RU2093402C1 - Буферная поперечина для укрепления панелей кузовов легковых автомобилей - Google Patents
Буферная поперечина для укрепления панелей кузовов легковых автомобилей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2093402C1 RU2093402C1 RU9294017669A RU94017669A RU2093402C1 RU 2093402 C1 RU2093402 C1 RU 2093402C1 RU 9294017669 A RU9294017669 A RU 9294017669A RU 94017669 A RU94017669 A RU 94017669A RU 2093402 C1 RU2093402 C1 RU 2093402C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cross member
- crossmember
- buffer
- transverse walls
- chambers
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
- B60J5/0443—Beams
- B60J5/0444—Beams characterised by a special cross section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
- B60J5/0443—Beams
- B60J5/0448—Beams with branched structures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
Использование: в средствах укрепления боковых дверей и стенок пассажирского легкового автомобиля с целью защиты пассажиров от удара в результате бокового столкновения. Сущность изобретения: буферная поперечина выполнена в виде штампованного удлиненного многокамерного профиля, продольно раздвоенного с одной стороны таким образом, что полученные в результате этого отдельные камеры расположены под острым углом относительно продольной оси поперечины. Соединение между буферной поперечиной и дверной рамой осуществляется посредством точечной сварки биметаллической полоски, приваренной к соответствующим концам поперечины 3 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к средствам укрепления боковых дверей и стенок пассажирского легкового автомобиля с целью защиты пассажиров от удара в результате бокового столкновения.
Известны различные средства для укрепления автомобильной дверцы, обычно в форме поперечины, расположенные между фронтальной и задней частями дверцы, с целью придания дополнительной прочности дверце в случае бокового столкновения. Предложены различные варианты относительно размеров выбора материала, конфигурации и расположения поперечин в целях обеспечения максимальной защиты от силы бокового удара. Известно также использование слабых точек в укрепляющей поперечине для предупреждения нежелательного разлома поперечины при ударе, например, из патента США N 4.919.473. Также известны частично съемные фланцы и сгибание оставшихся участков фланцев поперечины, прикрепленной к дверной раме для уменьшения риска ранения пассажиров EP 407372.
Наиболее близкой к заявленной является известная из патента США N 3782036 укрепляющая поперечина, способная выдерживать значительные силы и одновременно обеспечивающая адекватное соединение для эффективного укрепления всей конструкции дверцы. Однако такая конструкция малоэффективна и сложна. Особенно это ощутимо в тех случаях, когда используются различные материалы для конструкции дверцы и буферной поперечины, что требует локального укрепления дверной рамы в области соединения или общего увеличения толщины стенки, выполненной из толстолистового материала в дверце /панели корпуса/, представляя современную технологию в этой области.
Предметом настоящего изобретения является буферная поперечина, обеспечивающая максимальную защиту для пассажиров от сил боковых ударов при одновременном укреплении всей конструкции дверцы путем передачи силы удара в случае фронтального столкновения от фронтальной части к средней (задней) части дверной рамы и опор пространственной рамы.
Другим предметом изобретения является буферная поперечина из легкого металла, которая может быть просто приварена точечной сваркой к дверной конструкции, выполненной из стали.
На фиг. 1 дан общий вид боковой дверцы автомобиля с расположенной на ней укрепляющей поперечиной; на фиг. 2 общий вид в изометрии укрепляющей поперечины; на фиг. 3 разрез по A-A на фиг.2, первый вариант; на фиг. 4 то же, второй вариант.
Фиг. 1 представляет боковую дверцу легкового автомобиля, включающую внешнюю боковую пластину 1 из толстолистового металла /панель корпуса/, окно 2 и укрепляющую буферную поперечину 3, проходящую горизонтально и закрепленную между фронтальной и задней рамами дверцы. Буферная поперечина традиционно располагается на уровне /высоте/, соответствующем расположению фронтального буфера автомобиля там, где существует самая большая вероятность удара.
Как представлено на фиг. 2, поперечина 3 представляет собой удлиненный профиль, выполненный штамповкой, например, из алюминия или его сплава, разделенный с одной стороны на две ветви 3', 3'' и наклоненный таким образом, что ветви идут под острым углом относительно главной продольной оси поперечины. Оба конца профиля /целый и раздвоенный/ имеют соединяющие элементы 4, 5, состоящие из биметаллических пластин, закрепляемых посредством сварки к поперечине. Наличие биметаллических соединяющих пластин значительно облегчает последующую сборку конструкции, позволяя простой точечной сваркой прикрепить поперечину к дверной раме /опорам/. Так, благодаря частичному раздвоению поперечины, максимальная нагрузка при боковом ударе распределяется по большой площади дверной рамы.
Фиг. 3 показывает поперечину 3 в разрезе как штампованный полый профиль, образованный двумя параллельными боковыми стенками 6, 7 и поперечными внешними стенками 8, 9, при этом поперечина включают две проходящие параллельно камеры 10, 11, отделенные друг от друга двумя близко расположенными поперечными стенками 12, 13. Наличие двух близко расположенных разделяющих поперечных стенок, определяющих замкнутую между камерами 10, 11, позволяет обеспечить частичное продольное раздвоение штампованного профиля на две ветви 3', 3'', каждая из которых состоит из замкнутого коробчатого профиля, включающего одну единственную камеру.
В предпочтительном варианте исполнения буферной поперечины, согласно настоящему изобретению, как показано на фиг. 4 в разрезе, отдельные близко расположенные поперечные стенки 12, 13 соединены между собой опорной стенкой 14. Опорная стенка 14 способствует увеличению прочности поперечины, тем самым компенсируя отклонение в дизайне от наиболее оптимальной конфигурации поперечного сечения профиля с единственной камерой. Более того, разделяющая часть профиля между двумя соседними камерами 10, 11, ограниченными поперечинами стенками 12, 13, соединенными между собой опорной стенкой 14, имеет X-образную форму, а не H-образную. Это достигается штампованием близко расположенных поперечных стенок 12, 13 слегка вогнутыми по сравнению с фактически параллельным расположением оставшегося участка поперечных стенок 8, 9. Механические испытания, проведенные на этих поперечных стенках особой конфигурации, показали, что по сравнению с H-образной формой может быть применима нагрузка на 80% больше, прежде чем произойдет сплющивание.
Особое преимущество буферной поперечины с частичным боковым раздвоением заключается в том, что максимальная нагрузка при боковом ударе распределяется на большую площадь дверной рамы по сравнению настоящей нагрузкой /ударом/, что характерно для коммерчески известных конструкций.
Более того, кроме уже упомянутой экономии средств, вытекающей из упрощенного недорогостоящего и более быстрого монтажа дверцы, имеет место также значительное увеличение общей прочности всей структуры благодаря тому, что вместо соединения с помощью болтов и винтов используется соединение посредством сварки между поперечиной и дверной рамой.
Claims (4)
1. Буферная поперечина для укрепления панелей кузовов легковых автомобилей, выполненная в форме удлиненного полого замкнутого в поперечном сечении профиля, отличающаяся тем, что в профиле образованы по крайней мере две параллельные камеры, проходящие вдоль поперечины, раздвоенной на расстоянии по крайней мере от одного конца профиля на две отдельные ветви, каждая из которых включает упомянутые камеры, причем по крайней мере одна из ветвей расположена под острым углом к продольной оси поперечины.
2. Поперечина по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена прямоугольной в поперечном сечении, а камеры образованы двумя параллельными верхней и нижней стенками, двумя внешними поперечными стенками и перегородкой, выполненной двойной из близко расположенных внутренних поперечных стенок, образующих замкнутую полость между камерами.
3. Поперечина по п.2, отличающаяся тем, что внутренние поперечные стенки соединены между собой посредством по крайней мере одной опорной стенки.
4. Поперечина по п.2 или 3, отличающаяся тем, что внутренние поперечные стенки выполнены вогнутыми относительно параллельных внешних поперечных стенок.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO913527 | 1991-09-06 | ||
NO913527A NO173537C (no) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | Forsterkningsbjelke og kjoeretoeydoer med bjelken |
PCT/NO1992/000141 WO1993004886A1 (en) | 1991-09-06 | 1992-09-04 | Intrusion beam for reinforcing body panels of a vehicle and a vehicle door provided with such beam |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94017669A RU94017669A (ru) | 1995-11-27 |
RU2093402C1 true RU2093402C1 (ru) | 1997-10-20 |
Family
ID=19894436
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9294017669A RU2093402C1 (ru) | 1991-09-06 | 1992-09-04 | Буферная поперечина для укрепления панелей кузовов легковых автомобилей |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5466032A (ru) |
EP (1) | EP0601045B1 (ru) |
JP (1) | JPH06510255A (ru) |
CZ (1) | CZ282232B6 (ru) |
DE (1) | DE69201869T2 (ru) |
NO (1) | NO173537C (ru) |
RU (1) | RU2093402C1 (ru) |
WO (1) | WO1993004886A1 (ru) |
Families Citing this family (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4306824A1 (de) * | 1993-03-04 | 1994-09-08 | Norsk Hydro As | Aufprallträger zur Versteifung eines Kraftfahrzeugwandteils und Wandteil, welches mit einem solchen Aufprallträger ausgestattet ist |
NL9300697A (nl) * | 1993-04-23 | 1994-11-16 | Hoogovens Groep Bv | Deurbalk en portier voorzien van een dergelijke deurbalk. |
GB9315579D0 (en) * | 1993-07-28 | 1993-09-08 | Alcan Int Ltd | Reinforcing beam |
JPH07315247A (ja) * | 1994-05-24 | 1995-12-05 | Honda Motor Co Ltd | 車両の構造部材 |
JP3763858B2 (ja) * | 1995-02-14 | 2006-04-05 | ユニプレス株式会社 | 自動車用ドアのガードビーム |
US6196619B1 (en) * | 1995-12-22 | 2001-03-06 | Joalto Design, Inc. | Vehicle closure panel having an intrusion beam as primary structure |
SE9601246L (sv) * | 1996-04-01 | 1997-10-02 | Plannja Hardtech Ab | Skyddsbalk |
DE19633637A1 (de) * | 1996-08-21 | 1998-02-26 | Oehme Metallbearbeitung Kg | Fahrzeugtür mit Seitenaufprallschutz |
DE19733191A1 (de) * | 1997-07-31 | 1999-02-18 | Porsche Ag | Querträger für Fahrzeuge |
GB9919297D0 (en) * | 1999-08-17 | 1999-10-20 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Door reinforcement device |
US6454884B1 (en) | 2000-06-12 | 2002-09-24 | Pullman Industries, Inc. | Method of manufacturing a vehicle structural beam |
JP4731716B2 (ja) * | 2001-04-23 | 2011-07-27 | 富士重工業株式会社 | 自動車用サイドドア構造 |
DE10138034A1 (de) * | 2001-08-02 | 2003-02-27 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Seitenaufprallträger |
AT5755U1 (de) * | 2001-11-15 | 2002-11-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Leichtbauträger für stossfänger |
DE10254027B4 (de) * | 2002-11-20 | 2011-06-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Seitenwand |
US7055886B2 (en) * | 2003-03-28 | 2006-06-06 | Shape Corporation | Low-profile high-strength vehicle door beam |
DE102004014664B4 (de) * | 2004-03-25 | 2007-09-06 | Audi Ag | Aufbaustruktur für eine Karosserie |
DE102004024986A1 (de) * | 2004-05-21 | 2005-12-15 | Daimlerchrysler Ag | Hohlprofil für eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs |
JP4622635B2 (ja) * | 2005-04-01 | 2011-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
DE102005030507B4 (de) * | 2005-06-28 | 2008-04-03 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Türstruktur eines Kraftfahrzeugs |
JP4834353B2 (ja) * | 2005-08-24 | 2011-12-14 | 富士重工業株式会社 | 車両用エネルギ吸収ビーム及び車両用ドア構造 |
JP2009535255A (ja) * | 2006-04-28 | 2009-10-01 | アルコア インコーポレイテッド | 軽量モジュール式ヒンジドア |
DE102008057884B4 (de) | 2008-11-18 | 2019-02-07 | Audi Ag | Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Fahrzeugs |
JP5439805B2 (ja) * | 2008-12-15 | 2014-03-12 | マツダ株式会社 | 車両のドア構造 |
WO2011075010A1 (en) * | 2009-12-17 | 2011-06-23 | Volvo Lastvagnar Ab | Vehicle door reinforcement structure |
US8979161B2 (en) * | 2013-03-15 | 2015-03-17 | GM Global Technology Operations LLC | Low mass truck end gate utilizing aluminum stampings and extrusions |
DE102014115158B4 (de) * | 2014-10-17 | 2018-07-05 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Türaufprallträger aus Strangpressprofil und Verfahren zu dessen Herstellung |
FR3035172B1 (fr) * | 2015-04-20 | 2017-11-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Poutre de renfort extrudee a deformation programmee |
KR20180071436A (ko) * | 2016-12-19 | 2018-06-28 | 현대자동차주식회사 | 도어 임팩트 빔 및 그 제조방법 |
CN106627060B (zh) * | 2017-01-22 | 2023-09-01 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车车门下横加强梁 |
JP6452878B1 (ja) * | 2018-04-24 | 2019-01-16 | 株式会社神戸製鋼所 | ドアビーム |
JP2021038832A (ja) * | 2019-09-05 | 2021-03-11 | アイシン精機株式会社 | 衝撃吸収装置 |
Family Cites Families (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US608861A (en) * | 1898-08-09 | Metal box-beam | ||
FR711435A (fr) * | 1930-05-19 | 1931-09-09 | Acieries Et Usines A Tubes De | Pylone tubulaire pour l'établissement de lignes électriques et autres applications |
US1924346A (en) * | 1931-02-18 | 1933-08-29 | Blumenthal Maurice | Column pile and method |
US2177896A (en) * | 1936-11-07 | 1939-10-31 | Chrysler Corp | Motor vehicle |
US2460982A (en) * | 1944-08-12 | 1949-02-08 | Standard Railway Equipment Mfg | Extruded frame member |
US3088749A (en) * | 1960-06-03 | 1963-05-07 | Smith Corp A O | Frame construction |
US3241285A (en) * | 1964-05-27 | 1966-03-22 | Int Nickel Co | Structural member for supporting loads |
US3339334A (en) * | 1964-03-05 | 1967-09-05 | Rowan Henry John | Bar sections |
FR1417185A (fr) * | 1964-09-11 | 1965-11-12 | Chausson Usines Sa | Porte à structure composite, notamment pour véhicules automobiles |
US3664816A (en) * | 1966-10-25 | 1972-05-23 | Kaiser Aluminium Chem Corp | Steel-to-aluminum transition piece |
US4023683A (en) * | 1975-03-12 | 1977-05-17 | Vargo William R | Internally reinforced load carrying member |
SE7806168L (sv) * | 1977-06-03 | 1978-12-04 | Daimler Benz Ag | Anordning vid en till torpedveggen pa ett motorfordonskarosseri under nedatbockning anslutande lengsgaende frambalk |
ATE18729T1 (de) * | 1981-12-15 | 1986-04-15 | Alusuisse | Verfahren zur herstellung einer schweissverbindung sowie zwischenteil zu dessen durchfuehrung. |
DE3427537C2 (de) * | 1984-07-26 | 1986-10-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Erhöhung der Knicksteifigkeit von insbesondere stark geneigt verlaufenden Windschutzsäulen eines Cabriolets |
AT391453B (de) * | 1986-11-10 | 1990-10-10 | Austria Metall | Profiltraeger, insbesondere rammschutztraeger fuer seitentueren und waende von kraftfahrzeugkarosserien |
US4826238A (en) * | 1986-12-01 | 1989-05-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Side sill for automotive vehicle |
JPS641116U (ru) * | 1987-06-23 | 1989-01-06 | ||
DE3806724A1 (de) * | 1988-03-02 | 1989-09-14 | Vaw Ver Aluminium Werke Ag | Biegetraeger fuer tueraufprallprofile, stossfaenger, karosserieversteifungen o. dgl. |
NO165284C (no) * | 1988-09-09 | 1991-01-23 | Norsk Hydro As | Fremgangsmaate ved fremstilling av karosseriramme og karosserirammen. |
JPH02249773A (ja) * | 1989-03-24 | 1990-10-05 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
AT391665B (de) * | 1989-07-05 | 1990-11-12 | Austria Metall | Rammschutztraeger fuer kraftfahrzeugtueren und seitenwaende |
DE4009401A1 (de) * | 1990-03-23 | 1991-09-26 | Porsche Ag | Traeger, insbesondere laengstraeger einer fahrzeug-aufbaustruktur |
JP2978546B2 (ja) * | 1990-09-20 | 1999-11-15 | マツダ株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
US5080427A (en) * | 1990-11-13 | 1992-01-14 | Shape Corporation | Impact beam |
US5094034A (en) * | 1990-12-19 | 1992-03-10 | The Budd Company | Energy absorbing structure for a vehicle door |
JP2707859B2 (ja) * | 1991-03-25 | 1998-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のフロントボデー構造 |
JP3148764B2 (ja) * | 1991-09-18 | 2001-03-26 | マツダ株式会社 | 自動車の側部車体構造 |
US5226440A (en) * | 1991-12-23 | 1993-07-13 | Johnson Camping, Inc. | Tent and like frame structure with double tube beam and rafter components |
-
1991
- 1991-09-06 NO NO913527A patent/NO173537C/no unknown
-
1992
- 1992-09-04 RU RU9294017669A patent/RU2093402C1/ru active
- 1992-09-04 CZ CZ94481A patent/CZ282232B6/cs unknown
- 1992-09-04 DE DE69201869T patent/DE69201869T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-04 WO PCT/NO1992/000141 patent/WO1993004886A1/en active IP Right Grant
- 1992-09-04 US US08/204,213 patent/US5466032A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-04 EP EP92918717A patent/EP0601045B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-04 JP JP5505120A patent/JPH06510255A/ja active Pending
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Патент США N 3782036, кл. B 60 J 5/04, 1974. 2. Патент США N 4919473, кл. B 60 R 27/00, 1990. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO173537B (no) | 1993-09-20 |
DE69201869T2 (de) | 1995-11-16 |
EP0601045B1 (en) | 1995-03-29 |
CZ282232B6 (cs) | 1997-06-11 |
NO173537C (no) | 1993-12-29 |
CZ48194A3 (en) | 1994-05-18 |
EP0601045A1 (en) | 1994-06-15 |
JPH06510255A (ja) | 1994-11-17 |
US5466032A (en) | 1995-11-14 |
WO1993004886A1 (en) | 1993-03-18 |
DE69201869D1 (de) | 1995-05-04 |
NO913527D0 (no) | 1991-09-06 |
NO913527L (no) | 1993-03-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2093402C1 (ru) | Буферная поперечина для укрепления панелей кузовов легковых автомобилей | |
US4919473A (en) | Structural shape (beam) especially for ramming protection in side doors and walls of motor-vehicle bodies | |
EP0602138B1 (en) | Structural beam and the method of manufacturing such a beam | |
US3971588A (en) | Frame for the body of a vehicle | |
US5346276A (en) | Bearing structure for the bodywork of a passenger car | |
US5584518A (en) | Bumper with brackets for mounting it onto a vehicle | |
US4822096A (en) | Front frame structure for vehicle | |
KR20010087193A (ko) | 차체 에너지 흡수장치 및 범퍼 스테이 | |
US4079975A (en) | Bumper construction | |
US4750779A (en) | Vehicle with a cabin encasement with internal reinforcing elements | |
US6305738B1 (en) | Door frame for a motor vehicle | |
US5255953A (en) | Impact girder for vehicle doors | |
EP0710190B1 (en) | Reinforcing beam | |
EP0677436B1 (en) | Arrangement for absorbing vehicle collision energy | |
JP4009404B2 (ja) | ステイ付バンパー補強材 | |
JPH10203425A (ja) | フレームなし車体用の床構造体 | |
JP3211452B2 (ja) | 車両用ドアインパクトビーム | |
JPH08216918A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
KR100277751B1 (ko) | 자동차의 프론트 프레임 연결구조 | |
US20240001877A1 (en) | Crash extension for crash management system | |
KR200149482Y1 (ko) | 차량전방측 대쉬판넬의 크로스멤버 보강구조 | |
JP2003285703A (ja) | ステイ付きバンパー補強材 | |
KR200187474Y1 (ko) | 자동차의 센터필러 구조 | |
KR200255457Y1 (ko) | 자동차 사이드실의 보강구조 | |
EP0387021A2 (en) | Improvements in van bodies |