DE19933423B4

DE19933423B4 - Sitz, insbesondere Rücksitz eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE19933423B4
Application number: DE1999133423
Authority: DE
Inventors: Bernhard Dipl.-Ing. Häner
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 1999-07-16
Filing date: 1999-07-16
Publication date: 2010-10-28
Anticipated expiration: 2019-07-17
Also published as: DE19933423A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere Rücksitz (1) eines Kraftfahrzeuges, welcher ein Sitzkissen (3) sowie eine Rückenlehne (4) aufweist, die aus einer normalen, zum Aufnehmen eines Insassen geeigneten Gebrauchslage in eine Nichtgebrauchslage überführbar sind, in der das Sitzkissen (3) in einen vor dem Rücksitz (1) befindlichen Fußraum (5) verstellt und die Rückenlehne (4) in eine etwa horizontale Lage geschwenkt ist, wobei zum Verstellen des Sitzkissens (3) in den Fußraum (5) zumindest ein Schwenkhebel (7, 7a, 7b) vorgesehen ist, der einerseits um eine am Fahrzeugboden (2) ortsfest angeordnete Achse (12) und andererseits um eine am Sitzkissen (3) angeordnete Achse (10) drehbar ist. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch die Anordnung der Achsen (10, 12) am Fahrzeugboden (2) und am Sitzkissen (3), bei welcher der Abstand C zwischen den Achsen (10, 12) - in Fahrtrichtung F in einer Projektion auf eine horizontale Ebene Y gemessen - mindestens der halben Länge D des Sitzkissens (3) entspricht, so daß eine Verstellung sowie eine etwa horizontale Ausrichtung des Sitzkissens (3) im Fußraum (5) möglich sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere Rücksitz eines Kraftfahrzeuges, welcher ein Sitzkissen sowie eine Rückenlehne aufweist, die aus einer normalen, zum Aufnehmen eines Insassen geeigneten Gebrauchslage in eine Nichtgebrauchslage überführbar sind, in der das Sitzkissen in einen vor dem Rücksitz befindlichen Fußraum verstellt und die Rückenlehne in eine etwa horizontale Lage geschwenkt ist, wobei zum Verstellen des Sitzkissens in den Fußraum zumindest ein Schwenkhebel vorgesehen ist, der einerseits um eine am Fahrzeugboden oder dergleichen ortsfest angeordnete Achse und andererseits um eine am Sitzkissen angeordnete Achse drehbar ist.
Ein derartiger Sitz ist beispielsweise mit DE 33 11 491 A1 beschrieben. Bei diesem Sitz kann das Sitzkissen in eine Ladestellung überführt werden, in der sich das Sitzkissen in einer etwa vertikalen Stellung befindet und dabei am Boden des vor dem Sitz befindlichen Fußraumes abstützt. Dazu ist ein gelenkig am Fahrzeugboden angeordneter Schwenkhebel vorgesehen, der im vorderen Bereich des Sitzkissens mit diesem drehbar verbunden ist. Nachteilig dabei ist, dass das Sitzkissen in der etwa vertikalen Ladestellung viel Raum beansprucht und dadurch das Laderaumvolumen bzw. die verfügbare Laderaumlänge begrenzt. Weiterhin ist eine solche Lösung aufwendig in der Konstruktion, da Ausnehmungen bzw. Freiräume am Fahrzeugboden zum Verschwenken des Schwenkhebels notwendig sind.
Ein Sitz der eingangs genannten Art ist ferner aus der US 4,475,769 A bekannt. Dort ist der Schwenkhebel um eine Achse, die im Fahrzeugboden gelagert ist, drehbar, ferner ist der Schwenkhebel mit seinem fahrzeugbodenfernen Ende um eine Achse des Sitzkissens schwenkbar gelagert, die sich im vorderen Bereich des Sitzkissens befindet. In der Gebrauchslage des Sitzkissens ist der Schwenkhebel im Wesentlichen vertikal orientiert, in der Nichtgebrauchsstellung des Sitzkissens ist der Schwenkhebel im Wesentlichen horizontal orientiert. Der Schwenkhebel ist gerade ausgebildet.
Eine Schwenk- und Klappkonstruktion für einen Fahrzeugsitz ist ferner in der US 2,926,948 A beschrieben. Dort ist ein Schwenkhebel für das Sitzkissen einerseits um eine Achse im Bereich des hinteren Endes des Fußraums oberhalb des Fußraums angeordnet. Dieser im stumpfen Winkel abgewinkelte Schwenkhebel ist um eine Achse des Sitzkissens drehbar. Diese Achse befindet sich in der vorderen Hälfte des Sitzkissens. In der Nichtgebrauchsstellung ist das Sitzkissen oberhalb des Fußraums angeordnet.
Eine Anordnung zum Überführen eines Kraftfahrzeugsitzes von dessen Gebrauchslage in dessen Nichtgebrauchslage ist ferner aus der US 4,699,418 A bekannt. Dort findet eine aus mehreren Schwenkhebeln gebildete Schwenkhebelanordnung Verwendung, die dem Überführen des Sitzkissens von dessen Gebrauchslage in dessen Nichtgebrauchslage dient.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen in die Nichtgebrauchslage überführbaren Sitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 zu schaffen, der relativ einfach aufgebaut ist und die genannten Nachteile nicht mehr aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Sitz mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst, wobei zum Verstellen des Sitzkissens in die Nichtgebrauchslage die Achsen des Schwenkhebels derart am Fahrzeugboden und am Sitzkissen angeordnet sind, daß der Abstand C zwischen diesen Achsen – in Fahrtrichtung F in einer Projektion auf eine horizontale Ebene Y gemessen – mindestens der halben Länge D des Sitzkissens entspricht, wodurch eine Verstellung sowie eine etwa horizontale Ausrichtung des Sitzkissens im Fußraum möglich sind. Ferner ist der Schwenkhebel abgewinkelt gestaltet und sowohl in der normalen Gebrauchslage des Rücksitzes als auch in dessen Nichtgebrauchslage an den schräg bzw. stufenartig verlaufenden Fahrzeugboden angepasst. Das Sitzkissen ist in seiner Nichtgebrauchslage mit seiner Unterseite auf den Fußraumboden aufgestellt. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Mit einer solchen Ausführung ist eine raumsparende Verstellung des Sitzkissens in den tiefergelegenen Fußraum des dazugehörigen Rücksitzes möglich, wobei das Sitzkissen etwa horizontal am Boden des sonst bei der Beladung des Laderaumes wenig genutzten Fußraumes ausgerichtet ist. Nach Schwenkung der Rückenlehne in die ebenfalls horizontale Lage kann durch die Rückfläche der Rückenlehne und dem hinter dem Rücksitz befindlichen Laderaumboden eine Ladefläche gebildet werden, die sich von der Rückenlehne des vor dem Rücksitz befindlichen Vordersitzes bis zur Hinterkante des Kraftfahrzeuges erstreckt.
Ein weiterer Vorteil besteht in der komforta blen Handhabung des Sitzkissens bei der Verstellung in den Fußraum, da der Schwenkhebel federnd ausgebildet und/oder federnd mit dem Sitzkissen verbunden ist. Dabei ist eine bestimmte winklige Zuordnung von Sitzkissen und Schwenkhebel zueinander vorgesehen, die auch während der Verstellung des Sitzkissens in den Fußraum und umgekehrt eingehalten wird. Dadurch werden insbesondere willkürliche Drehungen oder Schwenkungen des Sitzkissens vermieden. Weiterhin kann durch diese federnde Ausbildung bzw. Verbindung das Sitzkissen vor dem Beginn der Verstellung in die jeweils zum Anfassen günstige Position mit geringem Aufwand überführt werden.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsbeispiele zu. Einige davon sind nachstehend anhand der Zeichnung näher beschrieben. Diese zeigt teilweise schematisch in
1: eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Rücksitzes in der normalen Gebrauchslage, dessen Sitzkissen durch einen Schwenkhebel mit dem Fahrzeugboden verbunden ist;
2: eine Darstellung des Rücksitzes in der Nichtgebrauchslage, bei der sich das Sitzkissen in dem vor dem Rücksitz angeordneten Fußraum befindet und die Rückenlehne in eine horizontale Lage geschwenkt ist;
3: eine Vorderansicht des Rücksitzes nach 1;
4: eine räumliche Darstellung des Sitzkissens mit einer ersten Ausführung des Schwenkhebels, der einteilig aus einem Federstahldraht gebildet ist;
5: eine alternative Ausführung des Schwenkhebels mit separaten Federn zum Verbinden mit der Unterseite des Sitzkissens;
6: die Darstellung einer Feder gemäß 5;
7: eine Darstellung des Rücksitzes mit einem entriegelten und zum Verstellen in den Fußraum vorbereiteten Sitzkissen.
1 zeigt einen am Fahrzeugboden 2 eines Kraftfahrzeuges abgestützten Rücksitz 1 in seiner normalen Gebrauchslage, in welcher sich das Sitzkissen 3 in der etwa horizontalen und die Rückenlehne 4 in der etwa vertikalen Lage befindet. Dieser Rücksitz 1 kann, wie in 2 gezeigt, in eine Nichtgebrauchslage überführt werden, in der das Sitzkissen 3 in einen vor dem Rücksitz 1 befindlichen Fußraum 5 verstellt und die Rückenlehne 4 um eine in ihrem unteren Bereich ortsfest angeordnete Achse 6 in die horizontale Lage geschwenkt ist. Das Sitzkissen 3 und die Rückenlehne 4 können dabei auf eine nicht näher dargestellte, aber an sich bekannte Weise in der jeweiligen Gebrauchslage am Fahrzeugboden 2 bzw. an einer nicht dargestellten Seitenwand fixiert werden.
Zum Verstellen des Sitzkissens 3 in den Fußraum 5 ist an der jeweiligen Seite des Rücksitzes 1 ein Schwenkhebel 7 vorgesehen, der mit einem Ende 8 um eine erste, quer zur Fahrtrichtung F ausgerichtete und an einer Unterseite 9 des Sitzkissens 3 angeordnete Achse 10 und mit dem anderen Ende 11 um eine weitere, parallel zur ersten Achse 10 ausgerichtete und am Fahrzeugboden 2 angeordnete zweite Achse 12 drehbar gelagert ist. Die zweite Achse 12 ist dabei an einer schräg verlaufenden und den Fußraum 5 an der zum Rücksitz 1 zugewandten Seite begrenzenden Wand 13 angeordnet. Die Achsen 10, 12 und der Schwenkhebel 7 sind derart ausgebildet, angeordnet und kinematisch aufeinander abgestimmt, dass das Sitzkissen 3 vollständig in den Fußraum 5 verstellt und dabei, wie aus 2 ersichtlich, mit seiner Unterseite 9 auf den Fußraumboden 14 aufgestellt werden kann.
Der Schwenkhebel 7 ist in seinen jeweiligen in 1 und 2 dargestellten Endlagen an die Unterseite 9 des Rücksitzes 1 und an den in diesem Bereich stufenförmig verlaufenden Fahrzeugboden 2 angepasst. Dazu weist der Schwenkhebel 7 einen sich entlang der schräg verlaufenden Wand 13 erstreckenden Hebelabschnitt 15 und einen sich etwa parallel zum Fußraumboden 14 bzw. zur Unterseite 9 des Sitzkissens 3 erstreckenden Hebelabschnitt 16. Die erste Achse 10 ist dabei etwa in der Mitte des Sitzkissens 3 an dessen Unterseite 9 in einer Ausnehmung 17 angeordnet. Die zweite Achse 12 ist an der schrägen Wand 13 angeordnet, wobei – in der Hochrichtung gemessen – der Abstand A vom Fußraumboden 14 bis zu einer horizontalen Ebene X, in der sich die zweite Achse 12 befindet, etwa dem Abstand B entspricht, der sich von der Ebene X bis zu einer horizontalen Ebene Y erstreckt, in der sich die erste Achse 10 befindet. Wichtig für die Verstellung und etwa horizontale Ausrichtung des Sitzkissens 3 im Fußraum 5 ist auch, daß der Abstand C zwischen den Achsen 10, 12 – in Fahrtrichtung F in einer Projektion auf eine horizontale Ebene Y gemessen – mindestens der halben Länge D des Sitzkissens 3 entspricht.
In 3 sind an dem als ein Einzelsitz ausgebildeten Rücksitz 1 zwei quer zur Fahrtrichtung angeordnete Schwenkhebel 7 schematisch dargestellt, die wie oben beschrieben ausgebildet und angeordnet sind. Die Schwenkhebel 7 können auch einteilig ausgebildet sein. Ein solcher Schwenkhebel 7a kann gemäß 4 aus einem Federstahldraht bestehen, wobei dessen seitliche Hebelabschnitte 18a durch einen Querabschnitt 19a miteinander verbunden sind. Der Querabschnitt 19a weist zwei Achsabschnitte 20 auf, die miteinander fluchtend ausgebildet und den jeweiligen Hebelabschnitten 18a zugeordnet sind. Diese auf Torsion belastbaren Achsabschnitte 20, welche die erste Achse 10 bilden, sind mit der etwa rechtwinklig zu den Hebelabschnitten 18a angeordneten Unterseite 9 durch entsprechend ausgebildete Lagerhülsen 21 verbunden. Zwischen den Achsabschnitten 20 ist der Querabschnitt 19a zur Abstützung an der Unterseite 9 bzw. zur Ausrichtung des Schwenkhebels 7a gegenüber dem Sitzkissen 3 schleifenförmig ausgebildet, wobei die einzelnen Schleifen 22 zur Bildung einer breiten Abstützbasis in Bezug auf die Achse 10 gegenüberliegend ausgebildet sind.
Die federnde Verbindung eines einteiligen Schwenkhebels 7b mit dem Sitzkissen 3 kann auch, wie in 5 dargestellt, durch separat ausgebildete und am Schwenkhebel 7b vormontierte Federn 23 erfolgen. Jede einzelne Feder 23 weist dabei, wie in 6 dargestellt, einen den Querabschnitt 19b umwickelnden Schraubenabschnitt 24 auf und ist mit einem schleifenförmig ausgebildeten Schenkel 25 mit der Unterseite 9 des Sitzkissens 3 und mit dem anderen Schenkel 26 formschlüssig mit dem Hebelabschnitt 18b des Schwenkhebels 7b verbunden. Bei dieser Ausführung ist die erste Achse 10 durch den in den Schraubenabschnitten 24 drehbar gehaltenen Querabschnitt 19b gebildet.
Der Winkel E (7) zwischen dem Schwenkhebel 7, 7a, 7b und dem Sitzkissen 3 bzw. dessen Unterseite 9 beträgt in der normalen Gebrauchslage des Sitzkissens 3 (1) etwa 0° und in der Nichtgebrauchslage des Sitz kissens 3 (im Fußraum 5) etwa 180°, da die Hebelabschnitte 16, 18a, 18b in diesen Endlagen des Schwenkhebels 7, 7a, 7b etwa parallel zur Unterseite 9 bzw. zum Fußraumboden 14 verlaufen. Durch die federnde Ausbildung des Schwenkhebels 7a (4) bzw. durch die federnde Verbindung des Schwenkhebels 7b mit dem Sitzkissen 3 (5) kann das in der normalen Gebrauchslage bzw. in der Nichtgebrauchslage befindliche Sitzkissen 3 nach dessen Entriegelung in die jeweils zum Anfassen günstige Position bewegt werden. In 7 ist beispielsweise eine solche Position des Sitzkissens 3 dargestellt. Dabei ist das Sitzkissen 3 nach dessen Entriegelung in der normalen Gebrauchslage durch die Federwirkung soweit im Uhrzeigersinn gedreht worden, dass der Winkel E etwa 90° beträgt.
Das Sitzkissen 3 kann aus dieser Position relativ einfach und komfortabel nach vorn in die Nichtgebrauchslage (Fußraum 5) geschwenkt werden. Danach kann durch Überwindung der Federkraft das Sitzkissen 3 in die etwa horizontale Position überführt und in dieser Position im Fußraum 5 verriegelt werden.

Claims

Sitz, insbesondere Rücksitz eines Kraftfahrzeuges, welcher ein Sitzkissen sowie eine Rückenlehne aufweist, die aus einer normalen, zum Aufnehmen eines Insassen geeigneten Gebrauchslage in eine Nichtgebrauchslage überführbar sind, in der das Sitzkissen in einen vor dem Rücksitz befindlichen Fußraum verstellt und die Rückenlehne in eine etwa horizontale Lage geschwenkt ist, wobei zum Verstellen des Sitzkissens in den Fußraum zumindest ein Schwenkhebel vorgesehen ist, der einerseits um eine am Fahrzeugboden oder dergleichen ortsfest angeordnete Achse und andererseits um eine am Sitzkissen angeordnete Achse drehbar ist, gekennzeichnet durch die Anordnung der Achsen (10, 12) am Fahrzeugboden (2) und am Sitzkissen (3), bei welcher der Abstand C zwischen den Achsen (10, 12) – in Fahrtrichtung F in einer Projektion auf eine horizontale Ebene Y gemessen – mindestens der halben Länge D des Sitzkissens (3) entspricht, so dass eine Verstellung sowie eine etwa horizontale Ausrichtung des Sitzkissens (3) im Fußraum (5) möglich sind, sowie durch einen abgewinkelten Schwenkhebel (7, 7a, 7b), der sowohl in der normalen Gebrauchslage des Rücksitzes (1) als auch in dessen Nichtgebrauchslage an den schräg bzw. stufenartig verlaufenden Fahrzeugboden (2) angepasst ist, wobei das Sitzkissen (3) in seiner Nichtgebrauchslage mit seiner Unterseite (9) auf den Fußraumboden (14) aufgestellt ist.
Sitz nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die quer zur Fahrtrichtung F ausgerichtete und an einer Unterseite (9) des Sitzkissens (3) angeordnete erste Achse (10), um die das eine Ende (8) des Schwenkhebels (7, 7a, 7b) drehbar ist, und eine weitere, parallel zur ersten Achse (10) ausgerichtete und am Fahrzeugboden (2) angeordnete zweite Achse (12), um die das andere Ende (11) des Schwenkhebels (7, 7a, 7b) drehbar gelagert ist.
Sitz nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein mit dem Fahrzeugboden (2) verbundenes Sitzgestell oder dergleichen zur Aufnahme zumindest des Sitzkissens (3), an dem die zweite Achse (12) angeordnet ist.
Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch die Anordnung der ersten Achse (10), die – quer zur Fahrtrichtung F gesehen – etwa in der Mitte der Unterseite (9) des Sitzkissens (3) angeordnet ist, während die zweite Achse (12) im vorderen Bereich des Sitzkissens (3) am Sitzgestell bzw. am Fahrzeugboden (2) angeordnet ist.
Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch die Anordnung der zweiten Achse (12), die – in Hochrichtung gemessen – am Sitzgestell bzw. am Fahrzeugboden (2) etwa in der Mitte zwischen der Unterseite (9) bzw. der ersten Achse (10) des in der normalen Gebrauchslage befindlichen Sitzkissens (3) und dem Fußraumboden (14) angeordnet ist.
Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine etwa ebene Ladefläche, die durch die Rückfläche der nach vorn geschwenkten Rückenlehne (4) und den hinter dem Rücksitz (1) befindlichen Ladeboden (Fahrzeugboden 2) gebildet wird.
Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch zwei zur Verstellung des Sitzkissens (3) in den Fußraum (5) vorgesehenen Schwenkhebel (7), die quer zur Fahrtrichtung F und beabstandet zueinander angeordnet sind.
Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch eine Verriegelung des Sitzkissens (3) zumindest in der normalen Gebrauchslage, die durch an sich bekannte federnde Rastmittel oder manuell betätigbare Riegel gebildet ist.
Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch eine bestimmte winklige Zuordnung von Schwenkhebel (7, 7a, 7b) und Sitzkissen (3) zueinander bei der Verstellung des Sitzkissens (3) in den Fußraum (5), die durch eine federnde Ausbildung des Schwenkhebels (7a) und/oder federnde Verbindung des Schwenkhebels (7b) mit dem Sitzkissen (3) ermöglicht ist.
Sitz nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch eine Feder (23), die derart ausgebildet und wirkungsmäßig zwischen dem Schwenkhebel (7b) und dem Sitzkissen (3) angeordnet ist, dass eine bestimmte Zuordnung (Winkel E) von Schwenkhebel (7b) und Sitzkissen (3) zueinander während der Verstellung des Sitzkissens (3) in den Fußraum (5) eingehalten wird, wobei die Feder (23) zumindest bei der Verstellung des Sitzkissens (3) in die normale Gebrauchslage bzw. bei der Verriegelung des Sitzkissens (3) in der normalen Gebrauchslage vorgespannt wird.
Sitz nach Anspruch 9 oder 10, gekennzeichnet durch einen – quer zur Fahrtrichtung F gesehenen – Winkel E zwischen dem Schwenkhebel (7a, 7b) und der Unterseite (9) des Sitzkissens (3), wobei der Winkel E in der normalen Gebrauchslage des Sitzkissens (3) etwa 0° beträgt und sich nach der Entriegelung des Sitzkissens (3) durch die Federwirkung bzw. durch die Entspannung der Feder (23) in einem Bereich zwischen 60° und 120° selbsttätig einstellt.
Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch einen aus einem federnden Material wie Federstahldraht oder elastischer Kunststoff gebildeten Schwenkhebel (7a).
Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch einen relativ starren aus stab- oder profilförmigen Material gebildeten Schwenkhebel (7b), wobei die Feder (23) als eine den Schwenkhebel (7b) zumindest teilweise umwickelnde Schraubenfeder ausgebildet und mit einem Schenkel (26) am Schwenkhebel (7b) und mit dem anderen Schenkel (25) an der Unterseite (9) des Sitzkissens (3) abgestützt oder befestigt ist.
Sitz nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch zwei symmetrisch bzw. spiegelbildlich zueinander angeordnete und am Schwenkhebel (7b) vormontierte Federn (23).