CZ20023863A3 - Způsob opětovného profilování kotoučů kol nebo brzdových kotoučů železničních kol a obráběcí stroj k provádění tohoto způsobu - Google Patents

Description

Vynález se týká způsobu opětovného profilování kotoučů kol nebo brzdových kotoučů železničních kol nebo dvojkolí, otočně uložených ve skříních ložiska, prostřednictvím obrábění na obráběcím stroji, který je zařízen jako mobilní.

Obrábění se netýká jen opětovného profilování jednotlivých kol podvozků, ale také opětovného profilování kol dvojkolí. Týká se rovněž opětovného profilování brzdových kotoučů, ať už u jednotlivých kol podvozků nebo na dvojkolích jiných podvozků. Předpokladem k provádění obrábění podle vynálezu je, aby předmětné železniční kolo, popřípadě dvojkolí bylo otočně uloženo ve skříni nápravového ložiska. Přitom může být obráběné jednotlivé kolo, popřípadě dvojkolí v demontovaném stavu, jednotlivé kolo a dvojkolí mohou však být obráběny také v zamontovaném stavu.

Dosavadní stav techniky

Kola a brzdové kotouče kolejových vozidel se opotřebovávají úběrem materiálu, plastickou deformací i procesy brždění a prokluzování kol. Z těchto důvodů musí být čas od času prováděno opětovné profilování, což se děje obvykle třískovým obráběním. U vymontovaných dvojkolí se opětovné profilování provádí na nadzemních soustruzích, které vykazují vysoký řezný výkon. Nevýhodou jsou přitom ovšem náklady na demontáž a opětovnou

montáž dvojkolí a to, že proces se týká zejména dvojkolí hnacích vozidel, kde je předepsána provozně-technická přejímka celého vozidla po demontáži hnacího dvojkolí.

Z těchto důvodů byly vyvinuty takzvané podpodlahové obráběcí stroje, kterými je železniční vozidlo se zamontovaným dvojkolím taženo nebo se jimi pohybuje vlastní silou. Podpodlahové obráběcí stroje jsou obvykle ustaveny ve zvláštní hale, v jámě pod úrovní kolejnic. Protože tyto stroje jsou dimenzovány pro obrábění těžkých vozidel při vysokém řezném výkonu, mají také odpovídající vysokou hmotnost. Dodatkově je potřebné, aby byl podpodlahový obráběcí stroj upevněn na těžkém základu. Tomu odpovídají velké investice na zařízení, ve kterých jsou podpodlahové obráběcí stroje provozovány. V porovnání s nadzemními obráběcími stroji je řezný výkon podpodlahových obráběcích strojů o něco nižší.

Pro železniční a lokální provozy, které provozují jen málo vozidel, není investice do obráběcích strojů na dvojkolí, ať už nadzemních nebo podpodlahových, hospodárná. Provozy tohoto druhu přecházejí proto k tomu, že dvojkolí, která se mají obrábět, demontují a posílají do odborných dílen, kde může být opětovné profilování kotoučů kol a obrábění brzdových kotoučů provedeno. Avšak i u velkých železničních provozovatelů existuje jen málo dílen, které jsou vybaveny obráběcími stroji na dvojkolí. Důsledkem toho je, že vymontovaná dvojkolí nebo celé vlaky, popřípadě vagóny musejí být k opětovnému profilování občas přepravovány na velké vzdálenosti. Opracování velkého množství dvojkolí, která musejí být občas opětovně profilována, připadá zejména na období ztížených provozních podmínek, například na podzim. V tomto smyslu to často znamená, že dvojkolí, popřípadě kola musejí být mezi vlastními, provozně stanovenými revizními intervaly, přepracovávána. Povětrnostní podmínky na podzim, s dešti a padáním listí vedou • · · · · · u mnoha provozovatelů kolejové dopravy ke špičkové potřebě obrábění kol. Kapacita instalovaných obráběcích strojů na kola občas nedostačuje k pokrytí této špičkové potřeby. Výměnné časy, nepohotovost, dopravní a logistické náklady vedou k vysokým vlastním nákladům na opracování dvojkolí.

Úkolem předkládaného vynálezu tedy je vytvořit univerzální obráběcí stroj na dvojkolí, který může být v případě potřeby použit na různých místech. Tím mají být sníženy náklady na dopravu železničních kol, dvojkolí, lokomotiv, vlaků nebo vozů a současně má stroj na opětovné profilování kol nebo obrábění brzdových kotoučů pracovat s dostatečnou přesností. Stroj má být opatřen vlastními zařízeními na dodávku energie, avšak musí být možné jej připojit i na již existující energetická zařízení odborných dílen. Stroje mají sloužit jak k obrábění jednotlivých, vymontovaných železničních kol, popřípadě dvojkolí, tak i železničních kol nebo dvojkolí, které zůstávají v železničním vozidle zamontovány.

Podstata vynálezu

Tento úkol řeší způsob opětovného profilování kotoučů kol nebo brzdových kotoučů železničních kol nebo dvojkolí, otočně uložených ve skříních ložiska, prostřednictvím obrábění na obráběcím stroji, který je zařízen jako mobilní, podle vynálezu, jehož podstatou je, že obvod kotouče železničního kola nebo dvojkolí se upínacím orgánem, který se dotýká alespoň jedné skříně ložiska, přitlačuje proti podpěrným válcům, z nichž nejméně jeden způsobuje otáčení železničního kola nebo dvojkolí, zatímco současně nástroj obrábí jeden z kotoučů kola nebo brzdových kotoučů. Tento úkol dále řeší obráběcí stroj k provádění tohoto způsobu, přičemž stroj má mobilní nosný rám s upínacím orgánem pro uchopení za uzavřenou vnitřní a/nebo vnější skříň ložiska železničního kola nebo dvojkolí,

a neméně jeden podpěrný válec, ležící s odstupem proti upínacímu orgánu, který lze přitlačit na vnější obvod kotouče kola, na jehož skříň (skříně) ložiska působí upínací orgán, dále pohon nejméně jednoho z podpěrných válců, a nástroj k obrábění kotoučů kol nebo brzdových kotoučů železničních kol nebo dvojkolí.

Podstatná myšlenka vynálezu spočívá v tom, že zařízení používané k obrábění kotoučů kol nebo brzdových kotoučů, je pohyblivé, to znamená mobilní. Zařízení tedy už není svázáno s určitým místem použití, ale může být vždy dopraveno k opravovanému kolejovému vozidlu a uvedeno do pracovní polohy.

Při obrábění brzdových kotoučů připadají v úvahu také brzdové kotouče, které jsou integrovány do kotoučů železničních kol, stejně jako takové, které jsou upevněny na hřídelích dvojkolí. Obvykle se obrábí obrysový profil kotouče kola, kterým se železniční kolo nebo dvojkolí odvaluje po kolejnici. Přitom se může jednat o obrysový profil toho kotouče kola jednoho dvojkolí, který přenáší točivý moment. Může být však obráběn také obrysový profil kotouče kola dvojkolí, který leží naproti poháněnému kotouči kola. Obrábění tohoto druhu na protilehlé straně dvojkolí může být výhodné tehdy, jsou-li na skříni nápravového ložiska připojeny pomocí příruby přídavná zařízení, jako například generátory a podobně. Zatímco při obrábění obrysů se opracovávají jak styčné plochy, tak i okolky kol nebo styčné plochy a okolky kol na jejich obrysech, omezuje se opětovné profilování brzdových kotoučů zpravidla na čelní soustružení těchto kotoučů.

Obrábění může být prováděno třískově, ať už pomocí soustružení, frézování, oběžného frézování nebo broušení. Může však být také upraveno obrábění, u něhož se opracovávané plochy nebo

plochy určené k opracování zpevňují pomocí nástrojů, jako je například známé válečkování.

Dodatkově je upraveno, že železniční kola nebo dvojkolí se před nebo po dodatečném opracování podrobují zkouškám ultrazvukem. V podobném smyslu se počítá s metrologickým proměřováním železničního kola nebo dvojkolí před nebo po opětovném profilování. Obvyklé měřicí postupy jsou příslušným odborníkům známy.

Podle výhodného příkladu provedení vynálezu je rám obráběcího stroje uložen na válečcích nebo kolech a může pracovat nad podlahou. S pomocí válečků nebo kol může být obráběcí stroj na dvojkolí přemísťován na kterékoliv místo dílny, které nabízí nejlepší prostorové poměry. S pomocí zvedáku, který bývá v dílně běžně k dispozici, se železniční kolo nebo dvojkolí zvedne na příslušný obráběcí stroj a popřípadě se zde upevní, zatímco probíhá obrábění. To platí zejména pro železniční kola nebo dvojkolí ve vymontovaném stavu, přičemž někdy nemusí být k dispozici ani dílenská hala, ale postačuje vhodné zastřešené nebo volné místo na území závodu.

Odlišné jsou poměry u zamontovaných železničních kol nebo dvojkolí. V zamontovaném stavu je železniční kolo nebo dvojkolí pevně nebo volně spojeno s příslušným železničním vozidlem. U železničních vozidel, která jezdí na podvozcích s točnou, jsou dvojkolí do těchto podvozků zamontována pevně. Samotné opětovné profilování železničních kol nebo dvojkolí v zamontovaném stavu je možné provádět s pomocí obráběcího stroje. Železniční vozidlo se proto ustaví na zvedací místo, které je k tomuto účelu zvlášť upraveno. Výška zvedání obnáší mezi 1 až 2,5 m nad podlahou. V tomto stavu se obráběcí stroj posune pod podepřené železniční vozidlo a uvede se do záběru s nejméně jedním z železničních kol.

·· ·· ·· ·· ···· ·· · · · · · · · • · · 4 · · · · · · • · ··· · · · · ··· ·· ·· ·«·· ·· ··

Přísuv mobilního obráběcího stroje může nastat ze strany podepřeného železničního vozidla. Obvyklé však je uložení mobilního obráběcího stroje na válečky nebo kola, které jsou vedeny po kolejích v dílně. Obráběcí stroj se přitom posune v podélném směru pod podepřené železniční vozidlo, dokud se nedostane do záběru s dvojkolím.

Při obrábění železničního kola nebo dvojkolí působí na obráběcí stroj točivý moment, který může být zachycován upevněním na podlaze dílny. Výhodné k tomu je umístit mezi rám a podlahu dílny přídavný upevňovací prostředek. Stejně tak musejí být upevněním stroje zachycovány síly vznikající na základě zrychlení, zde zejména rotačního zrychlení od motorů vozidla, které se nalézají na hřídeli dvojkolí. V této souvislosti může například zlomení nástroje vést k náhlému zabrždění dvojkolí a ke krátkodobému vyvolání sil, které převyšují řezné síly při třískovém obrábění.

Normálně postačují k zachycení řezných sil účinky hmotnosti obráběcího stroje na jeho úložných bodech na podlaze dílny. Může však také být upraveno mechanické upevnění obráběcího stroje na kolejích v dílně.

Na druhé straně je obráběcí stroj dimenzován tak, že přesazení stroje o několik milimetrů vůči dvojkolí při jeho obrábění není pro výsledky obrábění důležité. To platí pro přesazení v obvodovém směru dvojkolí stejně jako v axiálním směru. Vlastní tuhost obráběcího stroje je dostatečně vysoká na to, aby bylo takové přesazení přípustné.

V další formě provedení je upraveno upevnění obráběcího stroje na vozidle. Přitom se může jednat jak o silniční vozidlo, tak i o vozidlo železniční. S pomocí takového vozidla je obráběcí stroj • 99 99 99 99 *999 · 9 9999 99 9

999 99 9 99 ·

999 <99 99··

999 99 ·· ···· ·· ·* dopravován na místo svého použití. Na vozidle přitom mohou být zároveň upravena další zařízení, která obráběcí stroj zásobují potřebnou energií, ať už energií elektrickou nebo energií tlakového média, jako například hydraulickou nebo pneumatickou. Výhodné je navíc, má-li vozidlo, které transportuje obráběcí stroj, současně také ještě zdvihadlo, kterým může být prováděno zvedání, popřípadě spouštění železničního kola, otočného podvozku nebo dvojkolí pro obrábění na tomto obráběcím stroji. U neupevněného obráběcího stroje může být upravena rampa, se kterou tento stroj zajíždí od transportního vozidla dolů, aby mohl být ustaven na místě, kde má být prováděno obrábění. V takovém případě může být zařízení pro dodávky energie pro stroj dopravováno spolu s transportním vozidlem, je však také možné připojit obráběcí stroj na již existující infrastruktury pro zásobování energií v dílně.

Upínací orgán, kterým je uchycena skříň ložiska železničního kola, může být ovládán jak mechanicky přes vřeteno, tak i elektricky, pneumaticky nebo hydraulicky. K pohonu jednoho nebo více podpěrných válců může být upraven elektromotor nebo motor, na který působí tlakové médium, ať už hydraulicky nebo pneumaticky. Jako obráběcí nástroje připadají v úvahu soustružnické, protahovací, frézovací, brousicí nebo válcovací nástroje. Pomocí těchto nástrojů mohou být obráběny jak obrysy kotoučů kol, tak také zarovnávány činné plochy brzdových kotoučů. Upraveno je zejména, že protahovací, frézovací, nebo brousicí nástroje mají vždy vlastní pohon. Obráběcí nástroje jsou obvykle uspořádány na suportu a opracovávají kotouče kol na jejich obvodě mimo podpěrné, popřípadě hnací válečky. Pro obrábění železničních kol v zamontovaném stavu se nabízí možnost ponechat upínací orgány působit vertikálně od shora dolů a uspořádat podpěrné, respektive hnací válce po stranách mimo svislý střed kola. V ustavení ve svislém zalícování pod upínacím orgánem pak může zabírat obráběcí • · · · · • · · · · ·· *

nástroj. Měřicí a zkušební zařízení mohou být naproti tomu upravena na libovolné straně obvodu železničního kola, které má být kontrolováno, vždy podle toho jak to dovolí místní poměry. Podle dalšího výhodného provedení je upravena ultrazvuková zkušební hlava, která působí na kotouč železničního kola nebo dvojkolí ultrazvukem. Naproti zkušební hlavě leží měřicí hlava, která přijímá probíhající ultrazvukové impulsy.

Výhodné je rovněž proměřit obráběné železniční kolo, popřípadě kotouč kola před opracováním a také po opracování. Tak je zajištěn výsledek obrábění. Jako měřicí nástroje se nabízejí mechanické dotykové elementy nebo optická dotyková měřidla.

U opětovného profilování železničních kol a jejich brzdových kotoučů je samozřejmě usilováno o vysokou přesnost. To platí zejména pro kola pro vysoké rychlosti. U vozidel, která se pohybují s menšími rychlostmi, například u vozidel nákladních nebo vozidel na vedlejších tratích je ovšem možné se spokojit s menší přesností. Zde je v popředí záměr vyhnout se zbytečným převozům dvojkolí nebo přepravě vozidel. Obráběcí stroj je rovněž vybavován vodícími plechy nebo transportními zařízeními třísek, aniž by bylo potřebné se o nich zvlášť zmiňovat.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude následně blíže popsán na dvou příkladech provedení podle silně zjednodušených obrázků, na kterých znamená obr. 1 schématický boční pohled na první provedení obráběcího stroje na dvojkolí, a ·· ·· ·· ·· • · · · · · · · • · · · · · · ··· ·· ·· ···· ·* obr. 2 schématický boční pohled na druhé provedení obráběcího stroje na dvojkolí.

Příklady provedení vynálezu

Nad podlahu JL dílny podle obr. 1 je vyzdviženo a podepřeno železniční vozidlo 2. Podepření je provedeno s pomocí svislých sloupů 3., které stojí po stranách vedle železničního vozidla 2. na podlaze £ dílny. Samotné železniční vozidlo 2 spočívá na podpěrách 4, které mohou být na sloupech 3. vertikálně výškově přestavovány. Spodní hrany 5. karosérie železničního vozidla 2. se nacházejí ve výšce mezi 1 a 2,5 m nad podlahou J_ dílny.

Obr. 1 znázorňuje železniční vozidlo 2. v pohledu na jeho čelní stranu. S železničním vozidlem 2 je spojeno dvojkolí 6., které je určeno k tomu, aby se oběma svými kotouči 7 kol pohybovalo po kolejích. Kotouče Ί_ kol jsou pevně spojeny s hřídelem 8_ dvojkolí a vně obou těchto kotoučů 7 je hřídel 8. otočně uložen v nápravové skříni 9 ložiska. V předkládaném příkladu provedení je znázorněno dvojkolí 6 hnacího vozidla 2, na jehož hřídeli 8_ je dodatkově uspořádán ještě hnací motor 10. Nad oběma skříněmi 9 ložiska je dvojkolí 6 spojeno se železničním vozidlem 2. Podrobnosti spojení byly na obr. 1 z důvodů přehlednosti vypuštěny.

Pod podepřeným železničním vozidlem 2 je umístěn rám 11 obráběcího stroje 12 v pracovní poloze. Rám 11 je pomocí válečků 13 pojízdný po kolejnicích v dílně (nejsou znázorněny), na nichž bylo předtím železniční vozidlo 2. zavezeno do dílny. Šířka rámu 11 obráběcího stroje 12 je dimenzována tak, že stroj může projet mezi podpěrnými sloupy 3_.

·· ·· ·· ·· ···♦

0 0·00 ·* · »0000 ♦ ♦ · * · • 0 ··· 0 · 0 0 •0 00 ·00· ·· ··

Κ oběma bokům rámu 11 vyčnívají nahoře upínací orgány 14. Na vnějších horních koncích jsou upínací orgány 14 opatřeny upínacími patkami 15, kterými zachycují seshora a zvnějšku obě uzavřené skříně 9 ložiska dvojkolí 6.. Upínací orgány 14 tlačí dvojkolí 6 směrem dolů, dokud se kotouče 7. kol nedostanou do styku s podpěrnými válci 16. V předkládaném příkladě jsou podpěrné válce 16 uspořádány na stejném hřídeli 17. jaký spočívá na opeře 18, která je upravena v rámu 11 obráběcího stroje 12. Podpěrné válce 16 jsou na hřídeli 17 uloženy otočně a nejméně jeden z obou podpěrných válců 16 má vlastní pohon (není znázorněn), s jehož pomocí je dvojkolí 6 při dotyku kotouče 7. kola a podpěrných válců 16 uváděno do otočného pohybu.

V předkládaném, zjednodušeném příkladě jsou podpěrné válce 16 znázorněny tak, jako by se nacházely kolmo pod kotouči 7 kola. Ve skutečnosti však jsou uspořádány pod středem kotouče 7. kola s bočním přesazením o určitý úhel vůči kolmici (není znázorněn). Celkem jsou tedy na obr. 1 upraveny čtyři tyto podpěrné válce 16. Opěra 18 je provedena tak, že podpěrné válce 16 mohou být po stranách zespoda pružně přitlačovány proti kotoučům 7. kol. Této pružnosti lze dosáhnout například tím, že opěra 18 je vytvořena jako hydraulický nebo pneumatický válec, kterému jsou přiřazeny vyvíječ tlaku a tlakový zásobník pro tlakový prostředek. Díky pružnému podepření mohou být podpěrné válce 16 přizpůsobeny eventuálním odchylkám od kruhového tvaru kotoučů 7 kol, aniž by docházelo k prokluzování při provozu.

Na rámu 11 je upraven nejméně jeden suport 19, který je vybaven nástrojem 20, v předkládaném případě například soustružnickým nožem. Místo jednoho jediného suportu 19 může být uspořádán také ještě další suport (není znázorněn) s příslušným nástrojem 20. Nástroj 20 je upraven k obrábění obrysů kotoučů 7_ kol.

♦ 444

K tomuto účelu je uváděn do záběru s obvodem kotouče 7. kola. Pomocí podpěrných válců 16 se kotouč 7. kola otáčí, zatímco nástroj 20 provádí na obvodě kotouče 7 kola prostřednictvím ubírání třísky opětovné profilování tohoto kotouče ]_.

Na příkladu provedení podle obr. 2 je znázorněna další forma provedení obráběcího stroje 12 na dvojkolí. Obráběcí stroj 12 na dvojkolí má opět rám 11, který se může posouvat na válečcích 21 nad podlahou 1 dílny. Válečky 21 nejsou vázány na koleje, takže obráběcí stroj 12 na příkladu provedení podle obr. 2 se může posouvat také bočně vedle opěrných sloupů 3. pod podepřeným železničním vozidlem 2.

Také dvojkolí 6. je opět spojeno s železničním vozidlem 2. Z rámu 11 vyčnívá upínací orgán 14 směrem vzhůru, který upínací patkou 15 zachycuje seshora za skříň 9 ložiska dvojkolí 6. Podpěrný válec 1_6, otočně uložený na hřídeli 17 rámu 11 se dotýká vnějšího obvodu kotouče 7 kola, který je přes skříň 9 ložiska přitlačován proti podpěrným válcům 16. Jako pro příklad provedení na obr. 1 platí i pro podpěrné válce 16 na obr. 2 to, že dva podpěrné válce jsou upraveny v bočním odstupu vedle sebe, kolmo pod středem kotouče 7 kola.

Na suportu 19 upevněn soustružnický nůž 20, který lze v radiálním směru přisunout ke kotouči 7 kola. Obrys kotouče 7_ kola se také zde obrábí pomocí soustružnického nože 20.. V případě příkladu provedení na obr. 2 se obrábí vždy jen jeden kotouč 7 kola. Poté co je opracování kotouče 7 kola dokončeno, obráběcí stroj 12 pod železničním vozidlem 2 se bočně vytáhne a posune například z pravé poloviny na znázornění, zvoleném na obr. 2, opět ve směru šipky 22 z boku pod železniční vozidlo 2, aby mohl být obráběn druhý kotouč 7 kola. Kromě kotoučů 7 kol jsou však na hřídeli 8 ♦4 4444

444· ·* * • 4 ·· · 4 4 4

4 4 4 4 4444 · ·· ··· 44·· « ·· 44 4444 ·· ·· dvojkolí neotočně upevněny ještě také brzdové kotouče 23. Obráběcí stroj 12 je vhodný také k zarovnávání bočních ploch 24 brzdových kotoučů 23.

Kromě příkladů provedení znázorněných na obr. 1 a 2, může být obráběcí stroj 12 podle vynálezu postaven na libovolném místě venku nebo v dílenské hale. Takto ustavené obráběcí stroje se pak dopravují k jednotlivým železničním kolům nebo dvojkolím, aby mohlo být provedeno obrábění. Po ukončení práce se obráběcí stroj transportuje k jinému místu, které může být od místa podle příkladů znázorněných na obr. 1 a 2 prostorově velmi vzdáleno. Na obou zjednodušených znázorněních podle obr. 1 a 2 byly všechny příslušným odborníkům známé provozní prostředky z důvodů přehlednosti vynechány, jako například prostředky k upevnění dvojkolí, hnací agregáty, zásobování energií, energetické přípojky i měřicí a zkušební zařízení.

ΦΦ • · φ φ φ φ φ φ φφ rv %£>&£ -- ? μ? νζ φφ ·φ ·♦ Φ»<· /j\ φφφφφ· · / • ••φφφ ¹ φ φ # φ φ > · φφφ ΦΦ·<

φφ φφφφ φ* ··

Claims (20)

1. Způsob opětovného profilování kotoučů kol nebo brzdových kotoučů železničních kol nebo dvojkolí, otočně uložených ve skříních ložiska, prostřednictvím obrábění na obráběcím stroji, který je

- zařízen jako mobilní, přičemž

- obvod kotouče železničního kola nebo dvojkolí se upínacím orgánem, který se dotýká alespoň jedné skříně ložiska, přitlačuje proti podpěrným válcům, z nichž nejméně jeden

- způsobuje otáčení železničního kola nebo dvojkolí, zatímco současně nástroj obrábí jeden z kotoučů kola nebo brzdových kotoučů.

2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že se obrábí obrys profilu kotouče kola, kterým se železniční kolo nebo dvojkolí odvaluje po kolejích.

3. Způsob podle nároku 2, vyznačující se tím, že se obrábí obrys profilu téhož kotouče kola dvojkolí, které se uvádí do otáčení.

4. Způsob podle nároku 2, vyznačující se tím, že se obrábí obrys profilu kotouče kola dvojkolí, které leží proti poháněnému kotouči kola.

5. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že se obrábí jeden z brzdových kotoučů železničního kola nebo dvojkolí, který má brzdový kotouč.

6. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že kotouče se obrábějí třískovým způsobem soustružením, frézováním, oběžným frézováním nebo broušením.

·· 0000 • 00 00 ·♦ ·· · · 0 0 0 ·

Mt 0 0 ·· ·

0 0 0 0 ··* « « · 0 0 0 · · · · »·· ·· ·· 00·· 0* ··

7. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 5 nebo 6, vyznačující se tím, že povrchy kotoučů, které se mají obrábět, respektive obráběné povrchy kotoučů se zpevňují nástrojem.

8. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že železniční kolo nebo dvojkolí se zkouší ultrazvukem.

9. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že železniční kolo nebo dvojkolí se alespoň před opětovným profilováním proměřují.

10. Obráběcí stroj k provádění způsobu podle nároků 1 až 9, vyznačující se

- mobilním nosným rámem (11) s

- upínacím orgánem (14, 15) k uchopení za uzavřenou vnitřní a/nebo vnější skříň (9) ložiska železničního kola nebo dvojkolí (6), a neméně jedním podpěrným válcem (16), ležícím v odstupu proti upínacímu orgánu (14, 15), kterým lze přitlačit na vnější obvod kotouče (7) kola, na jehož skříň (skříně) ložiska působí upínací orgán (14, 15),

- pohonem nejméně jednoho z podpěrných válců (16), a

- s nástrojem (20) k obrábění kotoučů (7) kol nebo brzdových kotoučů (23) železničních kol nebo dvojkolí (6).

11. Obráběcí stroj podle nároku 10, vyznačující se tím, že rám (11) je uložen na válcích (21), které mohou pojíždět po hale (1).

12. Obráběcí stroj podle nároku 10, vyznačující se tím, že rám (11) je uložen na válcích (13), které mohou pojíždět po kolejnici.

13. Obráběcí stroj podle nároku 10, vyznačující se tím, že rám (11) je upevněn na vozidle.

·· ··· · • · ·· «·««

14. Obráběcí stroj podle nároku 13, vyznačující se tím, že vozidlo je opatřeno zdvihadlem k zvedání, popřípadě spouštění železničního kola, podvozku s točnou nebo dvojkolí (6) pro obrábění na obráběcím stroji (12).

15. Obráběcí stroj podle jednoho z nároků 10 až 13, vyznačující se tím, že upínací orgán (14, 15) je ovladatelný mechanicky, elektricky, pneumaticky nebo hydraulicky.

16. Obráběcí stroj podle jednoho z nároků 10 až 13, vyznačující se tím, že jako pohon podpěrného válce (16), popřípadě válců je upraven elektromotor nebo motor, na který působí tlakové médium.

17. Obráběcí stroj podle jednoho z nároků 10 až 13, vyznačující se tím, že k obrábění kotoučů (7) kol nebo brzdových kotoučů (23) železničních kol nebo dvojkolí (6) je upraveno soustružnické, protahovací, frézovací, brousicí nebo válcovací nářadí s pevnými válci.

18. Obráběcí stroj podle nároku 17, vyznačující se tím, že protahovací, frézovací, nebo brousicí nářadí je možné pohánět vždy vlastním pohonem.

19. Obráběcí stroj podle nároku 10, vyznačující se tím, že je upravena zkušební hlava, která působí na alespoň jeden kotouč kola železničního kola nebo dvojkolí (6) ultrazvukem.

20. Obráběcí stroj podle nároku 10, vyznačující se tím, že je upraven nejméně jeden měřicí nástroj k měření geometrie železničního kola, brzdových kotoučů (23) nebo dvojkolí (6) před a/nebo po obrábění.