CZ48194A3 - Deformation beam for reinforcing body sheets in a vehicle - Google Patents
Deformation beam for reinforcing body sheets in a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- CZ48194A3 CZ48194A3 CZ94481A CZ48194A CZ48194A3 CZ 48194 A3 CZ48194 A3 CZ 48194A3 CZ 94481 A CZ94481 A CZ 94481A CZ 48194 A CZ48194 A CZ 48194A CZ 48194 A3 CZ48194 A3 CZ 48194A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- deformation
- deformation beam
- transverse walls
- chambers
- parallel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
- B60J5/0443—Beams
- B60J5/0444—Beams characterised by a special cross section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
- B60J5/0443—Beams
- B60J5/0448—Beams with branched structures
Description
Deformační nosník pro zpevnění plechů karoserie vozidla^· é*i ftžawM o a iidÍan opa feňonó-tí mto n os-níkeďa»
Oblast techniky :
Vynález se týká prostředků pro zpevnění postranních dveří a stěn osobních vozidel, pro ochranu posádky proti bočnímu nárazu. Vynález se zvláště týká zpevňovacího deformačního nosníku a dveří vozidla opatřených takovým nosníkem.
Dosavadní stav techniky :
Pro zvýšení pevnosti dveří v případě boční srážky, jsou v současnosti vytvářeny různé prostředky zpevňování automobilových 15 dveří, obvykle ve formě nosníků vložených mezi přední a zadní část dveří. Pozornost je věnována rozměrům, výběru materiálu, uspořádání a umístění nosníků, aby byla zajištěna maximální ochrana proti bočním nárazovým silám. Vytvoření zeslabených bodů ve zpevňovacím nosníku, pro zabránění nežádoucí fragmentace nosníku 20 při nárazu, je také známé, například z US patentového spisu č.4919473. Stejně tak je známé vytvoření částečně odstranitelných pásů a přehýbání zbývajících částí pásů nosníku vloženého do rámu dveří, pro snížení rizika ohrožení posádky - patentový spis EP 407372.
Známá řešení problému vytvoření zpevňovacího rámu schopného přispívat dostatečnými silami a zároveň zajišťovat přiměřené spojení pro účinnou tuhost celé konstrukce dveří byla dosud málo efektivní nebo byla složitá. To platí zvláště při použití různých materiálů pro konstrukci dveří a deformačního nosníku, což vyžaduje lokální zesílení rámu dveří v místech spojení nebo celkové zvýšení tloušťky stěny použitého plechu pro dveře (plech karoserie), které představují současnou technologii na tomto zvláštní poli.
Cílem vynálezu je vytvořit novou konstrukci dveří, odstraňující nedostatky známého stavu techniky na tomto poli, čímž se získají dveře se zlepšenými prostředky pro přenos sil při nárazu do rámu dveří.
Dalším cílem vynálezu je vytvořit deformační nosník zajišťující maximální ochranu posádky proti bočním nárazovým silám, při současném vyztužení konstrukce dveří obecně při přenášení sil, v případě čelního nárazu mezi přední částí a střední/zadní částí dveřního rámu a sloupků karoserie.
Vynález si dále klade za cíl vytvořit deformační nosník z lehkého kovu, který může být snadno bodově přivařen ke konstrukci dveří vyrobené z oceli.
Podstata vynálezu :
Vynález spočívá v tom, že deformační nosník, vytvořený jako tažený vícekomorový dutý profil sestávající alespoň ze dvou paralelních komor procházejících po délce nosníku, je podélně rozdělen, na předem určené délce alespoň od jedné strany profilu, do samostatných větví, z nichž každá obsahuje jednu z paralelních komor a alespoň jedna z těchto samostatných větví odbočuje od druhé a směřuje pod ostrým úhlem vzhledem k podélné ose nosníku.
Jedno výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že deformační nosník má v podstatě obdélníkové uspořádání průřezu a komory jsou definovány dvěma rovnoběžnými bočními stěnami, dvojicí vnějších příčných stěn a dvěma sousedními vnitřními příčnými stěnami, jejichž uspořádáním je vytvořena uzavřená dutina mezi komorami.
Je výhodné, aby sousední příčné stěny byly vzájemně spojeny prostřednictvím alespoň jedné pomocné stěny.
Je také výhodné, aby sousední příčné stěny byly upraveny jako mírně vyduté vzhledem k v podstatě rovnoběžně probíhajícím vnějším příčným stěnám.
V následujícím popisu budou popsána výhodná provedení deformačního nosníku s odkazy na připojené výkresy.
Přehled obrázků na výkresech :
Obr.1 je schematický a částečně dílčí pohled na boční dveře vozidla, představující vložený deformační nosník,
Obr.2 schematicky znázorňuje deformační nosník v perspektivním pohledu,
Obr.3a a obr.3b zobrazují řez l-l z obr.2 dvou alternativních uspořádání konstrukce deformačního nosníku.
Příklady proveden? vynálezu :
Na obr.1 jsou schematicky znázorněny boční dveře 1 vozidla skládající se z vnějšího plechu (plech karoserie) 4, okna 3 a deformačního nosníku 2 umístěného a upevněného horizontálně mezi přední a zadní rám dveří. Deformační nosník 2 je obvykle situován na úrovni (výšce) odpovídající přednímu nárazníku vozidla, kde je největší pravděpodobnost nárazu.
Specifické uspořádání použitého deformačního nosníku 2 a způsob jeho připojení k rámu dveří bude více zřejmé z obr.2, obr.3a a obr.3b, které schematicky zobrazují deformační nosník 2 v perspektivním pohledu (obr.2) a v řezech (obr.3a, obr.3b) 1-1 z obr.2.
Jak zobrazuje obr.2, je deformační nosník 2 vytvořen jako tažený profil, například z hliníku nebo jeho slitin, který je z jedné strany podélně rozdělen do první větve 2' a druhé větve 2 a je zakřiven tak, že první větev 2' a druhá větev 2 směřují v ostrém úhlu vzhledem k hlavní podélné ose deformačního nosníku 2. Oba konce profilu Gednolitý a rozdělený) jsou opatřeny spojovacími prvky
5, 6 tvořenými dvojkovovými AlFe plechy přivařenými k deformačnímu nosníku 2 (hliníková část proti hliníku (al-slitina)). Vytvoření dvojkovových spojovacích míst značně usnadňuje další sestavení konstrukce, umožněním jednoduché operace bodového svařování za účelem připevnění deformačního nosníku 2 k rámu dveří (sloupkům).
Tak je, díky částečnému rozdělení deformačního nosníku 2, maximum zatížení způsobeného bočním nárazem distribuováno po větší ploše dveřního rámu.
Na obr.3 deformační nosník 2, zobrazený v řezu, jako tažený dutý profil definovaný první boční stěnou 22 a druhou boční stěnou 23, které jsou rovnoběžné, a k nim příčně probíhajícími první vnější stěnou 26 a druhou vnější stěnou 27, obsahuje paralelně probíhající první komoru 20 a druhou komoru 21, které jsou od sebe odděleny prostřednictvím první příčné stěny 24 a druhé příčné stěny 25, které spolu sousedí. Vytvoření první příčné stěny 24 a druhé příčné stěny 25 definuje uzavřenou dutinu mezi první komorou 20 a druhou komorou 21. která umožňuje výše popsané částečné rozdělení taženého profilu do první větve 2' a do druhé větve 2, které obě mají skříňový profil obsahující jedinou komoru.
ve výhodném provedení deformačního nosníku 2 podle vynálezu, které je v řezu zobrazeno na obr.3b, jsou první příčná stěna 24 a druhá příčná stěna 25 vzájemně spojeny pomocnou stěnou 28. Pomocná stěna 28 má prospěšný vliv na pevnost (stabilitu) deformačního nosníku 2 tím, že kompenzuje konstrukční odchylky od nejoptimálnějšího uspořádání průřezu pro tento účel - od jednokomorového profilu. Navíc je výhodné, aby rozdělená část profilu mezi první komorou 20 a druhou komorou 21 ohraničená první příčnou stěnou 24 a druhou příčnou stěnou 25 vzájemně spojenými pomocnou stěnou 28 měla v podstatě tvar X spíše než tvar H. To je dosaženo tažením první příčné stěny 24 a druhé příčné stěny 25 jako mírně vypouklých ve srovnání s v podstatě rovnoběžným průběhem zbývajících první vnější stěny 26 a druhé vnější stěny 27. Mechanické testy provedené na těchto zvláštně uspořádaných stěnách profilu ukazují, že může být aplikována až o 80% vyšší zátěž před zborcením oproti deformačnímu nosníku 2 tvaru H.
Zvláštní výhodou výroby deformačního nosníku 2 s částečným rozdělením po jedné straně je, že maximum zatížení způsobeného bočním nárazem je distribuováno po větší ploše dveřního rámu místo bodového zatížení (tlaku) vytvářeného známými komerčními konstrukcemi.
Navíc, vedle již zmíněné bezpečnosti, vyplývají ze zjednodušení nižší náklady a vyšší rychlost montáže dveřní konstrukce, a, díky výměně známého šroubového spojení svarovým spojením mezi deformačním nosníkem 2 a dveřním rámem, je zde také podstatné zvýšení celkové tuhosti konstrukce.
Rozsah vynálezu není omezen výše uvedenými a popsanými
2θ příklady provedení vynálezu. Mohou být vytvořeny modifikace bez opuštění základního vynálezeckého principu. Tak například mohou být použity jiné materiály než hliník nebo jeho slitiny, například materiály s matricí lehkého kovu (Al nebo Mg), a mohla by být také aktuální jiná uspořádání průřezu taženého nosníku než uvedené v
-c podstatě pravoúhelníkové.
Zastupuje :
Claims (3)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Deformační nosník pro zpevnění plechů karoserie vozidla, zvláště nosník pro ochranu posádky v osobních vozidlech proti5 bočnímu nárazu při srážce, vyznačující se tím, že nosník (2), vytvořený jako tažený vícekomorový dutý profil sestávající alespoň ze dvou paralelních komor (20, 21) procházejících po délce nosníku (2), je podélně rozdělen, na předem určené délce alespoň od jedné strany profilu, do samostatných větví (2', 2), z nichž každá10 obsahuje jednu z paralelních komor (20, 21) a alespoň jedna z těchto samostatných větví (2', 2) odbočuje od druhé a směřuje pod ostrým úhlem vzhledem k podélné ose nosníku (2).
- 2. Deformační nosník podle nároku 1, vyznačující se15 t í m , že nosník (2) má v podstatě pravoúhelníkové uspořádání průřezu a komory (20, 21) jsou definovány dvěma rovnoběžnými bočními stěnami (22, 23), dvojicí vnějších příčných stěn (26, 27) a dvěma sousedními vnitřními příčnými stěnami (24, 25), jejichž uspořádáním je vytvořena uzavřená dutina mezi komorami (20, 21).
- 3. Deformační nosník podle nároku 2, vyznačující se tím, že sousední příčné stěny (24, 25) jsou vzájemně spojeny prostřednictvím alespoň jedné pomocné stěny (28).25 4. Deformační nosník podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se t í m , že sousední příčné stěny (24, 25) jsou upraveny jako mírně vyduté vzhledem k v podstatě rovnoběžně probíhajícím vnějším příčným stěnám (26, 27).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO913527A NO173537C (no) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | Forsterkningsbjelke og kjoeretoeydoer med bjelken |
PCT/NO1992/000141 WO1993004886A1 (en) | 1991-09-06 | 1992-09-04 | Intrusion beam for reinforcing body panels of a vehicle and a vehicle door provided with such beam |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ48194A3 true CZ48194A3 (en) | 1994-05-18 |
CZ282232B6 CZ282232B6 (cs) | 1997-06-11 |
Family
ID=19894436
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ94481A CZ282232B6 (cs) | 1991-09-06 | 1992-09-04 | Deformační nosník pro zpevnění plechů karoserie vozidla |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5466032A (cs) |
EP (1) | EP0601045B1 (cs) |
JP (1) | JPH06510255A (cs) |
CZ (1) | CZ282232B6 (cs) |
DE (1) | DE69201869T2 (cs) |
NO (1) | NO173537C (cs) |
RU (1) | RU2093402C1 (cs) |
WO (1) | WO1993004886A1 (cs) |
Families Citing this family (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4306824A1 (de) * | 1993-03-04 | 1994-09-08 | Norsk Hydro As | Aufprallträger zur Versteifung eines Kraftfahrzeugwandteils und Wandteil, welches mit einem solchen Aufprallträger ausgestattet ist |
NL9300697A (nl) * | 1993-04-23 | 1994-11-16 | Hoogovens Groep Bv | Deurbalk en portier voorzien van een dergelijke deurbalk. |
GB9315579D0 (en) * | 1993-07-28 | 1993-09-08 | Alcan Int Ltd | Reinforcing beam |
JPH07315247A (ja) * | 1994-05-24 | 1995-12-05 | Honda Motor Co Ltd | 車両の構造部材 |
JP3763858B2 (ja) * | 1995-02-14 | 2006-04-05 | ユニプレス株式会社 | 自動車用ドアのガードビーム |
US6196619B1 (en) * | 1995-12-22 | 2001-03-06 | Joalto Design, Inc. | Vehicle closure panel having an intrusion beam as primary structure |
SE9601246L (sv) * | 1996-04-01 | 1997-10-02 | Plannja Hardtech Ab | Skyddsbalk |
DE19633637A1 (de) * | 1996-08-21 | 1998-02-26 | Oehme Metallbearbeitung Kg | Fahrzeugtür mit Seitenaufprallschutz |
DE19733191A1 (de) * | 1997-07-31 | 1999-02-18 | Porsche Ag | Querträger für Fahrzeuge |
GB9919297D0 (en) * | 1999-08-17 | 1999-10-20 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Door reinforcement device |
US6454884B1 (en) | 2000-06-12 | 2002-09-24 | Pullman Industries, Inc. | Method of manufacturing a vehicle structural beam |
JP4731716B2 (ja) * | 2001-04-23 | 2011-07-27 | 富士重工業株式会社 | 自動車用サイドドア構造 |
DE10138034A1 (de) * | 2001-08-02 | 2003-02-27 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Seitenaufprallträger |
AT5755U1 (de) * | 2001-11-15 | 2002-11-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Leichtbauträger für stossfänger |
DE10254027B4 (de) * | 2002-11-20 | 2011-06-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Seitenwand |
US7055886B2 (en) * | 2003-03-28 | 2006-06-06 | Shape Corporation | Low-profile high-strength vehicle door beam |
DE102004014664B4 (de) * | 2004-03-25 | 2007-09-06 | Audi Ag | Aufbaustruktur für eine Karosserie |
DE102004024986A1 (de) * | 2004-05-21 | 2005-12-15 | Daimlerchrysler Ag | Hohlprofil für eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs |
JP4622635B2 (ja) * | 2005-04-01 | 2011-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
DE102005030507B4 (de) * | 2005-06-28 | 2008-04-03 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Türstruktur eines Kraftfahrzeugs |
JP4834353B2 (ja) * | 2005-08-24 | 2011-12-14 | 富士重工業株式会社 | 車両用エネルギ吸収ビーム及び車両用ドア構造 |
JP2009535255A (ja) * | 2006-04-28 | 2009-10-01 | アルコア インコーポレイテッド | 軽量モジュール式ヒンジドア |
DE102008057884B4 (de) | 2008-11-18 | 2019-02-07 | Audi Ag | Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Fahrzeugs |
JP5439805B2 (ja) * | 2008-12-15 | 2014-03-12 | マツダ株式会社 | 車両のドア構造 |
US8602483B2 (en) * | 2009-12-17 | 2013-12-10 | Volvo Lastvagnar Ab | Vehicle door reinforcement structure |
US8979161B2 (en) * | 2013-03-15 | 2015-03-17 | GM Global Technology Operations LLC | Low mass truck end gate utilizing aluminum stampings and extrusions |
DE102014115158B4 (de) * | 2014-10-17 | 2018-07-05 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Türaufprallträger aus Strangpressprofil und Verfahren zu dessen Herstellung |
FR3035172B1 (fr) * | 2015-04-20 | 2017-11-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Poutre de renfort extrudee a deformation programmee |
KR20180071436A (ko) * | 2016-12-19 | 2018-06-28 | 현대자동차주식회사 | 도어 임팩트 빔 및 그 제조방법 |
CN106627060B (zh) * | 2017-01-22 | 2023-09-01 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车车门下横加强梁 |
JP6452878B1 (ja) * | 2018-04-24 | 2019-01-16 | 株式会社神戸製鋼所 | ドアビーム |
JP2021038832A (ja) * | 2019-09-05 | 2021-03-11 | アイシン精機株式会社 | 衝撃吸収装置 |
Family Cites Families (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US608861A (en) * | 1898-08-09 | Metal box-beam | ||
FR711435A (fr) * | 1930-05-19 | 1931-09-09 | Acieries Et Usines A Tubes De | Pylone tubulaire pour l'établissement de lignes électriques et autres applications |
US1924346A (en) * | 1931-02-18 | 1933-08-29 | Blumenthal Maurice | Column pile and method |
US2177896A (en) * | 1936-11-07 | 1939-10-31 | Chrysler Corp | Motor vehicle |
US2460982A (en) * | 1944-08-12 | 1949-02-08 | Standard Railway Equipment Mfg | Extruded frame member |
US3088749A (en) * | 1960-06-03 | 1963-05-07 | Smith Corp A O | Frame construction |
US3241285A (en) * | 1964-05-27 | 1966-03-22 | Int Nickel Co | Structural member for supporting loads |
US3339334A (en) * | 1964-03-05 | 1967-09-05 | Rowan Henry John | Bar sections |
FR1417185A (fr) * | 1964-09-11 | 1965-11-12 | Chausson Usines Sa | Porte à structure composite, notamment pour véhicules automobiles |
US3664816A (en) * | 1966-10-25 | 1972-05-23 | Kaiser Aluminium Chem Corp | Steel-to-aluminum transition piece |
US4023683A (en) * | 1975-03-12 | 1977-05-17 | Vargo William R | Internally reinforced load carrying member |
SE7806168L (sv) * | 1977-06-03 | 1978-12-04 | Daimler Benz Ag | Anordning vid en till torpedveggen pa ett motorfordonskarosseri under nedatbockning anslutande lengsgaende frambalk |
ATE18729T1 (de) * | 1981-12-15 | 1986-04-15 | Alusuisse | Verfahren zur herstellung einer schweissverbindung sowie zwischenteil zu dessen durchfuehrung. |
DE3427537C2 (de) * | 1984-07-26 | 1986-10-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Erhöhung der Knicksteifigkeit von insbesondere stark geneigt verlaufenden Windschutzsäulen eines Cabriolets |
AT391453B (de) * | 1986-11-10 | 1990-10-10 | Austria Metall | Profiltraeger, insbesondere rammschutztraeger fuer seitentueren und waende von kraftfahrzeugkarosserien |
US4826238A (en) * | 1986-12-01 | 1989-05-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Side sill for automotive vehicle |
JPS641116U (cs) * | 1987-06-23 | 1989-01-06 | ||
DE3806724A1 (de) * | 1988-03-02 | 1989-09-14 | Vaw Ver Aluminium Werke Ag | Biegetraeger fuer tueraufprallprofile, stossfaenger, karosserieversteifungen o. dgl. |
NO165284C (no) * | 1988-09-09 | 1991-01-23 | Norsk Hydro As | Fremgangsmaate ved fremstilling av karosseriramme og karosserirammen. |
JPH02249773A (ja) * | 1989-03-24 | 1990-10-05 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
AT391665B (de) * | 1989-07-05 | 1990-11-12 | Austria Metall | Rammschutztraeger fuer kraftfahrzeugtueren und seitenwaende |
DE4009401A1 (de) * | 1990-03-23 | 1991-09-26 | Porsche Ag | Traeger, insbesondere laengstraeger einer fahrzeug-aufbaustruktur |
JP2978546B2 (ja) * | 1990-09-20 | 1999-11-15 | マツダ株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
US5080427A (en) * | 1990-11-13 | 1992-01-14 | Shape Corporation | Impact beam |
US5094034A (en) * | 1990-12-19 | 1992-03-10 | The Budd Company | Energy absorbing structure for a vehicle door |
JP2707859B2 (ja) * | 1991-03-25 | 1998-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のフロントボデー構造 |
JP3148764B2 (ja) * | 1991-09-18 | 2001-03-26 | マツダ株式会社 | 自動車の側部車体構造 |
US5226440A (en) * | 1991-12-23 | 1993-07-13 | Johnson Camping, Inc. | Tent and like frame structure with double tube beam and rafter components |
-
1991
- 1991-09-06 NO NO913527A patent/NO173537C/no unknown
-
1992
- 1992-09-04 RU RU9294017669A patent/RU2093402C1/ru active
- 1992-09-04 EP EP92918717A patent/EP0601045B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-04 WO PCT/NO1992/000141 patent/WO1993004886A1/en active IP Right Grant
- 1992-09-04 US US08/204,213 patent/US5466032A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-04 DE DE69201869T patent/DE69201869T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-04 JP JP5505120A patent/JPH06510255A/ja active Pending
- 1992-09-04 CZ CZ94481A patent/CZ282232B6/cs unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO913527D0 (no) | 1991-09-06 |
NO173537B (no) | 1993-09-20 |
US5466032A (en) | 1995-11-14 |
EP0601045B1 (en) | 1995-03-29 |
NO913527L (no) | 1993-03-08 |
CZ282232B6 (cs) | 1997-06-11 |
RU2093402C1 (ru) | 1997-10-20 |
DE69201869T2 (de) | 1995-11-16 |
NO173537C (no) | 1993-12-29 |
JPH06510255A (ja) | 1994-11-17 |
EP0601045A1 (en) | 1994-06-15 |
DE69201869D1 (de) | 1995-05-04 |
WO1993004886A1 (en) | 1993-03-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ48194A3 (en) | Deformation beam for reinforcing body sheets in a vehicle | |
US5653495A (en) | Reinforced door aperture frame for reducing deformation from offset collisions | |
JP4636799B2 (ja) | 自動車用の中空鋼長尺断面材製支持構造 | |
JP3783546B2 (ja) | 車両のサイドシル構造 | |
JP2745387B2 (ja) | 剛性床構造体を持つ乗用自動車 | |
US6705667B1 (en) | Supporting structure for a motor vehicle | |
US4934751A (en) | Automotive body side wall structure | |
JP2005532207A5 (cs) | ||
KR960005858B1 (ko) | 자동차의 후부차체구조 | |
JPH0820363A (ja) | 車体のサイドシル構造 | |
JP2001334955A (ja) | 車輌のドアの補強構造 | |
US4750779A (en) | Vehicle with a cabin encasement with internal reinforcing elements | |
JPH02258481A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
JP2002225652A (ja) | オフセット衝突性に優れたバンパー補強材 | |
JPH06144299A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
GB2306922A (en) | Vehicle body structure with crash boxes at connection of side sill and rear wheel arch | |
JP3321065B2 (ja) | 自動車の車体フレーム補強構造 | |
JPH0577767A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
JPS6320619Y2 (cs) | ||
JP3140505B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
JPH06321138A (ja) | 自動車の車体構造 | |
JPH06321139A (ja) | 自動車の車体構造 | |
JPH06227254A (ja) | 車両用ドアインパクトビーム | |
JPH07149258A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
US9988094B1 (en) | Internally stiffened body structure |