DE102004055416B4

DE102004055416B4 - Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil und Verfahren zur Markierung

Info

Publication number: DE102004055416B4
Application number: DE102004055416A
Authority: DE
Inventors: Oliver Dipl.-Ing. Guth (FH)
Original assignee: Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Current assignee: Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Priority date: 2004-11-17
Filing date: 2004-11-17
Publication date: 2007-01-04
Anticipated expiration: 2024-11-18
Also published as: DE102004055416A1; EP1824635A1; DE102004055416C5; US20070262062A1; CN101060954A; WO2006053887A1; JP2008520504A; CN101060954B

Abstract

Verfahren zur Markierung eines Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils (100; 200), wobei die Markierung mit einem Laserstrahl (106; 206) erfolgt, wobei durch den Laserstrahl eine obere Schicht (104) des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils durchtrennt wird, so dass eine untere Schicht (102; 114; 116) sichtbar wird, wobei es sich bei der unteren Schicht um eine auf einer Trägerschicht befindliche Farbschicht (114) handelt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil und ein Verfahren zur Markierung eines Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils, wie zum Beispiel einer Instrumententafel, einer Türverkleidung oder einer Säulenverkleidung.

Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Airbaganordnungen bekannt, insbesondere auch solche, die von dem Kraftfahrzeug-Innenraum aus nicht sichtbar sind (vgl. zum Beispiel DE 101 06 661 A1 , DE 103 11 854 A1 , DE 101 11 597 A1 , DE 103 16 226 A1 und EP 0 711 627 ).

Um auf das Vorhandensein einer Airbaganordnung hinzuweisen, ist es im Stand der Technik allgemein üblich, dass in dem Kraftfahrzeug-Innenraum ein Hinweis auf die Airbaganordnung angebracht wird. Dies ist insbesondere bei nicht sichtbaren Airbaganordnungen wichtig, um zu vermeiden, dass ein Kleinkind zum Beispiel auf dem Beifahrersitz platziert wird, in der Annahme, dass dort kein Airbag vorhanden sei.

Üblicherweise erfolgt die Anbringung eines Hinweises auf einer Airbaganordnung, sei es eines Beifahrerairbags, Fahrerairbags, Seitenairbags, Curtain-Airbags oder dergleichen, durch Anbringung des Schriftzugs "SRS-Airbag" an einem Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil, welches im Bereich der Airbaganordnung angeordnet ist.

Hierzu werden Kunststoffspritzgussteile angefertigt, die das SRS-Airbag-Logo tragen. Diese Kunststoffspritzgussteile werden in die entsprechenden Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteile eingeclipst. Dies verursacht bei der Montage relativ hohe Kosten und ist außerdem ästhetisch oft nicht besonders ansprechend. Ein weiterer Nachteil ist, dass sich ein Kunststoffspritzgussteil bei einem Aufprall, zum Beispiel durch die Wucht des sich entfaltenden Airbags, ablösen könnte.

Eine andere Möglichkeit, einen Hinweis auf das Vorhandensein eines Airbags auf einer Airbaganordnung anzubringen, wird in der Offenlegungsschrift DE 199 32 327 beschrieben. Die Offenlegungsschrift DE 199 32 327 beschreibt ein Innenverkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug, welches im Bereich eines Airbags eine für einen Insassen unsichtbare Airbagklappe aufweist, die durch eine zumindest teilweise innenseitig umlaufende Sollbruchlinie gebildet ist, wobei am Innenverkleidungsteil außenseitig eine auf das Vorhandensein der Airbagklappe hinweisende Markierung vorgesehen ist. Diese Markierung ist erfindungsgemäß versetzt zu der Kontur der Airbagklappe bzw. Sollbruchlinie angeordnet. Die Markierung kann dabei durch eine mittels eines Lasers erzeugte, umlaufende Rille gebildet werden. Das Innenverkleidungsteil kann dabei aus unterschiedlichen Materialien bestehen. In der Offenlegungsschrift werden Hartkunststoffe, gespritzt, gezogen, geblasen, genarbt, folienkaschierte oder hinterschäumte Träger, kaschierte oder hinterschäumte Holzfaser-Formstoffe oder hinterspritzte oder hinterdrückte Folien oder Stoffe benannt.

Der Erfindung liegt dem gegenüber die Aufgabe zu Grunde, ein verbessertes Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil und ein verbessertes Verfahren zur Markierung eines Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils zu schaffen.

Die der Erfindung zu Grunde liegenden Aufgaben werden jeweils mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausfüh rungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.

Erfindungsgemäß erfolgt die Markierung eines Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil mit einem Laserstrahl. Dies hat den Vorteil, dass auf ein separates Bauteil bzw. einen Montageschritt für die Anbringung der Markierung an dem Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil verzichtet werden kann.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat das Kraftfahrzeug-Innenverkleidung eine obere Schicht, die durch den Laserstrahl zur Aufbringung der Markierung durchtrennt wird. Dort, wo die obere Schicht durch den Laserstrahl durchtrennt wird, kommt eine untere Schicht zum Vorschein, die von dem Kraftfahrzeug-Innenraum aus sichtbar ist. Bei der oberen Schicht handelt es sich zum Beispiel um eine Dekorschicht mit textilen, Polyvenylchlorid (PVC), Polyolefin und/oder TPO Anteilen. Beispielsweise ist die Dekorschicht textilen Ursprungs und besteht aus einer Polyester (PES) Faser oder einer Polyolefin (PP) Faser. Die Oberfläche der Dekorschicht kann aber auch aus PVC-Folie oder TPO Folie bestehen.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist die Dekorschicht auf einer Trägerschicht angeordnet. Aufgrund der Durchtrennung der Dekorschicht mit dem Laserstrahl wird die darunter liegende Trägerschicht sichtbar. Die Trägerschicht kann ihrerseits im Bereich der Markierung eine aufgedruckte oder lackierte Farbschicht aufweisen, die aufgrund der Durchtrennung der Dekorschicht zum Vorschein kommt.

Nach einer weiteren Ausführungsform beinhaltet die obere Schicht des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils Farbpigmente, die bei Beaufschlagung mit dem Laserstrahl ihre Farbe ändern. Solche Farbpigmente sind an sich aus dem Stand der Technik bekannt (vgl. DE 94 21 868 U1 ).

Vorzugsweise handelt es sich bei der Markierung um einen Hinweis auf eine im Bereich der Markierung befindliche Airbaganordnung, wie zum Beispiel das SRS-Airbag-Logo. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren können jedoch auch andere Markierungen informativer und/oder dekorativer Art auf ein Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil aufgebracht werden.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil handelt es sich beispielsweise um eine Instrumententafel, eine Türverkleidung, die Verkleidung einer Säule, wie zum Beispiel einer sogenannten A-, B-, C- oder D-Säule, oder eine Airbagabdeckung, die den Schusskanal eines Airbags abschließt.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat das Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil eine Trägerschicht aus einem Naturfaser-Material, wie zum Beispiel sogenanntes Flachs-Polypropylen (PP). Auf der Trägerschicht kann sich ein Vlies befinden, welches als Haftvermittler für die darüber befindliche Dekorschicht wirkt. Auf der anderen Seite der Trägerschicht kann eine Fügeschicht vorhanden sein, um zum Beispiel den Schusskanal für den Airbag durch Vibrationsschweißen zu befestigen.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung hat die Trägerschicht eine Vorschwächung, wodurch eine lösbare Airbagabdeckung realisiert wird. Die Vorschwächung stellt eine Soll-Bruchstelle dar, die zum Beispiel bei Auftreffen des sich entfaltenden Airbags auf die Rückseite der Trägerschicht aufgetrennt wird, um die Airbagabdeckung zur Freigabe der Austrittsöffnung von der Instrumententafel abzutrennen. Beispielsweise ist die Vorschwächung als U-förmige Rille ausgebildet, wobei die der Windschutzscheibenwurzel zugewandte Seite der Airbagabdeckung nicht geschwächt ist. Diese Seite übernimmt bei der Öffnung der Airbagabdeckung eine Scharnierfunktion.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann sich auf der Trägerschicht eine elektrolumineszierende Folie befinden. Die Folie wird durch die Laser-Markierung der oberen Schicht von Fahrzeuginnenraum her sichtbar. Die elektrolumineszierende Folie kann von einem Steuergerät aus angesteuert werden. Beispielsweise wird eine Spannung an die elektrolumineszierende Folie angelegt, um anzuzeigen, ob der Airbag eingeschaltet oder ausgeschaltet ist, und/oder ob der Airbag in Ordnung oder defekt ist. Dies ist insbesondere für den Beifahrerairbag vorteilhaft, da dann gut sichtbar angezeigt wird, ob ein Kleinkind auf dem Beifahrersitz transportiert werden kann.

Vorzugsweise werden sowohl für die Lasermarkierung als auch für die Vorschwächung ein CO2-Laser verwendet, da hierdurch Produktionskosten eingespart werden können.

Von weiterem Vorteil ist, dass der Schriftzug auch direkt auf der Airbagabdeckung aufgebracht werden kann. Da es sich nur um einen Schriftzug handelt, welcher auf das Bauteil aufgebracht ist und nicht um ein separates Bauteil, ist eine Verletzungsgefahr vollständig auszuschließen.

Im weiteren werden bevorzugte Ausführungsform der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 einen Querschnitt eines Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils vor der Lasermarkierung,
2 das Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil der 1 nach der Lasermarkierung,
3 ein weiteres Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil mit einer Lasermarkierung durch die eine Farbschicht sichtbar wird,
4 ein weitere Ausführungsform eines Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils mit einem Vlies,
5 eine weitere Ausführungsform eines Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils mit einer Airbaganordnung,
6 eine weitere Ausführungsform eines Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils mit Farbpigmenten.
Die 1 zeigt ein Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil 100, wie zum Beispiel eine Airbagabdeckung zum Verschluss eines Schusskanals eines Airbags, eine Instrumententafel, eine Türverkleidung oder die Verkleidung einer Kraftfahrzeug-Säule, wie zum Beispiel der sogenannten A-, B-, C- oder D-Säule.
Das Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil 100 hat einen Träger 102 auf dem sich eine Dekorschicht 104 befindet. Die Markierung des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils 100 erfolgt mittels eines Laserstrahls 106, der von einem Laser 108 geliefert wird und von einer Optik 110 auf die zu markierende Stelle der Dekorschicht 104 gerichtet wird. Bei dem Laser 108 handelt es sich vorzugsweise um einen CO2-Laser, der einen hinreichend starken Laserstrahl 106 liefert, um die Dekorschicht 104 zu durchtrennen.
Die 2 zeigt das Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil 100 nach der Aufbringung der Markierung. Durch den Laserstrahl 106 sind Rillen 112 eingeschnitten worden, die bis auf den Träger 102 herunterreichen, so dass die Oberfläche des Trägers 102 in Einbau-Position des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils 100 vom Kraftfahrzeug-Innenraum her sichtbar ist. Vorzugsweise haben die Dekorschicht 104 und der Träger 102 einen farblichen Kontrast, so dass durch die Rillen 112 ein farblich gegenüber der Dekorschicht 104 verschiedener Schriftzug sichtbar wird.
Die 3 zeigt eine alternative Ausführungsform des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil 100 mit einer Farbschicht 114, die im Bereich der Markierung auf dem Träger 102 aufgebracht ist. Bei der Farbschicht 114 kann es sich um eine Lackierung oder einen Aufdruck handeln. Die Aufbringung einer sol chen Farbschicht 114 ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn der farbliche Kontrast zwischen der Dekorschicht 104 und der Oberfläche des Trägers 102 nicht ausreicht, um die Markierung deutlich erkennbar zu machen. Ferner ist aufgrund der Farbschicht 114 eine größere gestalterische Freiheit gegeben, wie zum Beispiel die Anpassung des durch die Lasermarkierung hervortretenden Schriftzugs an die sonstige farbliche Innenraum-Gestaltung des Kraftfahrzeugs.
Die 4 zeigt eine weitere Ausführungsform des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils mit einem Vlies 116 auf dem Träger 102. Das Vlies 116 kann als Haftvermittler zwischen der Dekorschicht 104 und dem Träger 102 dienen. In diesem Fall wird die Oberfläche des Vlies 116 durch die mittels des Laserstrahls 106 eingeschnittenen Rillen 112 sichtbar.
Die 5 zeigt eine Ausführungsform des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils 100 als Weiterbildung der Ausführungsform gemäß 4. In der Ausführungsform der 5 hat das Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil 100 auf seiner dem Vlies 116 gegenüberliegenden Seite eine Fügeschicht 118. Bei der Fügeschicht 118 kann es sich zum Beispiel um eine Fügefolie aus Polypropylen handeln. Die Fügefolie hat eine Dicke von zum Beispiel unter 100 μm.
Die Fügeschicht 118 dient zur Befestigung des Schusskanals 120 eines Airbags 122. Zur Befestigung des Schusskanals 120 an der Fügeschicht 118 kann zum Beispiel ein Vibrationsschweißverfahren eingesetzt werden.
Der Träger 102 hat Rillen 124, die zur Vorschwächung des Trägers 102 dienen. Dadurch wird eine lösbare Airbagabdeckung realisiert. Nach Auslösung des Airbags 122 trifft der sich entfaltende Airbag 122 auf die Rückseite des Trägers 102 auf. Durch diesen Aufprall wird der zwischen den Rillen 124 befindliche Bereich des Trägers 102 abgelöst, so dass die Austrittsöffnung für den Airbag freigegeben wird.
Vorzugsweise werden die Rillen 112 in der Dekorschicht 104 und die Rillen 124 in dem Träger 102 mit demselben Laser, vorzugsweise einem CO2-Laser, hergestellt.
Es ist darauf hinzuweisen, dass die Rillen 112 nicht unbedingt die Dekorschicht 104 vollständig durchtrennen müssen. Auch eine Rillenstruktur auf der Dekorschicht 104, die nicht bis auf den Träger 102 bzw. die Farbschicht 114 oder das Vlies 116 reicht (vgl. hierzu die Ausführungsformen der 3 und 4) kann von den Fahrzeuginsassen als Schriftzug, Dekoration und/oder Logo wahrgenommen werden.
Die 6 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils 200. Das Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil 200 hat einen Träger 202, auf dem sich eine Dekorschicht 204 befindet. Die Dekorschicht 204 hat Farbpigmente.
Die Markierung der Dekorschicht 204 erfolgt, indem ein Laserstrahl 206 auf den zu markierenden Bereich der Dekorschicht 204 gerichtet wird. Der Laserstrahl 206 wird von einem Laser 208 geliefert und über eine geeignete Optik 210 auf den zu markierenden Bereich gerichtet. Dort, wo der Laserstrahl 206 auf die Dekorschicht 204 auftrifft, werden die in der Dekorschicht 204 befindlichen Farbpigmente chemisch und/oder physikalisch umgesetzt, so dass es zu einer lokalen Farbveränderung kommt. Vorzugsweise handelt es sich beim dem Laser 208 um einen YAK-Laser.

100: Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil
102: Träger
104: Dekorschicht
106: Laserstrahl
108: Laser
110: Optik
112: Rillen
114: Farbschicht
116: Vlies
118: Fügeschicht
120: Schusskanal
122: Airbag
124: Rillen

Claims

Verfahren zur Markierung eines Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils (100; 200), wobei die Markierung mit einem Laserstrahl (106; 206) erfolgt, wobei durch den Laserstrahl eine obere Schicht (104) des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils durchtrennt wird, so dass eine untere Schicht (102; 114; 116) sichtbar wird, wobei es sich bei der unteren Schicht um eine auf einer Trägerschicht befindliche Farbschicht (114) handelt.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei es sich bei der oberen Schicht um eine Dekorschicht handelt.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die obere Schicht einen textilen, PVC und/oder TPO Anteil aufweist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei es sich bei dem Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil um eine Instrumententafel handelt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei es sich bei dem Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil um eine Airbagabdeckung handelt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Markierung im Bereich einer Airbagabdeckung erfolgt.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil mit einer in Einbau-Position von einem Kraftfahrzeug-Innenraum sichtbaren oberen Schicht (104; 204), die eine Lasermarkierung aufweist, wobei die obere Schicht (104) durch die Lasermarkierung durchtrennt ist, so dass in der Einbauposition eine untere Schicht (102; 114; 116) des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils sichtbar ist, wobei es sich bei der unteren Schicht um eine auf einer Trägerschicht befindliche Farbschicht (114) handelt.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach Anspruch 7, wobei die obere Schicht Farbpigmente aufweist, die eine durch einen Laserstrahl (206) veränderbare Farbe haben oder durch den Laserstrahl entfernt werden können.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach Anspruch 7 oder 8, wobei es sich bei der oberen Schicht um eine Dekorschicht handelt.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach Anspruch 9, wobei die Dekorschicht einen textilen, PVC und/oder TPO Anteil aufweist.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 bis 10, wobei die Farbschicht auf die Trägerschicht aufgedruckt ist.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 bis 11, wobei es sich bei der Farbschicht um eine Lackierung handelt.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 12, wobei es sich bei der unteren Schicht um ein Vlies (116) handelt.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 13, mit einer Trägerschicht (102; 202) aus einer Naturfaser-Matte.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 14, wobei mit einer Trägerschicht (102), die eine Fügeschicht (118) zur Anbringung eines Schusskanals für einen Airbag (122) aufweist.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 16, wobei sich die Lasermarkierung im Bereich einer Airbagabdeckung befindet.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 17, wobei es sich um eine Instrumententafel handelt.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 18, wobei es sich um eine Airbagabdeckung handelt.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 19, wobei es sich um eine Türverkleidung handelt.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 20, wobei es sich um die Verkleidung einer Säule handelt.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 21, wobei auf der unteren Schicht im Bereich der Laser-Markierung eine elektrolumineszierende Schicht aufgebracht ist.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 bis 22, mit einem Steuergerät zum Schalten der elektrolumineszierenden Schicht in Abhängigkeit von einem Betriebszustand.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach Anspruch 23, wobei das Steuergerät die elektrolumineszierenden Schicht ansteuert, um anzuzeigen, ob der Airbag eingeschaltet oder ausgeschaltet ist.
Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach Anspruch 23 oder 24, wobei das Steuergerät die elektrolumineszierenden Schicht ansteuert, um anzuzeigen, ob der Airbag eine Fehlfunktion hat.