ausgebildet sein. Die obere Elektrode 11 und die untere Elektrode 12 können getrennt hergestellt sein.
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In 7 ist eine sechste Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung dargestellt. Diese Ausführungsform ist gegenüber der fünften Ausführungsform modifiziert. Bei dieser Ausführungsform ist die Sitzheizvorrichtung 8 nicht so positioniert, dass sie die Elektrodeneinheit 8 überlappt. Es wird auf diese Weise die parasitäre Kapazität zwischen der Elektrodeneinheit 9 und der Sitzheizvorrichtung 8 in beträchtlicher Weise reduziert. Es ist zu bevorzugen die Elektrodeneinheit 9 exakt unterhalb von dem Kreuzungspunkt (hip-point) 400 zu positionieren, um eine ausgeprägte Änderung in der Signalspannung aufgrund einer Sitzbelegung zu erhalten.
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Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern kann in vielfältiger Weise modifiziert werden. Obwohl beispielsweise die Last der Wechselspannungsquelle als eine Widerstands-Kapazitäts-Schaltung (CR-Schaltung) bei den vorangegangenen Ausführungsformen ausgebildet ist, ist es auch möglich die Last als eine Schaltung auszubilden, die in eine Induktivität enthält (LCR-Schaltung). Die Induktivität kann durch eine Wicklung gebildet sein, welche die obere Elektrode 11 mit der unteren Elektrode 12 verbindet. Bei der LCR-Schaltung kann eine starke Änderung in der Signalspannung Vs in der Nähe einer Reihen- oder Parallel-Resonanzfrequenz erhalten werden.
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Obwohl die vorliegende Erfindung unter Hinweis auf die vorangegangenen bevorzugten Ausführungsformen dargestellt und beschrieben wurde, ist es für Fachleute offensichtlich, dass Änderungen in der Form und in Einzelheiten vorgenommen werden können, ohne dadurch den Rahmen der vorliegenden Erfindung, wie er durch die anhängenden Ansprüche gegeben ist, zu verlassen.
