DE10059149A1 - Höhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

Abstract

Eine Höhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, mit einem ersten Rahmen, der an einem bodenseitigen Element befestigt ist, einem zweiten Rahmen, der ralativ zu dem ersten Rahmen verstellbar angeordnet ist, einem Sektorzahnrad, das zwischen dem ersten Rahmen und dem zweiten Rahmen angeordnet ist, einem Bremsmechanismus, der ein mit dem Sektorzahnrad kämmendes Ritzel hat, wobei der erste Rahmen und der zweite Rahmen schwenkbar verbunden sind und wobei das Sektorzahnrad schwenkbar mit dem zweiten Rahmen verbunden und mit dem ersten Rahmen über ein Gleitelement in Eingriff ist, das an dem Sektorzahnrad befestigt ist.

Description

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Höhenverstellvorrich­ tung für einen Fahrzeugsitz.

Hintergrund der Erfindung

Eine herkömmliche Höhenverstellvorrichtung für einen Fahr­ zeugsitz ist beispielsweise in der ungeprüft veröffentlich­ ten japanischen Patentanmeldung (KOKAI) Nr. H 10(1998)-338063 offenbart. In dieser Veröffentlichung hat die Höhenverstell­ vorrichtung viele Verbinder, die durch viele Schwenkstifte daran funktionsfähig zusammengebaut sind, um eine vertikale Positionierfunktion des Sitzes zu erreichen. Diese Schwenk­ stifte sind üblicherweise an dem Vorrichtungsrahmen durch einen Teilpressverformungsvorgang, einen sogenannten Niet­ vorgang befestigt. Für den Zusammenbau einer solchen her­ kömmlichen Vorrichtung muss die Vorrichtung zusammen mit dem schweren und sperrigen Sitzrahmen auf die Nietmaschine ge­ setzt werden, und deren Setzposition muss für jeden Stift verändert werden. Eine große Anzahl von Teilen und diese Schwierigkeiten beim Nietzusammenbauvorgang erhöhen die Her­ stellkosten der Vorrichtung.

Folglich ist es eine Aufgabe der Erfindung, obige Nachteile zu beheben, indem die Anzahl der Verbindungselemente und ihrer Schwenkstifte vermindert wird. Ein anderes Ziel ist die Eliminierung des Nietvorgangs zum Befestigen einer Hö­ henverstellvorrichtungseinheit an einem Sitz.

Zusammenfassung der Erfindung

Eine Höhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz um­ fasst: einen ersten Rahmen, der an einem bodenseitigen Ele­ ment befestigt ist, einen zweiten Rahmen, der relativ zu dem ersten Rahmen verstellbar angeordnet ist, ein Sektor­ zahnrad, das zwischen dem ersten Rahmen und dem zweiten Rahmen angeordnet ist, einen Bremsmechanismus, der ein mit dem Sektorzahnrad kämmendes Ritzel hat, wobei der erste Rahmen und der zweite Rahmen schwenkbar verbunden sind, und wobei das Sektorzahnrad schwenkbar mit dem zweiten Rahmen verbunden und mit dem ersten Rahmen über ein Gleitelement in Eingriff ist, das an dem Sektorzahnrad befestigt ist.

Andere Ziele und Vorteile der Erfindung werden aus der nachfolgenden Diskussion der beigefügten Zeichnung deut­ lich.

Kurzbeschreibung der Zeichnungsfiguren

Die vorhergehenden und zusätzliche Merkmale der vorliegen­ den Erfindung werden aus der nachfolgenden genauen Be­ schreibung von Ausführungsbeispielen davon unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung deutlich, in der:

Fig. 1 eine Perspektivansicht einer Sitzbaugruppe ist, die ein erstes erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel der Höhenverstellvorrichtung umfasst;

Fig. 2 eine Perspektivansicht ist, die die Positionen der Teile in dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt;

Fig. 3 eine teilweise vergrößerte Ansicht des Ein­ stellmechanismus des ersten Ausführungsbeispiels der Erfin­ dung ist;

Fig. 4 eine teilweise vergrößerte Ansicht des Verbin­ dungsarms des ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung ist;

Fig. 5 zur Erläuterung des Betriebs dient und die Hö­ henverstellvorrichtung gemäß der Erfindung in ihrer obers­ ten Stellung zeigt;

Fig. 6 einer Erläuterung des Betriebs dient und die Höhenverstellvorrichtung gemäß der Erfindung in ihrer nied­ rigsten Stellung zeigt;

Fig. 7 eine Schnittansicht von Fig. 6 ist, wenn die Höhenverstellvorrichtung in der höchsten Stellung ist; und

Fig. 8 eine Perspektivansicht von Teilen einer Höhen­ verstellvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist.

Genaue Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele

Eine Höhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz gemäß den bevorzugten Ausführungsbeispielen der vorliegenden Er­ findung wird unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert.

Wie in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigt ist, ist eine Sitzver­ schiebevorrichtung 2, welche eine Sitzposition in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung einstellt, an einem Fahrzeugboden (nicht gezeigt) befestigt. Der Sitz 1 hat ein Paar von Nei­ gevorrichtungen 10 an seinen beiden Seiten zum Einstellen eines Winkels einer Sitzlehne 15. Die Neigevorrichtung 10 hat einen oberen Arm 12, der an der Sitzlehne 15 befestigt ist, um die Sitzlehne 15 zu halten. Die Neigevorrichtung 10 hat zudem einen unteren Arm 11, der durch eine Gelenkwelle 13 schwenkbar mit dem oberen Arm 12 verbunden ist. Ein Ver­ riegelungsmechanismus (nicht gezeigt) ist zwischen dem obe­ ren Arm 12 und dem unteren Arm 11 vorgesehen, wodurch der Winkel jedes Arms 11, 12 einstellbar ist. Der untere Arm 11 ist an einer oberen Schiene 22 der Sitzverschiebevorrich­ tung 2 befestigt. Ein Gelenkabschnitt 33 ist an dem vorde­ ren Abschnitt des unteren Arms 11 ausgebildet und ein ver­ tikaler Rahmen 31 ist drehbar um den Gelenkabschnitt 33 derart eingebaut, dass er die zwei unteren Arme 11 an bei­ den Seiten des Sitzes 1 überbrückt. Ein Sitzpolsterrahmen (nicht gezeigt) und ein Sitzpolsterelement 14 sind an dem vertikalen Rahmen 31 angebracht.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist ein Loch 33a für den Gelenk­ abschnitt 33 an dem unteren Arm 11 ausgebildet. Vor dem Loch 33a ist ein längliches und bogenförmiges Loch 35 auf einem Kreis ausgebildet, dessen Mitte gleich der des Lochs 33a ist. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, ist auf einer Seite des vertikalen Rahmens 31 ein Bremsmechanismus 60 eingebaut. Der Bremsmechanismus 60 hat ein Ritzel 61, welches durch Betätigen eines Handgriffs betrieben werden kann, der an dem Bremsmechanismus 60 angebracht ist; das Ritzel 61 kann jedoch nicht durch die auf das Ritzel 61 aufgebrachte Kraft angetrieben werden. Dieser Bremsmechanismus 60 ist ein als ein Federkupplungs-Bremsmechanismus bekannter Mechanismus. Wie ferner in Fig. 3 gezeigt ist, ist ein Sektorzahnrad 45 vorgesehen, welches mit dem Ritzel kämmt. In der Teilungs­ kreismitte eines Zahnabschnitts 49 des Sektorzahnrads 45 ist eine Buchse 41 mit einem Loch 47 vorgesehen, welches mit einer Vielzahl von sich seitlich in seiner Innenfläche erstreckenden Nuten, einer sogenannten Innenverzahnung, versehen ist. An den beiden Seiten des vertikalen Rahmens 31 sind Löcher 34 (Fig. 2) ausgebildet, die die gleiche Mitte haben wie das Loch 47. Ein sich horizontal erstre­ ckender Stift 54 ist in dem Loch 46 zwischen dem Zahnab­ schnitt 49 und dem Loch 47 verstemmt. Wie in Fig. 4 gezeigt ist, ist auf der Seite des vertikalen Rahmens 31, die der Seite gegenüberliegt, an der das Sektorzahnrad 45 befestigt ist, ein Verbindungsarm 44 eingebaut, der mit einer Buchse 41 und einem Stift 54 daran versehen ist. Wie in Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 3 gezeigt ist, ist eine Verbindungswelle 50 eingebaut, um sich durch die Löcher 34, die an beiden Sei­ ten des vertikalen Rahmens 31 ausgebildet sind, die Löcher 47 der in das Sektorzahnrad 45 und den Verbindungsarm 44 geschweißten Buchsen 41 und die Langlöcher 35 in den beiden seitlichen unteren Armen 11 zu erstrecken.

An der Oberfläche der Verbindungswelle 50 befindet sich ei­ ne Außenverzahnung, welche mit der Innenverzahnung spiel­ frei kämmt, die an der Innenoberfläche der Buchse 41 ausge­ bildet ist, um das Sektorzahnrad 45 und den Verbindungsarm 44 zusammen zu drehen. Der Durchmesser des Lochs 34 ist et­ was größer ausgebildet als der Durchmesser der Verbindungs­ welle 50 und hält die Verbindungswelle 50 drehbar, um als Lagerabschnitt für die Drehung des Sektorzahnrads 45 und des Verbindungsarms 44 relativ zu dem vertikalen Rahmen 31 zu dienen. Wie in Fig. 7 gezeigt ist, sind an beiden Endab­ schnitten der Verbindungswelle 50 Nuten 51 für Klemmringe 52 und Unterlagscheiben 53 vorbereitet, um die Verbindungs­ welle 50 anzubringen. Sich horizontal erstreckende und längliche Löcher 36 sind jeweils an den vorderen Endab­ schnitten der beiden unteren Arme 11 ausgebildet. Stifte 54, die einen großdurchmessrigen Kragenabschnitt an ihrer Spitze haben, sind an dem Sektorzahnrad 45 und dem Verbin­ dungsarm 44 befestigt. Das Loch 36 ist mit einer Stufe und einem vergrößerten Abschnitt ausgebildet, um den Stift 54 von seiner Vorderseite her aufnehmen zu können.

Der Zusammenbauvorgang der Höhenverstellvorrichtung 3 mit der obigen Konfiguration mit dem unteren Arm 11 ist folgen­ der. Zunächst werden die Stifte 33b in die Löcher 31a an den beiden Seiten des vertikalen Rahmens 31 und in die Lö­ cher 33a der unteren Arme 11 an beiden Seiten des Sitzes 1 eingeführt und dann werden die Stifte 33b unter Verwendung von Schrauben und Unterlagscheibenelementen 31c daran be­ festigt. Die Stifte 33b bilden die Gelenkabschnitte 33 für den vertikalen Rahmen 31 und die unteren Arme 11. Dann wird die Verbindungswelle 50 von einer Seite des vertikalen Rah­ mens 31 durch die Löcher 47 in den Buchsen 41 des Verbin­ dungsarms 44 und des Sektorzahnrads 45 sowie in die Langlö­ cher 35 eingeführt. Schließlich werden die Klemmringe 52 und Unterlagscheiben 53 in die Nuten 51 (Fig. 7) an den Endabschnitten der Verbindungswelle 50 eingesetzt. Wie aus der vorhergehenden Beschreibung des Zusammenbauvorgangs der Höhenverstellvorrichtung 3 deutlich hervorgeht, ist kein Nietvorgang erforderlich, um den vertikalen Rahmen, die Verbindungswelle 50 und anderen Teile an den unteren Armen 11 des Sitzes 1 anzubringen. Folglich ist der zeit- und e­ nergieaufwendige Zusammenbauvorgang des Einsetzens und Ver­ ändern der Positionen des schweren und sperrigen Sitzes zur Vernietung vieler Stifte eliminiert. Somit kann eine große Herstellkostenverminderung erzielt werden.

Der Betrieb der Höhenverstellvorrichtung 3 wird nachfolgend erläutert. Fig. 5 zeigt die Höhenverstellvorrichtung 3 in ihrer höchsten Position eingestellt und Fig. 6 zeigt sie in ihrer niedrigsten Stellung. Wenn ein Fahrgast den Handgriff 81 betätigt, wird das Ritzel 61 angetrieben und das Sektor­ zahnrad 45 dreht relativ zu dem vertikalen Rahmen 31. Weil das Sektorzahnrad 45 durch die Verbindungswelle 50 drehbar an dem vertikalen Rahmen 31 gehalten ist und die Stifte 54, die an dem Sektorzahnrad 45 und dem Verbindungsarm 44 be­ festigt sind, gleitend mit den Langlöchern 36 der unteren Arme 11 in Eingriff sind, kann der vertikalen Rahmen 31 um den Gelenkabschnitt 33 gedreht werden und der vordere Ab­ schnitt des Sitzes 1 kann aufwärts oder abwärts eingestellt werden.

Fig. 8 zeigt eine andere Höhenverstellvorrichtung 103, die auf der vorliegenden Erfindung basiert. Ein Sektorzahnrad 145 und ein Verbindungsarm 144 sind an Endabschnitte einer Verbindungswelle 150 an von Rotationslöchern 147, die in dem Sektorzahnrad 145 bzw. dem Verbindungsarm 144 ausgebil­ det sind, beabstandeten Positionen angeschweißt und als ein Teil zusammengebaut. Stifte 154 sind durch die Rotationslö­ cher 147 geführt und in Löchern 135 befestigt, die an einem vertikalen Rahmen 131 ausgebildet sind, so dass das Sektor­ zahnrad 145, der Verbindungsarm 144 und die Verbindungswel­ le 150, die als ein Teil zusammengebaut sind, relativ zu dem vertikalen Rahmen 131 verschwenken können. Ein Bremsme­ chanismus 60 ist an dem vertikalen Rahmen 131 eingebaut und sein Ritzel 61 kämmt mit dem Sektorzahnrad 145. Dadurch ist die Höhenverstellvorrichtung 103 als Moduleinheit zusammen­ gebaut. Diese Modulkonfiguration gestattet einen von dem Sitz 1, der der gleiche ist wie in vorgenanntem ersten Aus­ führungsbeispiel der Erfindung, unabhängigen Zusammenbau­ vorgang für die Höhenverstellvorrichtung 103. Die Modulein­ heit der Höhenverstellvorrichtung 103 wird an dem Sitz 1 angebracht, indem die Verbindungswelle 150, die einen run­ den Querschnitt hat, mit Nuten 136 in Eingriff gebracht wird, die an den vorderen Enden der beiden unteren Arme 111 ausgebildet sind und sich horizontal erstrecken. Die Modul­ einheit der Höhenverstellvorrichtung 103 ist schwenkbar mit den unteren Armen 111 auf beiden Seiten durch Stifte 133b und Schrauben 131c in den Löchern 131a des hinteren Endab­ schnitts des vertikalen Rahmens 131 und den Gelenklöchern 133a des unteren Arms 111 verbunden. Das zweite Ausfüh­ rungsbeispiel eliminiert ebenso wie das erste Ausführungs­ beispiel den Nietvorgang zur Befestigung der Höhenverstell­ vorrichtung 103 an dem Sitz 1. Folglich kann das Problem des zeit- und energieverbrauchenden Zusammenbauvorgangs des Setzens und Wechselns der Positionen des schweren und sperrigen Sitzes 1 gelöst werden. Der Betrieb ist der gleiche wie der des ersten Ausführungsbeispiels.

Eine Höhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, mit einem ersten Rahmen, der an einem bodenseitigen Element be­ festigt ist, einem zweiten Rahmen, der relativ zu dem ers­ ten Rahmen verstellbar angeordnet ist, einem Sektorzahnrad, das zwischen dem ersten Rahmen und dem zweiten Rahmen ange­ ordnet ist, einem Bremsmechanismus, der ein mit dem Sektor­ zahnrad kämmendes Ritzel hat, wobei der erste Rahmen und der zweite Rahmen schwenkbar verbunden sind und das Sektor­ zahnrad schwenkbar mit dem zweiten Rahmen verbunden ist und mit dem ersten Rahmen über ein Gleitelement in Eingriff ist, das an dem Sektorzahnrad befestigt ist.

Claims (5)

1. Höhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, mit:
einem an einem bodenseitigen Element befestigten ers­ ten Rahmen;
einem zweiten Rahmen, der relativ zu dem ersten Rahmen verstellbar angeordnet ist;
einem Sektorzahnrad, das zwischen dem ersten Rahmen und dem zweiten Rahmen angeordnet ist;
einem Bremsmechanismus mit einem Ritzel, das mit dem Sektorzahnrad kämmt; wobei
der erste Rahmen und der zweite Rahmen schwenkbar ver­ bunden sind, und wobei das Sektorzahnrad schwenkbar mit dem zweiten Rahmen verbunden und mit dem ersten Rahmen über ein Gleitelement in Eingriff ist, das an dem Sektorzahnrad be­ festigt ist.

2. Eine Höhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei ein Armverbinder auf der Seite des Rahmens angeordnet ist, die der Seite gegenüberliegt, an der das Sektorzahnrad angeordnet ist, wobei der Armverbin­ der und das Sektorzahnrad durch eine Verbindungswelle ver­ bunden sind.

3. Eine Höhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, wobei das Sektorzahnrad durch die Verbin­ dungswelle drehbar an dem zweiten Rahmen gehalten ist.

4. Eine Höhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, wobei die Verbindungswelle das Gleitele­ ment ist.

5. Eine Höhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei der erste Rahmen und der zweite Rah­ men durch Stifte und Schrauben schwenkbar verbunden sind.