DE102007031031A1 - Passagiersitz mit einem Insassen-Detektor für ein Automobil - Google Patents
Passagiersitz mit einem Insassen-Detektor für ein Automobil Download PDFInfo
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Abstract
Eine Elektrodeneinheit (9), die dazu dient, zu detektieren, ob ein Sitz besetzt ist oder nicht (Besetzt-Bedingungen), ist in einen Sitz (4) eines Automobils zusammen mit einer elektrisch betriebenen Sitzheizvorrichtung (8) eingebettet. Sowohl die Elektrodeneinheit (9) als auch die Sitzheizvorrichtung (8) sind flach ausgebildet und die Elektrodeneinheit (9) ist auf der Sitzheizvorrichtung (8) auflaminiert. Die Elektrodeneinheit (9) besteht aus einer oberen Elektrode (11), einer unteren Elektrode (12) und einem Isolierfilm (10), der zwischen den beiden Elektroden angeordnet ist. Die Besetzt-Bedingungen werden, basierend auf Änderungen in einer Kapazität zwischen der oberen Elektrode (11) und einem über dem Fahrzeugkörper geerdeten Teil, detektiert. Um eine Kapazität zwischen der oberen Elektrode (11) und der Sitzheizvorrichtung (8) zu reduzieren und um dadurch die Empfindlichkeit beim Detektieren der Besetzt-Bedingungen zu verbessern, wird eine Wechselspannung, die in Einklang mit einer Wechselspannung wechselt, welche der oberen Elektrode (11) zugeführt wird, der unteren Elektrode (12) zugeführt.
Description
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- 1. Gebiet der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Passagier-Sitzvorrichtung, die einen Detektor enthält, um zu detektieren, ob ein Sitz besetzt ist, und betrifft ein Verfahren zur Herstellung desselben.
- 2. Beschreibung des Standes der Technik
- In der
JP-A-2003-80989 - Der Detektor vom Kapazitätstyp, der in der
JP-A-2003-80989 - Bei diesem Detektor ergibt sich ein Problem dahingehend, dass eine große Kapazität (auch als Kapazität der Sitzheizvorrichtung bezeichnet) zwischen der Detektorelektrode und der Sitzheizvorrichtung ausgebildet wird, da nämlich beide dicht beieinander positioniert sind und einander gegenüberliegen und zwar in einem großen Bereich. Eine Wechselstrom-Impedanz zum Detektieren eines Passagiers besteht aus einer Verbund-Impedanz (hauptsächlich kapazitiv), die aus einer Impedanz zwischen der detektierenden Elektrode und einem Passagier gebildet ist, und besteht aus einer anderen Impedanz zwischen dem Passagier und einem Fahrzeugkörper (einem Masse- oder Erdungspotenzial), wobei beide Impedanzen miteinander in Reihe geschaltet sind. Daher wird die Verbund-Impedanz beträchtlich groß und zwar verglichen mit einer Impedanz aufgrund der Kapazität der Sitzheizvorrichtung.
- Da die Verbund-Impedanz und die Impedanz aufgrund der Sitzheizvorrichtung bzw. deren Kapazität zu der Detektorelektrode parallel geschaltet sind, wird die Detektionsempfindlichkeit des Detektors beträchtlich reduziert und zwar aufgrund des Vorhandenseins der Heizvorrichtungs-Impedanz. Zusätzlich behindert die Sitzheizvorrichtung den Fluss der elektrischen Feldlinien zwischen der unteren Oberfläche der detektierenden Elektrode und einem Passagier aufgrund eines Abschirmeffektes der Sitzheizvorrichtung. In der
JP-A-2003-80989 - ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die oben erläuterten Probleme entwickelt und es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine verbesserte Sitzvorrichtung mit einem Besetz-Detektor zu schaffen, der eine hohe Empfindlichkeit besitzt obwohl dieser in einen Sitz eingebettet ist und zwar zusammen mit einer Sitzheizvorrichtung. Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin ein Verfahren zur Herstellung solch einer Sitzvorrichtung anzugeben.
- Die Heizvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung enthält eine Elektrodeneinheit, die in einen Passagiersitz parallel zu einer Sitzheizvorrichtung eingebettet ist. Sowohl die Elektrodeneinheit als auch die Sitzheizvorrichtung sind flach und sind aneinander laminiert. Die Elektrodeneinheit besteht aus einer oberen Elektrode, einer unteren Elektrode und aus einem Isolierfilm, der zwischen der oberen Elektrode und der unteren Elektrode angeordnet ist und diese Elektrodeneinheit ist über der Sitzheizvorrichtung positioniert.
- Eine Wechselspannung mit einer vorbestimmten Frequenz wird dabei der oberen Elektrode zugeführt und eine Spannung, die mit der Spannung wechselt, welche der oberen Elektrode zugeführt wird, wird der unteren Elektrode zugeführt, um eine Kapazität zwischen der oberen Elektrode und der Sitzheizvorrichtung zu reduzieren. Die Besetzungs-Bedingungen, das heißt ob ein Passagier auf dem Sitz Platz genommen hat und ob die platzgenommene Person aus einem Erwachsenem, einem Kind oder einem Kindersitz besteht, werden detektiert, und zwar basierend auf Änderungen in einer Kapazität zwischen der oberen Elektrode und einem Teil, welches über einen Fahrzeugkörper geerdet oder mit Masse verbunden ist.
- Da die Kapazität zwischen der oberen Elektrode und der Sitzheizvorrichtung reduziert ist, indem der unteren Elektrode die Spannung zugeführt wird, die sich entsprechend der Spannung ändert, welche der oberen Elektrode zugeführt wird, werden die Besetzungs-Bedingungen exakt und mit Sicherheit detektiert und zwar basierend auf Änderungen in der Kapazität zwischen der oberen Elektrode und dem geerdeten Teil des Fahrzeugkörpers. Die wechselnde Spannung kann zwischen der oberen Elektrode und der unteren Elektrode zugeführt werden.
- Die Heiz-Elektrodeneinheit, welche die Elektrodeneinheit und die Sitzheizvorrichtung enthält, können zusammenhängend ausgebildet sein und es kann dann, die Heiz-Elektrodeneinheit in den Sitz eingebettet werden. Auf diese Weise kann die Sitzvorrichtung effektiv hergestellt werden. Die Sitzheizvorrichtung kann auch in eine hintere Sitzlehne eingebettet sein (einem vertikalen Abschnitt) und zwar zusätzlich zu einem horizontalen Abschnitt des Sitzes.
- Gemäß der vorliegenden Erfindung werden die Besetzungs-Bedingungen oder Zustände exakt mit hoher Empfindlichkeit detektiert, ohne dass dabei eine Störung durch eine Kapazität zwischen der oberen Elektrode und der Sitzheizvorrichtung auftritt. Andere Ziele und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich unmittelbar aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform unter Hinweis auf die anhängenden Zeichnungen.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 zeigt eine schematische Querschnittsansicht, die eine Sitzvorrichtung mit einem Insassen-Detektor gemäß der vorliegenden Erfindung aufweist; -
2 ist ein Blockschaltbild, welches die elektrischen Verbindungen in dem Insassen-Detektor einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wiedergibt; -
3 zeigt ein Blockschaltbild, welches die elektrischen Verbindungen in dem Insassen-Detektor gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt; -
4 ist eine schematische Querschnittsansicht, die eine Heiz-Elektrodeneinheit zeigt, die in dem Insassen-Detektor verwendet wird, gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
5 ist ein Schaltungsdiagramm, welches ein Energieversorgungssystem darstellt und zwar in der Sitzvorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
6 ist eine schematische Ansicht, die einen Passagiersitz darstellt, der einen Insassen-Detektor aufweist, gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und -
7 zeigt eine schematische Ansicht eines Passagiersitzes mit einem Insassen-Detektor gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
- Es wird im Folgenden eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Hinweis auf die
1 und2 beschrieben. Es wird zunächst unter Hinweis auf1 eine Sitzvorrichtung1 beschrieben, die einen Insassen oder Besetzt-Detektor aufweist. Die Sitzvorrichtung1 ist an einem Metallrahmen3 eines Bodens2 eines Automobils positioniert. Der Passagiersitz besteht aus einem Sitz4 und einer hinteren Sitzlehne5 , die den Rücken eines Passagiers abstützt. - Der Sitz
4 enthält ein Kissen6 , welches aus einem Material wie beispielsweise einem Harturethanschaum gebildet ist, welches an dem Rahmen3 fixiert ist, besteht ferner aus einer Kissenabdeckung7 , welche eine obere Oberfläche des Kissens6 abdeckt, einer Sitzheizvorrichtung8 , die in dem Kissen eingebettet ist und im Wesentlichen parallel zur Sitzoberfläche verläuft, und aus einer Elektrodeneinheit9 , die zwischen der Sitzabdeckung7 und der Sitzheizvorrichtung8 angeordnet ist. Die Sitzheizvorrichtung8 besteht aus einem Blatt mit einem ebenen elektrischen Widerstand oder einer Vielzahl von Widerstandsdrähten und ist im Wesentlichen parallel zur Sitzoberfläche angeordnet. Die Sitzheizvorrichtung8 kann sich zu der hinteren Sitzlehne5 erstrecken. Heizenergie wird der Sitzheizvorrichtung8 über eine Gleichstrom-Energieversorgungsquelle wie beispielsweise einer mitgeführten Batterie zugeführt. Es ist auch möglich die Sitzheizvorrichtung8 mit einem Wechselstrom zu heizen wie beispielsweise einem Dreiphasen-Wechselstrom, der in einer Wechselstrommaschine erzeugt wird, welche von der Maschine angetrieben wird. - Die Elektrodeneinheit
9 besteht aus einem Isolierfilm10 , einer oberen Elektrode11 , die auf einer oberen Oberfläche des Isolierfilms10 angeordnet ist, und umfasst eine untere Elektrode12 , die an einer unteren Oberfläche des Isolierfilms10 angeordnet ist. Der Isolierfilm10 kann aus einem Harzmaterial wie beispielsweise Polyethylenterephthalat (PET) in einer Dicke von etwa 1 mm hergestellt sein. Die Elektrodeneinheit9 ist unmittel unterhalb der Kissenabdeckung7 angeordnet, und die Sitzheizvorrichtung8 ist unter der Elektrodeneinheit9 mehrere Millimeter davon ablegend angeordnet. Mit zunehmender Größe eines Abstandes zwischen der Sitzheizvorrichtung8 und der Elektrodeneinheit9 wird eine parasitäre Kapazität, die zwischen diesen gebildet ist, kleiner. Jedoch nimmt ein Abstand zwischen der Sitzoberfläche und der Sitzheizvorrichtung8 zu. - Es wird nun unter Hinweis auf
2 eine elektrische Schaltung in der Sitzvorrichtung1 erläutert. Es wird eine Wechselspannung (wechselnde Spannung) Vac mit einer geeigneten Frequenz wie zum Beispiel mehreren zehn bis mehreren hundert kHz zwischen der oberen Elektrode11 und der unteren Elektrode12 von einer Wechselstromquelle13 her zugeführt. Die Wechselstromquelle13 besteht aus einem Oszillator13a und einem isolierenden Transformator13b . Die elektrische Schaltung, die in2 gezeigt ist, ist ein Beispiel und dieses kann in vielfältiger Weise geändert werden. - Ein Insassen-Detektor
14 , wie dieser in2 gezeigt ist, enthält einen Widerstand15 zum Detektieren eines Stromes, der durch diesen hindurchfließt, eine gleichrichtende und gleitende Schaltung16 , einen Verstärker17 und einen Analog-zu-Digital-Umsetzer (A/D-Umsetzer)18 und einen Mikrocomputer19 . Eine äquivalente elektrische Schaltung in der Sitzvorrichtung1 , wenn die wechselnde Spannung Vac zwischen der oberen Elektrode11 und der unteren Elektrode12 zugeführt wird, wird nun unter Hinweis auf2 erläutert. C1 gibt eine Kapazität zwischen der oberen Elektrode11 und der unteren Elektrode12 an, C2 bedeutet eine Kapazität zwischen der unteren Elektrode12 und der Sitzheizvorrichtung8 . - Die Sitzheizvorrichtung
8 kann so betrachtet werden, dass sie im Wesentlichen geerdet oder mit Masse verbunden ist (und zwar für den Wechselstrom). Eine Impedanz Z1 ist eine Impedanz zwischen der oberen Elektrode11 und Masse oder Erde des Fahrzeugkörpers. Die Impedanz Z1 besteht hauptsächlich aus einer kapazitiven Komponente, enthält jedoch einen kleinen Betrag einer Widerstandskomponente, wenn sich ein Passagier auf den Sitz setzt. Eine Impedanz Z2 besteht aus einer Impedanz zwischen der unteren Elektrode12 und Masse oder Erde. Die Impedanz Z2 besteht hauptsächlich aus einer kapazitiven Komponente, enthält jedoch auch einen kleinen Betrag einer Widerstandskomponente, wenn ein Passagier Platz nimmt. Die Impedanzen Z1, Z2 ändern sich entsprechend den Besetzt-Bedingungen, das heißt ob der Sitz besetzt wird oder nicht. Eine Impedanz Z3 zwischen der oberen Elektrode11 und der unteren Elektrode12 ändert sich auch in Abhängigkeit davon, ob der Sitz besetzt wird oder nicht. - Wenn der Sitz durch einen Passagier besetzt wird, nehmen die Impedanzen Z1, Z2 und Z3 ab. Da die obere Elektrode
11 am dichtesten bei dem Insassen gelegen ist, befindet sich die untere Elektrode12 nächstliegend zu der oberen Elektrode11 und die Sitzheizvorrichtung8 liegt am weitesten von dem Insassen ab und ein Betrag der Impedanz nimmt in Bezug auf Z1 und Z2 ab und dieser ist größer als derjenige in der Impedanz Z3. Dies bedeutet, dass ein Betrag des Stromes in i1 und i2 aufgrund der Sitzbelegung zunimmt und größer wird als derjenige Betrag in i3. Demzufolge nehmen die Impedanzen Z1 und Z2 ab, der Strom i1 und i2, die aus der oberen Elektrode11 herausfließen, nehmen zu. Dies verursacht eine Zunahme in dem Strom i3, der durch den Widerstand15 fließt, was zu einer Zunahme eines Spannungsabfalls Vs (= r × i3) über dem Widerstand15 führt. - Der Spannungsabfall Vs bildet eine Signalspannung, die den Belegungszustand oder Belegungszustände anzeigt. Die Signalspannung Vs wird gleichgerichtet und wird in der Schaltung
16 auch geglättet, wird ferner in dem Verstärker17 verstärkt und wird in ein digitales Signal in dem A/D-Umsetzer18 umgewandelt. Das digitale Signal wird dem Mikrocomputer19 zugeführt. Der Mikrocomputer19 bestimmt, dass der Sitz belegt ist, wenn das digitale Signal einen vorbestimmten Pegel überschreitet. Es ist auch möglich zu bestimmen, ob es sich bei dem Insassen oder platzgenommenen Person um einen Erwachsenen oder um ein Kind handelt oder ob es sich um einen Kindersitz handelt, der auf dem Sitz positioniert wurde, entsprechend dem Wert des digitalen Signals. - Es wird nun eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Hinweis auf
3 beschrieben. Bei dieser Ausführungsform ist die Wechselstromquelle13 der ersten Ausführungsform durch eine Stromversorgungsquelle130 ersetzt. Die Stromversorgungsquelle130 besteht aus einem Oszillator13a und einer Spannungsfolger-Schaltung13c . Andere Strukturen sind die gleichen wie diejenigen der ersten Ausführungsform. Eine Wechselspannung Vac wird auch hier der oberen Elektrode11 zugeführt und es wird eine Spannung, die im Wesentlichen gleich gemacht ist der Spannung Vac und zwar über die Spannungsfolger-Schaltung13c der unteren Elektrode12 zugeführt. Auf diese Weise kann die Impedanz Z3 vernachlässigt werden. Wenn der Sitz besetzt wird, nimmt die Impedanz Z1 ab, was zur Folge hat, dass der Strom i1 anwächst. Die Zunahme in dem Strom i1 führt zu einer Zunahme in dem Strom i3 und erhöht eine Signalspannung Vs. Bei der zweiten Ausführungsform kann der Betrag der Änderungen in der Signalspannung Vs aufgrund eines Insassen, der auf dem Sitz Platz genommen hat, größer ausgebildet werden als derjenige der ersten Ausführungsform. - Eine dritte Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung wird nun unter Hinweis auf
4 beschrieben. Bei dieser Ausführungsform ist eine Heiz-Elektroden einheit100 in den Sitz eingebettet. Andere Strukturen und Funktionen sind die gleichen wie diejenigen der ersten Ausführungsform. Die Heiz-Elektrodeneinheit100 enthält folgendes: die Elektrodeneinheit9 , die aus der oberen Elektrode11 , dem isolierenden Film10 und einer unteren Elektrode12 zusammengesetzt ist, eine Sitzheizvorrichtung8 ; und eine Isolierschicht20 , die zwischen der Elektrodeneinheit9 und der Sitzheizvorrichtung8 angeordnet ist. Alle diese Komponenten sind zusammenhängend in der Heiz-Elektrodeneinheit100 in Form eines einzelnen Körpers zusammengefasst. Der Isolierfilm10 und die Isolierschicht20 können aus dem gleichen Material bestehen und können auch die gleiche Dicke aufweisen. Es ist jedoch zu bevorzugen die Isolierschicht20 aus einem Material herzustellen, welches die niedrigstmögliche relative Dielektrizitätskonstante aufweist und in einer Dicke auszuführen, die dicker ist als diejenige des Isolierfilms10 . Dies führt zu einer Reduzierung in der Kapazität C2 und erhöht die Änderungsbeträge in den Signalspannungen Vs aufgrund eines Insassen. Die Heiz-Elektrodeneinheit100 , die als integraler Körper ausgebildet ist, ist in den Sitz eingebaut. Dies macht den Herstellungsprozess für die Sitzvorrichtung1 einfach. - Es wird nun unter Hinweis auf
5 eine vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. Bei dieser Ausführungsform enthalten die Heiz-Elektrodeneinheit100 und ein elektrischer Schaltungsblock200 einen Insassen-Detektor201 und einen Heiz-Vorrichtungscontroller202 , die über ein Verdrahtungskabel300 elektrisch miteinander verbunden sind. Der Insassen-Detektor201 enthält eine Wechselstromquelle13 oder130 und die Detektorschaltung14 . Das Verdrahtungskabel300 besteht aus vier isolierten Drähten, die integral verbunden sind. Ein Erdungsdraht kann getrennt von dem Verdrahtungskabel300 vorgesehen sein. Indem elektrische Verbindungen auf diese Weise hergestellt werden, kann der Prozess zur Herstellung der Sitzvorrichtung1 weiter vereinfacht werden. Andere Strukturen sind die gleichen wie diejenigen der vorangegangenen Ausführungsformen. - In
6 ist eine fünfte Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung gezeigt. Es ist ein Kreuzungspunkt (hip-point), bei dem ein Zentrum eines Passagiers gelegen ist, mit400 bezeichnet. Die Sitzheizvorrichtung8 ist kleiner ausgeführt als die Elektrodeneinheit9 und zwar bei dieser Ausführungsform. Mit anderen Worten wird die Sitzheizvorrichtung8 vollständig durch die Elektrodeneinheit9 abgedeckt. Auf diese Weise kann die Unterdrückung einer Potenzialänderung in der Elektrodeneinheit9 aufgrund der Sitzheizvorrichtung8 , die als ein wesentlicher konstanter Potenzialkörper wirkt, reduziert werden. Die Elektrodeneinheit9 und die Sitzheizvorrichtung8 können getrennt ausgebildet sein. Die obere Elektrode11 und die untere Elektrode12 können getrennt hergestellt sein. - In
7 ist eine sechste Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung dargestellt. Diese Ausführungsform ist gegenüber der fünften Ausführungsform modifiziert. Bei dieser Ausführungsform ist die Sitzheizvorrichtung8 nicht so positioniert, dass sie die Elektrodeneinheit8 überlappt. Es wird auf diese Weise die parasitäre Kapazität zwischen der Elektrodeneinheit9 und der Sitzheizvorrichtung8 in beträchtlicher Weise reduziert. Es ist zu bevorzugen die Elektrodeneinheit9 exakt unterhalb von dem Kreuzungspunkt (hip-point)400 zu positionieren, um eine ausgeprägte Änderung in der Signalspannung aufgrund einer Sitzbelegung zu erhalten. - Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern kann in vielfältiger Weise modifiziert werden. Obwohl beispielsweise die Last der Wechselspannungsquelle als eine Widerstands-Kapazitäts-Schaltung (CR-Schaltung) bei den vorangegangenen Ausführungsformen ausgebildet ist, ist es auch möglich die Last als eine Schaltung auszubilden, die in eine Induktivität enthält (LCR-Schaltung). Die Induktivität kann durch eine Wicklung gebildet sein, welche die obere Elektrode
11 mit der unteren Elektrode12 verbindet. Bei der LCR-Schaltung kann eine starke Änderung in der Signalspannung Vs in der Nähe einer Reihen- oder Parallel-Resonanzfrequenz erhalten werden. - Obwohl die vorliegende Erfindung unter Hinweis auf die vorangegangenen bevorzugten Ausführungsformen dargestellt und beschrieben wurde, ist es für Fachleute offensichtlich, dass Änderungen in der Form und in Einzelheiten vorgenommen werden können, ohne dadurch den Rahmen der vorliegenden Erfindung, wie er durch die anhängenden Ansprüche gegeben ist, zu verlassen.
Claims (10)
- Passagier-Sitzvorrichtung (
1 ) für ein Automobil, mit: einer Sitzheizvorrichtung (8 ), die in einem Sitz (4 ) parallel zu einer Sitzoberfläche eingebettet ist, wobei ein elektrischer Strom der Sitzheizvorrichtung in einer gesteuerten Weise von einer Fahrzeug-Stromversorgungsquelle her zugeführt wird; einer oberen Elektrode (11 ), die in den Sitz über der Sitzheizvorrichtung (8 ) parallel zu dieser eingebettet ist; eine Wechselstrom-Energieversorgungsquelle (13 ) zum Zuführen einer Wechselspannung mit einer vorbestimmten Frequenz zu der oberen Elektrode (11 ); und einem Detektor (14 ) zum Detektieren des Besetzt-Zustandes des Sitzes basierend auf Änderungen in einer Kapazität zwischen der oberen Elektrode (11 ) und einem über einen Fahrzeugkörper geerdetes Teil, bei der: die Passagier-Sitzvorrichtung ferner eine untere Elektrode (12 ) enthält, die in den Sitz zwischen der oberen Elektrode (11 ) und der Sitzheizvorrichtung (8 ) und parallel zu dieser eingebettet ist; und die Wechselstrom-Energieversorgungsquelle (13 ) zu der unteren Elektrode (12 ) eine abschirmende Wechselspannung zuführt, die sich in Entsprechung mit der Wechselspannung ändert, welche der oberen Elektrode (11 ) zugeführt wird. - Passagier-Sitzvorrichtung nach Anspruch 1, bei der: die obere Elektrode (
11 ) fest an einer oberen Oberfläche eines Isolierfilms (10 ) angeordnet ist, und die untere Elektrode (12 ) fest an einer unteren Oberfläche des Isolierfilms (10 ) angeordnet ist, wodurch eine integrale Elektrodeneinheit (9 ) gebildet wird. - Passagier-Sitzvorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Wechselstrom-Energieversorgungsquelle (
13 ) eine Wechselspannung zwischen der oberen Elektrode (11 ) und der unteren Elektrode (12 ) zuführt. - Passagier-Sitzvorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Wechselstrom-Energieversorgungsquelle (
130 ) eine Strom-Pufferschaltung (13c ) mit einer niedrigen Ausgangsimpedanz enthält, um der unteren Elektrode (12 ) ein Potenzial zuzuführen, welches den Potenzialänderungen in der oberen Elektrode folgt. - Passagier-Sitzvorrichtung nach Anspruch 1, bei der wenigstens eine der Elektroden gemäß der oberen Elektrode (
11 ) oder der unteren Elektrode (12 ) die Sitzheizvorrichtung (8 ) entlang einer Oberfläche des Sitzes vollständig bedeckt. - Passagier-Sitzvorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Besetzt-Bedingungen eine Bedingung enthalten, ob der Sitz besetzt ist oder nicht und auch eine Bedingung hinsichtlich des Typs der Besetzung.
- Passagier-Sitzvorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Sitzheizvorrichtung (
8 ) in die hintere Sitzlehne (5 ) des Sitzes eingebettet ist. - Verfahren zur Herstellung eines Passagiersitzes (
1 ) für ein Automobil, wobei der Passagiersitz eine Sitzheizvorrichtung (8 ) aufweist, die in diesen eingebettet ist, eine obere Elektrode (11 ) aufweist, die in den Sitz über der Sitzheizvorrichtung und parallel zu dieser eingebettet ist, eine Wechselstrom-Energieversorgungsquelle (13 ) zum Zuführen einer Wechselspannung mit einer vorbestimmten Frequenz zu der oberen Elektrode (11 ) und einen Detektor (14 ) aufweist, um den Besetzt-Zustand des Sitzes basierend auf Änderungen in einer Kapazität zwischen der oberen Elektrode (11 ) und einem über den Fahrzeugkörper geerdetes Teil zu detektieren, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Ausbilden einer Heiz-Elektrodeneinheit (100 ) in integraler Form, die wenigstens die Sitzheizvorrichtung (8 ) und die obere Elektrode (11 ) enthält, die beide parallel zueinander angeordnet sind und wobei eine isolierende Schicht (20 ) zwischen diesen angeordnet ist; und Einbetten der Heizelektrodeneinheit (100 ) in den Passagiersitz. - Verfahren zur Herstellung eines Passagiersitzes nach Anspruch 8, bei dem: ein Verdrahtungskabel, welches Drähte enthält, die die obere Elektrode (
11 ) mit der Wechselstrom-Energieversorgungsquelle (13 ) und dem Detektor verbinden, und ein anderes Verdrahtungskabel, welches Drähte enthält, um Energie der Sitzheizvorrichtung (8 ) zuzuführen, integral an wenigstens einem Abschnitt der beiden Verdrahtungskabel ausgebildet werden. - Verfahren zur Herstellung eines Passagiersitzes nach Anspruch 8, wonach: die Drähte, die die Energie von einer Fahrzeugbatterie zu der Sitzheizvorrichtung (
8 ) zuführen, gemeinsam als Drähte zum Zuführen von Energie zu der Wechselstrom-Energieversorgungsquelle (13 ) verwendet werden.
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