DE100679C

DE100679C -

Info

Publication number: DE100679C
Application number: DENDAT100679D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Wie ähnlich schon bekannt, ist auch der •vorliegende Fahrradantrieb so eingerichtet, dafs -das Kettenrad aus einem inneren Scheibenkörper a^l und einem äufseren Ring a² mit dem Zahnkranz für die Kette zusammengesetzt ist, wobei ein Zahnrädergetriebe entweder den inneren Scheibenkörper mit dem ä'ufseren Ring zu einem Ganzen verkuppelt oder den Umlauf des ersteren mit Uebersetzung· auf den Ring überträgt.

Der ä'ufsere Ring α² wird durch einen oder zwei Lagerkränze von Kugeln auf dem inneren Scheibenkörper a^l gehalten und besitzt eine Stufenverzahnung c² neben einer Aufsenverzahnung c^l des Scheibenkörpers a^l. Zwischen diesen beiden Zahnkränzen ist ein Stufenrädergetriebe d^l d- eingeschaltet, dessen Achse d³ von einem Arm e getragen wird. Letzterer sitzt mit einer hohlen Nabe e¹ unter Vermittelun£ von Kugellagern auf einer Büchse f des Sch'eibenkörpers a^l und die Büchse steckt lose aufl der Fahrradnabe.

Entweder verkuppelt das Rädergetriebe die Theile a^l und den Ring d² mit einander und läuft dann mit dem Kettenrad a^l a² um, oder es wird am Umlauf verhindert und überträgt dann den Umlauf der inneren, durch die Fufstritte angetriebenen Scheibe α ^! auf ' den äufseren Ring α² durch die Zwischenräder d¹ d'².

Das Neue an dieser Einrichtung bildet eine besondere Ver- und Entkuppelungseinrichtung zwischen dem Scheibenkörper α ^l und dem Ring a².

Der Scheibenkörper a^l wird mit dem Ring a^a durch einen in der Nabe e¹ verschiebbaren Mitnehmerbolzen g ver- und entkuppelt, und zwar sind die beiden Theile a¹ a² von einr ander entkuppelt, wenn ein angezogenes Bremsband k eine Stäubkappe z'³ und einen mit dieser verschraubten Bremsring i festhält und somit der Bolzen g durch seinen Stift g¹ und einen schrägen Schlitz i' des Bremsringes aus einer Vertiefung des Scheibenkörpers a^l herausgezogen worden ist.

Zum Zwecke der Verkuppelung sind zwischen . dem Bremsring i und der Nabe e¹ des Armes e zwei Federn h^l K² angeordnet. Das obere Ende der linksseitigen Feder h¹ in. Fig. 2 ist an dem Ring ζ, das untere Ende dieser Feder an der Nabe e¹, und umgekehrt das untere Ende der rechtsseitigen Feder h'² an dem Ring i und das obere Ende dieser Feder an der Nabe e¹ befestigt, und die Tretkurbel wird im Sinne des in Fig. 2 eingezeichneten Pfeiles umgetrieben. Durch die mit dem Bremsring i verschraubte Schutzkappe ζ'² sind die Federn gegen ä'ufsere Berührung und Beschädigung verdeckt (Fi<:

Die Nabe e¹

übergreift mittelst eines Ringansatzes e² lose den Bremsring i, so dafs beim Anzug des Bremsbandes k folgende Wirkung eintritt, wenn der Bolzen g sich in der Vertiefung des Scheibenkörpers a^l befindet:

Das Bremsband hält zunächst die Schutzkappe ζ² mit dem Bremsring i fest und der schräge Schlitz der Bremsscheibe drängt den Stift g·¹ mit dem Bolzen g zurück. Ist der Bolzen aus der Vertiefung des Scheibenkörpers herausgetreten, so kommt auch der Arm e zum Stillstand, weil der Scheibenschlitz den Bolzen g und den Arm e am. Weiterdrehen hindert, aufserdem das Bremsband auch den

Nabenansatz e² umfafst und durch seinen Anzug bremsend auf denselben einwirkt. Wegen der gröfseren Schwungmasse, weiche an der Nabe e¹ hängt, läuft diese Nabe dem Bremsring unter Anspannung der Federn Zz¹Zz² in der Pfeilrichtung nach Fig. 2 mit dem Bolzen um etwa die Schlitzlänge vor, ehe sie zur Ruhe kommt, und in dieser Zeit findet der Rückschub des Bolzens statt. Durch die Einwirkung des Bremsbandes auch auf die Nabe e^xe² wird also verhindert, dafs der Stift heftig gegen das Ende des Schrägschlitzes in dem .Bremsring anstöfst, und ferner wird erreicht, dafs die Umlaufgeschwindigkeit der Nabe e¹ e² und des Armes e, sobald der Stift g die Vertiefung des Scheibenkörpers a¹ verläfst, sofort verlangsamt wird, und daher der Austritt des Bolzens aus der Vertiefung ohne einen letzten Stofs erfolgt. . ^:

Ist die Nabe e¹ e² und mit ihr der Arm e zum Stillstand gebracht, so wird von dem sich umdrehenden Scheibenkörper a^l her der äufsere Ring a² durch ein Rädergetriebe in verlangsamtem Grade umgetrieben.

Wird hierauf das Bremsband gelockert, so findet infolge de^r Entspannung der Federn Zz¹ Z2² eine solche Verschiebung zwischen dem Bremsring i und der Nabe e¹ e² statt, dafs der Bolzen g g¹ durch den schrägen Ringschlitz — und nicht umgekehrt der Schlitz durch den Bolzen — wieder vorgeschoben und in die Vertiefung des Scheibenkörpers a-¹ zurückgeführt wird.. Die. Theile α¹ α² sind wieder zu einem Ganzen vereinigt und arbeiten zusammen wie ein gewöhnliches Kettenrad.

Claims

Patent-Anspruch:

Ein Fahrradantrieb mit einem auf der Fufstrittachse sitzenden gezahnten Scheibenkörper (a¹),. einem äufseren, doppelt gezahnten Kettenrad (a²)'und einem Zwischenräderwerk (d^x d²), dadurch gekennzeichnet, dafs mit einem Bremsring (i), durch welchen ein im schrägen Bremsringschlitz (V) geführter Verbindungsbolzen (g g¹) zwischen Scheibenkörper (a¹) und Träger (e e¹ e²) des Zwischenräderwerkes (d¹ d²) ein- und ausgerückt wird, auch der Träger (ee^le²), zwecks stofsfreien Ausrückens des Bolzens (g) gebremst wird, und dafs zwischen Träger und Bremsring eine oder mehrere Federn (It¹Ii²) angeordnet sind, welche während des Bremsens und Ausrückehs des Bolzens durch einen Vorlauf des Trägers zum Bremsring sich spannen und bei gelöster Bremse infolge Entspannung den Bremsring und dessen Schrägschlitz zum Träger zwecks Einrückens des Verbindungsbolzens verschieben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.