DE10003377B4

DE10003377B4 - Führungsanordnung für verstellbare Teile an Fahrzeugen

Info

Publication number: DE10003377B4
Application number: DE2000103377
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Nagenrauft
Original assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2000-01-26
Filing date: 2000-01-26
Publication date: 2004-12-23
Anticipated expiration: 2020-01-27
Also published as: DE10003377A1

Abstract

Gleitbacke für verstellbare Teile an Fahrzeugen, insbesondere an Fahrzeugdächern, mit einem im wesentlichen massiven elastischen Körper (12), der mit Gleitflächen in einer im Querschnitt U-förmigen Längsführung (10) verschiebbar geführt ist, und mit einem an dem verstellbaren Teil ausgebildeten oder angebrachten Gleitbackenträger (22), der mit einem flachen Ende (21) in eine parallel zu den beiden Schenkeln (17, 18) der Längsführung (10) verlaufende, seitlich offene Ausnehmung (20) des Gleitbackenkörpers (11) eingreift, wobei der Gleitbackenkörper (11) zur Einstellung seiner Nachgiebigkeit zwischen seinen mit den Innenseiten der Längsführungsschenkel (17, 18) im Eingriff stehenden Gleitflächen (14, 15) bezogen auf die dazwischen vorliegende Dicke des Gleitbackenkörpers (11) wenigstens einen Hohlraum (23, 24 bzw. 23', 24') geringer Höhe aufweist, der zumindest in eine Außenseite (19) des Gleitbackenkörpers (11) mündet, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitbackenkörper (11) aus einem Kunststoff mit guten Gleiteigenschaften, wie beispielsweise Polytetrafluorethylen (PTFE), besteht und daß die Hohlräume (23, 24 bzw. 23', 24') quer zur...

Description

Die Erfindung betrifft eine Führungsanordnung für verstellbare Teile an Fahrzeugen, insbesondere an Fahrzeugdächern, mit einer Gleitbacke aus einem im wesentlichen massiven elastischen Körper, der mit Gleitflächen in einer im Querschnitt zumindest im wesentlichen U-förmigen Längsführung verschiebbar geführt ist, und mit einem an dem verstellbaren Teil ausgebildeten oder angebrachten Gleitbackenträger, der mit einem flachen Ende in eine parallel zu den beiden Schenkeln der Längsführung verlaufende, seitlich offene Ausnehmung des Gleitbackenkörpers eingreift, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine gattungsgemäße Führungsanordnung ist aus der DE-AS 11 11 962 bekannt. Bei dieser ist zur Einstellung der Nachgiebigkeit in einem Gleitbackenkörper von vorne und hinten etwa mittig in der Höhe ein in etwa horizontaler Schlitz vorgesehen. Diese Schlitze ermöglichen jedoch keinerlei Federwirkung im Bereich des mittig in Längsrichtung eingreifenden Gleitbackenträgers.

Eine weitere Führungsanordnung ist aus der DE 39 20 372 C1 bekannt. Bei dieser bekannten Führungsanordnung weist die Gleitbacke einen Gleitbackenkörper aus Weichgummi auf, auf welchen eine Gleitkappe aus einem härteren Kunststoffmaterial aufgesetzt ist. Um die Gleitkappe am Gleitbackenkörper zu haltern, ist letzterer von einer durchgehenden Rastöffnung durchsetzt, und die Gleitkappe hat einander gegenüberliegende Rastnocken, die in die entgegengesetzten Enden der Rastöffnung eingreifen. Nachteilig an dieser bekannten Führungsanordnung ist, daß die zweiteilige Ausbildung der Gleitbacke getrennte Herstellungswerkzeuge für den Gleitbackenträger und die Gleitbacke und einen zusätzlichen Montageschritt zum Anbringen der Kappe auf dem Körper erfordert, was die Herstellungskosten erhöht.

Eine weitere Führungsanordnung ist aus der DE 196 01 120 C1 bekannt. Die Gleitbacke dieser bekannten Führungsanordnung ist einstückig aus einem elastischen Werkstoff gebildet, in dem eine Hohlkammer gebildet ist, die mit Gas und/oder Flüssigkeit gefüllt ist, so daß die Hohlkammer durch Krafteinwirkung auf die Gleitflächen elastisch verformbar ist. Durch den einstückigen Aufbau der Gleitbacke entfällt der aufwendige Zusammenbau der zweiteiligen Gleitbacke gemäß der vorstehend genannten Führungsanordnung. Aufgrund der geschlossenen Hohlkammer ist jedoch ein relativ aufwendiges Formwerkzeug zur Herstellung der Gleitbacke dieser Führungsanordnung erforderlich.

Angesichts dieses Standes der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Führungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Gleitbacke unter Gewährleistung elastischer Verformbarkeit bei Krafteinwirkung einfach herstellbar und montierbar ist.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildung in der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Im Gegensatz zu dem zuletzt genannten Stand der Technik besitzt der aus einem Kunststoff mit guten Gleiteigenschaften, wie beispielsweise Tetrafluorethylen (PTFE) bestehende Gleitbackenkörper der erfindungsgemäßen Führungsanordnung wenigstens einen und vorzugsweise mehrere nach außen offene, quer zur Gleitverstellungsrichtung verlaufende Hohlräume, wodurch eine gleichmäßige Anlage der Gleitflächen der Gleitbacke an der Längsführung gewährleistet wird. Aufgrund der offenen Ausbildung der Hohlräume ist der Gleitbackenkörper der Gleitbacke der erfindungsgemäßen Führungsanordnung mit einfachsten Mitteln, d.h. mit einfach gestalteten Formwerkzeugen herstellbar. Die erforderliche Elastizität bzw. das benötigte Feder- bzw. Dämpfungsverhalten wird bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Gleitbackenkörper dadurch erreicht, daß die Hohlräume, bezogen auf die Dicke des Gleitbackenkörpers, relativ geringe Abmessungen bzw. Höhe aufweisen. Steuern läßt sich die Elastizität des Gleitbackenkörpers außerdem durch die Anzahl und Form der offenen Hohlräume sowie durch ihre Anordnung in bezug aufeinander innerhalb des Gleitbackenkörpers. Da der Gleitbackenkörper insgesamt aus einem gut gleitfähigen, relativ harten Material besteht, können spezielle Maßnahmen zur Gewährleistung der Gleitfähigkeit, wie etwa durch Aufstecken einer entsprechenden gleitfähigen Kappe, gemäß dem Stand der Technik, entfallen.

Um den Gleitbackenkörper durch einen einzigen Formgebungsschritt ausbilden zu können, münden die Hohlräume bevorzugt in dieselbe Außenseite des Gleitbackenkörpers wie die Ausnehmung zur Aufnahme des flachen Endes des Gleitbackenträgers. Die Hohlräume können als Durchgangslöcher zusätzlich in die gegenüberliegende Außenseite des Gleitbackenkörpers ausmünden.

Die Hohlräume können im Querschnitt beliebige, beispielsweise runde oder eckige Form aufweisen, und sie haben bevorzugt die Gestalt von Bohrungen mit rundem Querschnitt.

Um eine besonders gleichmäßige Anlage der Gleitflächen der Gleitbacke an der Längsführung zu gewährleisten, ist bevorzugt vorgesehen, daß die langgestreckten Hohlräume in dem Gleitbackenkörper zumindest in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind, die parallel zu den beiden einander gegenüberliegenden Gleitflächen des Gleitschuhkörpers verlaufen.

Gemäß einer besonders vorteilhaften, weil herstellungstechnisch günstigen Variante, ist der Gleitschuhkörper der erfindungsgemäßen Führungsanordnung an das flache Ende des Gleitbackenträgers angespritzt anstatt als gesondertes Teil auf das flache Ende des Gleitbackenträgers aufgesteckt zu sein. Diese bevorzugte Herstellungsart ist durch die erfindungsgemäße Konfiguration der zumindest einseitig offenen Hohlräume problemlos möglich. Dabei können die Hohlräume beim Spritzen durch entsprechend komplementär geformte Vorsprünge am Spritzwerkzeug oder entsprechende Schieber in einem Arbeitsgang mitgeformt werden.

Gemäß einer vorteilhaften Variante sind die Gleitflächen des Gleitbackenkörpers je nach Einsatzzweck entweder glatt oder profiliert gebildet.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert; es zeigen:
1 einen Teil einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Führungsanordnung im Bereich deren Gleitbacke, und
2 eine Variante der Ausführungsform von 1.
Die in Rede stehende Führungsanordnung ist beispielsweise dem Schiebedach eines Fahrzeugs zugeordnet und umfaßt, wie in 1 gezeigt, eine im Querschnitt U-förmige Längsführung 10 beidseits einer Dachöffnung, bevorzugt in Gestalt einer Führungsschiene, und eine Anordnung aus Gleitbacke und Gleitbackenträger, die an den Seitenrändern des Schiebedachs angebracht ist. Die Gleitbacke ist in 1 allgemein mit der Bezugsziffer 11 bezeichnet und umfaßt einen Gleitbackenkörper 12 mit drei Gleitflächen 13, 14 und 15. Die Gleitfläche 13 liegt am Grund 16 der U-förmigen Längsführung 10 an, während die einander gegenüberliegenden Gleitflächen 14, 15 an den Innenseiten der Schenkel 17, 18 der Längsführung 10 anliegen. Bei der in 1 gezeigten Ausführungsform gehen die seitlichen Gleitflächen 14, 15 in die Gleitfläche 13 über einen abgerundeten Bereich über.
Der Gieitbackenkörper 12, der bevorzugt aus einem gleitfähigen elastischen Material besteht, besitzt mehrere Eintiefungen bzw. Hohlräume, die sämtlich in die Außenseite 19 des Gleitbackenkörpers 12 münden, nämlich eine zentrale offene Ausnehmung 20 zur Aufnahme des flachen Endes 21 des Gleitbackenträgers 22 sowie mehrere Hohlräume 23, 24 beiderseits des flachen Gleitbackenträger-Endes 21. Diese in die Außenseite 19 ausmündenden Hohlräume 23, 24 dienen zur Festlegung des Feder- bzw. Dämpfungsverhaltens des Gleitbackenkörpers 12, und sie besitzen zu diesem Zweck eine geringere Höhe als die Dicke des Gleitbackenkörpers 12 zwischen den seitlichen Gleitflächen 14 und 15. Die Hohlräume 23, 24 können beispielsweise in Gestalt von sacklochartigen Bohrungen mit innen spitz zulaufenden Enden gebildet sein, wie in 1 gezeigt. Alternativ bzw. ergänzend hierzu können alle oder einzelne Hohlräume auch in Gestalt zu den Gleitflächen 14, 15 paralleler flacher Ausnehmungen ähnlich der Ausnehmung 20 zur Aufnahme des flachen Gleitbackenträger-Endes 21 gebildet sein.
2 zeigt eine Abwandlung der Gleitbacke 11' von 1 ohne Darstellung der U-förmigen Längsführung 10. Als Variante zu der Ausführungsform von 1 sind die Hohlräume 23', 24' im Gleitbackenkörper 12'' als beidseitig offene, das Feder- und Dämpfungsverhalten des Gleitbackenkörpers 12 bestimmende Hohlräume, beispielsweise in Art von Durchgangsbohrungen, gebildet.
Während in 1 und 2 die Gleitflächen 13, 14 und 15 als glatte Flächen dargestellt sind, können diese Gleitflächen auch mit einem speziellen Gleitprofil versehen sein.
Vorzugsweise wird die Gleitbacke 11 unmittelbar an den Gleitbackenträger 22 angeformt. Dies kann beispielsweise durch Spritzen oder Gießen erfolgen. Dabei werden vorzugsweise auch die Hohlräume 23, 24 bzw. 23', 24' unmittelbar in der Form erzeugt. Gemäß einer alternativen Herstellungsmethode werden die Gleitbackenkörper 12, 12' zunächst aus Vollmaterial hergestellt, beispielsweise durch Abschneider der Rohlinge von einem entsprechenden Profilkörper, wobei dann die Ausnehmung 20 und die Hohlräume 23, 24 bzw. 23', 24' in einem anschließenden Arbeitsgang, beispielsweise durch Stanzen eingeformt werden. Ausnehmung 20 und Hohlräume 23', 24' können schließlich auch in einem extrudierten Profilstab vorgeformt sein, der im Querschnitt der Seitenansicht einer Gleitbacke entspricht und von dem die einzelnen Gleitbackenkörper abgeschnitten werden.

Claims

Gleitbacke für verstellbare Teile an Fahrzeugen, insbesondere an Fahrzeugdächern, mit einem im wesentlichen massiven elastischen Körper (12), der mit Gleitflächen in einer im Querschnitt U-förmigen Längsführung (10) verschiebbar geführt ist, und mit einem an dem verstellbaren Teil ausgebildeten oder angebrachten Gleitbackenträger (22), der mit einem flachen Ende (21) in eine parallel zu den beiden Schenkeln (17, 18) der Längsführung (10) verlaufende, seitlich offene Ausnehmung (20) des Gleitbackenkörpers (11) eingreift, wobei der Gleitbackenkörper (11) zur Einstellung seiner Nachgiebigkeit zwischen seinen mit den Innenseiten der Längsführungsschenkel (17, 18) im Eingriff stehenden Gleitflächen (14, 15) bezogen auf die dazwischen vorliegende Dicke des Gleitbackenkörpers (11) wenigstens einen Hohlraum (23, 24 bzw. 23', 24') geringer Höhe aufweist, der zumindest in eine Außenseite (19) des Gleitbackenkörpers (11) mündet, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitbackenkörper (11) aus einem Kunststoff mit guten Gleiteigenschaften, wie beispielsweise Polytetrafluorethylen (PTFE), besteht und daß die Hohlräume (23, 24 bzw. 23', 24') quer zur Gleitverstellungsrichtung verlaufen.
Gleitbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Hohlräume (23, 24) in dieselbe Außenseite (19) des Gleitbackenkörpers (11) münden wie die Ausnehmung (20) für das flache Ende (21) des Gleitbackenträgers (22).
Gleitbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Hohlräume (23', 24') in zwei einander gegenüberliegende Außenseiten (13, 19) des Gleitbackenkörpers (11) münden.
Gleitbacke nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum bzw. die Hohlräume (23, 24) die Gestalt von Bohrungen aufweisen.
Gleitbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere langgestreckte Hohlräume (23, 24) zumindest in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind, die parallel zu den beiden einander gegenüberliegenden Gleitflächen (14, 15) des Gleitbackenkörpers (11) verläuft.
Gleitbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitbackenkörper (11) an das flache Ende (21) des Gleitbackenträgers (10) angespritzt ist.
Gleitbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß Gleitbackenkörper (11) als gesondertes Teil gebildet und auf das flache Ende (21) des Gleitbackenträgers (22) aufsteckbar ist.
Gleitbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitflächen (13, 14, 15) des Gleitbackenkörpers (11) glatt gebildet sind.
Gleitbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitflächen (13, 14, 15) des Gleitbackenkörpers (11) profiliert gebildet sind.
Gleitbacke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlräume (23, 24 bzw. 23', 24'), bezogen auf die Dicke des Gleitbackenkörpers (11), eine relativ geringe Höhe aufweisen.