DE10035777C1 - Vorrichtung zur lösbaren Befestigung von Gegenständen, insbesondere von Kindersitzen, an einem Fahrzeugsitz - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur lösbaren Befestigung von Gegenständen, insbesondere von Kindersitzen, an einem Fahrzeugsitz, mit einer ersten sitzintegrierten, U-förmigen Halterung, wobei diese Halterung aus zwei im wesentlichen parallelen Schenkeln und einem die Schenkel verbindenden Steg besteht, die mit einer zweiten gegenstandsintegrierten Halterung verrastbar zusammenwirkt und die erste Halterung zur Erlangung ihrer Gebrauchslage zwischen einer Sitzfläche und einer Rückenlehne in Richtung Sitzfläche herausfahrbar ist, wobei die erste Halterung mit einem sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Tragelement gekoppelt ist. Erfindungsgemäß ist die erste Halterung (5, 6) gliederartig gestaltet, wobei die einzelnen Glieder (5a) über Gelenke miteinander verbunden sind. In der Gebrauchsstellung bilden die Glieder eine U-Form. In der Ruhestellung der ersten Halterung stellen die Glieder ein gestrecktes Viereck oder ein Parallelogramm dar.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur lösbaren Befe­ stigung von Gegenständen, insbesondere von Kindersitzen, an ei­ nem Fahrzeugsitz, wobei eine erste sitzintegrierte, U-förmige Halterung mit einer zweiten gegenstandsintegrierten Halterung verrastbar zusammenwirkt und die erste Halterung wegschwenkbar angeordnet ist.

Aus der DE 196 50 087 C1 ist eine Vorrichtung zur Halterung von Gegenständen, insbesondere von Kindersitzen, bekannt. Diese Vorrichtung besteht aus zwei zueinander beabstandeten U-förmigen Halterungen, die in ihrer Gebrauchsstellung zwischen dem Sitz­ polster und der Rückenlehne eines Autositzes in Fahrzeugrichtung hindurchragen. Mittels Halteteile sind die Halterungen zugleich an einer Schwenkachse und an einem Aussteifungsrohr angebracht.

Bei der Gebrauchsstellung der Vorrichtung liegen die Enden des Aussteifungsrohres in starren Anschlägen, die Bestandteil der Lagerkonsole des Fahrzeugsitzes sind. Somit ist für die Zugkräf­ te an den Halterungen die erforderliche Stabilität im Falle ei­ nes Crashes gegeben. Werden die Halterungen jedoch nicht benö­ tigt, so kann man durch Zurückschwenken der Vorrichtung, die Halterungen auf der Rückseite des Fahrzeugsitzes in Stellung bringen.

In der DE 197 38 802 C1 wird eine weitere Vorrichtung zur Befestigung eines Kindersitzes beschrieben. An einer auf der Rückseite des Fahrzeugsitzes befindlichen Quertraverse sind um eine vertikale Achse schwenkbare Halterungen angebracht. Diese Halterungen können im Bedarfsfalle zwischen Sitzfläche und Rüc­ kenlehne gebracht werden. Die Schwenkbewegung wird durch eine vorgespannte Feder bewerkstelligt. In der Ruhestellung der Hal­ terungen werden diese mittels einer Sperre in dieser Stellung gehalten.

In der US 5,918,934 wird ein weiterer Stand der Technik of­ fenbart. Hier befindet sich auf der Rückseite des Fahrzeugsitzes eine mehrfach gekröpfte Stange. Durch diese Formgebung entstehen U-förmige Halterungen. Die Stange ist an den Endpunkten drehbar in Seitenteilen des Fahrzeugsitzes gelagert. Die Kröpfung ist derart gestaltet, daß die Halterungen, für die Befestigung von Kindersitzen, in den Zwickel zwischen Sitzfläche und Rückenlehne hineinragen. In einer bevorzugten Ausgestaltung dieser Vorrich­ tung sind die Halterungen in Richtung Sitzfläche - um eine waa­ gerechte Achse - schwenkbar angeordnet. Die gekröpfte Stange hat den Nachteil, daß sie wegen ihrer Form keine hohe Biegesteifigkeit haben kann, welches durch einen größeren Durchmesser wieder kompensiert werden muß.

Diesen genannten Vorrichtungen ist gemeinsam, daß die Halte­ rungen für die Befestigung eines Kindersitzes in dem Zwickel zwischen Sitzfläche und Rückenlehne benötigt werden. Wird jedoch diese Sitzfläche ohne einen Kindersitz durch eine Person ge­ nutzt, so erweisen sich für den Sitzkomfort die Halterungen im hinteren Bereich der Sitzfläche als störend. Deshalb müssen die­ se Halterungen im Bedarfsfalle aus diesem Sitzbereich entfernt werden können. Die oben beschriebenen Lösungen sind jedoch kon­ struktiv aufwendig und damit teuer. Außerdem nehmen diese be­ kannten Vorrichtungen, hinter oder unter dem Fahrzeugsitz, rela­ tiv viel Platz weg.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, zum einen eine gat­ tungsgemäße Vorrichtung zu finden, die bei der Montage eines Kindersitzes oder ähnlichem, gut zugängliche Halterungen auf­ weist. Zum anderen sollen diese Halterungen aber auch zur Ver­ meidung von Beeinträchtigungen des Sitzkomforts, in einfacher Weise von der Sitzfläche entfernbar sein. Außerdem soll die Vor­ richtung kostengünstig und platzsparend sein.

Diese Aufgabe wird mit einer Vorrichtung der eingangs ge­ nannten Art mittels der Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Bei der vorliegenden Erfindung weisen die Halterungen keine starre U-Form auf. Erfindungsgemäß ist diese U-Form in einzelne Glieder aufgelöst worden, bei der die Glieder über Gelenke mit­ einander verbunden sind. Dieses hat den Vorteil, daß die bisher gegebenen, festen Erstreckungen in der Ebene der Halterungen aufgehoben sind. Werden nun die Enden dieser U-Form auseinander bewegt oder die U-Form wird durch Schwenken in ein Parallelo­ gramm verwandelt, so reduziert sich die Erstreckung der Halte­ rung in Richtung Sitzfläche. Durch diesen Effekt kann die Halte­ rung vollständig zwischen der nicht benutzbaren Sitzfläche und dem unteren Ende der Rückenlehne verschwinden. Die Enden der U- Form sind gelenkig mit einem starren Tragelement verbunden. Die­ ses Tragelement erstreckt sich stabförmig quer zur Fahrzeu­ glängsrichtung auf der unteren Rückseite der Rückenlehne und ist starr in die Tragstruktur des Sitzes eingebunden.

Die stabförmige Ausgestaltung des Tragelementes hat den Vor­ teil, daß sie sehr platzsparend ist und damit beispielsweise nicht den Fußraum einer hinteren Sitzreihe behindert. Außerdem ist diese Konstruktion auch kostengünstig. Wird nun mittels ei­ nes einfachen Getriebes mindestens eine Halterung (beispielswei­ se für die Verankerung eines Sicherungsgurtes) betätigt, so kann man bequem diese Halterung aus dem Spalt zwischen Sitzfläche und Rückenlehne herausfahren.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfin­ dung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Unteran­ sprüchen.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von drei Ausfüh­ rungsbeispielen näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeugsitzes;

Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes mit den erfindungsgemäßen Halterungen in Ge­ brauchsstellung;

Fig. 3 eine Darstellung gemäß Fig. 2 mit in Ruhe­ stellung befindlichen Halterungen;

Fig. 4 eine erste Ausführungsform der Erfindung in schematischer Draufsicht bei in Gebrauchs­ stellung befindlichen Halterungen;

Fig. 5 eine Darstellung gemäß Fig. 4 bei in Ruhe­ stellung befindlichen Halterungen;

Fig. 6 eine zweite Ausführungsform der Erfindung in schematischer Draufsicht bei in Ge­ brauchsstellung befindlichen Halterungen;

Fig. 7 eine Darstellung gemäß Fig. 6 bei in Ruhe­ stellung befindlichen Halterungen;

Fig. 8 eine dritte Ausführungsform der Erfindung in schematischer Draufsicht bei in Ge­ brauchsstellung befindlichen Halterungen; und

Fig. 9 eine Darstellung gemäß Fig. 1 bei in Ruhe­ stellung befindlichen Halterungen.

Die Fig. 1 zeigt einen Fahrzeugsitz 1 im gepolsterten Zu­ stand. In dem Zwickel zwischen Sitzfläche 2 und Rückenlehne 3 sind Halterungen 5 und 6 in Gebrauchsstellung zu sehen. Auf die­ se Halterungen 5, 6 kann ein Kindersitz oder auch ein anderer Gegenstand aufgerastet werden, der mit entsprechenden, kor­ respondierenden Halterungen ausgestaltet ist. Wird ein Kinder­ sitz verwendet, so müssen der Norm nach zwei Halterungen in ei­ nem definierten Abstand zueinander vorhanden sein. Hinter - und zugleich unterhalb - der Rückenlehne 3 ist ein aus Fig. 1 nicht ersichtliches Tragelement 4 angeordnet. Im Falle eines Crashes oder einer starken Bremsung wird die - aus den zu sichernden Ge­ genständen oder Personen - resultierende Verzögerungskraft über die Halterungen 5, 6 in das Tragelement 4 eingeleitet. Von dem Tragelement 4 aus werden diese Kräfte über die Rahmenstruktur 7a, 7b des Fahrzeugsitzes in das Fahrzeug-Chassis eingeleitet.

Aus den Fig. 2 und 3 ist der Fahrzeugsitz 1 jeweils in der Seitenansicht ersichtlich. In der Fig. 2 sind die Halterun­ gen 5, 6 in ihrer Gebrauchsstellung zu sehen. Sie ragen so weit aus dem Zwickel zwischen Sitzfläche 2 und Rückenlehne 3 heraus, daß bequem ein Kindersitz oder ähnliches auf die Halterungen ge­ rastet werden kann. Bei der Fig. 3 ist die Ruhestellung der er­ findungsgemäßen Halterungen 5, 6 zu sehen. Hier kann man deut­ lich erkennen, daß eine sitzende Person in ihrem Sitzkomfort nicht durch die Halterungen 5, 6 beeinträchtigt wird. In den Fig. 2 und 3 wird auch gut deutlich, daß das Tragelement 4 in keiner Weise den Fußbereich einer gegebenenfalls vorhandenen weiteren Sitzreihe einengt. Auch ein hinter dem dargestellten Fahrzeugsitz sich befindender Kofferraum, wird durch das Trage­ lement 4 nicht reduziert.

Die Fig. 4 und 5 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Halterung 5 besteht aus den Gliedern 5a, 5b, 5c, die über die Gelenke 5f, 5g miteinander verbunden sind. Das Gelenk 5e verbindet die Halterung 5 mit dem Tragelement 4. Das Gelenk 5h ist mit einem Gleitelement 8a ver­ bunden, welches auf dem Tragelement 4 gleiten kann (entsprechen­ des gilt im Rahmen dieser Beschreibung für die Halterung 6 mit der Maßgabe, daß Glied 6c Glied 5a, Gelenk 6g Gelenk 5f etc. entspricht). In der gezeigten Gebrauchsstellung liegt das Glei­ telement 8a an einem Anschlag 14a an, der ortsfest auf dem Tra­ gelement 4 befestigt ist. Die Gelenke 5e, 5f, 5g, 5h bilden im wesentlichen die Eckpunkte eines Rechteckes. Damit die Halterung 5 nicht die Form eines zum Beispiel nach links geneigten Paral­ lelogrammes annimmt und damit ein Aufstecken des entsprechenden Gegenstücks unmöglich bzw. erschwert ist, kann entweder an dem Gelenk 5e eine Begrenzung für das Schwenken des Gliedes 5a vor­ handen sein, oder das Gelenk 5f benötigt einen internen An­ schlag, der die Glieder 5a und 5b nicht weiter als 90 Grad zu­ sammenkommen läßt. Für die Halterung 6 gilt (wegen der hier zu­ fällig gewählten symmetrischen Darstellung) eine Begrenzung des Gliedes 6c am Gelenk 6h bzw. ein interner Anschlag im Gelenk 6g.

Wenn die Halterungen 5, 6 in Ruhestellung gebracht werden sollen, dann müssen die Gleitelemente 8a, 8b zu Anschlägen 14b bzw. 14d hin bewegt werden, die ortsfest auf dem Tragelement 4 sitzen. Dieses wird in der Fig. 5 gezeigt. Es ist vorteilhaft, wenn die Glieder der Halterungen 5, 6 in Ruhestellung keinen auch nur angenähert gestreckten Linienzug ergeben, weil dann beim Zurückschieben der Glieder (in die Gebrauchsstellung), kei­ ne sehr hohen Kräfte benötigt bzw. Sperrungen vermieden werden. Das Zustandekommen eines gestreckten Linienzuges kann verhindert werden, indem die Gelenke intern in ihrem Schwenkwinkel begrenzt sind, so daß tatsächlich nur ein Linienzug wie in der Fig. 5, zustande kommt.

Anzumerken ist bezüglich der Fig. 4 und 5 bzw. auch be­ züglich der nachfolgenden Figuren, daß hier nur beispielhaft das Tragelement 4 mit den Seitenkonturen 7a, 7b des Sitzteilrahmens verbunden ist. Diese Verbindung kann fest oder auch lösbar aus­ gebildet sein.

In einer Ausgestaltung der Erfindung können die Gleitelemen­ te 8a, 8b aber auch im Innern des Tragelementes 4 angeordnet sein. Dann wird je eine schlitzförmige Ausnehmung in dem Trage­ lement 4 für die Verbindung der Gelenke 5h und 6e zu den Gleit­ elementen 8a, 8b benötigt. Diese innere Anordnung hat den Vor­ teil, daß ins Fahrzeuginnere keine Anschläge 14a, 14b, 14c, 14d und hülsenförmige Gleitelemente 8a, 8b hineinragen. Außerdem sind dann auch die evtl. benötigten Gleit- oder Schmiermittel im Innern des Tragelementes 4, so daß eine Verunreinigung von Klei­ dung oder Polstern nicht möglich ist.

Als weitere Ausgestaltung zu den Fig. 4 und 5 ist auch denkbar, daß die Gelenke 5f, 6g starr in einem rechten Winkel ausgebildet sind. Insgesamt hätte dann jede Halterung nur drei Gelenke. Da die Glieder 5a, 5c, 6a, 6c im allgemeinen länger sind als die Glieder 5b, 6b, würden die starren Winkel nicht sonderlich in Richtung Sitzfläche 2 ausbauen. Die Begrenzung des Schwenkwinkels an den Gelenken 5f, 6g bzw. 5e, 6h könnte zudem auch entfallen.

In dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 6 und 7 sind die Gelenke 5h, 6e ortsfest. Hier nicht eingetragene Bezugszeichen gelten entsprechend wie in den Fig. 4 und 5. Das Ver­ schwenken der Halterungen 5, 6 erfolgt, indem die Halterungen wie ein Parallelogramm geschwenkt werden. Damit die Schenkbewe­ gung der einen Halterung auf die andere Halterung übertragen wird, sind beide über ein Getriebe 9 - in Form einer Zug- /Schubstange 10 - miteinander verbunden. Weil die Zug- /Schubstange 10 zum einen an dem Glied 5c und an einer Verlänge­ rung des Gliedes 6a über das Gelenk 6e hinaus angreift, ist ein symmetrisches Schwenken der Halterungen 5, 6 zur Sitzmitte hin möglich. Die Zug-/Schubstange 10 kann aber auch beispielsweise über das Glied 5c und die Seitenkontur 7a hinaus verlängert sein. So ist ein bequemes Handling der Halterungen 5, 6 von ei­ ner Seite des Sitzes 1 her gewährleistet. Wird der Gelenkpunkt der Zug-/Schubstange 10 an dem Glied 5c nahe dem Gelenk 5h ange­ ordnet (entsprechendes gilt für den anderen Gelenkpunkt der Zug- /Schubstange 10 am verlängerten Glied 6a), so können durch eine geringe Bewegung der Zug-/Schubstange 10 vollständig die Halte­ rungen 5, 6 ein- und ausgefahren werden.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 8 und 9 han­ delt es sich wieder um eine konstruktive Lösung durch Verschie­ ben der Gelenke 5h, 6e mittels Gleitelemente 8a, 8b, wie es be­ reits zu den Fig. 4 und 5 beschrieben wurde (hier nicht ein­ getragene Bezugszeichen gelten entsprechend wie in den Fig. 4 und 5). Jedoch erfolgt hier die gleichzeitige Betätigung der Halterungen 5, 6 mittels eines Getriebes 9, welches aus einem Zahnrad 12 und zwei Zahnstangen 13a, 13b besteht. Das Zahnrad 12 ist beispielsweise am Tragelement 4 gelagert. Die Zahnstangen 13a, 13b greifen in das Zahnrad 12 ein und sind zugleich mit dem Gleitelementen 8a, 8b verbunden. Je nach Drehrichtung des Zahn­ rades 12 fahren die Zahnstangen 13a, 13b entweder zusammen oder auseinander. Abweichend von der Darstellung in den Fig. 8, 9, kann die Zahnrad/Zahnstangen-Lösung auch im Innern eines hohlen Tragelementes 4 angeordnet sein. Diese Lösung kann wieder mit innen- oder außenliegenden Gleitelementen 8a, 8b kombiniert sein.

Ein Bedienelement für den Antrieb des Zahnrades 12 läßt sich bei dieser Anordnung in komfortabler Weise auf der Rückseite des Fahrzeugsitzes 1 anordnen.

Claims (12)

1. Vorrichtung zur lösbaren Befestigung von Gegenständen, insbesondere von Kindersitzen, an einem Fahrzeugsitz, mit einer ersten sitzintegrierten, U-förmigen Halterung, wobei diese Hal­ terung aus zwei im wesentlichen parallelen Schenkeln und einem die Schenkel verbindenden Steg besteht, die mit einer zweiten gegenstandsintegrierten Halterung verrastbar zusammenwirkt und die erste Halterung zur Erlangung ihrer Gebrauchslage zwischen einer Sitzfläche und einer Rückenlehne in Richtung Sitzfläche herausfahrbar ist, wobei die erste Halterung mit einem sich quer zur Fahrzeug-Längsrichtung erstreckenden Tragelement gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet,

• - daß die beiden Schenkel und der Steg der ersten Halte­ rung (5, 6) aus drei zueinander gelenkigen Gliedern (5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c) besteht,
• - die Enden der Glieder (5a, 5c, 6a, 6c) direkt oder in­ direkt gelenkig an dem Tragelement (4) angeschlagen sind und
• - die Glieder (5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c) in der von der er­ sten Halterung (5, 6) aufgespannten Ebene, schwenkbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der Gelenke (5e, 5f, 5g, 5h, 6e, 6f, 6g, 6h) in seinem Schwenkwinkel begrenzt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Halterung (5, 6) an mindestens einem Gleitele­ ment (8a, 8b) gelenkig angekoppelt ist und dieses Gleitele­ ment (8a, 8b) sich in Längsrichtung des stabförmigen Trage­ lementes (4) bewegen kann.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitelement (8a, 8b) in dem stabförmigen Tragele­ ment (4) gleitet, wobei zum Zwecke der Koppelung der ersten Halterung (5, 6) an das Gleitelement (8a, 8b), in dem Trage­ lement (4) eine schlitzförmige Ausnehmung angebracht ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitelement (8a, 8b) außen auf dem stabförmigen Tragelement (4) gleitet.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der an das Tragelement (4) angekoppelten Glie­ der (5a, 5c, 6a, 6c) der ersten Halterung (5, 6) ortsfest und schwenkbar ausgestaltet sind.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Tragelement (4) als Hohlkörper, vor­ zugsweise als Rohr, ausgebildet ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Tragelement (4) als Vollmaterial, vor­ zugsweise als runde Stange, ausgebildet ist.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Bewegung der ersten Halterung (5, 6) zwischen der Sitzfläche (2) und der Rückenlehne (3) mittels eines Getriebes (9) bewerkstelligt wird.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (9) als Zug-/Schubstange (10) ausgebildet ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (9) als Zahnrad (12) mit zwei gegenläufig wirkenden Zahnstangen (13a, 13b) ausgebildet ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (9) als doppelwirkender Seilzug ausgebildet ist.