DD287562A5

DD287562A5 - Auspuffschalldaempfer

Info

Publication number: DD287562A5
Application number: DD89329539A
Authority: DD
Inventors: Sven-Olof Malmsten
Original assignee: ��@��@��Kk��
Priority date: 1988-06-15
Filing date: 1989-06-13
Publication date: 1991-02-28
Also published as: GR890100382A; DK297890A; NZ229545A; HUT57873A; IL90417A0; HU205644B; FI906135A0; SE8802234L; SE8802234D0; SE461417B; ES2016698A6; WO1989012733A1; ZA894507B; AU3834089A; HU893880D0; JP2598145B2; CN1051411A; PT90857B; PT90857A; EP0419547A1

Abstract

Ein erfindungsgemaeszer Auspuffschalldaempfer umfaszt ein inneres, flexibles Rohr, eine aeuszere Umhuellung und ein geraeuschunterdrueckendes Material zwischen dem Rohr und der aeuszeren Umhuellung. Die Umhuellung umfaszt ein Band, das mit teilweiser UEberlappung wendelfoermig gewickelt ist. Zwischen den Windungen in dem UEberlappungsbereich ist ein aushaertbares Haftmittel angeordnet, das so ausgewaehlt ist, dasz es dann aushaertet, nachdem das Auspuffrohr in die gewuenschte Form gebogen und eingebaut ist. Fig. 2{Auspuffschalldaempfer; Rohr; Umhuellung; geraeuschunterdrueckendes Material; UEberlappung, wendelfoermig, aushaertbares Haftmittel}

Description

Hierzu 1 Seite Zeichnungen

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Auspuffschalldämpfer derjenigen Art, die oin inneres flexibles Rohr, eine Außenummantelung und möglicherweise ein geräuschunterdrückendes Material, beispielsweise Mineralwolle, Stahlwolle oder dergleichen zwischen dem Rohr und der äußeren Ummantelung umfaßt.

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

Die bekannte Technologie, die beispielsweise in den schwedischen Patenten Nr.7311076-9 und Nr.8500785-4 und dem britischen Patent Nr. 1191124 dargestellt ist, schlägt einen flexiblen oder biegsamen Auspuffschalldämpfer vor. Das Problem besteht hierbei darin, daß Versuche durchgeführt worden sind, um das Auspuffrohr mit zwei Eigenschaften auszustatten, welche im Gegensatz zueinander stehen. Einerseits soll das Auspuffrohr flexibel oder biegsam sein, während es einen nichteingeschränkten Querschnitt behält, und andererseits muß die gebildete Form während des Biegevorganges erhalten bleiben, nachdem das Rohr eingebaut ist, beispielsweise an der Unterseite eines Privatautos, wo das Auspuffrohr einer beträchtlichen Trägheitskraft infolge einer nichtboabsichtigten Biegung ausgesetzt werden kann. Die Alternative ist eine relativ große Anzahl von Befestigungspunkten für das Auspuffrohr am' Kraftfahrzeug.

Ziel der Erfindung

Ein Ziel der Erfindung ist es deshalb, ein Auspuffrohr der in der Einleitung beschriebenen Art zu erzeugen, mit dessen Hilfe die genannten Nachteile vermieden werden.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen neuartigen Auspuffschalldämpfer zur Verfügung zu stellen. Erfindungsgemäß ist ein Auspuffschalldämpfer deshalb von einer solchen Ausführung, welche ein inneres flexibles Rohr, eine äußere Ummantelung und möglicherweise ein geräuschunterdrückendes Material zwischen dem Rohr und der äußeren Ummantelung umfaßt, wobei das Auspuffrohr dadurch gekennzeichnet ist, daß die Ummantelung ein Band, das wendelförmig bei teilweiser Überlappung gewickelt ist, und ein härtbares Bindemittel, das zwischen den Windungen in dem Überlappungsbereich angeordnet ist, umfaßt.

Nach einer Ausführungsform kann ein zweites Band auf der Ummantelung wendelförmig gewickelt sein, wobei die Richtung der Wicklung zu derjenigen des Bandes, das die Ummantelung umfaßt, entgegengesetzt ist. Das zweite Band kann auch mit teilweiser Überlappung gewickelt sein, und zwischen den Windungen ist mindestens in dem Überlappungsbereich ein aushärtbares Haftmittel angeordnet. Entweder eines oder beide Bänder können auf der Innenseite mit einem aushärtbaren Haftmittel beschichtet sein. Das äußero Band wird dann auf die Außenseite des ersten wendelförmig gewickelten Innenbandes

geklebt. Das aushärtbare Haftmittel kann ein wärmehärtbares Haftmittel sein, das eine Stabilisierung der Ummantelung infolge der Wärme ermöglicht, die beispielsweise von den Auspuffgasen herrührt, wenn das Auspuffrohr in ein Kraftfahrzeug eingebaut Ist. Alternativ kann das Haftmittel aushärtbar sein, wenn es einer Umgebungskomponente ausgesetzt ist, beispielsweise Luft oder Feuchtigkeit, in welchem Fall das Auspuffrohr unmittelbar nach der Herstellung mit einer luftdichten Umhüllung geliefert wird, die dazu bestimmt ist, daß sie sofort entfernt wird, bevor das Auspuffrohr eingebjut wird, beispielsweise wenn das Auspuffrohr gebogen wird.

Das Innenrohr kann im Prinzip ein beliebiger Typ sein. Ein Rohr, das jedoch mit relativ kurzen Rohrabschnitten ausgebildet ist, die mittols Stauchverbindungen eines Kugelgelenktyps verbunden sind, wird bevorzugt, so daß die Axiallänge konstant bleibt, sogar bei einer Biegung. Das verringert die Gefahr von Zwischenräumen, die zwischen den Windungen des Umhüllungsbandes dann erscheinen, wenn das Rohr einer Kraft ausgesetzt ist, beispielsweise einer Axialspannung wahrend der Biegevorgänge.

AusfOhrungsbolsplele

Die Erfindung, die durch die beigefügten Ansprüche gekennzeichnet ist, wird nachfolgend unter Bezugnahme auf eine nur schematisch veranschaulichte Ausführungsform näher beschrieben.

Fig. 1 zeigt schematisch einen Axialschnitt durch ein bevorzugtes Innenrohr in dem Auspuffrohr nach der Erfindung und gibt auch ein Verfahren zur Herstellung an.

Fig. 2 zeigt schematisch einen Axialschnitt durch ein Auspuffrohr nach der Erfindung.

Es ist ersichtlich, daß das Rohr 2 in Fig. 1 auf Blechringen 10 gebildet ist, die im allgemeinen aus zylindrisch perforierten Elementen mit einem im allgemeinen äußeren konkaven Querschnittsprofil 5 und don Flanschen 6; 7 mit unterschiedlichen Längen bestehen. Die Perforationen 8 dienen dazu, die Geräuschunterdrückung in der Auspuffanlage zu erleichtern. Wie in Fig. 1 angegeben, ergibt sich folgendes: je größer der Flansch 6 des Blechringes 10 vorgesehen ist, desto kleiner ist der Flansch 7 auf einem angrenzenden Blechring 10 in der Richtung des Pfeils 11, wobei auf den Ringflansch 6 eine radial nach innen gerichtete Stauchkraft 12 angewendet wird, so daß dieser über den Flansch 7 geschrump.i ist und damit eine Verbindung 1 eines Kugelgelenktyps bildet. Das Stauchen kann möglicherweise deshalb erfolgen, um eine vorbestimmte Reibung zwischen angrenzenden Ringen 10 so vorzugeben, daß sie in der Position verbleiben, die bei dem Biegevorgang erhalten wird.

Die Fig. 2 zeigt, daß das Rohr 2 außen mit einem geräuschunterdrückenden Material 3 versehen werden kann, beispielsweise einer Schicht aus Mineralwolle, Stahlwolle oder dergleichen.

Das Rohr 2 mit dem geräuschunterdrückenden Material 3 wird dann möglichst mit einer Umhüllung 4 versehen. Die Umhüllung 4 umfaßt mindestens ein Band 41, das mit teilweiser Überlappung 42 zwischen den angrenzenden Windungen wendelförmig gewickelt wird. In dem Überlappungsbereich zwischen den Windungen ist außerdem ein aushärtbares Haftmittel vorgesehen.

Das Band 41 ist vorzugsweise mit einem aushärtbaren Haftmitel 43 über dessen vollständiger Innenseite beschichtet.

Die Umhüllung 4 kann auch ein zweites Band 141 enthalten, das außerhalb des Bandes 41 ohne Überlappung 142 zv, hchen den angrenzenden Windungen gewickelt ist, wobei mindestens im Überlappungsbereich ein aushärtbares Haftmittel 143 vorgesehen ist, um die Wicklungsläufe durch Aushärten zusammenzuhalten. Das Haftmittel 143 wird vorzugsweise über der gesamten Breite des Bandes 141 angewendet, so daß das Band 141 an dem ersten wendeiförmigen Wicklungsband 41 haftet.

Es wird verständlich sein, daß das in Figur 2 gezeigte Innenrohr 2 leicht in die gewünschte Form zu biegen ist während es einen nichteingeschränkten Querschnitt behält, und zwar ohne wahrnehmbaren Widerstand aus der Umhüllung 4 oder einem geräuschunterdrückenden Material 3. Das Auspuffrohr kann dann in der gewünschten Form durch Aushärten des Haftmittels dauerhaft fixiert werden.

Um beispielsweise ein Auspuffsystem für ein Privatauto herzustellen, kann ein Auspuffrohr nach Figur 2 in dio gewünschte· Form geschnitten und dann in eine Form gobcgen werden, die für die Herstellung und die Ausführung des Autos geeignet ist. Während sich das Auspuffrohr noch in der Forn.einrichtung befindet, kann das aushärtbare Haftmittel 43 abbinden, und das vorgeformte Auspuffrohr kann dann in konventioneller Weise eingebaut werden. Alternativ kann das vorgeformte Auspuffrohr in einem Biegevorgang ohne Aushärten eingebaut werden, und das Haftmittel 43; 143 kann dann durch die heißen Auspuffgase ausgehärtet werden, welche dann durch das Auspuffsystem strömen.

Offenbar ist es jedoch so, daß auch irgendein anderer Typ eines aushärtbaron Haftmittels verwendet werden kann, beispielsweise ein solches Haftmittel, das unter dem Einfluß einer Komponente aus der Umgebung härtet, beispielsweise Feuchtigkeit aus der Atmosphäre. In diesem Fall muß das Auspuffrohr mit einer luftdichten Hülle nach der Herstellung ausgestattet sein, welche verhindert, daß das Haftmittel solange nicht aushärtet, bis die Hülle in einem Zeitpunkt absichtlich entfernt wird, in dem das Rohr die gewünschte Form erhalten hat und eingebaut ist.

Claims

1. Auspuffschalldämpfer, welcher ein inneres, flexibles Rohr, eine äußere Umhüllung und möglicherweise ein geräuschunterdrückendes Material umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Umhüllung (4) ein Band (41), das mit teilweiser Überlappung wendelförmig gewickelt ist, und ein aushärtbares Haftmittel (43) umfaßt, das in dem Überlappungsbereich (42) zwischen den Windungen angeordnet ist.

2. Auspuffschalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites Band (141) auf das erste Band (41) wendelförmig gewickelt ist, wobei die Richtung der Wicklung entgegengesetzt zu derjenigen des ersten Bandes (41) verläuft.

3. Auspuffschalldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Band (141) mit teilweiser Überlappung gewickelt ist und in dem Überlappungsboreich (142) ein aushärtbares Haftmittel angeordnet ist.

4. Auspuffschalldämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Band (141; (143) über der gesamten Breite seiner Innenoberfläche mit dem aushärtbaren Haftmittel beschichtet ist.

5. Auspuffschalldämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das aushärtbare Haftmittel ein wärmehärtbares Haftmittel ist.

6. Auspuffschalldämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Haftmittel aushärtbar ist, wenn es einer Komponente der Umgebung ausgesetzt ist, beispielsweise der Feuchtigkeit aus der Atmosphäre, und daß das Auspuffrohr mit einer luftdichten Hülle versehen ist, die dazu bestimmt ist, daß sie sich sofort entfernt, bevor das Auspuffrohr einzubauen ist.