DE69607885T2 - Verschiebbarer Rücksitz für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Verschiebbarer Rücksitz für ein Kraftfahrzeug

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Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen verbesserten gleitfähigen Rücksitz und insbesondere auf einen Rücksitz für ein Kraftfahrzeug mit einem Sitzkissen und einer Rückenlehne, die gemeinsam oder einzeln umgeklappt werden können, der eine Möglichkeit aufweist, auf festen Führungen vorwärts und rückwärts zu gleiten und der mit einem Abdeck- und Schutzelement versehen ist, um zu verhindern, daß die Passagiere oder die Rückenlehne im umgeklappten Zustand mit den Führungen in Kontakt gelangen, die normalerweise mit Schmiermittel und Staub bedeckt sind. Die Abdeckung erfüllt außerdem eine konstruktive Funktion dahingehend, daß ihre Kante die Befestigungen für die Sicherheitsgurte trägt.
  • In bekannten derzeit erhältlichen Kraftfahrzeugen sind sowohl das Sitzkissen als auch die Rückenlehne des Rücksitzes direkt mit dem Fahrzeugboden schwenkbar verbunden, so daß sie umgeklappt werden können; wenn jedoch die Rückenlehne in ihrer aufrechten Gebrauchsstellung gehalten wird, ist der Platz im Kofferraum starr definiert und kann in Vorwärtsrichtung nicht vergrößert werden, außer durch vollständiges Neigen der Rückenlehne.
  • Überdies ist die Rückenlehne von bekannten, gegenwärtig gebräuchlichen Sitzen normalerweise gegenüber festen Widerlagern der Fahrzeugstruktur mit einer vorgegebenen Neigung in bezug auf das Sitzkissen in Eingriff, ohne jegliche Möglichkeit, daß die Passagiere diese Neigung modifizieren, um die Rückenlehne bequemer zu machen.
  • Obwohl gleitfähige Rücksitze mit neigbaren Rückenlehnen und Sitzkissen bekannt sind (z. B. aus EP-A-0434636 oder FR-A-1427847), weisen diese im allgemeinen den Nachteil auf, daß die Fahrgäste und/oder die umgeklappte Rückenlehne zufällig mit den Gleitelementen (Führungen oder Rollen), die gewöhnlich mit Schmierfett, Schmutz und Staub bedeckt sind, in Kontakt gelangen.
  • Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Rücksitz für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem die obenerwähnten Nachteile beseitigt sind.
  • Genauer ist es eine Aufgabe der Erfindung, einen Rücksitz zu schaffen, der auf festen Führungen parallel zur Bewegungsrichtung des Fahrzeugs gleiten kann, wobei ein zufälliger Kontakt mit den Führungen vermieden wird.
  • Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, einen Rücksitz mit einem Sitzkissen und einer Rückenlehne zu schaffen, die beide umgeklappt werden können, und der in bezug auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs in der Weise nach vorn geschoben werden kann, daß sich der verfügbare Platz für Gepäck im hinteren Teil des Fahrzeugs beträchtlich erhöht.
  • Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung eines Rücksitzes für ein Kraftfahrzeug, bei dem die Positionen von Sitz und Rückenlehne in Abhängigkeit von den Anforderungen der Passagiere eingestellt werden können, und/oder um den im Kofferraum zur Verfügung stehenden Platz zu vergrößern.
  • Eine nochmals weitere Aufgabe der Erfindung ist es, einen Rutschverhinderungssitz zu schaffen, der gewöhnlich mit dem technischen Begriff "Abtauchverhinderung" ("Antisubmarining") bezeichnet wird, der eine in der Weise modifizierten Sitz aufweist, daß ein Rutschen des Körpers eines Passagiers im Fall einer starken Verzögerung des Fahrzeugs auf dem Sitz nach vorn, das selbst bei geschlossenem Sicherheitsgurt auftreten körnte, verhindert werden kann.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein gleitfähiger Rücksitz insbesondere für ein Kraftfahrzeug geschaffen, wie er in Anspruch 1 beansprucht ist.
  • Die Platte ist insbesondere mit einer überstehenden Leiste geformt, auf deren vorderem Teil das Sitzkissen ruht, und die so beschaffen ist, daß verhindert wird, daß die Passagiere nach vorn rutschen (Abtauchverhinderung - Antisubmarining).
  • Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführung deutlich, die durch ein nicht beschränkendes Beispiel unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erfolgt, worin:
  • Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines in Längsrichtung verschiebbaren umklappbaren Rücksitzes gemäß der Erfindung ist;
  • Fig. 2 den Sitz von Fig. 1 in der Seitenansicht zeigt; und
  • Fig. 3 den Sitz von Fig. 1 zeigt, wobei das Sitzkissen und die Rückenlehne umgeklappt sind.
  • In den Fig. 1, 2 und 3 ist ein im wesentlichen aus einem Sitz 2 und einer Rückenlehne 4 bestehender Rücksitz für ein Kraftfahrzeug auf einer Plattform 5 angeordnet, die durch eine ebene Oberfläche 6 schematisch dargestellt ist, die in bezug auf die Fahrtrichtung 7 hinten mit einer weiteren ebenen teilweise geschnitten gezeigten Oberfläche 8 verbunden ist, die den Boden des Kofferraums des Kraftfahrzeugs darstellt.
  • Der Sitz 2 enthält ein Sitzkissen 3, das hierin nachfolgend der Einfachheit halber nur als Kissen bezeichnet ist, und das aus einem gepolsterten Grundkörper besteht, der mit einem Überzugsstoff überzogen ist, der eine obere Sitzfläche 9 für die hinteren Passagiere definiert; diese Sitzfläche 9 weist eine nach oben konvexe Form sowie eine leicht abwärts verlaufende Krümmung in Richtung einer vorderen Kante 10 des Kissens 3 auf.
  • Auf der Plattform 5 des Fahrzeugs sind im allgemeinen zwei geradlinige Führungen 11 angebracht, die an den seitlichen Kanten des Sitzes 1 angeordnet und parallel zur Fahrtrichtung 7 ausgerichtet sind; wobei die Führungen 11 in Querrichtung um einen Abstand voneinander getrennt sind, der nicht größer als die Länge des Kissens 3 ist; wobei eine Unterstützungsstruktur für den Sitz 1 (Fig. 2) auf den Führungen 11 in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vor- und zurückgleiten kann, wobei die Unterstützungsstruktur in dem speziellen Beispiel aus einer selbsttragenden, im wesentlichen einstückig gepreßten Metallplatte oder Plattform 12 mit vorgegebener Form und ausreichender Steifigkeit aufgebaut ist, um sowohl das Sitzkissen 3 als auch die Rückenlehne 4 zu tragen, die auf ihr in einer Weise fest montiert sind, die ermöglicht, daß sie umgeklappt werden können; wobei insbesondere das Kissen 3 und die Rückenlehne 4 mit Hilfe jeweiliger Scharnierverbindungen 14 und 15 mit der Platte 12 verbunden sind, um zu ermöglichen, daß sowohl das Kissen 3 als auch die Rückenlehne 4 unabhängig in der durch die Pfeile 16 bzw. 17 angezeigten Weise nach vorn umgeklappt werden können.
  • Die Platte 12 ist deswegen zwischen den Führungen I 1 und dem Kissen 3 angeordnet, mit dem die Platte 12 gemeinsam den Sitz 2 bildet, und ist an den Führungen 11 mit Hilfe von Gleitelementen bekannter Art, die in der Zeichnung nicht sichtbar sind, verbunden; die Platte 12 ist über den Gleitelementen und den Führungen 11 angeordnet, um diese vollständig zu schützen und abzudecken; insbesondere ist sie derart dimensioniert, daß sie diese in Längsrichtung und Querrichtung vollständig überdeckt, um zu verhindern, daß der Passagier und/oder die umgeklappte Rückenlehne mit den Führungen 11 zufällig in Kontakt kommen sowohl von den Seitenkanten des Kissens 3 aus als auch durch einen Zwischenraum 19, der vom Kissen 3 freigelassen wird, wenn dieses in der nach vorn umgeklappten Position von Fig. 3 ist.
  • Damit die Platte 12 die Führungen ausreichend überdeckt, ist es insbesondere notwendig, daß ihre Länge in Querrichtung den Abstand zwischen den Führungen 11 übersteigt und daß ihre Breite die Länge der Führungen 11 um einen Betrag übersteigt, der wenigstens gleich der Länge der Bewegung der Platte auf den Führungen ist.
  • Tatsächlich würden sowohl die Führungen 11 als auch die mit ihnen verbundenen Gleitelemente normalerweise mit Schmiermittel bedeckt sein, das mit der Zeit Unmengen von Staub und Schmutz anzieht; deswegen ist es gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung beabsichtigt, mit der Einführung der Platte 12 einen gleitfähigen und einstellbaren Rücksitz zu schaffen, der außerdem wie ein herkömmlicher fester Rücksitz gleichzeitig umklappbar ist ohne Risiko für die Passagiere oder die Rückenlehne 4, durch einen Kontakt mit den Führungen 11 oder den Gleitelementen verschmutzt zu werden.
  • Die Rückenlehne 4 wird in ihrer aufrechten Gebrauchsposition 18 durch ein Halteelement 22 gehalten, das beispielsweise aus einem Drehzapfen (einen für jede Seite der Rückenlehne 4) bekannter Art aufgebaut ist, der durch die Platte 12 fest getragen wird. Durch die Wirkung dieses Elements 22 ist es möglich, die Rückenlehne 4 auszurichten, indem seine Neigung in bezug auf die Vertikale sowohl für den Zweck der "Komfort"-Verbesserung der Passagiere als auch für den Zweck der Kapazitätsveränderung des Gepäckraums verändert wird.
  • Zum gleichen Zweck kann die Platte 12 gemeinsam mit dem Kissen 3 und der Rückenlehne 4 auf den Führungen 11 longitudinal nach vorn oder nach hinten verschoben werden; die Befestigungen für die Sicherheitsgurte, die in der Zeichnung nicht sichtbar sind, sind ebenfalls an der Platte 12 befestigt, beispielsweise an den mit 21 bezeichneten Positionen zwischen der Rückenlehne 4 und dem Kissen 3, in einer solchen Weise, daß die Verschiebung des Sitzes 1 die Spannung im Gurt nicht verändert; durch die Verschiebung der Platte 12 kann der Sitz 1 in irgendeiner Position längs seines Weges, die nach Belieben des Passagiers gewählt wird, durch eine in der Zeichnung nicht gezeigte bekannte Verriegelungseinrichtung verriegelt werden, wobei die Verriegelungseinrichtung entweder durch Passagiereinwirkung auf einen manuellen Griff oder durch eine Betätigungseinrichtung, ebenfalls von bekannter Art, erfolgt, die durch eine zentrale Steuereinheit gesteuert wird.
  • Durch das Verschieben der Platte 12 vollständig nach vorn wird der im Kofferraum verfügbare Platz um einen bestimmten Betrag weiter vergrößert, ohne daß die Rückenlehne nach vorn umgeklappt werden muß. Auf diese Weise ist es möglich, Lasten mit beträchtlichem Volumen im Gepäckraum zu transportieren, ohne die Mitnahme von Rücksitzpassagieren aufzugeben, solange diese von kleiner Statur sind (z. B. Kinder), oder wenn sie andererseits darauf vorbereitet sind, in einer Sitzposition zu sitzen, die dadurch nicht ganz komfortabel ist, daß sie weitestgehend zur vorderen Stellung verschoben ist (eine annehmbare Lösung, beispielsweise im Fall von verhältnismäßig kurzen Fahrten).
  • Um den im Kofferraum verfügbaren Platz beträchtlich zu vergrößern, können das Kissen 3 und die Rückenlehne 4 in bezug auf die Platte 12 von ihren Gebrauchspositionen 3 bzw. 18 zu den umgeklappten Stellungen umgeklappt werden, in denen das Kissen 3 in einer im wesentlichen vertikalen Position 20 angeordnet ist, die in Fig. 3 mit einer strichpunktierten Linie gezeigt ist, und nach einer Drehung um ungefähr 90º entgegen der Uhrzeigerrichtung in Richtung des Pfeils 16 gegen die Sitzrückseite der nicht sichtbaren Vordersitze zeigt; die Rückenlehne 4 wird nachfolgend in einer nach vorn gedrehten Position angeordnet, die in die Richtung des Pfeils 17 gedreht wird, und ruht über der Platte 12 in einer im wesentlichen horizontalen Position, indem sie den Platz 19 einnimmt, der vom Kissen 3 freigegeben wurde; es ist klar, daß das Vorhandensein der Platte 12 über den Führungen 11 den Kontakt der nach vorn umgeklappten Rückenlehne 4 mit den Führungen verhindert.
  • Auf diese Weise wird der Boden 8 des Kofferraums nach vorn bis zur Rückwand 34 (Fig. 3) des nach vorn geklappten Kissens 3 erweitert und kann weiter durch das Verschieben der Platte 12 um ihren gesamten Weg nach vorn, der von den Endanschlägen 34' (Fig. 3) definiert ist, erweitert werden.
  • Gemäß einer weiteren Eigenschaft der vorliegenden Erfindung ist das Kissen 3 als integraler Bestandteil des Sitzes 3 mit einer Querleiste 28 verbunden, die als ein Rutschverhinderungselement oder in der derzeit gültigen technischen Sprache als ein "Abtauchverhinderungselement" geformt ist, um zu verhindern, daß ein Passagier, der auf dem Kissen sitzt, im Fall einer starken Verzögerung des Fahrzeugs auf dein Sitz nach vorn unter den Sicherheitsgurt rutscht (Abtauchen); die Leiste 28 ist mit einer speziellen transversalen Anpassung aufgebaut, die durch Tiefziehen eines vorderen Abschnitts der Platte 12 direkt gebildet wird und unmittelbar unter dem vorderen Bereich des Kissens 3 längs dessen Vorderkante angeordnet ist; die Leiste 28 erstreckt sich über die gesamte Länge des letzteren und wird durch zwei ebene Seitenwände 30 (Fig. 2 und 3), die mit dem Kissen 3 abschließen, und durch eine obere Oberfläche 21 begrenzt, die derart geformt ist, daß sie in der Gebrauchsposition (Fig. 2) am unteren Vorderabschnitt des Sitzkissens 3 störend eingreift, um eine Deformation in ihm zu erzeugen, die ermöglicht, daß die Leiste 28 unmittelbar unter die Sitzfläche 9 des Kissens 3 gelangt und eine Behinderung einer nach vorn gerichteten Gleitbewegung des Körpers eines auf dem Sitz 1 sitzenden Passagiers verursacht, jedoch ohne den ästhetischen Aspekt und/oder den Komfort des Sitzes 1 zu verändern.
  • Das Kissen 3 und das Element 28 sind durch eine Einrichtung eines Drehzap fenverbindungselements miteinander verbunden, das im speziellen Beispiel aus den zuvor erwähnten Scharnieren 14 aufgebaut sein kann, die mit ihren Drehachsen längs der Kante 10 des Kissens 3 ausgerichtet sind; als alternative Anordnungen können die Drehzapfenverbindungselemente aus einem einzigen Gelenkelement gebildet werden, dessen Länge gleich der des Kissens 3 ist und das längs der Kante 10 angeordnet ist; in dieser letzteren Ausführung kann das Drehzapfenverbindungselement 14 durch das gleiche Hüllmaterial gebildet werden, das längs der Kante 10 geeignet verstärkt ist, um das oftmalige Umklappen auszuhalten, wenn das Kissen 3 nach vorn gekippt wird.
  • Um die Nützlichkeit des hinteren Gepäckraums zu verbessern, können sowohl das Sitzkissen als auch die Rückenlehne in wenigsten zwei unabhängige Teile unterteilt sein, die in Fig. 1 durch eine unterbrochene Linie 33 getrennt sind, wobei jeder Teil des Kissens und/oder der Rückenlehne eigenständig umgeklappt werden können. In diesem Fall sind die zwei Teile der Rückenlehne mit der Platte 12 über ein weiteres Scharnier 15' verbunden, während die zwei Teile des Kissens mit der Leiste 28 durch ein zusätzliches Scharnier 14' verbunden sind, das zwischen den zwei seitlichen Scharnieren 14 entsprechend der Teilungslinie 33 angeordnet ist.

Claims (5)

1. Gleitfähiger Rücksitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Rückenlehne (4) und einem Sitzkissen (3), die beide in der Weise montiert sind, daß sie auf einer Unterstützungsstruktur (12), die auf festen Führungen (11) parallel zur Bewegungsrichtung des Fahrzeugs gleiten kann, neigbar sind; dadurch gekennzeichnet, daß die Unterstützungsstruktur (12) eine im wesentlichen ununterbrochene Unterstützungsplatte (12) mit vorgegebener Form enthält, die so bemessen ist, daß sie die Führungen (11) vollständig bedeckt, wobei sich die Unterstützungsplatte (12) in Querrichtung über eine Länge erstreckt, die nicht kleiner als der Abstand zwischen den Führungen (11) ist, und sich in Längsrichtung über eine Breite erstreckt, die nicht kleiner als die Länge der Führungen (11) ist, wobei die Unterstützungsplatte (12) zwischen dem Sitzkissen (3) und den Führungen (11) angeordnet ist, um diese letzteren zu schützen und vollständig zu bedecken, um jeglichen zufälligen Kontakt mit den Führungen (11) zu vermeiden.
2. Gleitfähiger Rücksitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (12) auf den Führungen (11) auf einem vorgegebenen Weg gleiten kann; wobei die Platte (12) eine Breite besitzt, die wenigstens gleich der Länge der Führungen (11) zuzüglich dieses Weges ist.
3. Gleitfähiger Rücksitz nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kissen (3) und die Rückenlehne (4) unter einem vorgegebenen Winkel zueinander geneigt sind und mit der Platte (12) durch eine Scharniereinrichtung (14; 15) verbunden sind, welche eine Drehung des Kissens (3) und der Rückenlehne (4) in bezug auf die Platte (12) ermöglichen kann.
4. Gleitfähiger Rücksitz nach irgendeinem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß dem Kissen (3) ein Rutschverhinderungselement (28) zugeordnet ist, das an der Platte (12) fest ausgebildet ist und sich in der Nähe der Vorderkante (10) des Kissens (3) über dessen gesamte Länge erstreckt.
5. Gleitfähiger Rücksitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kissen (3) mit dem Rutschverhinderungselement (28) verbunden ist, wobei die Scharniereinrichtung längs der Vorderkante (10) angeordnet ist.
DE69607885T 1995-05-30 1996-05-28 Verschiebbarer Rücksitz für ein Kraftfahrzeug Expired - Lifetime DE69607885T2 (de)

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