CZ298285B6 - Obráběcí stroj k opětovnému profilování kotoučů kol nebo brzdových kotoučů železničního dvojkolí - Google Patents

Abstract

Obráběcí stroj obsahuje nosný rám (11) s upínacími orgány (14, 15) k uchopení železničního dvojkolí (6) za skříně (9) ložiska a s nástroji (20) k obrábění kotoučů (7) kol nebo brzdových kotoučů (23). Nosný rám (11) obráběcího stroje (12) je uložen na válečcích (13, 21), které jsou pojízdné po podlaze (1) nebo po koleji, a obsahuje dva podpěrné válce (16), mající vzájemný odstup od sebe, které jsou protilehle k upínacímu orgánu (14, 15) přitlačitelné k vnějšímu obvodu alespoň jednoho kotouče (7) kola, přičemž z kotoučů (7) kola je alespoň jeden pohánitelný.

Description

Vynález sc týká obráběcího stroje k opětovnému profilování kotoučů kol nebo brzdových kotoučů železničního dvojkolí. otočně uloženého ve skříních ložiska, který obsahuje nosný rám s upínacími orgány k uchopení za skříně ložiska a s nástroji k obrábění kotoučů kol nebo brzdových to kotoučů.

Obrábění se netýká jen opětovného profilování kol dvojkolí, ale také opětovného profilování jednotlivých kol podvozků. Týká sc rovněž opětovného profilování brzdových kotoučů, ať už u jednotlivých kol podvozků nebo na dvojkolích jiných podvozků. Předpokladem k provádění 15 obrábění při profilování podle vynálezu je, aby předmětné železniční kolo, popřípadě dvojkolí bylo otočně uloženo ve skříni nápravového ložiska. Přitom může být obráběno jednotlivé kolo, popřípadě dvojkolí v demontovaném stavu, jednotlivé kolo a dvojkolí mohou však byt obráběny také v zamontovaném stavu.

Dosavadní stav techniky

Kola a brzdové kotouče kolejových vozidel se opotřebovávají úbčrem materiálu, plastickou deformací i procesy brždění a prok luzo vání kol. Z těchto důvodů musí být čas od času prováděno 2? opětovné profilování, což se děje obvykle třískovým obráběním. U vyinontovaných dvojkolí sc opětovné profilování provádí na nadzemních soustruzích, které vykazují vysoký řezný výkon. Nevýhodou jsou přitom ovšem náklady na demontáž a opětovnou montáž dvojkolí a to, že proces se týká zejména dvojkolí hnacích vozidel, kde je předepsána provoznč-technická přej ímka celcho vozidla po demontáži hnacího dvojkolí.

Z těchto důvodů byly vyvinuty takzvané pod podlahové obráběcí stroje, kterými je železniční vozidlo sc zamontovaným dvoj kol ím taženo nebo se jimi pohybuje vlastní silou. Podpodlahové obráběcí stroje jsou obvykle ustaveny ve zvláštní hale, v jámě pod úrovní kolejnic. Protože tyto stroje jsou dimenzovány pro obrábění těžkých vozidel při vysokém řezném výkonu, mají také 35 odpovídající vysokou hmotnost. Dodatkové je potřebné, aby byl podpodlahový obráběcí stroj upevněn na těžkém základu. Tomu odpovídají velké investice na zařízení, ve kterých jsou podpodlahové obráběcí stroje provozovány. V porovnání s nadzemními obráběcími stroji jc řezný výkon pod podlahových obráběcích strojů o něco nižší.

Pro železniční a lokální provozy, které provozuji jen málo vozidel, není investice do obráběcích strojů na dvojkolí, ať už nadzemních nebo podpodlakových, hospodárná. Provozy tohoto druhu přecházejí proto k tomu, že dvojkolí, která se mají obrábět, demontují a posílají do odborných dílen, kde může být opětovné profilování kotoučů kol a obrábění brzdových kotoučů provedeno. Avšak i u velkých železničních provozovatelů existuje jen málo dílen, které jsou vybaveny obráběcími stroji na dvojkolí. Důsledkem toho je. žc vymontovaná dvojkolí nebo celé vlaky, popřípadě vagóny musejí být k opětovnému profilování občas přepravovány na velké vzdálenosti. Opracování velkého množství dvojkolí. která musejí být občas opětovně profilována, připadá zejména na období ztížených provozních podmínek, například na podzim, V tomto smyslu to často znamená, žc dvojkolí. popřípadě kola musejí být mezi vlastními, provozně stanovc50 nými revizními intervaly, přepracovávána. Povětrnostní podmínky na podzim, s dešti a padáním listí vedou u mnoha provozovatelů kolejové dopravy k potřebě špičkového obrábění kol. Kapacita instalovaných obráběcích strojů na kola občas nedostačuje k pokrytí této špičkové potřeby. Výměnné časy, nepohotovost, dopravní a logistické náklady vedou k vysokým vlastním nákladům na opracování dvojkolí.

-1 CZ 298285 B6

Úkolem předkládaného vynálezu tedy je vytvořit univerzální obráběcí stroj na dvojkolí, který· může být v případě potřeby použit na různých místech. Tím mají být sníženy náklady na dopravu železničních kol, dvojkolí, lokomotiv, vlaků nebo vozů a současně má stroj na opětovné protilo5 vání kol nebo obrábění brzdových kotoučů pracovat s dostatečnou přesností. Stroj má být opatřen vlastními zařízeními na dodávku energie, avšak musí být možné jej připojit i na již existující energetická zařízení odborných dílen. Stroje mají sloužit jak k obrábění jednotlivých, vymontovaných železničních kol. popřípadě dvojkolí. tak i železničních kol nebo dvojkolí, které zůstávají v železničním vozidle zamontovány.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje obráběcí stroj k opětovnému profilování kotoučů kol nebo brzdových kotoučů 15 železničního dvojkolí. otočně uloženého ve skříních ložiska, který obsahuje nosný rám s upínacími orgány k uchopení za skříně ložiska a s nástroji k obrábění kotoučů kol nebo brzdových kotoučů, podle vynálezu, jehož podstatou je, že nosný rám obráběcího stroje jc uložen na válečcích, které jsou pojízdné po podlaze nebo po koleji, a obsahuje dva podpěrné válce, mající vzájemný odstup od sebe, které jsou protilehle k upínacímu orgánu přitlačitelné k vnějšímu 20 obvodu alespoň jednoho kotouče kola, přičemž z kotoučů kola je alespoň jeden pohánitelný.

Podle výhodného provedení je na nosném rámu upraveno soustružil ickc. protahovací. frézovací, oběžně frézovací, brousicí nebo vá leč kovací nářadí s pevnými válci k obrábění kotoučů kol nebo brzdových kotoučů železničního dvojkolí. Toto soustružil ické. protahovací. frézovací, oběžné 25 frézovací, brousicí nebo válečkovací nářadí s pevnými válci obsahuje s výhodou vždy jeden vlastní pohon.

K přezkoušení pracovních výsledků obsahuje obráběcí stroj s výhodou zkušební hlavu pro působení na kotouč kola železničního dvojkolí ultrazvukem.

Obráběcí stroj s výhodou obsahuje nejméně jeden měřicí nástroj k měření geometrie železničního kola, brzdových kotoučů nebo dvojkolí před a/nebo po obrábění.

Při opětovném profilování kotoučů kol nebo brzdových kotoučů železničních kol nebo dvojkolí 15 se obvod kotouče železničního kola nebo dvojkolí upínacím orgánem, který se dotýká alespoň jedné skříně ložiska, přitlačujc proti podpěrným válcům, z nichž nejméně jeden způsobuje otáčení železničního kola nebo dvojkolí, zatímco současně nástroj obrábí jeden z kotoučů kola nebo brzdových kotoučů.

4o Podstatná myšlenka vynálezu spočívá v tom, že zařízení používané k obrábění kotoučů kol nebo brzdových kotoučů, je pohyblivé, to znamená mobilní. Zařízení tedy už není svázáno s určitým místem použití, ale může být vždy dopraveno k opravovanému kolejovému vozidlu a uvedeno do pracovní polohy.

Při obrábění brzdových kotoučů připadají v úvahu také brzdové kotouče, které jsou integrovány do kotoučů železničních kol. stejně jako takové, které jsou upevněny na hřídelích dvojkolí. Obvykle se obrábí obrysový profil kotouče kola, kterým se železniční kolo nebo dvojkolí odvaluje po kolejnici. Přitom se může jednat o obrysový profil toho kotouče kola jednoho dvojkolí. který' přenáší točivý moment. Může být však obráběn také obrysový profil kotouče kola dvojkolí.

který leží naproti poháněnému kotouči kola. Obrábění tohoto druhu na protilehlé straně dvojkolí může být výhodné tehdy, jsou-li na skříni nápravového ložiska připojeny pomocí příruby přídavná zařízení, jako například generátory a podobně. Zatímco při obrábění obrysů sc opracovávají jak styčné plochy, tak i okolky kol nebo styčné plochy a okolky kol na jejich obrysech, omezuje se opětovné profilování brzdových kotoučů zpravidla na čelní soustružení těchto kotoučů.

Obrábění může být prováděno třískově, ať už pomocí soustružení, frézování, oběžného frézování nebo broušení. Může však být také upraveno obrábění, u něhož se opracovávané plochy nebo plochy určené k opracování zpevňují pomocí nástrojů, jako jc například známé válečkování.

Dodatkově je provedeno takové opatření, že železniční kola nebo dvoj kol í sc před nebo po dodatečném opracování podrobují zkouškám ultrazvukem. V podobném smyslu se počítá s metrologie kým proměřováním železničního kola nebo dvoj kol í před nebo po opětovném profilování. Obvyklé měřicí postupy jsou příslušným odborníkům známy.

Jak již bylo výše uvedeno, je rám obráběcího stroje uložen na válečcích nebo kolech a muže pracovat nad podlahou. S pomocí válečků nebo kol může být obráběcí stroj na dvojkolí přemísťován na kterékoliv místo dílny, které nabízí nej lepší prostorové poměr}. S pomocí zvedáku, který' bývá v dílně běžně k dispozici, se železniční kolo nebo dvojkolí zvedne na příslušný 15 obráběcí stroj a popřípadě se zde upevní, zatímco probíhá obrábění. To platí zejména pro železniční kola nebo dvojkolí ve vymontováném stavu, přičemž někdy nemusí být k dispozici ani dílenská hala, ale postačuje vhodné zastřešené nebo volné místo na území závodu.

Odlišné jsou poměry u zamontovaných železničních kol nebo dvojkolí. V zamontovaném stavil 20 je železniční kolo nebo dvojkolí pevně nebo volně spojeno s příslušným železničním vozidlem.

U železničních vozidel, která jezdí na podvozcích s točnou, jsou dvojkolí do těchto podvozku zamontována pevně. Samotné opětovné profilování železničních kol nebo dvojkolí v zamontovaném stavuje možné provádět s pomocí obráběcího stroje. Železniční vozidlo se proto ustaví na zvedací místo, které je k tomuto účelu zvlášť upraveno. Výška zvedání obnáší mezi I až 2,5 m 2? nad podlahou. V tomto stavu se obráběcí stroj posune pod podepřené železniční vozidlo a uvede se do záběru s nejméně jedním z železničních kol. Přísuv mobilního obráběcího stroje může nastat ze strany podepřeného železničního vozidla. Obvyklé však je uložení mobilního obráběcího stroje na válečky nebo kola, které jsou vedeny po kolejích v dílně. Obráběcí stroj se přitom posune v podélném směru pod podepřené železniční vozidlo, dokud sc nedostane do záběru s so dvojko! ím.

Při obráběni železničního kola nebo dvojkolí působí na obráběcí stroj točivý moment, který může být zachycován upevněním na podlaze dílny. Výhodné k tomu je umístit mezi rám a podlahu dílnv přídavný upevňovací prostředek. Stejně lak musejí být upevněním stroje zachy35 covány síly vznikající na základě zrychlení, zde zejména rotačního zrychlení od motorů vozidla, které se nalézají na hřídeli dvojkolí. V této souvislosti může například zlomení nástroje vést k náhlému zabrzdění dvojkolí a ke krátkodobému vyvolání sil. které převyšují řezné síly při třískovém obrábění.

to Normálně postačují k zachyceni řezných sil účinky hmotnosti obráběcího stroje na jeho úložných bodech na podlaze dílny. Může však také být upraveno mechanické upevnění obráběcího stroje na kolejích v dílně.

Na druhé straně je obráběcí stroj dimenzován tak. žc přesazení stroje o několik milimetrů vůči 45 dvojkolí při jeho obrábění není pro výsledky obrábění důležité. To platí pro přesazeni v obvodovém směru dvojkolí stejně jako v axiálním směru. Vlastní tuhost obráběcího stroje je dostatečně vysoká na to. aby bylo takové přesazení přípustné.

V další formě provedení je upraveno upevnění obráběcího stroje na vozidle. Přitom se múze jed50 nat jak o silniční vozidlo, tak i o vozidlo železniční. S pomocí takového vozidla je obráběcí stroj dopravován na místo svého použití. Na vozidle přitom mohou být zároveň upravena další zařízení, která obráběcí stroj zásobují potřebnou energií, ať už energií elektrickou nebo energií tlakového média, jako například hydraulickou nebo pneumatickou. Výhodné jc navíc, má-li vozidlo, které transportuje obráběcí stroj, současně také ještě zdvihadlo, kterým může být prováděno

- 3 CZ 298285 B6 zvedání, popřípadě spouštění železničního kola, otočného podvozku nebo dvojkolí pro obrábění na tomto obráběcím stroji. U neupevněného obráběcího stroje může být upravena rampa, se kterou tento stroj zajíždí od transportního vozidla dolů, aby mohl být ustaven na místě, kde má být prováděno obrábění. V takovém případě může být zařízení pro dodávky' energie pro stroj 5 dopravováno spolu s transportním vozidlem, je však také možné připojit obráběcí stroj na již existující infrastruktury pro zásobování energií v dílně.

Upínací orgán, kterým je uchycena skříň ložiska železničního kola, může být ovládán jak mechanicky přes vřeteno, tak i elektricky, pneumaticky nebo hydraulicky. K pohonu jednoho nebo více io podpěrných válců může být upraven elektromotor nebo motor, na který' působí tlakové médium.

ať už hydraulicky nebo pneumaticky. Jako obráběcí nástroje připadají v úvahu soustružil i cké, protahovací. frézovací, brousicí nebo válečkovací nástroje. Pomoci těchto nástrojů mohou být obráběny jak obrysy kotoučů kol. tak také zarovnávány činné plochy brzdových kotoučů. Upraveno je zejména, že protahovací, frézovací, nebo brousicí nástroje mají vždy vlastní pohon.

Obráběcí nástroje jsou obvykle uspořádány na suportu a opracovávají kotouče kol na jejich obvodě mimo podpěrné, popřípadě hnací válečky. Pro obrábění železničních kol v zamontovaném stavu se nabízí možnost ponechat upínací orgány působit vertikálně od shora dolů a uspořádat podpěrné, respektive hnací válce po stranách mimo svislý střed kola. V ustavení vc svislém zalícování pod upínacím orgánem pak může zabírat obráběcí nástroj. Měřicí a zkušební zařízeni mohou být naproti tomu upravena na libovolné straně obvodu železničního kola, které má být kontrolováno, vždy podle toho jak to dovolí místní poměry. Podle dalšího výhodného provedení je upravena ultrazvuková zkušební hlava, která působí na kotouč železničního kola nebo dvojkolí ultrazvukem. Naproti zkušební hlavě leží měřicí hlava, která přijímá probíhající ultrazvukové impulzy.

Výhodné je rovněž proměřit obráběné železniční kolo, popřípadě kotouč kola před opracováním a také po opracování. Tak je zajištěn výsledek obrábění. Jako měřicí nástroje se nabízejí mechanické dotykové elementy nebo optická dotyková měřidla.

U opětovného profilováni železničních kol a jejich brzdových kotoučů je samozřejmě usilováno o vysokou přesnost. To platí zejména pro kola pro vysoké rychlosti. U vozidel, která sc pohybují s menšími rychlostmi, například u vozidel nákladních nebo vozidel na vedlejších tratích jc ovšem možné se spokojit s menší přesností. Zde je v popředí záměr vylinout se zbytečným převozům dvojkolí nebo přepravě vozidel. Obráběcí stroj je rovněž vybavován vodícími plechy nebo transportními zařízeními třísek, aniž by bylo potřebné se o nich zvlášť zmiňovat.

Přehled obrázků na výkresech

4o Vynález bude následně blíže popsán na dvou příkladech provedení podle silně zjednodušených obrázků, na kterých znamená obr. I schématický boční pohled na první provedení obráběcího stroje na dvojkolí, a obr. 2 schematický boční pohled na druhé provedení obráběcího stroje na dvojkolí.

Příklady provedení vynálezu

Nad podlahu 1 dílny podle obr. 1 je vyzdviženo a podepřeno železniční vozidlo 2. Podepření jc provedeno s pomocí svislých sloupů 3, které stojí po stranách vedle železničního vozidla 2 na 5o podlaze ]_ dílny. Samotné železniční vozidlo 2 spočívá na podpěrách 4, které mohou být na sloupech 3 vertikálně výškově přestavovány. Spodní hrany 5 karosérie železničního vozidla 2 se nacházejí vc výšce mezi 1 a 2,5 m nad podlahou 1 dílny.

-4C'Z 298285 B6

Obr. I znázorňuje železniční vozidlo 2 v pohledu na jeho čelní stranu. S železničním vozidlem 2 je spojeno dvojkolí 6. které je určeno k tomu, aby se oběma svými kotouči 7 kol pohybovalo po kolejích. Kotouče 7 kol jsou pevně spojeny s hřídelem 8 dvojkolí a vně obou těchto kotoučů 7 je hřídel 8 otočně uložen v nápravové skříni 9 ložiska. V předkládaném příkladu provedení je znázorněno dvojkolí 6 hnacího vozidla 2. na jehož hřídeli 8 je dodatkově uspořádán ještě hnací motor 10. Nad oběma skříněmi 9 ložiska je dvojkolí 6 spojeno se železničním vozidlem 2. Podrobnosti spojení byly na obr. 1 z důvodů přehlednosti vypuštěny.

Pod podepřeným železničním vozidlem 2 je umístěn rám 11 obráběcího stroje L2 v pracovní poloze. Rám 11 je pomocí válečků 13 pojízdný po kolejnicích v dílně (nejsou znázorněny), na nichž bylo předtím železniční vozidlo 2 zavezeno do dílny. Šířka rámu I I obráběcího stroje 12 je dimenzována tak, že stroj může projet mezi podpěrnými sloupy 3.

K oběma bokům rámu 11 vyčnívají nahoře upínací orgány U. Na vnějších horních koncích jsou upínací orgány 14 opatřeny upínacími patkami J_5. kterými zachycují seshora a zvnějšku obě uzavřené skříně 9 ložiska dvojkolí 6. Upínací orgány 14 tlačí dvojkolí 6 směrem dolů, dokud se kotouče 7 kol nedostanou do styku s podpěrnými válci J_6. V předkládaném příkladě jsou podpěrné válce 16 uspořádány na stejném hřídeli 1_7 jaký spočívá na opeře ]_8, která je upravena v rámu 1 I obráběcího stroje Γ2. Podpěrné válce 16 jsou na hřídeli 17 uloženy otočně a nejméně jeden z obou podpěrných válců 16 má vlastní pohon (není znázorněn), s jehož pomocí je dvojkolí při dotyku kotouče 7 kola a podpěrných válců 16 uváděno do otočného pohybu.

V předkládaném, zjednodušeném příkladě jsou podpěrné válce 16 znázorněny tak, jako by se nacházely kolmo pod kotouči 7 kola. Vc skutečnosti však jsou uspořádány pod středem kotouče kola s bočním přesazením o určitý úhel vůči kolmici (není znázorněn). Celkem jsou tedy na obr. 1 upraveny čtyři tyto podpěrné válec J_6. Opera .18 je provedena tak, že podpěrné válce 16 mohou být po stranách zespoda pružně přitlačovánv proti kotoučům 7 kol. Teto pružnosti lze dosáhnout například tím, že opěra 18 jc vytvořena jako hydraulický nebo pneumatický válec, kterému jsou přiřazeny vyvíječ tlaku a tlakový zásobník pro tlakový prostředek. Díky pružnému podepření mohou být podpěrné válce 16 přizpůsobeny eventuálním odchylkám od kruhového tvaru kotoučů 7 kol. aniž by docházelo k prokluzování při provozu.

Na rámu Π je upraven nejméně jeden suport J9. který je vybaven nástrojem 20, v předkládaném případě například soustružnickým nožem. Místo jednoho jediného suportu 19 může být uspořádán také ještě další suport (není znázorněn) s příslušným nástrojem 20. Nástroj 20 je upraven k obrábění obrysů kotoučů 7 kol. K tomuto účelu je uváděn do záběru s obvodem kotouče 7 kola. Pomocí podpěrných válců 16 se kotouč 7 kola otáčí, zatím co nástroj 20 provádí na obvodě kotouče 7 kola prostřednictvím ubírání třísky opětovné profilování tohoto kotouče 7.

Na příkladu provedení podle obr. 2 je znázorněna další forma provedení obráběcího stroje 12 na dvojkolí. Obráběcí stroj 12 na dvojkolí má opět rám J_L který se může posouvat na válečcích 2 ] nad podlahou 1 dílny. Válečky 21 nejsou vázány na koleje, takže obráběcí stroj 12 na příkladu provedení podle obr. 2 se muže posouvat také bočně vedle opěrných sloupů 3 pod podepřeným železničním vozidlem 2.

Také dvojkolí 6 je opět spojeno s železničním vozidlem 2. Z rámu 11 vyčnívá upínací orgán 14 směrem vzhůru, který' upínací patkou 1_5 zachycuje seshora za skříň 9 ložiska dvojkolí 6. Podpěrný válec J_6, otočně uložený na hřídeli 17 rámu 11 se dotýká vnějšího obvodu kotouče 7 kola, který je přes skříň 9 ložiska přitlačován proti podpěrným válcům L6. Jako pro příklad provedení na obr. 1 platí i pro podpěrné válce 16 na obr. 2 to, že dva podpěrné válce jsou upraveny v bočním odstupu vedle sebe. kolmo pod středem kotouče 7 kola.

Na suportu 19 upevněn soustružnický nůž jako nástroj 20, který lze v radiálním směru přisunout ke kotouči 7 kola. Obrys kotouče 7 kola se také zde obrábí pomocí tohoto soustružnického nože.

- 5 CZ 298285 B6

V případě příkladu provedení na obr. 2 se obrábí vždy jen jeden kotouč 7 kola. Poté co je opracování kotouče 7 kola dokončeno, obráběcí stroj 12 pod železničním vozidlem 2 sc bočně vytáhne a posune například z pravé poloviny na znázornění, zvoleném na obr. 2. opět ve směru šipky 22 z boku pod železniční vozidlo 2. aby mohl být obráběn druhý kotouč 7 kola. Kromě kotoučů 7 kol jsou však na hřídeli 8 dvojkolí ncotočně upevněny ještě také brzdové kotouče 23. Obráběcí stroj 12 je vhodný také k zarovnávání bočních ploch 24 brzdových kotoučů 23.

Kromě příkladů provedení znázorněných na obr. 1 a 2. může být obráběcí stroj 12 podle vynálezu postaven na libovolném místě venku nebo v dílenské hale. Takto ustavené obráběcí stroje se pak dopravují k jednotlivým železničním kolům nebo dvojkolím. aby mohlo být provedeno obrábění. Po ukončení práce se obráběcí stroj transportuje k jinému místu, které může být od místa podle příkladů znázorněných na obr. 1 a 2 prostorově velmi vzdáleno. Na obou zjednodušených znázorněních podle obr. I a 2 byly všechny příslušným odborníkům známé provozní prostředky z důvodů přehlednosti vynechány, jako například prostředky k upevnění dvojkolí. hnací agregáty, zásobování energií, energetické přípojky i měřicí a zkušební zařízení.

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Obráběcí stroj k opětovnému profilování kotoučů (7) kol nebo brzdových kotoučů (23) železničního dvojkolí (6). otočně uloženého vc skříních (9) ložiska, který obsahuje nosný rám (11) s upínacími orgány (14. 15) k uchopení za skříně (9) ložiska a s nástroji (20) k obrábění kotoučů (7) kol nebo brzdových kotoučů (23), v y ι n a č u j í c í se tím, že nosný rám (11) obráběcího stroje (12) je uložen na válečcích (13. 21). které jsou pojízdné po podlaze (1) nebo po koleji, a obsahuje dva podpěrné válce (16). mající vzájemný odstup od sebe. které jsou protilehle k upínacímu orgánu (14. 15) přitlačitelné k vnějšímu obvodu alespoň jednoho kotouče (7) kola, přičemž z kotoučů (7) kola je alespoň jeden pohánitelný.

2. Obráběcí stroj podle nároku 1, vyznačující se tím. že na nosném rámu (11) je upraveno soustružil ické. protah ovací, frézovací, oběžně frézovací, brousicí nebo vá leč kovací nářadí s pevnými válci k obrábění kotoučů (7) kol nebo brzdových kotouču (23) železničního dvojkolí (6).

3. Obráběcí stroj podle nároku 2. vyznačující sc tím, žc soustružnické, protahovací. frézovací, oběžně frézovací, brousicí nebo válečkovací nářadí s pevnými válci obsahují vždy jeden vlastní pohon.

4. Obráběcí stroj podle nároku 1, vyznačující sc tím, že k přezkoušení pracovních výsledků obsahuje zkušební hlavu pro působení na kotouč (7) kola železničního dvojkolí (6) ultrazvukem.

5. Obráběcí stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že obsahuje nejméně jeden měřicí nástroj k měření geometrie železničního kola, brzdových kotoučů (23) nebo dvojkolí (6) před a/nebo po obrábění.