ITTO950445A1 - Sedile posteriore scorrevole perfezionato, particolarmente per un auto veicolo. - Google Patents

Abstract

Sedile posteriore scorrevole avente un cuscino di seduta e uno schienale montati in modo ribaltabile su un pannello di supporto sostanzialmente piano e continuo, montato scorrevolmente su guide fisse al pavimento del veicolo e parallele alla direzione di marcia del veicolo; il cuscino e lo schienale sono collegati al pannello di supporto con delle cerniere, per poter essere ribaltati entrambi indipendentemente; il pannello di supporto è disposto sopra le guide e costituisce un elemento di riparo e di protezione delle guide, in quanto esso è dimensionato in modo da coprirle completamente, per impedire ogni contatto accidentale del passeggero o dello schienale ribaltato con le guide stesse; lo schienale è trattenuto nella posizione di utilizzo da degli organi di ritegno, rilasciabili per poter ribaltare lo schienale sul pannello di supporto in un vano lasciato libero dal cuscino; inoltre gli organi di ritegno, in condizione bloccata, permettono di variare l'inclinazione dello schienale rispetto alla seduta, quando il pannello di supporto viene fatto scorrere sulle guide.(Figura 1 e 2).

Description

D E SCR IZ ION E

La presente invenzione si riferisce a un sedile posteriore scorrevole perfezionato, e più in particolare ad un sedile posteriore di un autoveicolo, comprendente un cuscino di seduta e uno schienale entrambi ribaltabili, sdoppiati oppure unici, con la possibilità di scorrere avanti e indietro su delle guide fisse e provvisto di un elemento di riparo e di protezione, per impedire che il passeggero o lo schienale ribaltato vengano a contatto con le guide normalmente ricoperte di lubrificante e di polvere. Detto riparo svolge anche funzione strutturale, in quanto porta a bordo gli attacchi cinture di sicurezza.

Negli autoveicoli noti e attualmente disponibili, sia il cuscino di seduta, che lo schienale del sedile posteriore sono incernierati direttamente al pavimento del veicolo, per poter essere ribaltati; però quando lo schienale è tenuto nella sua posizione eretta di utilizzo, lo spazio del vano bagagli è rigidamente definito e non può essere ampliato verso la parte anteriore, a meno di ribaltare completamente lo schienale .

Inoltre lo schienale dei sedili noti e attualmente in uso, è normalmente appoggiato contro dei riscontri fissi della struttura del veicolo, con una inclinazione predefinita rispetto al cuscino di seduta, senza che vi sia la possibilità di modificare tale inclinazione da parte del passeggero, per rendere lo schienale più confortevole .

Pertanto uno scopo del trovato, secondo la presente invenzione, è quello di realizzare un sedile posteriore per un autoveicolo in grado di eliminare gli inconvenienti più sopra citati.

Più in particolare uno scopo del trovato è quello di realizzare un sedile posteriore scorrevole su delle guide fisse parallelamente alla direzione di marcia del veicolo, in cui siano impediti contatti accidentali con le guide stesse.

Un altro scopo del trovato secondo l'invenzione è quello di realizzare un sedile posteriore con un cuscino di seduta e schienale entrambi ribaltabili e spostabile in avanti rispetto alla direzione di marcia del veicolo, in modo che la disponibilità di spazio per i bagagli nella parte posteriore del veicolo è considerevolmente aumentata.

Un ulteriore scopo del trovato secondo l'invenzione è quello di proporre un sedile posteriore di un'autoveicolo, in cui la posizione della seduta e dello schienale possano essere regolate secondo le esigenze del passeggero e/o per aumentare lo spazio disponibile nel vano bagagli.

Ancora un altro scopo del trovato secondo l'invenzione è quello di realizzare un sedile antiscivolamento, o con un termine tecnico, "antisubmarining", avente una seduta modificata, in modo tale da impedire che il corpo del passeggero possa scivolare in avanti sul cuscino stesso, nel caso di forte decelerazione della vettura, anche con la cintura di sicurezza allacciata.

In base alla presente invenzione, viene presentato un sedile posteriore scorrevole perfezionato, particolarmente per un autoveicolo, comprendente uno schienale e un cuscino di seduta entrambi montati ribaltabili su una struttura di supporto, caratterizzato dal fatto che la struttura di supporto è scorrevole su guide fisse e parallele alla direzione di marcia del veicolo, e comprende un pannello portante, di sagoma prefissata e sostanzialmente continuo, disposto tra il cuscino di seduta e le guide, a protezione ed a totale copertura di queste ultime, per impedire ogni contatto accidentale con le guide.

In particolare, tale pannello è conformato con una zona bugnata nella parte anteriore, sulla quale si appoggia il cuscino di seduta ed atta ad impedire scivolamenti in avanti del passeggero (antisubmarining) Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato, secondo la presente invenzione, appariranno più chiaramente dalla seguente descrizione di una forma preferita di realizzazione, fatta a titolo esemplificativo, ma non limitativo, con riferimento agli annessi disegni, dei quali:

la figura 1 rappresenta in prospettiva un sedile posteriore ribaltabile e scorrevole longitudinalmente, secondo 1<1 >invenzione,·

la figura 2 rappresenta il sedile di figura 1 in vista laterale;

la figura 3 rappresenta il sedile di figura 1, con il cuscino di seduta e lo schienale ribaltati.

Con riferimento alle figure l, 2 e 3, un sedile 1 posteriore di un autoveicolo, costituito essenzialmente da una seduta 2 e da uno schienale 4, è sistemato su un pianale 5, rappresentato schematicamente con una superficie piana 6, raccordata posteriormente, rispetto al senso di marcia 7, con un'altra superficie piana 8, parzialmente sezionata, rappresentante il piano di fondo del vano portabagagli della vettura.

La seduta 2 si compone di un cuscino di seduta 3, di seguito per brevità denominato semplicemente cuscino, costituito da un corpo imbottito e avvolto in un tessuto di rivestimento, il quale definisce una superficie superiore 9 di appoggio o di seduta per i passeggeri posteriori; tale superficie di seduta 9 normalmente ha una forma convessa verso l'alto e degrada lievemente in direzione di un bordo anteriore 10 del cuscino-3.

Sul pianale 5 del veicolo sono montate delle guide rettilinee 11, in genere in numero di due, sistemate in corrispondenza delle estremità laterali del sedile 1 e orientate parallelamente al senso di marcia 7; le guide 11 sono distanziate una dall'altra in senso trasversale di una misura non superiore alla lunghezza del cuscino 3; sulle guide 11 può scorrere in entrambi i sensi nella direzione di marcia del veicolo una struttura di supporto del sedile 1 (fig. 2), costituita nella fattispecie da un pannello o pianale 12 autoportante, stampato in lamiera ed avente sagoma prefissata, sostanzialmente continuo e sufficientemente rigido per fare da supporto sia al cuscino di seduta 3 che allo schienale 4, i quali sono montati solidali allo stesso, ma in modo ribaltabile; in particolare, il cuscino 3 e lo schienale 4 sono uniti al pannello 12 per mezzo di rispettivi collegamenti a cerniera 14 e 15, per permettere di ribaltare indipendentemente sia il cuscino 3 che lo schienale 4, nei sensi indicati con delle frecce 16 e rispettivamente 17.

Il pannello 12 risulta pertanto disposto tra le guide 11 ed il cuscino 3, insieme al quale costituisce la seduta 2, ed è collegato alle guide 11 per mezzo di organi di scorrimento di tipo noto e non visibili nei disegni; il pannello 12 è disposto al disopra degli organi di scorrimento e delle guide 11, a protezione e copertura totale degli stessi; in particolare, è dimensionato in modo tale da coprirli completamente, in senso longitudinale e in senso trasversale, per impedire che il passeggero e/o lo schienale ribaltato vengano accidentalmente a contatto con le guide 11, sia dalla parte dei bordi laterali del cuscino 3, sia attraverso un vano 19 lasciato libero dal cuscino 3, quando questo è nella posizione ribaltata di figura 3.

In particolare, affinché il pannello 12 copra sufficientemente le guide 11, è necessario che la sua lunghezza in senso trasversale superi la distanza tra le guide 11, e che la sua larghezza superi la lunghezza delle guide 11 di una quantità almeno pari alla corsa del pannello sulle guide stesse.

Infatti sia le guide il che gli organi di scorrimento, ad esse associati, saranno normalmente ricoperti di lubrificante, che col tempo tratterrà quantità di polvere e di sporcizia; pertanto, secondo un aspetto della presente invenzione, con l'introduzione del pannello 12 si intende fornire un sedile posteriore scorrevole e regolabile, e che è al contempo anche ribaltabile, al pari di un sedile posteriore tradizionale, fisso, senza il rischio, sia per i passeggeri, sia per lo schienale 4, di insudiciamento a contatto con le guide 11, o con gli organi di scorrimento.

Lo schienale 4 è trattenuto in una posizione di utilizzo 18 eretta, da un organo di ritegno 22, costituito ad esempio da uno snodo sedile (uno per ogni lato dello schienale 4) di tipo noto portato solidale dal pianale 12; agendo su tale organo 22 si può orientare lo schienale 4, per variare la sua inclinazione rispetto alla verticale, sia al fine di migliorare il "comfort" per i passeggeri, sia al fine di variare la capacità del vano bagagli.

Per il medesimo scopo, il pannello 12, solidalmente al cuscino 3 e allo schienale 4, può essere fatto traslare longitudinalmente sulle guide 11, in avanti o indietro; anche gli attacchi per le cinture di sicurezza, non visibili nei disegni, sono fissati sul pannello 12, ad esempio nelle posizioni indicate con 21, tra lo schienale 4 e il cuscino 3, in modo che lo spostamento del sedile 1 non modifica la tensione delle cinture; per mezzo dello spostamento del pannello 12, il sedile 1 può essere bloccato in una qualsiasi posizione della sua corsa, scelta secondo le preferenze del passeggero, tramite dei mezzi di bloccaggio noti e non mostrati nei disegni, i quali mezzi di bloccaggio possono essere liberati sia con una manovra manuale effettuata direttamente dal passeggero, oppure da un dispositivo di attuazione, pure di tipo noto, controllato da un comando centralizzato.

Spostando il pannello 12 del tutto in avanti, lo spazio disponibile nel vano bagagli risulta inoltre aumentato di una certa entità, senza dover ribaltare lo schienale. In questo modo si possono trasportare carichi di notevole volume nel vano bagagli, senza rinunciare a trasportare passeggeri posteriori, purché questi siano di bassa statura (per esempio bambini), oppure si adattino a sopportare una posizione di seduta non del tutto comoda, in quanto spostata fortemente verso i posti anteriori (soluzione accettabile, per esempio, nel caso di spostamenti relativamente brevi).

Per aumentare considerevolmente lo spazio disponibile per il vano bagagli, il cuscino 3 e lo schienale 4 possono essere ribaltati rispetto al pannello 12, dalle loro posizioni di utilizzo 3 e rispettivamente 18, a posizioni ribaltate, in cui il cuscino 3 è disposto in una posizione 20, mostrata con linea tratto e punto in figura 3, sostanzialmente verticale, affacciato contro gli schienali dei sedili anteriori, non visibili, dopo una rotazione di circa 90° in senso antiorario, nel senso della freccia 16; lo schienale 4 a sua volta, è disposto ruotato in avanti, nel senso della freccia 17, appoggiato in una posizione sostanzialmente orizzontale sopra il pannello 12, andando ad occupare il vano 19 lasciato libero dal cuscino 3; è chiaro che la presenza del pannello 12 al di sopra delle guide 11, impedisce il contatto dello schienale 4 ribaltato con le guide medesime.

In tale modo il piano di fondo 8 del vano bagagli viene esteso fino contro la faccia inferiore 34 (fig.

3) del cuscino 3 ribaltato, e può essere ulteriormente esteso spostando in avanti il pannello 12 per tutta la sua corsa, definita dalla posizione di fine corsa 34' (fig. 3).

In accordo con un ulteriore aspetto della presente invenzione, al cuscino 3 è associata come parte integrante della seduta, una bugna trasversale 28 conformata come un elemento antiscivolamento, o, nel linguaggio tecnico corrente, "antisubmarining", per impedire a un passeggero seduto sul cuscino di scivolare sul sedile e sotto le cinture di sicurezza (submarining), nel caso di forti decelerazioni del veicolo; la bugna 28 è costituita da una particolare conformazione trasversale ricavata direttamente di imbutitura di una porzione anteriore del pannello 12, posizionata immediatamente sotto la zona anteriore del cuscino 3, lungo il bordo anteriore 10 del-medesimo; la bugna 28 si estende per tutta la lunghezza di quest'ultimo ed è delimitata da due pareti piane 30 laterali (figure 2 e 3), affacciate al cuscino 3, e da una superficie superiore 31 conformata in modo da interferire in uso (Figura 2) con la porzione inferiore anteriore del cuscino di seduta 3, per produrre in esso una deformazione che permette alla bugna 28 di venire a trovarsi immediatamente sotto la superficie 9 di seduta del cuscino 3, determinando un impedimento allo scivolamento in avanti del corpo di un passeggero seduto sul sedile 1, ma senza sostanzialmente alterare l'aspetto estetico e/o la confortevolezza del sedile»1.

Il cuscino 3 e l'elemento 28 sono uniti tra loro per mezzo di un organo di unione articolato, che nella fattispecie può essere costituito dalle cerniere 14, precedentemente citate, e disposte con il proprio asse di rotazione allineato lungo il bordo 10 del cuscino 3 ; come soluzione alternativa, l'organo di unione articolato può essere formato da un unico elemento articolato, di lunghezza pari a quella del cuscino 3, disposto lungo il bordo 10; secondo quest'ultima forma realizzativa, l'organo di unione articolato 14 può essere costituito dallo stesso tessuto di rivestimento, opportunamente rinforzato lungo il bordo 10, per sopportare numerose piegature, quando il cuscino 3 viene ribaltato.

Per migliorare la funzionalità dell'uso del vano posteriore portabagagli, sia il cuscino di seduta, sia lo schienale possono essere sdoppiati, ciascuno in almeno due parti indipendenti, separate in figura 1 da una linea tratteggiata 33, ciascuna parte di cuscino e/o di schienale potendo essere ribaltata per proprio conto. In questo caso le due parti dello schienale sono collegate al pannello 12 con una ulteriore cerniera 15', mentre le due parti del cuscino sono collegate alla bugna 28 per mezzo di una cerniera aggiuntiva 14' disposta tra le due cerniere laterali 14, in corrispondenza della linea di divisione 33.

Claims (7)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Sedile posteriore scorrevole, particolarmente per un autoveicolo, comprendente uno schienale (4) e un cuscino (3) di seduta, entrambi montati ribaltabili su una struttura di supporto (12), c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che detta struttura di supporto (12) è scorrevole su guide (11) fisse e parallele alla direzione di marcia di detto veicolo, e comprende un pannello (12) portante, di sagoma prefissata e sostanzialmente continuo, disposto tra il cuscino di seduta (3) e le guide (il), a protezione ed a totale copertura di queste ultime, per impedire ogni contatto accidentale con le guide (11).
2. 2. Sedile posteriore scorrevole, secondo la rivendicazione 1, c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che detto pannello (12) può scorrere su dette guide (11) per una predeterminata corsa ed è dimensionato in modo tale da coprire completamente dette guide.
3. 3. Sedile posteriore scorrevole, secondo la rivendicazione 2, c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che detto pannello (12) si estende per una lunghezza in senso trasversale non inferiore alla distanza tra dette guide (11) e per una larghezza pari almeno alla lunghezza di dette guide (11) maggiorata di detta corsa.
4. 4. Sedile posteriore scorrevole, secondo la rivendicazione 2 o 3, c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che detto cuscino (3) e detto schienale (4) formano tra loro un angolo prefissato e sono collegati con detto pannello (12) tramite dei mezzi a cerniera (14;15) atti a permettere rotazioni di ribaltamento di detti cuscino (3) e schienale (4) rispetto a detto pannello (12) .
5. 5. Sedile posteriore scorrevole, secondo una delle rivendicazioni precedenti, c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che detto cuscino (3) è associato ad un elemento antiscivolamento (28), ricavato solidale su detto pannello (12) ed estendentesi adiacente a un bordo anteriore (10) di detto cuscino (3) per tutta la sua lunghezza.
6. 6. Sedile posteriore scorrevole, secondo la rivendicazione 5, c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che detto cuscino (3) è collegato a detto elemento antiscivolamento (28) con dei mezzi a cerniera disposti lungo detto bordo anteriore (10).
7. 7. Sedile posteriore scorrevole perfezionato, ostanzialmente come descritto, con riferimento agli annessi disegni.