DD216175A1 - Auflaufrollgang fuer stabfoermiges walzgut von unterschiedlichen querschnittsformen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen zwischen einer Schere und einem Kuehlbett angeordneten Auflaufrollgang fuer auf Kuehlbettlaenge geschnittenes stabfoermiges Walzgut. Aufgabe ist es, einen Auflaufrollgang mit zwei Auflaufrinnen und drei Aushebeschieberbahnen derart einzurichten, damit Walzgut von unterschiedlichen Querschnittsformen, das mit hohen Walzgeschwindigkeiten in sehr kurzer Stabfolge auflaeuft, unter wahlweiser Zuschaltung von bremswirkungserhoehenden Bremsvorrichtungen im Arbeitsbereich des Kuehlbettes zum Liegen kommt. Die erfindungsgemaesse Loesung sieht vor, dass zu einer wechselweisen bzw. separaten Beschickungsmoeglichkeit der Auflaufrinnen mit Walzstaeben in zwei hintereinander liegenden Zufoerderabschnitten, die bis zu im Auflaufrollgang befindlichen Bremstreibern fuehren bzw. dort beginnen, die Aushebeschieberbahnen in den Auflaufrinnen unterschiedlich verteilt sind, die Zuordnung der Hubgestaenge voneinander verschieden ist sowie die Hubgestaenge in jedem Zufoerderabschnitt unabhaengig voneinander angetrieben werden und eine der Auflaufrinnen mit einschwenkbaren Abweiser ausgeruestet ist.

Description

Auflaufrollgang für stabförmiges Walzgut von unterschiedlichen Querschnittsformen

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft einen zwischen einer Schere und einem Kühlbett angeordneten Auflaufrollgang für stabförmiges Walzgut unterschied- : licher Querschnittsformen, das mit hohen Walzgeschwindigkeiten aus einer Walzstraße ausläuft,

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Durch die DD-PS 92 888 ist ein Auflaufrollgang mit zwei durch eine Führungswand getrennten Auflaufrinnen und drei Aushebeschieberbahneh sqwie einer an der Führungswand drehbeweglich befestigten Gleitbahn, der für ein- oder zweiadrigem Betrieb bestimmt ist,'bekannt· >

Bei einadrigem Betrieb wird hier nur die dem Kühlbett zugewandte Auflaufrinne benutzt. Die dort noch in Bewegung befindlichen Walzstäbe werden von einer mittleren, der zweiten Aushebeschieberbahn an eine kühlbettseitig liegende, die dritte Aushebeschieberbahn übergeben* wo sie ihre Längsbewegung beenden können.

19-33 *'

'' . - 2 - .' ' s ·. .

'Anschließend erfolgt dann die Übergabe in die erste Richtrinne, wo ein beweglicher Rechen eingreift und die Walzstäbe übernimmt.

Bei zweiadrigem Betrieb werden beide Auflaufrinnen abwechselnd mit Walzstäben beschickt» Hier müssen alle in der dem Kühlbett abgewandten Auflaufrinne ankommenden Walzstäbe zuerst auf der ersten Aushebeschieberbahn zum Stillstand gebracht werden, ehe sie auf die flachmuldige Gleitbahn übergehoben werden können· Walzstäbe, die noch in Bewegung auf diese Gleitbahn gelangen, die in Abgabestellung einen Teil einer schrägen Ablaufbahn bildet, können durch Herausspringen Havarie verursachen.

Der Nachteil dieses Auflaufrollganges besteht ν darin, daß die erste Aushebeschieberbahn ein langsameres Arbeitsspiel hat als die zweite Aushebeschieberbahn und sich somit bei- zweiadrigem Betrieb mit kurzer Stabfolge nicht in den erforderlichen Arbeitsrythmus eintakten läßt.

Damit können falzstäbe mit hohen Walzgeschwindigkeiten und kurzer Stabfolge nicht bewältigt werden.

Bei hohen Walzgeschwindigkeiten der Walzstäbe ist es auch bekannt, den Auflaufrollgang mit zusätzliehen Bremsvorrichtungen auszurüsten.

Ein solcher Auflaufrollgang nach DB-OS 3126 811, der drei Aushebeschieberbahnen aufweist, ist mit von unten heb- und senkbaren Trennmittelabschnitten Zwischen zwei der Aushebeschieberbahnen versehen, die mit schwenkbeweglichen Abdeckmitteln ausgerüstet sind« Diese Abdeckmittel sind mit zwischen den Bahnen eingebauten Stößeln ebenfalls von unten heb- und senkbar· Außerdem sind noch im festen Richtrinnenabschnitt zusätzlich heb- und senkbare

Trennmittel angeordnet· ,

Durch diese heb- und senkbaren Trennmittel und Trennmittelabschnitte sowie heb- und senkbare Stößel zum Anheben der Abdeckmittel wird der Auflaufrollgang, unabhängig von den Zusatzbremsmitteln, die hier Bremsklappen oder Gebläseluft oder Linearmotoren sein sollen, zu einer komplizierten Einrichtung·

Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist es, bei Steigerung der Walzgeschwindigkeit zur Produktionserhöhung eine Verkürzung des Auflaufrollganges und des Kühlbettes sowie eine Reduzierung der Hallenlänge zu erreichen.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Auflaufrollgang mit zwei Auflaufrinnen und drei Aushebeschieberbahnen derart einzurichten, damit ötabförmiges Y/alzgut von unterschiedlichen Querschnittsformen, das in ein- oder zweiadrigem Betrieb mit hohen Walzgeschwindigkeiten in kurzer Stabfolge

.. ; , - 4 - ;;.-/

aufläuft, unter wahlweiser Zuschaltung von bremswirkungserhöhenden Bremsvorrichtungen im Arbeitsbereich des Kühlbettes abgebremst zum Liegen kommt, wobei sich alle Aushebeschieberbahnen in jeden erforderlichen Arbeitsrythmus eintakten lassen und die erforderliche Zugänglichkeit und die Wartung des Auflaufrollganges ohne besondere Schwierigkeiten ermöglicht wird.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß in einem Zuförderabschnitt des stabförmigen Walzgutes, der sich von in den Auflaufrinnen befindlichen Bremstreibern beginnend bis Kühlbettende erstreckt, in der dem Kühlbett abgewandten Auflaufrinne eine erste heb- und senkbare Bremsbahn mit einem separaten Hubgestänge sowie eine zweite im Niveau höher liegende, heb« und senkbare Bremsbahn angeordnet sind, wobei die letztere mit einer dritten heb- und senkbaren Bremsbahn, die sich in der dem Kühlbett zugewandten Auflaufrinne befindet, durch ein gemeinsames Hubgestänge verbunden, ist, und daß im Zuförderabschnitt vor den Bremstreibern die erste Bremsbahn und" die dritte Bremsbahn durch ein gemeinsames Hubgestänge verbunden sind und in der Auflaufrinne eine paral-IeI zur Zwischenwand liegende Führungswand die erste Bremsbahn seitlich begrenzt, während in der Auflaufrinne kühlbettseitig eine heb- und senkbare Bremsbahn mit einem separaten Hubgestänge angeordnet ist, an die sich im Zuförderabschnitt nach dem zugehörigen Bremstreiber eine feste Führungsrinne anschließt·

Bs gehört zur Erfindung, daß in den Zuförderabsohnitten vor und hinter den Bremstreibern die Hubgestänge antriebsmäßig von den Hubgestängen getrennt sind· ' -

Ferner sind die in der ersten Bremsbahn befindlichen Aashebeschieber sowie die Bremsbahn im Zufürderabschnitt bis zum Bremstreiber und die anschließende Führungsrinne mit kanalbildenden Platten überdacht, die an diesen Aushebeschiebern bzw» an der neben dieser Bremsbahn befindlichen Zwischenwand sowie an den mit der Führungswand drehbar verbundenen und oberhalb der Führungsrinne angeordneten Fangrinne befestigt sind.

Schließlich ist die Fangrinne stetig in unterschiedliehe Schrägstellungen einstellbar*

Ausführungsbeispiel _v

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden» Die zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Draufsicht, schematisch, Querschnitt des Auflaufrollganges im Kühlbettbereich, in Grundstellung, schematisch, Auflaufrollgang nach Fig· 2a, in verschiedenen Arbeitsstellungen, schematisch,

> .

Querschnitt des Auflaufrollganges vor den Bremstreibern in Grundstellung, schematisch,

20	Fig.	1:
	Fig.	2a
	Fig.	2b
		2c
		>2d
25	Fig.	3a

Pig· 3bs Auflaufrollgang nach Pig. 3a, in ver-3c: schiednen Arbeitsateilungen» schematisch, Pig· 4 $ Querschnitt des Auflaufrollganges im Bereich zwischen Bremstreiber und Kühlbett, in Grundstellung, schematisch,

Pig· 5a: Auflaufrollgang vor den Bremstreibern, in Grundstellung, schematisch, die Walzstäbe werden nur der dem Kühlbett zugewandten Auflaufrinne zugeführt, Pig· 5b: Auflaufrollgang nach Pig. 5a, in verschiebe: denen Arbeitsstellungen, schematisch,

. ,-. · 54*. ' : ·.' - : ., · . . Pig· 6a: Auflaufrollgang imKühlbettbereich, in Grundstellung, schematisch, Arbeitsweise wie Pig. 5a,

Pig. 6b: Auflaufrollgang nach Pig· 6a, in Übergäbestellung

Der Auflaufrollgang, der durch eine Zwischenwand in zwei Auflaufrinnen 1 und 2 getrennt wird, weist einen ersten Zufb'rderabschhitt auf, der sich von den in beiden Auflaufrinnen befindlichen Bremstreibern 3 und 4 beginnend bis Kühlbettende erstreckt, sowie einem, dem ersten Zuförderabschnitt vorgeordneten zweiten Zuförderabschnitt, der bei einer hier nicht dargestellten Weiche beginnt und sich bis zu denBremstreibern 3»4 erstreckt. Im ersten Zuförderabschnitt sind in der dem Kühlbett 5 abgewandten Auflaufrinne 1 eine aus Aushebeschiebern bestehende erste Bremsbahn 6 mit einem separaten Hubgestänge 7 sowie eine zweite, gleichartige heb·» und senkbare Bremsbahn 8 angeordnet. Diese Bremsbahn 8 ist mit einer dritten heb- und senkbaren Bremsbahn 9_t die sich in der

dem Kühlbett 5 zugewandten Auflaufrinne 2 befindet, durch ein gemeinsames Hubgestänge 10 verbunden. Im zweiten Zuförderabschnitt sind die erste Bremsbahn 6 uria die dritte Brems bahn ,9 durch ein gemeinsämes Hubgestänge 11 verbunden. Die erste Bremsbahn 6 ist ferner durch eine parallel zur Zwischenwand 12 liegende, Führun'gswand 13 seitlich begrenzt. In der Auflaufrinne 2 ist kühlbettseitig eine heb- und senkbare Bremsbahn 14 mit einem separaten Hubgestänge 15 angeordnet, an die sich im zuerst genannten Zuförderabschnitt eine feste Führungsrinne 16 anschließt.

In den beiden Zuförderabschnitten vor und hinter den Bremstreibern 3 und 4 sind die Bubgestänge 11;15 antriebsmäßig von den Hubgestängen 10 und 7 getrennt. Die in der ersten Bremsbahn 6 befindlichen Aushebeschieber sowie die Bremsbahn 14 im zweiten Ztiförderabschnitt und die anschließende Pührungsrinne 16 sind mit kanalbildenden Platten 17 überdacht.

Diese Platten 17 sind an den Aushebeschiebern, an , der neben der Bremsbahn 14 befindlichen Zwischenwand 12 sowie an der oberhalb der Pührungsrinne 16 angeordneten Pangrinne 18 befestigt. Diese Pangrinne 18 ist in unterschiedlichen Schräge Stellungen einstellbar.

Die Wirkungsweise des Auflaufrollganges ist folgende: Auf Kühlbettlänge geschnittene Walzstäbe 20;21 hoher Walzgeschwindigkeit und kurzer Stabfolge werden über eine hier nicht dargestellte Weiche den beiden Auflaufrinnen 1 und 2 wechselweise zugeführt. Bei Zuschaltung der Bremstreiber 3 und 4 werden die vor den.Bremstreibern befindlichen

Brerasbahnen 6 und 14 aus ihren Grundstellungen (Fig. 3a) in die Arbeitsstellungen (Fig» 3b u. 3c) gebracht und dabei die rückwärtigen Enden der Walzstäbe zbj21 von den Rollen des Auflaufrollganges abgehoben· Dadurch wird ein Ausknicken der Stabenden verhindert· Sobald ein in der Auflaufrinne 1 befindlicher Walzstab 20 den zugehörigen Bremstreiber 3 verläßt, wird die bis in den Kühlbettbereich reichende Bremsbahh 6 aus ihrer Grundstellung (Fig. 2a) in die Arbeitsstellung nach Fig· 2b gehoben.

Dabei gelangt dieser Walzstab 20 auf die Bremsbahn 8, wo er seine Längsbewegung beenden kann« Inzwischen hat ein in die Auflaufrinne 2 einge» laufener Walzstab 21 den zugehörigen Bremstreiber verlassen und ist in die Führungsrinne 16 eingelaufen (Fig. 2b), die von der Bremsbahn 9 begrenzt wird. Dabei verhindern die an der Fangrinne 18 befestigten kanalbildenden Platten 17 ein Aus- « 20 brechen des Walzstabes 21 aus seiner Bahn» Die beiden Bremsbahnen 8 und 9 werden durch das gemeinsame Hubgestänge 10 in die Arbeitsstellung nach Fig. 2c gebracht

Dabei gelangt der Walzstab 21 auf die Bremsbahn 9* In Fortsetzung der Arbeitsbewegung des Hubgestänges 10 wird der Walzst'ab 20 von der Bremsbahn 8 in die Fangrinne 18, sowie der Walzstab von der Bremsbahn 9 an die erste Rinne des festen Richtrinnenabschnittes übergeben (Fig· 2d).

Beide Walzstäbe 20;21 liegen somit zur Entnahme durch den beweglichen Kühlbettrechen bereit. Gleichzeitig ist ein weiterer in die Bremsbahn eingelaufener Walzstab 22 bis in den Kühlbettbereich gelangt und das beschriebene Arbeitsspiel

kann neu beginnen. ι

Auf Kühlbett länge geschnittene Waissstäbe niedrigererWalzgeschwindigkeiten und kürzer Stabfölge werden unter Ausschaltung des Bremstreibers 4 über die Weiche nur der dem Kühlbett 5 züge* wandten Auflaufrinne 2 zugeführt.

Gleichzeitig kommen im Zuförderabschhitt vor dem ' Bremstreiber 4 ein eingangs der Bremsbahn 9 befindlicher, nicht dargestellter Abweiser und in den Zuförderabschnitten bis zum Kühlbett 5 eine abschwenkbare Trennwand 19 2um Einsatz (Pig* 5a). Außerdem wird die Bremsbahn 9 im Kühlbettbereich in eine andere Grundstellung gebracht (Fig. 6a), die unter der Oberkante der Rollen liegt. iiach Einlaufen eines Walzstabes 23 auf den Rollen oberhalb der Bremsbahn 9 wird die Trennwand 19 abgeschwenkt (Pig· 5b) und gleichzeitig der vorgeordnete Abweiser in Arbeitsstellung gehoben, ^ der damit gleichzeitig das hintere Ende des Walzstabes 23 anhebt·

Bin ohne Abstand folgender Walzstab 24 wird mit seiner Stabspitze durch den Abweiser abgelenkt und läuft neben der Trennwand 19 auf den Rollen oberhalb der in Grundstellung verbleibenden Bremsbahn 14 weiter (Fig· 5c).

Durch Anheben der Bremsbahn 9 wird die Trennwand gehoben und arretiert (Fig. 5c)· Gleichzeitig wird der Walzstab 23 gebremst und in die erste Rinne des festen Richtrinnenabschnittes übergeben (FIg. 6b).

Durch Absenken'der Brerasbahn 9 rutscht der folgende Walzstab 24 in die Stellung, wi^e sie in den Fig· 5a und 5d dargestellt ist, und das beschriebene Arbeitsspiel kann neu beginnen«

-10 .-

Claims (4)

JErf ind ungs ans pruch:

1. Auflaufrollgang für stabförmiges Walzgut von unterschiedlichen Querschnittsformen, das im ein- oder zweiadrigen Betrieb aufläuft, mit zwei durch eine bis in den Kühlbettbereich reichende Zwischenwand getrennten Auflaufrinnen, in denen sich drei aus Aushebeschiebern gebildete Bremsbahnen und bremswirkungserhöhende Bremsvorrichtungen befinden, wobei im Kühlbettbereich die Zwischenwand mit aufklappbaren, zur Kühlbettseite geneigten Fangrinnen für das stabförmige Walzgut versehen ist, gekennzeichnet dadurch, daß in einem Zuförderabschnitt des stabförmigen Walzgutes, der sich von in den Auflaufrinnen (1;2) befindlichen Bremstreibern (3»4) beginnend bis Kühlbettende erstreckt, in der dem Kühlbett (5) abgewandteh Auflaufrinne (1) eine erste heb- und senkbare Bremsbahn (6) mit einem separaten Hubgestänge (7) und eine zweite im Niveau höher liegende, heb- und senkbare Bremsbahn (8), angeordnet sind, wobei die letztere mit einer dritten heb- und senkbaren Bremsbahn (9), die sich in der dem Kühlbett zugewandten Auflaufrinne (2) befindet, durch ein gemeinsames Hubgestänge (10) verbunden ist, und daß im Zu·^ förderabschnitt vor den Bremstreibern (3;4) die erste Bremsbahn (6) und die dritte Bremsbahn (9) durch ein gemeinsames Hubgestänge (11) verbunden sind, in der Auflaufrinne (1) eine parallel zur Zwischenwand (12) liegende Führungswand (13) die erste Bremsbahn (6) seitlich begrenzt sowie in der Auflaufrinne (2) kühlbett-

seitig eine heb- und senkbare Bremsbahn (14) mit einem separaten Hubgestänge (15) angeordnet ist, an die sich im ZufÖrderabschnitt nach dem zugehörigen Bremst-reiber (4) eine feste Führungsrinne (16) anschließt*

2« Auflaufrollgang nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß in den ZufÖrderabschnitten vor und hinter den Bremstreibern (3»4) die Hubgestänge (11;15) antriebsmäßig von den Hubgestangen (7,10) getrennt sind.

3· Auflaufrollgang nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die in der ersten Bremsbahn (6) • '.. befindlichen Aushebeschieber sowie die Bremsbahn (14) im ZufÖrderabschnitt bis zum Brems- treiber (4) und die anschließende Führungs-. rinne. (16) mit kanalbildenden Platten (17) überdacht sind * die an diesen Aushebe-Schiebern bzw. an der neben dieser Bremsbahn (14) befindlichen Zwischenwand (12) sowie an der mit der Zwischenwand drehbeweglich verbundenen und oberhalb der Führungsrinne angeordneten Fangrinne (18) befestigt sind.

4. Auflaufrollgang nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Fangrinne (18) stetig in unterschiedliche Schrägstellungen Einstellbar ist.

Hierzu 4 Seiten Zeichnungen