DE10007019A1 - Reifenfüllstation und Verfahren zur Reifenfüllung - Google Patents

Abstract

Bei einer Reifenfüllstation, der aus einer Radfelge (1b, 1b') und einem auf die Radfelge (1b, 1b') montierten Reifen (1a, 1a') bestehende Rad/Reifenanordnung (1, 1') über eine Transportvorrichtung (2) zuführbar sind und die eine Reifenfüllglocke (4), die mit einer Seitenfläche des Reifens (10, 10') zusammenwirkt, aufweist sowie eine mit der gegenüberliegenden Seitenfläche der Rad/Reifenanordnung (1, 1') zusammenwirkende Lager- und Dichteinrichtung (3), wird vorgeschlagen, die Lager- und Dichtfläche (3) und/oder die Füllglocke (4) mehrteilig zu gestalten, um so die Verwendbarkeit für unterschiedliche Radmodelle bzw. Radgrößen auch im Mixbetrieb auf automatischen Anlagen zu ermöglichen.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reifenfüllstation, der aus einer Radfelge und einem auf die Radfelge montierten Reifen bestehende Rad/Reifenanordnungen über eine Transporteinrichtung zuführbar sind, mit einer Reifenfüllglocke, die mit einer Seitenfläche des Reifens zusammenwirkt, mit einer mit der gegenüberliegenden Seitenfläche der Rad/Reifenanordnung zusammenwirkenden Lager- und Dichtein­ richtung und mit einer Einrichtung mittels der Rad/Reifenanordnung und Transport­ einrichtung quer zur Transportebene relativ zueinander bewegbar sind.

Bei der Serienfertigung von Kraftfahrzeugen werden Radfelgen und Reifen von un­ terschiedlichen Lagerstellen mittels geeigneter Fördereinrichtungen einer Reifen­ montagestraße zugeführt, bei der der Reifen auf der Radfelge montiert und danach der gewünschte Reifendruck mittels Druckluftfüllung hergestellt wird. Anschließend wird das so fertiggestellte Rad z. B. auf Laufeigenschaften oder Unwuchten geprüft und in der Regel noch ausgewuchtet. Das fertige Rad wird nun von der Reifenmon­ tagestraße der Montagelinie für das Komplettfahrzeug zugeführt.

Eine Reifenfüllstation der eingangs genannten Art ist aus der US-PS 4,947,919 be­ kannt. Das Reifenmontier- und füllsystem nach dieser Veröffentlichung weist im we­ sentlichen eine Montagestation, eine Fördereinrichtung und eine Reifenfüllstation auf. In der Montagestation wird der Reifen auf die Radfelge montiert und in druck­ losem Zustand über die Fördereinrichtung der Reifenfüllstation zugeführt. Die För­ dereinrichtung besteht aus zwei Ketten, auf denen die Rad/Reifenanordnung mit den Reifenseitenflächen aufliegt. In der Reifenfüllstation wird die Fördereinrichtung abge­ senkt, so daß die Rad/Reifenanordnung mit Seitenflächen auf einer Auflageplatte aufliegt. Oberhalb der anderen gemäß Fig. 5 oberen Seite der Rad/Reifenanordnung ist eine Reifenfüllglocke angeordnet, die zum Reifenfüllvorgang abgesenkt wird und mit ihrem Rand die Reifenseitenwand von der Felge wegdrückt, so daß ein ringförmi­ ger Raum zwischen Reifenseitenwand und Radfelge entsteht, über den die Druck­ luftfüllung des Reifens erfolgt. Die Druckluft strömt von der in der Auflageplatte angeordneten Druckluftquelle über den abgedichteten Felgeninnenraum in die Füll­ glocke und von dort über den Ringraum ins Reifeninnere und bewegt schließlich die Reifenseitenwand unter Schließung des Ringraumes in Anlagen an die Felge. Diese bekannte Reifenfüllstation ist für Reifenmontagestraßen nicht geeignet, auf denen Räder stark unterschiedlicher Reifen- und/oder Felgengrößen montiert werden sollen, da durch den durch die Fördereinrichtung begrenzten Durchmesser der Auflageplat­ te bzw. durch den Durchmesser der Füllglocke Felgen- oder Reifen größerer Durch­ messer nicht ohne weiteres montiert bzw. gefüllt werden können.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung sowie ein Verfah­ ren zur Reifenfüllung zu schaffen, welche für unterschiedlichste Radmodelle bzw. Radgrößen auch im Mixbetrieb in automatisierten Anlagen verwendbar sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 und 8 bzw. 13 und 16 gelöst. Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß der Anwendungsbereich von Reifenfülleinrichtungen dadurch zu erweitern ist, daß bei dichtringlosen Fülleinrichtungen die Abmessungen der Lager- und Dichtfläche für die Rad/Reifenanordnung bzw. die Füllglockenabmessungen unabhängig von den Ab­ messungen der Transporteinrichtung gewählt werden können. Hierzu ist erfindungs­ gemäß vorgesehen, die Dichtfläche und/oder die Füllglocke mehrteilig zu gestalten, so daß diese im Durchmesser unabhängig von Ausgestaltung und Abmessung der Transporteinrichtung werden. Beim dichtringlosen Reifenfüllen ergibt sich auch in Hinblick auf bekannte Paletten-Transportsysteme, bei der jeder Rad/Reifenanord­ nung eine eigene Transportpalette zugeordnet ist, eine gravierende Kostenersparnis.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Transport­ einrichtung zwei beiderseits der Radmitte angeordnete Transportmittel zur Abstüt­ zung der Rad/Reifenanordnung aufweist und daß die Auflageplatte zumindest ein zentrales, zwischen den Transportmitteln angeordnetes Teil aufweist sowie zumin­ dest ein Teil, das seitlich an das zentrale Teil dichtend anlegbar ist. Diese Ausgestal­ tung ist konstruktiv einfach und kostengünstig herstellbar.

Ein kompakte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich dadurch, daß das seitlich anlegbare Teil aus einer Stellung zwischen den Transportmitteln in die Anlagestel­ lung bewegbar ist, da hier die Verschiebung bzw. Verschwenkung quer zur Trans­ portrichtung von innen nach außen erfolgt.

Eine erfindungsgemäße Ausgestaltung, bei der vorzugsweise zwei weitere Teile seitlich neben den Transportmitteln angeordnet sind und quer zur Transportrichtung in die Anlagestellung bewegbar sind, hat den Vorteil, daß nur zwei Dichtfugen zwi­ schen den Teilen der Lager- und Dichteinrichtung vorhanden sind und ein einfacher Verschiebevorgang in einer Ebene erfolgt.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Reifenfüllringe konzentrisch angeordnet und gegeneinander in Achsrichtung ver­ schiebbar sind. Eine derartige Anordnung ermöglicht eine ineinander geschachtelte Bauweise der Füllringe und damit eine kompakte Ausführung mit einem weiten Ar­ beitsbereich.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteran­ sprüchen.

Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematisierte Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Rei­ fenfüllstation,

Fig. 2 eine weitere schematisierte Schnittdarstellung der erfindungsgemä­ ßen Reifenfüllstation mit einer Rad/Reifenanordnung unterschiedli­ cher Größe

Fig. 3 eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Reifenfüll­ station in schematisierter Schnittdarstellung.

Der in Fig. 1 dargestellten Reifenfüllstation wird eine Rad-/Reifenanordnung 1 über eine Transporteinrichtung 2 zugeführt und auf einer Lager- und Dichteinrichtung 3 gelagert. Der Reifenfüllvorgang erfolgt als Druckluftfüllung über die mit 4 bezeichne­ te Reifenfüllglocke. Der Reifenfüllstation vorgeschaltet ist eine Reifenmontierstation, in der der Reifen 1a in bekannter Weise auf die Radfelge 1b aufgebracht wird und . danach als Rad/Reifenanordnung 1 in drucklosem Zustand zur Reifenfüllstation transportiert und nach dem Aufblasen von dort weitertransportiert wird. Die Stationen können als einzelne Module jeweils ein Maschinengestell aufweisen, es kann jedoch auch ein gemeinsames Maschinengestell für verschiedene Stationen vorgesehen sein.

Die Reifenfüllstation ist in der Fig. 1 und auch in der Fig. 3 jeweils als Halbschnitt in zwei verschiedenen Arbeitsphasen dargestellt. In der rechten Hälfte der Darstellung ist jeweils die Transportphase dargestellt, während in der linken Hälfte der Darstel­ lung die Reifenfüll- bzw. Aufblasphase dargestellt ist.

Die Transporteinrichtung weist zwei in der horizontalen Transportebene verlaufende zueinander beabstandete Transportmittel 5', 5" auf, die z. B. als Transportketten oder -riemen ausgebildet und an dem Maschinengesteil 9 gelagert sind. Die Trans­ portmittel 5', 5" verlaufen beiderseits der Drehachse der Rad/Reifenanordnung 1, wobei diese Achse vertikal zur Transportebene verläuft. Das heißt mit anderen Wor­ ten, daß die Rad/Reifenanordnung 1 liegend transportiert und behandelt wird.

In der Transportphase liegt die Rad/Reifenanordnung 1 mit diametral gegenüberlie­ genden Felgenseitenflächen auf den beiden Transportmitteln 5', 5" auf. Es kann auch vorgesehen werden, daß die Rad/Reifenanordnung 1 mit diametral gegenüber­ liegenden Reifenseitenflächen auf den beiden Transportmitteln 5', 5" aufliegt. In einem Hubschrittverfahren wird die Rad/Reifenanordnung 1 in angehobenem Zu­ stand in die Reifenfüllstation transportiert bis sie zentrisch unter der Reifenfüllglocke 4 liegt und dann durch Absenken der Transporteinrichtung 2 auf den zentralen plat­ tenförmigen Teil 10 einer Lager- und Dichteinrichtung 3 aufgebracht. Die Transport­ einrichtung 2 bzw. die beiden Transportmittel 5', 5" werden bis zum vollständigen Eintauchen in Aufnahmeräume 11', 11" des Maschinengestells 9 abgesenkt.

Die Lager- und Dichteinrichtung 3 ist mehrteilig aufgebaut und weist den zentralen plattenförmigen Teil 10 auf, der sich am Maschinengestell 9 abstützt und dessen Erstreckung in Transportrichtung größer ist als der Durchmesser der Auflagefläche der größten zu füllenden Rad/Reifenanordnung 1. Hierdurch ist eine stabile Lage­ rung der Rad/Reifenanordnung 1 auf dem zentalen Teil 10 gegeben. Die Lager- und Dichteinrichtung 3 weist zwei weitere plattenförmige Teile 10', 10" auf, die während der Transportphase zu beiden Seite der Bewegungsbahn der Transporteinrichtung 2 angeordnet sind, wie dies aus der rechten Hälfte der Fig. 1 ersichtlich ist. Nach dem Absenken der Transporteinrichtung 2 werden diese beiden seitlichen Teile 10', 10" in der Lagerebene quer zur Transportrichtung auf dem Maschinengestell 9 über die abgesenkten Transportmittel 5', 5" hinweg aufeinander zu bis zur jeweiligen Anlage am zentralen Teil 10 verschoben; diese Stellung ist aus der linken Hälfte der Fig. 1 ersichtlich. Die aneinander liegenden Bereiche 10, 10', 10" der Lager- und Dichtein­ richtung 3 sind mit Dichtvorrichtungen versehen, in der dargestellten Ausführungs­ form in Form von einander zugeordneten Vorsprüngen und Vertiefungen. Es können jedoch auch elastische Dichtvorrichtungen wie Dichtschnüre oder dergleichen ver­ wendet werden, die in Nuten der Teile 10, 10', 10" angeordnet sind. Die beiden seitli­ chen Teile 10, 10" sind wie das zentrale Teil 10 in der Draufsicht rechteckförmig und haben die gleiche Erstreckung längs der Transportrichtung wie das zentrale Teil 10. Es kann jedoch auch vorgesehen werden, die Lager- und Dichteinrichtung 3 in Draufsicht als Kreisfläche auszubilden; die beiden seitlichen Teile 10', 10" sind dann in Draufsicht kreisabschnittsförmig. Die Erstreckung der Lager- und Dichteinrichtung 3 in der Lagerebene quer zur Transportrichtung ist größer als der Durchmesser der Auflagefläche der größten zu füllenden Rad/Reifenanordnung. Es liegt im Rahmen der Erfindung, auch nur ein seitliches Teil vorzusehen und das zentrale Teil 10 in der Lagerebene verschiebbar zu gestalten. Das seitliche Teil wird bis zur Anlage an das zentrale Teil 10 quer zur Transportrichtung verschoben und dann mit diesem ge­ meinsam weiter verschoben bis die Trennfuge mittig zwischen den Transportmitteln 5', 5" liegt.

Nicht dargestellt ist eine Ausgestaltung, bei der anstelle seitlicher Teile 10', 10" zen­ tral zwischen den Transportmitteln 5', 5" liegende Teile vorgesehen sind, die dann seitlich nach außen verschoben werden und zur Ausbildung einer ebenen Dichtflä­ che in die Lager- und Dichtebene bewegt werden. Auch eine Schwenkbewegung der Teile aus dem zentralen Bereich heraus liegt im Rahmen der Erfindung.

Die in Fig. 1 dargestellte Reifenfüllglocke ist mehrteilig ausgebildet und weist im dargestellten Ausführungsbeispiel zwei axial zueinander verschiebliche Reifenfüll­ ringe 4a, 4i unterschiedlichen Durchmessers auf, die jeweils mit ihrem Rand zur Reifenfüllung in Anlage an die Reifenseitenwand gebracht werden und diese Reifen­ seitenwand von der Felge 1b wegdrücken, so daß ein ringförmiger Raum 12 zwi­ schen Reifen 1a und Radfelge 1b entsteht, über den die Druckluftfüllung des Reifens erfolgt. Die Reifenfüllglocke 4 ist dazu insgesamt, d. h. mit ihren beiden Reifenfüll­ ringen 4a, 4i relativ zur Rad/Reifenanordnung 1 beispielsweise fluidbetätigt beweg­ bar. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Reifenfüllglocke 4 aus ihrer Stellung während der Transportphase (rechte Hälfte der Darstellung), in der die Ränder der beiden Reifenfüllringe 4a, 4i etwa auf gleicher Höhe sind, in die Reifenfüllstellung abgesenkt (linke Hälfte der Darstellung), wobei zusätzlich noch der innere Reifenfüll­ ring 4i gegenüber dem äußeren Reifenfüllring 4a zur Rad/Reifenanordnung 1 hin verschoben ist. Hierzu ist der innere Reifenfüllring 4i mit einem Kolben 6 verbunden, der fluidbetätigt verschiebbar ist. Der äußere Reifenfüllring 4a ist mit einem konzen­ trisch zu ihm angeordneten Gehäuse verbunden, in dem der Kolben 6 fluidbetätigt verschiebbar ist. Über eine zentrale Bohrung 7 in diesem Kolben 6 wird die von einer Druckluftquelle, beispielsweise einem Druckluftbehälter über eine Leitung 8 herange­ führte Druckluft dem Innenraum der Reifenfüllglocke 4 zugeführt, wie dies durch die Pfeile in der Darstellung angedeutet ist. Es kann jedoch die Druckluftzuführung in den Innenraum der Reifenfüllglocke 4 auch durch Druckluftzufuhr von unten durch die Dichtfläche oder seitlich an der Füllglocke erfolgen.

In der linken Hälfte der Fig. 1 ist die Reifenfüllposition dargestellt; die Rad/Reifenan­ ordnung 1 liegt auf der aus ihren Teilflächen 10, 10', 10" zusammengesetzten Lager- und Dichteinrichtung 3 auf, wobei die Reifenseitenwand den Innenraum abdichtend auf der zusammengesetzten Dichtfläche 10, 10', 10" aufliegt. Der Rand des inneren Reifenfüllrings 4i hat die Reifenseitenwand abgehoben. Über die zentrale Bohrung 7 erfolgt die Druckluftfüllung, wobei der Innenraum der Reifenfüllglocke 4, der Reifen­ innenraum und die Dichtfläche 10, 10', 10" der Lager- und Dichteinrichtung 3 einen gegenüber der Umgebung abgeschlossenen Raum definieren. Im Verlauf des Füll­ vorgangs wird durch den Druckaufbau auch die obere Reifenseitenwand gegen die vom inneren Reifenfüllring 4i ausgeübte Kraft unter Verschiebung des inneren Reifenfüllrings 41 nach oben gegen das Felgenhorn gepreßt. Die Reifenfüllglocke 4 fährt anschließend in ihre während des Transports der Rad/Reifenanordnung 1 vorgese­ hene Stellung, die seitlichen Teile 10', 10" der Lager- und Dichteinrichtung 3 werden auseinandergefahren, die Transporteinrichtung 2 angehoben und das gefüllte Rad, das auf den Transportmitteln 5', 5" aufliegt, weiter transportiert. Es liegt im Rahmen der Erfindung, die Reifenfüllstation mit der erfindungsgemäßen mehrteiligen Reifen­ füllglocke als Einzelmaschine auszubilden, der die Rad/Reifenanordnungen manuell statt mittels einer Transporteinrichtung zugeführt und entnommen werden; dabei kann die mehrteilige Ausführung der Auflageplatte entfallen.

Die in Fig. 2 dargestellte Reifenfüllstation entspricht der in Fig. 1 dargestellten Rei­ fenfüllstation. Anstelle der in Fig. 1 dargestellten Rad/Reifenanordnung 1 ist hier jedoch eine Rad/Reifenanordnung 1' mit deutlich größeren Abmessungen zur Fül­ lung vorgesehen, beispielsweise die eines 18" Rades anstelle einer Rad/Reifenanordnung eines 13" Rades wie in Fig. 1. Dargestellt ist die Reifenfüll­ position, in der der wegen der größeren Reifenabmessungen eingesetzte äußere Reifenfüllring 4a größeren Durchmessers die Seitenfläche des Reifens 1a' unter Bildung eines Ringspalts von der Felge 1b' weggedrückt hat. Wegen der größeren Felgenbreite H ist der innere Füllreifenfüllring 4i, der bei diesen Abmessungen zur Füllung nicht eingesetzt wird, mittels Fluidbetätigung des Kolbens 6 soweit wie er­ forderlich in den Innenraum des äußeren Reifenfüllrings 4a eingezogen; er liegt so­ mit nicht an der Rad/Reifenanordnung 1' an und ermöglicht eine ungehinderte Druckluftzufuhr von der zentralen Bohrung 7 im Kolben 6 ins Reifeninnere. Aus der Fig. 2 ist ersichtlich, daß die Lager- und Dichteinrichtung 3 aus den Teilen 10, 10' und 10" so bemessen ist, daß auch die Reifen 1a' große 18" Räder dichtend auf der Fläche der Lager- und Dichteinrichtung 3 aufliegen.

In der Fig. 3 ist eine Ausführungsform der Erfindung in zwei Halbschnitten darge­ stellt, bei der die Transporteinrichtung 2 zwecks Lagerung der Rad/Reifenanordnung 1 zum Füllvorgang nicht abgesenkt wird. Mittels eines Hubkolbens 15, an dessen Ende das zentrale Teil 10 der Lager- und Dichteinrichtung 3 angeordnet ist, wird die Rad/Reifenanordnung 1 angehoben bis die beiden plattenförmigen Teile 10', 10" der Lager- und Dichteinrichtung 3 über die Bewegungsbahnen der Transportmittel 5', 5" in Anlage an den zentralen Teil 10 wegbewegt werden können. In Aufbau und Funk­ tionsweise entspricht die Ausführungsform nach der Fig. 3 ansonsten der Reifenfüll­ station nach Fig. 1.

Bei allen dargestellten Ausgestaltungen kann in der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellter Weise das zentrale Teil der Lager- und Dichteinrichtung einen Zentrier­ ansatz aufweisen, der mit einer Öffnung in der Radfelge zwecks zentrierter Aufnah­ me der Rad/Reifenanordnung auf der Lager- und Dichteinrichtung zusammenwirkt.

Claims (17)

1. Reifenfüllstation, der aus einer Radfelge (1b, 1b') und einem auf die Radfelge (1b, 1b') montierten Reifen (1a, 1a') bestehende Rad/Reifenanordnungen (1, 1') über eine Transporteinrichtung (2) zuführbar sind, mit einer Reifenfüllglocke (4), die mit einer Seitenfläche des Reifens (1a, 1a') zusammenwirkt, mit einer mit der gegenüberliegenden Seitenfläche der Rad/Reifenanordnung (1, 1') zu­ sammenwirkenden Lager- und Dichteinrichtung (3) und mit einer Einrichtung mittels der Rad/Reifenanordnung (1, 1') und Transporteinrichtung (2) quer zur Transportebene relativ zueinander bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager- und Dichteinrichtung (3) als mehrteilige Auflageplatte ausge­ bildet ist, deren Teile zum Reifenfüllvorgang gegeneinander dichtend anlegbar sind.

2. Reifenfüllstation nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Transport­ einrichtung (2) zwei beiderseits der Radmitte angeordnete Transportmittel (5', 5") zur Abstützung der Rad/Reifenanordnung (1, 1') aufweist und daß die Auf­ lageplatte zumindest ein zentrales, zwischen den Transportmitteln (5', 5") an­ geordnetes Teil (10) aufweist sowie zumindest ein Teil, das seitlich an das zen­ trale Teil (10) dichtend anlegbar ist.

3. Reifenfüllstation nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das seitlich anlegbare Teil aus einer Stellung zwischen den Transportmit­ teln (5', 5") in die Anlagestellung bewegbar ist.

4. Reifenfüllstation nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß vorzugsweise zwei weitere Teile (10', 10") seitlich neben den Transport­ mitteln (5', 5") angeordnet sind und quer zur Transportrichtung in die Anlage­ stellung bewegbar sind.

5. Reifenfüllstation nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Transporteinrichtung (2) gegenüber dem zentralen Teil (10) der Auflageplatte und der Rad/Reifenanordnung (1, 1') ver­ schiebbar ist.

6. Reifenfüllstation nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das zentrale Teil (10) der Auflageplatte zusam­ men mit der Rad/Reifenanordnung (1, 1') gegenüber der Transporteinrichtung (2) verschiebbar ist.

7. Reifenfüllstation nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageflächen der Auflageplatte Dichtvor­ richtungen wie Dichtlippen aufweisen.

8. Reifenfüllstation, der aus einer Radfelge (1b, 1b') und einem auf die Radfelge (1b, 1b') montierten Reifen (1a, 1a') bestehende Rad/Reifenanordnungen (1, 1') zuführbar sind, mit einer Reifenfüllglocke (4), die mit einer Seitenfläche des Reifens (1a, 1a') zusammenwirkt und mit einer mit der gegenüberliegenden Seitenfläche der Rad/Reifenanordnung (1, 1') zusammenwirkenden Lager- und Dichteinrichtung (3), dadurch gekennzeichnet, daß die Reifenfüllglocke (4) zu­ mindest zwei Füllringe (4a, 4i) unterschiedlichen Durchmessers aufweist.

9. Reifenfüllstation nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifenfüll­ glocke (4) zumindest zwei Füllringe (4a, 4i) unterschiedlichen Durchmessers aufweist.

10. Reifenfüllstation nach Ansprüch 8 oder Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllringe (4a, 4i) konzentrisch angeordnet und gegeneinander in Achs­ richtung verschiebbar sind.

11. Reifenfüllstation nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse der Rad/Reifenanordnung (1, 1') vertikal liegt.

12. Reifenfüllstation nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifenfüllstation Teil eines Reifenmontage­ systems und/oder einer Räderauswuchtanlage mit die Transporteinrichtung portalartig umgebenden Meß- und/oder Bearbeitungsstationen ist.

13. Verfahren zur Reifenfüllung eines auf einer Radfelge (1b, 1b') montierten Rei­ fens (1a, 1a') in einer Reifenfüllstation, bei dem die Rad/Reifenanordnung (1, 1') von einer Transporteinrichtung (2) in die Reifenfüllstation transportiert und dort gelagert wird, mittels einer Reifenfüllglocke (4) an einer Seitenfläche ein ringförmiger Zugang zwischen Reifen (1a, 1a') und Radfelge (1b, 1b') zur Fül­ lung des Reifens (1a, 1a') mit Druckluft hergestellt und die andere Seitenfläche an einer Dichtfläche abgedichtet wird, die Druckluftfüllung erfolgt und die Rad/Reifenanordnung (1, 1') danach von der Transporteinrichtung (2) aufge­ nommen und weitertransportiert wird, dadurch gekennzeichnet, daß nach Lage­ rung der Rad/Reifeneinheit (1, 1') die Transporteinrichtung (2) und die Rad/Reifenanordnung (1, 1') senkrecht zur Transportebene voneinander weg­ bewegt werden, nach der Wegbewegung mehrere Dichtflächen zu einer Dicht­ fläche zusammengefügt werden und nach erfolgter Reifenfüllung die Dichtflä­ chen getrennt und Transporteinrichtung (2) und Rad/Reifenanordnung (1, 1') zum Weitertransport wieder in Kontakt gebracht werden.

14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß zur Wegbewegung die Transporteinrichtung (2) abgesenkt wird und Dichtflächen über die ur­ sprüngliche Bewegungsbahn der Transporteinrichtung (2) hinweg bis zur dich­ tenden Anlage verschoben werden.

15. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß zur Wegbewegung die Rad/Reifenanordnung (1, 1') über die Bewegungsbahn der Transportein­ richtung (2) angehoben wird und in dieser Höhe angeordnete Dichtflächen bis zur dichtenden Anlage verschoben werden.

16. Verfahren zur Reifenfüllung eines auf einer Radfelge (1b, 1b') montierten Rei­ fens (1a, 1a') in einer Reifenfüllstation, bei dem die Rad/Reifenanordnung (1, 1') von einer Transporteinrichtung (2) in die Reifenfüllstation transportiert und dort gelagert wird, mittels einer Reifenfüllglocke (4) an einer Seitenfläche ein ringförmiger Zugang zwischen Reifen (1a, 1a') und Radfelge (1b, 1b') zur Fül­ lung des Reifens (1a, 1a') mit Druckluft hergestellt und die andere Seitenfläche an einer Dichtfläche abgedichtet wird, die Druckluftfüllung erfolgt und die Rad/Reifenanordnung (1, 1') danach von der Transporteinrichtung (2) aufge­ nommen und weitertransportiert wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Füllring einer mehrere Füllringe (4a, 4i) aufweisenden Füllglocke (4) entsprechend dem Reifendurchmesser zum Einsatz ausgewählt wird.

17. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein Füllring einer mehrere Füllringe (4, 4i) aufweisenden Füllglocke (4) entsprechend dem Rei­ fendurchmesser zum Einsatz ausgewählt wird.