DE1010411B - Schienenschleifwagen - Google Patents

Description

• Schienenschleifwagen Bei Schienenschleifwagen mit mehreren Schleifeinheiten und begehbarem Wageninnenraum ist es be-, kannt, von letzterem aus während der Fahrt die Schleifeinheiten gruppenweise oder einzeln von der Schiene abzuheben und damit aus dem Schleifbetrieb zu nehmen. Dabei sind jedoch die Schleifeinheiten nicht vom Wagieninnenraum aus, sondern nur, von außen zugänglich. Der Ein- und Ausbau von Schleifscheiben, Rutschersteinen u, dgl., etwa beim Auswechseln. abgenutzter Teile dieser Art, muß daher vorn Ba,hnkörper aus vorgenommen werden. Das bedeutet für die Bedienungsperson nicht nur eine erhebliche körperliche Beanspruchung, sondern auch eine Gefährdung durch den Verkehr auf den Nebengleisen. Außerdem kann auf diese Weise das Auswechseln abgenutzter Teile natürlich nur am stillstehenden Schleifwagen erfolgen, was jedesmal eine Unterbrechung des gesamten Schleifbetriebes und damit große Verl-ustzeiten bedingt.
• Erfindungsgemäß werden die geschilderten Nachteile in erster Linie dadurch beseitigt, daß sich, der hegehbare Wageninnenraum im Bereich der Schleifeinheiten seitlich bis zum Umgrenzungsprofil und unter die Ebent des Wagenbodens bis in die, Nähe der Schienenoberkante erstreckt. Auf diese Weise wird lieben jeder Schleifeiinheit ein, schachtartiger Raum gebildet, der eine gute Zugänglichkeit der Schleifsch-eibe und damit auch deren Ein- und Ausbau vom Wageninnern aus - insbesondere auch bei fahrendem Wagen, also weiterlaufendem Betriebe der anderen Schleifeinheiten - ermöglicht.
• Die schachtartigen Räume können aus getrennten Kammern bestehen, die nur im Bereich jeder einzelnen Schleifeinheit ange#grdnet sind. Für den Fall, daß jede Wagenseite mehrere Schleifeinheiten in Fahrtrichtung hintereinander aufweist, können die getrennten Kammern auf jeder Wagenseite durch einen an allen dort befindlichen Schleifeinheiten entlang f ühründen. Gang ersetzt werden. * In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der unterhalb der Ebene des Waggenbodens sich. erstreckende Teil des begehbaren Wageninnenraumes nach oben mittels einer über jeder Schleifeinheit angeordneten Bodenklappe abgedeckt. Als weitere Schutzverkleidung gegen Schleifstaub und beim etwaigen Zerspringen der Scheibe- weggeschleuderte Teile kann außerdem jede Schleifeinheit mittels eines unterhalb der Bodenklappe angeordneten schwenkbaxen Deckels abdeckbar sein, wobei der Antrieb der Schleifscheibe durch eine Sicherheitsvorrichtung, z. B. einen mit dem Verschluß des Deckels verbundenen Stromführungskontakt für den Schleifantriehsmotor, nur bei geschlossenem Deckel möglich ist.
• Schließlich sind erfindungsgemäß in dem über den SchleHeinheiten befindlichen begehbaren Wageninnenraum Hebezeuge angeordnet, mittels welcher die Schleifscheiben beim Ausbau unmittelbar in das Wageninnere - bzw. beim Einbau aus diesem heraus - befördert werden können.
• In der Zeichnung, die in schematischer DarstelJung einen Teii des Ouerschnitts eines Schienenschleifwagens im Bereil einer Schleifeinheit zeigt, ist der Erfindungsgegenstand an Hand eines Ausführungsbeispiels veranschau:licht.
• Die Außenlängswand 1 und damit der begehbare Wagen,innenra,um ist unter die Ebene des Wagenbodens 2 bis in die Nähe der Schienenoberkante 3 heruntergezogten, soweit es das Umgrenzungsprofil 4 gestattet. Die Schleif scheibe. 5 ist mit ihren SeitenbAcken auf dem konischen Sitz der Welle 6 des Schleifa--n trielb-smotors 7 befestigt. In der gezeichneten Stellung wird die mit entsprechenden Ausnehmungen in den Seitenbacken versehene, Schleifscheibe mittels eines Greifers 8 abgefangen, der von dem im Wageninneren angeordneten Hebezeug 9 über ein Seil herabgelassen ist, während sie mittels des Sonderwerkzeuges 10 von der Motorwelle 6 abgezogen wird.
• Der unterhalb, der Ebene des Wagenbodens 2 sich erstreckende Teil des begehbaren Wageninnenraumes ist nach oben durch eine Bodenklappe 11 abzudecken, die in geschlossenem Zuetand einen Bestandteil des Wagenbodens 2 bildet. Oberhalb derl in Arbeitsstellung befindlichen Schleifscheibe 5 ist außerdem als weitere Schutzverkleidung gegen Schleifstaub und beim etwaigen Zerspringen der Scheibe weggeschleuderte Teile ein Deckel 12 vorgesehen. Durch den mit einem Stromführungsküntakt versehenen Riegel 13 am Lager für die Schließstellung dieses Deckels wird gewähTleistet, daß der Schleifantriebsmotor 7 nur bei geschlossenem Deckel eingeschaltet und damit die Schleifscheibe 5 in Betrieb gesetzt werden kann.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE-1. Schienenschleifwagen mit mehreren Schleifeinheiten und begehbarein Wageninnenraum, dadu,rch gekennzeichnet, daß sich. der begehbare Wageninnenra,um im Bereich der Schleifeinheiten seitlich bis zum Umgrenzungsprofil (4) und unter die Eben#e des Wagenbodens (2) bis in die Nähe der Schienenoberkante (3) erstreckt.
2. 2. Schienenschleifwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der un#tx--rhalb derEbene des Wagenbodens (2) sich erstreckende Teil des begehbaren Wagen:innenraumes nalch oben mittels einer übeer jeder Schleifeinheit angeordneten Bodenklappe (11) abgedeckt ist. 3. Schienenschleifwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schleifeinheit mittels eines unterhalb der Bodenklappe (11) angeordneten schwenkbaren Deckels (12) abdeckbax und der Antrieb. der Schleifscbeihe (5) durch eine Sicherheitsvorrichtung, z. B. einen mit dem Verschluß des Deckels (12) verbundenen Strom,führungs#lzonta,Ii2t (13) für den Schleifantriebsmotoir (7), nur bei geschlossenem Deckel möglich ist. 4. Schienenschleifwagen nach Anspruch 1, da- durch gekennzeichnet, daß in dc"m über den Schleifeinheiten, befindlichen begehbaren Wageninnenraum Hebezeuge (8, 9) angeordnet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 660 420, 814 601.