DE10023906A1

DE10023906A1 - Konfektioniertes flächiges Abdichtmittel aus feuchtem Ton und dergleichen sowie Verfahren zum flächigen Abdichten einer Wasserstraße und Vorrichtung zum Durchführen dieses Verfahrens

Info

Publication number: DE10023906A1
Application number: DE10023906A
Authority: DE
Inventors: Marinus Zwiersen
Original assignee: Individual
Current assignee: Reinhold Meister Wasserbau De GmbH
Priority date: 2000-03-16
Filing date: 2000-05-17
Publication date: 2001-09-20
Anticipated expiration: 2020-05-18
Also published as: DE10023906C2

Abstract

Ein konfektioniertes flächiges Abdichtmittel aus feuchtem Ton oder dergleichen für Sohle und/oder Böschung einer Wasserstraße ist in der Weise aufgebaut oder wird so hergestellt, daß der feuchte Ton als längliches Band vorgegebener Breite und Dicke auf einer bahnförmigen Trägerschicht ausgebildet ist, die eine längliche Verlegebahn bildet. Die Verlegebahn wird in das Gewässer eingeschleppt.

Description

Die Erfindung betrifft ein konfektioniertes flächiges Abdichtmittel aus feuchtem Ton und dergleichen sowie ein Verfahren zum flächigen Abdichten einer Wasserstraße und Vorrichtungen zum Durchführen dieses Verfahrens gemäß den Oberbegriffen der Patentansprüche 1, 7 und 11 oder 12.

Überall, wo der Wasserspiegel in Wasserstraßen höher liegt als das angrenzende Gelände und/oder die Sohle und Böschungen aus einer wasserdurchlässigen Bo denart bestehen, müssen Vorkehrungen getroffen werden, um Wasserverlust und Durchnässung oder Überflutung des angrenzenden Geländes zu vermeiden.

Nach einer sehr alten, traditionellen Methode wurde und wird das Sickerwasser über Seitengräben gesammelt und in den Wasserlauf wieder hochgepumpt. Dies erfordert ständige Pumparbeit.

Vor der Erdölverteuerung in den 70er Jahren wurden auf der Sohle und den Bö schungen Asphaltschichten als Dichtung eingebaut. Hierzu waren aufwendige schwimmende Asphaltanlagen erforderlich und es entstanden hohe Arbeits- und Energiekosten. Der Ersatz von Asphalt durch Beton ist ähnlich aufwendig.

In jüngster Vergangenheit wurden Dichtungswände entwickelt und z. B. Ufer spundwände so tief in den Untergrund getrieben, bis diese eine wasserdichte Schicht erreichten.

Die gattungsgemäße Abdichtung von Sohle und/oder Böschung einer Wasser straße mittels plattenförmig konfektioniertem feuchtem Ton wird in der DE-C1-36 22 133 beschrieben. Hierzu wird ein Tonplattenverlegesystem verwendet, das aus einer Saugglocke mit rechteckigem Glockenrand und einem Ausstoßer besteht. Der feuchte Ton wird in eine großflächige wannenähnliche Form vorgegebener Füllhöhe eingebracht. Die Saugglocke wird mittels eines Hydraulikbaggers in die tongefüllte Formwanne hinein abgesenkt. Der schneidenförmige Glockenrand sticht dann eine rechteckige Tonplatte aus der in der Formwanne geformten Ton schicht heraus und die Saugeinrichtung hebt die ausgestochene Tonplatte beim Heben der Saugglocke mit an. Die ausgestochene Tonplatte verbleibt an der Saugfläche der Saugglocke haftend, bis die Saugglocke über GPS unterstützte Computernavigation auf die gewünschte Stelle der Sohle oder Böschung flächen parallel aufsitzt. Durch Entspannen des Vakuums und Bestätigen des Ausstoßers wird die nunmehr unter Wasser am Grund liegende Tonplatte von der Saugglocke gelöst. Nachfolgende Tonplatten werden an die bereits so verlegten Tonplatten mit geringfügiger Überlappung angesetzt. Ein Nachdrücken mittels des Hydraulikbag gers und der Ausstoßerplatte gegen die ausgestoßene Tonplatte egalisiert die Randüberlappungen zu benachbarten bereits verlegten Tonplatten. Das Saugglockensystem einschließlich der winkel- und positionsgerechten, satelliten navigationsgestützten Handlingeinrichtung ist außerordentlich aufwendig.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das flächige Ab dichten von Wasserstraßen mittels konfektionierten Tonschichten weniger auf wendig als nach dem gattungsgemäßen Stand der Technik zu gestalten. Zur Lö sung dieser Aufgabe wird ein konfektioniertes flächiges Abdichtmittel, ein Verfah ren zum flächigen Abdichten einer Wasserstraße sowie Vorrichtungen zum Durchführen dieses Verfahrens gemäß den Ansprüchen 1, 7 und 11 oder 12 vor geschlagen.

Erfindungsgemäß wird mit wenig Aufwand und großer Genauigkeit eine einwand freie Tondichtung von Unterwassersohlen und -böschungen von Wasserstraßen hergestellt, wobei unter Wasserstraßen jede Art von Gewässern, also auch Seen, Weiher, Becken und dergleichen im Sinne der Erfindung zu verstehen sind. Schiffahrtswege werden durch die Anwendung des erfindungsgemäßen Verfah rens nur minimal oder überhaupt nicht behindert. Jegliche Querschnittsform des Gewässers, sowohl mit Steilwänden wie auch mit Böschungen oder Kombinatio nen aus beidem sowie mit gerader oder mit kurviger Verlaufslinie können erfin dungsgemäß abgedichtet werden.

Die Erfindung basiert auf dem Grundgedanken, den feuchten Ton in geeigneter Schichtdicke auf eine bahnförmige Trägerschicht als längliches Band auszubilden, so daß eine Verlegebahn entsteht, die mittels der Trägerschicht an den Verlege- oder Einbauort durch Verschleppen transportierbar ist. Es hat sich herausgestellt, daß die plastischen Eigenschaften des üblicherweise zur Anwendung kommenden Tons in aller Regel ausreichen, um der konfektionierten Tonschicht eine für den Verschleppprozeß ausreichende Mehrfachverformbarkeit zu verleihen. Überra schenderweise bleibt die konfektionierte Tonschicht bei diesem Verschleppen hin reichend maßhaltig, um die geforderte Gleichmäßigkeit der Schichtstärke mit aus reichender Genauigkeit einzuhalten.

Um der erfindungsgemäßen Verlegebahn noch mehr Halt zu geben, insbesondere aber um ein Übereinanderverlegen mehrerer, vorzugsweise zweier Verlegebah nen zu vereinfachen, kann die längliche Verlegebahn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung mit einer bahnförmigen Deckschicht abgedeckt sein, wobei die Bahnkanten von Trägerschicht und Deckschicht vorzugsweise miteinander ver bunden, z. B. miteinander vernäht sind, so daß ein flaches schlauchförmiges, mit einer gleichmäßig dicken und breiten Tonschicht gebildet wird.

Das Material der Träger- und/oder Deckschicht kann aus den verschiedensten bahnförmig verfügbaren, wasserundurchlässigen oder wasserdurchlässigen, Ma terialien, wie Folien, Geweben und Gitterstrukturen bestehen, wobei Gitterstruktu ren eine besonders innige Verbindung der Tonschicht mit den benachbarten Schichten gestattet. Hohe Zug- und Reißfestigkeiten sowie günstige Gleiteigen schaften der Träger- und/oder Deckschicht lassen sich aus Kunststoffmaterial verwirklichen.

Für eine gleichmäßige Kraftverteilung beim Verschleppen der fertigen Verlege bahn empfiehlt sich ein an einem Verlegebahnende befestigtes Zuggeschirr, ins besondere unter Verwendung einer Spreize, wie z. B. einem Leichtmetallrohr.

Erfindungsgemäß erfolgt das flächige Abdichten der Sohle und/oder Böschung einer Wasserstraße mittels einer konfektionierten Schicht aus feuchtem Ton oder dergleichen dadurch, daß der feuchte als längliches Band vorgegebener Breite und Dicke aus geeignetem Ton auf einer als Unterlage dienenden bahnförmigen Trägerschicht kontinuierlich oder absatzweise in dicht aneinander liegenden Län genabschnitten unter Ausbildung einer länglichen Verlegebahn geformt wird. Die so hergestellte Verlegebahn wird von ihrer Trag- oder Stützkonstruktion ihrer Konfektionierungsstation auf die Sohle und/oder die Böschung ziehend ver schleppt.

Soweit von der Verwendung feuchten Tons oder dergleichen die Rede ist, wird im Sinne der Erfindung darunter auch jedes Substitutionsmaterial für feuchten Ton verstanden, welches zur konfektionierten Schichtformung geeignet ist und die Ei genschaft hat, das Durchdringen von Wasser weitgehend zu unterbinden. Die einfachste Art und Weise, konfektionierte Schichten aus derartigem Material erfin dungsgemäß herzustellen, besteht darin, die Tonschicht "in situ" zu konfektionie ren und zu verlegen, d. h. vor Ort im Uferbereich oder auf einem Ponton die bahn förmige Trägerschicht mit der Tonschicht zu belegen und die längliche Verlege bahn bald danach auf die abzudichtende Unterwasserfläche zu verschleppen. Auf diese Weise werden Austrocknungseffekte oder Transportprobleme minimiert. Bei geographisch oder platzmäßig problematischen Arbeitsverhältnissen ist es aller dings auch denkbar, die längliche Verlegebahn bereits fertig konfektioniert an den Verlegeort zu transportieren, z. B. in einer zur Rolle aufgewickelten Form.

Eine besonders einfache Handhabung der länglichen Verlegebahn beim Ver schleppen besteht darin, ihre Schichtdicke geringer als die erforderliche Gesamt schichtdicke zu wählen und deshalb mehrere Verlegebahnen übereinander anzu ordnen. Diese Vorgehensweise hat unter anderem auch den Vorteil, daß sie eine versetzte Anordnung der Verlegebahnstöße der übereinanderliegenden Schichten gestattet, um somit auf unproblematische Weise eine hohe Dichtigkeit auch an den Bahnstößen zu erreichen, ohne daß hierzu besondere Unterwasserarbeiten, wie bei dem bekannten Tonplattenverlegesystem erforderlich sind. Alternativ oder ergänzend ist möglich, die Bahnkanten durch überlappendes Verlegen zusätzlich abzudichten. Zur Bahnkante hin sich verjüngende Schichtdicken des Tonbandes können dabei unerwünschte Verdickungen vermeiden helfen.

Erfindungsgemäße Vorrichtungen zum Durchführen des Verfahrens unterscheiden sich in landgestützte und schwimmende Systeme, für die Anordnung der Verlege bahn-Konfektionierungsstation. Soweit Uferböschungen vorhanden sind und die geographischen und räumlichen Verhältnisse im Uferbereich ein Aufstellen und Verfahren der Verlegebahn-Konfektionierungsstation gestatten, ist diese Anord nung für den Schiffsverkehr besonders wenig behindernd, weil sowohl die Konfek tionierungsstation als auch die Schleppstation landgestützt angeordnet sind, und zwar auf einander gegenüberliegenden Seiten der Wasserstraße, wobei ein Zug geschirr das Schleppen der Verlegebahn von der Verlegebahn- Konfektionierungsstation über die Böschung und die Sohle bis zur anderen Was serstraßenseite gestattet. Nach jedem abgeschlossenen Verlegeschritt, wenn also eine Verlegebahn einmal quer über den Boden der Wasserstraße verlegt worden ist, werden die Konfektionierungsstation und die Schleppstation um eine Bahn breite versetzt und ein neuer Konfektionierungs- und Verlegeschritt durchgeführt.

Ist eine landgestützte Unterbringung der Konfektionierungs- und/oder der Schleppstation nicht möglich oder fehlt es an einer Unterwasserböschung, die ein Schleppen der Verlegebahn gestattet, wie z. B. bei der Berandung der Wasser straße durch Spundwände, so wird eine schwimmende Arbeitsbühne für die Ver legebahn-Konfektionierungsstation vorgesehen. Diese weist eine Verlegebahnrut sche zum Absenken der Verlegebahn auf den Wasserstraßengrund auf. Die Ver legebahnverschleppung erfolgt entweder dadurch, daß die schwimmende Arbeits bühne fest verankert und die Verlegebahn mittels eines Schleppfahrzeuges über die Rutsche und den Wasserstraßengrund gezogen wird, oder die schwimmende Arbeitsbühne wird kontinuierlich oder schrittweise verfahren, so daß dabei ein Stück Verlegebahn über die Rutsche auf den Grund gelangt und dort eine Dich tebene aufspannt.

Für den Fall, daß die Verlegebahn in vorkonfektionierten Rollen angeliefert wird, besteht die Verlegebahn-Konfektionierungsstation im wesentlichen aus einer Ab wickelstation für die zur Rolle aufgewickelte Verlegebahn.

Sofern die Verlegebahn vor Ort konfektioniert wird, kann eine Abwickelstation für eine zur Rolle aufgewickelten Trägerschicht und/oder Deckschicht vorgesehen sein, so daß der Platzbedarf für das Erstellen der Verlegebahn vergleichsweise gering ist.

Um eine flächige Tonschicht vorgegebener Breite und Dicke auf der Tragschicht zu erzeugen, empfiehlt sich die Verwendung eines einfachen Metallrahmens vor gegebener Dicke, der, z. B. mit Hilfe eines Kranes, auf der Trägerschicht abge setzt und mit dem feuchten Ton in gleichmäßiger Schichtdicke befüllt wird. Hierbei können alle bekannten Verdichtungs-, Vergleichmäßigungs-, Einebnungs- und Homogenisierungsmaßnahmen ergriffen werden. Dieser Formgebungsrahmen kann danach angehoben und um eine Rahmenlänge versetzt wieder auf der Trä gerschicht neben der bereits geformten Tonschicht abgesetzt werden, um eine benachbarte Tonfläche der Verlegebahn zu konfektionieren. An den Stoßstellen können Nacharbeitungsmaßnahmen, wie Auffüll- oder Verdichtungsmaßnahmen erforderlich sein. Solche Nacharbeitungsmaßnahmen können aber vermieden werden, wenn die Verlegebahnen - wie weiter oben schon erwähnt - kantenüber lappend verlegt werden, insbesondere in Kombination mit verjüngten Randzonen. Zwischen zwei Tonplatten-Formgebungsschritten wird man den bereits fertig her gestellten Teil der länglichen Verlegebahn um eine Rahmenlänge verschleppen, so daß eine frisch erstellte Verlegebahn relativ bald in das Wasser des abzudich tenden Gewässers hineingeschleppt wird.

Die vorgenannten, sowie die beanspruchten und in dem Ausführungsbeispiel be schriebenen, erfindungsgemäß zu verwendenden Verfahrensschritte unterliegen hinsichtlich ihrer Verfahrensbedingungen keinen besonderen Ausnahmebedingun gen, so daß die in dem jeweiligen Anwendungsgebiet bekannten Auswahlkriterien im Rahmen der Ansprüche uneingeschränkt Anwendung finden können.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung erge ben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der - beispielhaft - eine bevorzugte Ausführungsform dar gestellt ist. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Deichkrone mit einer Verlegebahnkonfektionierungseinrichtung in Draufsicht;

Fig. 2 dieselbe Anordnung in Seitenansicht A;

Fig. 3 eine Wasserstraße mit beiderseitigen Böschungen und einer Verle gebahn-Konfektionierungsstation auf der einen Deichkrone und einer Verlegebahn-Schleppstation auf der gegenüberliegenden Deichkro ne (Schnitt entlang der Linie III-III gemäß Fig. 4);

Fig. 4 die Wasserstraße nach Fig. 3 in Ansicht von oben;

Fig. 5a von der Wasserstraße nach Fig. 4 ein Vertikalschnitt in Längsrich tung (Schnitt entlang der Linie V-V gemäß Fig. 4);

Fig. 5b eine alternative Verlegebahnkonfektionierung in Kombination mit überlappender Verlegung an den Randzonen im Vertikalschnitt;

Fig. 6 eine schwimmend angeordnete Verlegebahn-Konfektionie rungsstation in Seitenansicht B;

Fig. 7 dieselbe Verlegebahn-Konfektionierungsstation in Draufsicht C (ge mäß Fig. 6);

Fig. 8a ein Wasserstraßenteilstück mit variierenden Ufergestaltungen in Draufsicht E;

Fig. 8b einen Querschnitt durch die Wasserstraße nach Fig. 8a entlang der Linie VIIIb-VIIIb gemäß Fig. 8a;

Fig. 8c von derselben Wasserstraße ein Schnitt entlang der Linie VIIIc-VIIIc gemäß Fig. 8a sowie

Fig. 8d von derselben Wasserstraße ein Schnitt entlang der Linie VIIId-VIIId gemäß Fig. 8a.

Aus Fig. 1 und 2 ist ersichtlich, daß eine zur Rolle 12 aufgewickelte bahnförmige Trägerschicht 10 auf einer Deichkrone 14 durch Abrollen ausgebreitet wird, so daß die Abwickelrichtung D sich quer, insbesondere rechtwinklig zum Verlauf F der Wasserstraße 16 und auf diese hin gerichtet erstreckt. Die Trägerschicht, z. B. ein Gewebe, ein Vlies oder eine Folie aus Kunststoff, weist eine handelsübliche Breite von etwa 5 m auf. An ihrem Bahnanfang ist die Trägerschicht 10 auf ihrer gesam ten Breite mit einem Metallrohr verbunden, das als Spreize 18A dient, die Be standteil eines Zuggeschirrs 18 ist. Hierdurch können die erforderlichen Zugkräfte von zwei zu einer Schlepptrosse 28 zusammenlaufenden Ketten 18B auf die ge samte Bahnbreite verteilt werden, indem die Ketten 18B an der Spreize 18A an greifen. Außerdem ist ein Tonschichtformer 20 ersichtlich, der aus einem Rahmen rechtwinkligen Grundrisses besteht, welcher eine Höhe 20A aufweist, die gleich der gewünschten Tonschichtdicke ist. Der Rahmen weist eine Innenbreite 20B auf, die der gewünschten Breite des Tonschichtbandes entspricht. Seine Innenlänge 20C ist frei wählbar; im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 beträgt sie etwa 6 m. Die Innenflächen des aus einer Stahlkonstruktion bestehenden Rahmens sind glatt und senkrecht oder (wie nicht näher dargestellt) nach oben leicht konisch aufeinander zusammenlaufend geneigt oder (wie ebenfalls nicht näher dargestellt) mit Mitteln zum Herstellen von zu den Seitenrändern hin sich verjüngenden Ton schichtdicken ausgestattet. Dadurch, daß der Tonschichtformer auf die ausge breitete Trägerschicht 10 aufgesetzt ist, bildet die Trägerschicht auf etwa ihrer ge samten Breite und einem Teilstück ihrer im Prinzip unendlichen Länge den Boden eines Formgebungskastens. Damit dieser möglichst eben ist, kann eine entspre chend große, in der Zeichnung nicht näher dargestellte Stahlplatte auf die Deich krone 14 als ebener Untergrund für die Trägerschicht und den Tonschichtformer 20 ausgelegt werden. Von einem in Fig. 1 und 2 lediglich gestrichelt angedeute ten und im übrigen in Fig. 3 und 6 dargestellten Einbaubagger wird der von Transportfahrzeugen angelieferte feuchte Ton in den Tonschichtformer 20 einge füllt. Die Fläche innerhalb des Stahlrahmens (Tonschichtformer 20) wird auf diese Weise mit Ton der erforderlichen Qualität abgefüllt. Der Ton wird erforderlichen falls verdichtet und genau auf Höhe des Stahlrahmens abgezogen. Bei der Ver wendung homogenisierten Tones kann auf das Verdichten unter Umständen ver zichtet werden. Der Einbaubagger 24, der zuvor bereits den Tonschichtformer 20 lagegenau auf der abgerollten Tragschicht abgesetzt hat, dient nun dazu, den Tonschichtformer zwecks Entformens nach oben zu ziehen und gegebenenfalls seitlich abzusetzen. Der so entformte Teil der Tonschicht ist nun bereit, mittels einer auf der gegenüberliegenden Deichkrone 15 der Wasserstraße 16 stehenden mobilen Zugwinde 26 und einer Schlepptrosse 28 ein der Länge der zuvor ge formten Tonschicht entsprechendes Stück in Richtung auf die andere Uferseite gezogen zu werden. Dabei überwindet die Verlegebahn, also die Tragschicht und die Tonschicht gemeinsam, vorhandene Unebenheiten sowie auch Richtungsän derungen beim Übergang von der etwa horizontalen Lage der Verlegebahn- Konfektionierungsstation 30 auf den Böschungsbereich 32 und später vom Bö schungsbereich 32 auf den Sohlenbereich 34 und so fort.

Nachdem von der Vorratsrolle 12 ein ausreichendes weiteres Teilstück der Trä gerschicht 10 abgerollt ist, wird der Tonschichtformer 20 auf die ausgerollte Trä gerschicht aufgesetzt. Dies geschieht im unmittelbaren örtlichen Anschluß an das Ende der im vorangehenden Konfektionierungsschritt erstellten Tonschicht. Nach dem dieser weitere Abschnitt der herzustellenden Tonschichtbahn fertiggestellt und ausgeformt ist, wird der durch das Entfernen des Tonschichtformers verblie bende Spalt zur benachbarten Tonschicht mit Tonmaterial aufgefüllt. Der Konfek tionierungsvorgang wiederholt sich so oft, bis der Anfang der Verlegebahn am an deren Ufer der Wasserstraße 16 angekommen und dort auf die gewünschte Höhe über Wasser hochgezogen worden ist. In Fig. 3 ist ein Zwischenzustand darge stellt, bei dem die eine Böschung und ein Teil der Sohle der Wasserstraße bereits mit der Verlegebahn belegt ist, während der zur Verlegebahn-Schleppstation 36 hinweisende Bereich der Wasserstraße noch nicht mit der Verlegebahn ausge kleidet ist.

Nachdem ein der Verlegebahnbreite entsprechender Streifen der Wasserstraße ausgelegt ist, müssen die Verlegebahn-Konfektionierungsstation 30 und die Ver legebahn-Schleppstation 36 um eine Bahnbreite versetzt werden und die Konfek tionierungsarbeit und die Einschlepparbeit beginnt von neuem.

Aus Fig. 4 ist ersichtlich, wie eine gerade gestreckte Wasserstraße auf dem dar gestellten Teilstück bereits mit dicht aneinanderliegenden Verlegebahnen 40 be legt ist. Die zwischen den durchgezogen dargestellten Stoßlinien 38 benachbarter Verlegebahnen dargestellten gestrichelten Linien bezeichnen die Stoßlinien 38' einer tiefer liegenden Tonschicht aus Verlegebahnen 40, wie sie in Fig. 5a/b näher ersichtlich ist. Durch Verwendung mehrerer übereinanderliegender Verlegebahnen kann das Gewicht der einzelnen Verlegebahn relativ gering gehalten werden. Die Überwindung von Bodenunebenheiten ist besonders einfach. Durch das versetzte Anordnen übereinanderliegender Verlegebahnen werden die Stoßkanten benach barter Verlegebahnen selbsttätig abgedichtet.

Bei einer alternativen Ausführungsform gemäß Fig. 6 und 7 wird ein Ponton als schwimmende Arbeitsbühne 42 für die Verlegebahn-Konfektionierungsstation 30 verwendet. Aufbau und Arbeitsweise entspricht im übrigen der im Zusammenhang der mit Fig. 1 und 2 beschriebenen. Ein als Vorrat 44 dienender Tonspeicher ist der Einfachheit halber ebenfalls auf dem Ponton 42 untergebracht. Um das Ab senken der Verlegebahn auf den Boden der Wasserstraße 16 zu erleichtern, ist der Ponton 42 mit einer Rutsche 46 versehen. Um einen bereits fertig konfektio nierten Abschnitt der Verlegebahn zu verschleppen und in die Wasserstraße ab zusenken, kann zwar grundsätzlich eine Verlegebahn-Schleppstation, wie im Zu sammenhang mit dem ersten Ausführungsbeispiel dargestellt, verwendet werden. Wobei diese auch auf einer schwimmenden Arbeitsbühne angeordnet sein kann. Noch einfacher und besonders schonend ist es jedoch, wenn die schwimmende Arbeitsbühne 42, d. h. die Verlegebahn-Konfektionierungsstation 30 jeweils um eine Arbeitslänge, die der Länge 20C des Tonschichtformers entspricht, verhohlt wird. Dabei gleitet die bereits konfektionierte Teilstrecke der Verlegebahn 40 über die Rutsche 46 auf den Grund der Wasserstraße. Durch eine vorherige Befesti gung des Verlegebahnanfangs wird ein Verrutschen der Verlegebahn über den Grund der Wasserstraße verhindert.

Wenn auf diese Weise ein Teilabschnitt der Wasserstraße mit einer Verlegebahn versehen ist, wird die schwimmende Arbeitsbühne 42 um eine Bahnbreite seitlich versetzt und parallel zur ersten Verlegebahn wird eine weitere Verlegebahn kon fektioniert und eingeschleppt. Dieser Vorgang wird wiederholt, bis die Wasserstra ße in den abzudichtenden Bereichen völlig mit Verlegebahnen ausgelegt ist und gegebenenfalls weitere Verlegebahnen übereinander angeordnet wurden. In dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist im übrigen eine Rolle 48 einer Ab deckschicht 50 dargestellt, die nach dem Entformen der Tonschicht über die Ton schicht ausgerollt werden kann, so daß eine Sandwich-Konstruktion entsteht, die auch die Tonschichtoberseite in besonderer Weise schützt. Tragschicht und Deckschicht können an den Stoßkanten verbunden, z. B. miteinander vernäht werden.

Wegen der geringeren mechanischen Belastung der Verlegebahn bei der Konfek tionierungs- und Einbauweise nach dem zweiten Ausführungsbeispiel (Fig. 6 und 7) ist es denkbar, die Verlegebahn von vornherein in der vollen erforderlichen Tonschichthöhe herzustellen und die Stoßkanten benachbarter Verlegebahnen durch ein Hilfsgerät oder Taucher abzudichten. Ohnehin empfiehlt es sich, bei Wasserstraßen mit Uferspundwänden, die Spundwandtäler nachträglich ebenfalls mit Ton abzudichten, wozu ein entsprechendes Gerät, wie eine Lanze oder Tau cher, erforderlich ist. Die Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 ist für Wasserstra Ben mit Uferspundwänden, wie sie in Fig. 8d und auf der rechten Seite der Fig. 8c erkennbar sind, besonders geeignet.

Bei der Abdichtung an den Stoßkanten benachbarter Verlegebahnen kommt auch ein überlappendes Verlegen dieser Bahnen in Betracht. Bei der besonderer Aus führungsform gemäß Fig. 5b ist zusätzlich eine Verjüngung der Tonschichtdicke zur Stoßkante hin vorgesehen - bevorzugt auf eine Breite von etwa 50 cm, wobei die Tonschichtdicke der einzelnen Bahn an beiden Randzonen von der vollen Hö he auf Null zur Bahnkante hin abnimmt. Zwar wird durch überlappendes Verlegen die nutzbare Verlegebreite Trägerschicht 10 geringer, doch kann auf diese Weise auch eine einzige Verlegeschicht bei ausgezeichneter Stoßkantendichtigkeit aus reichen.

Nachdem die Wasserstraße auf diese Weise mit einer gleichmäßigen Tonschicht abgedichtet ist, kann diese Tonschicht in üblicher Weise abgedeckt werden, z. B. mit Splitt, und nachfolgend mit einer Steinschüttung oder dergleichen.

Um kurvigen Verläufen der Wasserstraße Rechnung zu tragen, können auch Verlegebahnen mit nicht parallelen, insbesondere konisch zueinander ver laufenden Verlegekanten (Stoßkanten) hergestellt werden. Hierzu kann ein Tonschichtformer mit mindestens einer winkel- und/oder breitenveränderli chen Seitenwand (in Richtung des Bahnverlaufs) verwendet werden. Zusätz lich ist es möglich, statt einer Trägerschicht mit parallelen Kanten eine Trä gerschicht mit veränderlichem Kantenabstand zu verwenden.

Bezugszeichenliste

10

Trägerschicht

12

Rolle

14

Deichkrone

15

Deichkrone

16

Wasserstraße

18

Zuggeschirr

18

A Spreize

18

B Kette

20

Tonschichtformer

20

A Höhe

22

Tonschicht

24

Einbaubagger

26

Zugwinde

28

Schlepptrosse

30

Verlegebahn-Konfektionierungsstation

32

Böschungsbereich

33

Spundwand

34

Sohlenbereich

36

Verlegebahn-Schleppstation

38

Stoßkante

38

' Stoßlinie

40

Verlegebahn

42

schwimmende Arbeitsbühne

44

Vorrat

46

Rutsche

48

Rolle

50

Deckschicht
A Seitenansicht
B Seitenansicht
C Draufsicht
D Abwickelrichtung
E Draufsicht
F Wasserstraßenverlauf

Claims

1. Konfektioniertes flächiges Abdichtmittel aus feuchtem Ton oder derglei chen für Sohle und/oder Böschung einer Wasserstraße, dadurch gekennzeichnet, daß der feuchte Ton als längliches Band vorgegebener Breite und Dicke auf einer bahnförmigen Trägerschicht ausgebildet ist, die eine längliche Verlegebahn bildet.

2. Abdichtmittel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das läng liche Band aus feuchtem Ton mit einer bahnförmigen Deckschicht (50) abgedeckt ist.

3. Abdichtmittel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trä gerschicht (10) und die Deckschicht (50) an den Bahnkanten miteinan der verbunden sind.

4. Abdichtmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich net, daß die Trägerschicht (10) und/oder die Deckschicht (50) aus git terförmigem Bahnmaterial besteht.

5. Abdichtmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich net, daß die Trägerschicht (10) und/oder die Deckschicht (50) aus Kunststoffmaterial besteht.

6. Abdichtmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich net, daß die Verlegebahn (40) einenends mit einem Zuggeschirr (18) versehen ist.

7. Abdichtmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich net, daß die Dicke der Tonschicht (22) zumindest zu einer der längs laufenden Bahnkanten hin abnimmt.

8. Verfahren zum flächigen Abdichten der Sohle und/oder Böschung einer Wasserstraße mittels einer konfektionierten Schicht aus feuchtem Ton oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, daß der feuchte Ton als längliches Band vorgegebener Breite und Dicke auf einer als Unterlage dienenden bahnförmigen Trägerschicht kontinu ierlich oder in dicht aneinanderliegenden Längenabschnitten unter Aus bildung einer länglichen Verlegebahn geformt wird und die so herge stellte Verlegebahn von ihrer Trag- oder Stützanordnung auf die Sohle und/oder die Böschung der Wasserstraße ziehend verschleppt wird.

9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bö schung und/oder die Sohle der Wasserstraße mit mehreren, vorzugs weise zwei, Schichten nebeneinanderliegender Verlegebahnen belegt wird.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlege bahnstöße nebeneinanderliegender Schichten zueinander versetzt sind.

11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeich net, daß benachbarte Verlegebahnen an ihren Längskanten überlap pend verlegt werden.

12. Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprü che 8 bis 11, gekennzeichnet durch eine Verlegebahn-Konfektionierungsstation (30) auf der einen und eine Verlegebahn-Schleppstation (36) auf der anderen Seite der zu dichten den Wasserstraße (16) sowie ein Zuggeschirr zum Schleppen der Ver legebahn von der Verlegebahn-Konfektionierungsstation (30) über die Böschung (32) und die Sohle (34) bis zur anderen Wasserstraßenseite.

13. Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprü che 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Verlegebahn-Konfektionierungsstation (30) auf einer schwim menden Arbeitsbühne (42) angeordnet ist,
daß die schwimmende Arbeitsbühne (42) eine Verlegebahnrutsche (46) aufweist und
daß eine Verlegebahn-Schleppstation vorgesehen ist, die die Verlege bahn relativ zu der schwimmenden Arbeitsbühne und der Verlegebahn rutsche verschleppt und die Verlegebahn (40) auf den Boden der Was serstraße ablegt.

14. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlegebahn-Konfektionierungsstation (30) eine Abwickelstation für eine zur Rolle (12) aufgewickelte Trägerschichtbahn (10) aufweist.

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekenn zeichnet, daß die Verlegebahn-Konfektionierungsstation (30) eine Ab wickelstation für eine zur Rolle (48) aufgewickelten Deckschichtbahn (50) aufweist.

16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekenn zeichnet, daß sie eine Randkonfektionierungsstation für die Verlege bahn (40) aufweist.

17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekenn zeichnet, daß die Verlegebahn-Konfektionierungsstation (30) Mittel zum Herstellen von zumindest zu einer der längslaufenden Bahnkanten hin abnehmenden Tonschichtdicken aufweist.