CZ297105B6 - Zarízení pro kontrolu zatízení stupátek - Google Patents

Abstract

Resení se týká zarízení pro kontrolu zatízení stupátek (1, 2) u vozidla na odvoz odpadku, které umoznuje zjistit, zda jsou stupátka (1, 2) zatízena pracovníkem provádejícím nakládání odpadku pri pojízdení vozidla i v tom prípade, kdy bylo stupátko (1, 2) úmyslnou manipulací odlehceno. Zarízení pro kontrolu zatízení je opatreno prístrojem (20) pro zjistování zatízení, obsahujícím cidla reagující na pohyby stupátek (1, 2) a/nebo jejich drzáku (10)alespon ve dvou smerech. Jako cidla mohou být pouzity tenzometry (21a-d) nebo elektrické tlakové spínace (30, 31).

Description

Zařízení pro kontrolu zatížení stupátek

ř' μ í,

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro kontrolu zatížení stupátek uspořádaných na vozidle pomocí držáku, zejména na zadní straně vozidla pro odvoz odpadků, s přístrojem pro zjišťování zatížení stupátka;-který je funkčně spojen s některými částmi vozidla,- například s motorem, se zapalováním nebo se zařízením pro řazení převodových stupňů.

Dosavadní stav techniky

Na zadní straně vozů na odvoz odpadků jsou uspořádána stupátka, na kterých mohou pracovníci 15 nakládající odpadky stát při pojíždění vozu. Vůz na odvážení odpadu však nesmí couvat, pokud obsluhující pracovníci stojí na stupátkách. Je známo opatřovat stupátka čidly, která například mohou být spojena se zpětným chodem vozu tak, že blokují jeho zařazení, pokud jsou stupátka zatížena.

Ze spisu DE 41 21 720 Al je znám vůz na odvoz odpadků, u něhož jsou stupátka opatřena kontaktními spínači. Pro umožnění couvání nebo jízdy dopředu zvýšenou rychlostí musí být stupátka vyklopena do nepoužitelné polohy. Pokud se stupátka nevyklopí, automaticky se pomocí pneumatického ventilu aktivuje brzda kol vozu nebo zařízení blokující jízdu a vůz tak nebude schopný jízdy nebo se zabrzdí. K aktivaci pneumatického ventilu dochází prostřednictvím relé, 25 které je jednak ovládáno kontaktními spínači pevně spojenými se stupátky mezi jejich nosným držákem a sklopným, popřípadě výkyvným stupátkem, a pokud relé není pod proudem, vytváří spojení mezi světlem signalizujícím jízdu zpět a pneumatickým ventilem. Kontaktní spínač má sice být bezpečný proti nežádoucí manipulaci, nikoliv však stupátko. Přitom nelze vyloučit, že obsluhující pracovník odlehčí stupátko tak, že při nastoupení na stupátko se tyto kontaktní spína30 če neuvedou do činnosti. Tak jsou umožněny i jízdy na stupátku, které by neměly být možné vzhledem k uvedenému bezpečnostnímu zařízení.

Ze spisu DE 39 18 971 C2 je znám vůz na odvoz odpadků se zařízením pro omezení počtu otáček, které se při nastoupení pracovníka na dvoustopě vytvořené stupátko prostřednictvím kontak35 tu automaticky aktivuje. Za tímto účelem jsou na stupátkách uspořádány například přibližovací spínače, které však mohou být jednoduše zmanipulovány. U jiného provedení jsou navržena držadla, která při dotyku spínají signál. I v tomto případě však mohou pracovníci zajišťující odvoz odpadků vhodnou izolací zabránit vyvolání tohoto signálu.

Ze spisu DE-OS 37 29 107 C2 je znám vůz na sběr odpadků se stupátky, která při zatížení uvedou do činností kontaktní spínač, kterým je například výkonový spínač spojující signalizační světlo pro couvání a příslušné relé. Toto relé způsobí, že při couvání se zatíženým stupátkem se zastaví chod motoru, který může být spuštěn teprve po odstranění zatížení stupátka.

Ve spisu DE-OS 25 47 959 je popsáno spínací zařízení závislé na zatížení, které je určeno zejména pro zajištění pohyblivých stupátek vozidel.

Všechna známá zařízení pro zajištění stupátek mohou být zmanipulována tak, že se jejich zamýšlená bezpečnostní funkce vyřadí z činnosti a couvání vozu pro odvoz odpadků je možné 50 i v případě, kdy obsluhující pracovníci stojí na stupátku.

- 1 CZ 297105 B6

Podstata vynálezu

i.

Úkolem tohoto vynálezu je proto vytvořit zařízení pro kontrolu zatížení stupátek, u nichž bude možno jejich zatížení pracovníkem obsluhy zjistit i v případě, kdy stupátko bylo nějakou mani5 pulací značně odlehčeno.

Podstatou řešení tohoto úkoluje, že zařízení pro zjišťování zatížení stupátek je opatřeno přístrojem obsahujícím čidla pro zjišťování pohybu stupátek a/nebo jejích držáků alespoň ve dvou směrech.

Toto řešení spočívá na poznatku, že přístroj pro zjišťování zatížení musí být citlivý nejen na pohyby v jednom směru, totiž ve směru zatížení při stoupnutí pracovníka obsluhy na stupátko, ale také alespoň v jednom dalším směru, aby bylo možno zjistit jeho zatížení i v případě, kdy došlo k manipulaci na bezpečnostním zařízení stupátka.

Tak při manipulačním odlehčení stupátka, například při jeho připevnění do nezatížené polohy, jsou při stoupnutí obsluhujícího pracovníka na stupátko v každém případě na stupátko a/nebo na přidržovací prostředek vyvozovány síly, které mají za následek ohyb nebo částečnou deformaci konstrukčních částí. Svislý pohyb směrem dolů bude v důsledku manipulace značně omezen. 20 Místo toho dojde ke zvýšenému vyvíjení ohybových momentů, které je možno zachytit pomocí jednoho nebo několika čidel.

S výhodou je přístroj pro kontrolu zatížení opatřen čidly pro zjišťování alespoň jednoho ohybového momentu a alespoň jednoho svislého pohybu. Vzhledem k tomu, že jsou s takovou mani25 pulací spojeny jen malé pohyby a nízké síly, musí být zařízení pro zjišťování zatížení zvláště citlivé.

Pro další zlepšení a dosažení lepší kontroly pohybu stupátek jsou pomocí čidel s výhodou zachycovány nejen lineární, ale také klopné nebo otáčivé pohyby. Optimální kontroly stupátek je 30 možno dosáhnout tím, že se pro kontrolu všech šesti stupňů možného uvolňování použijí čidla, jimiž je například také možno zjistit otáčivé pohyby stupátka. Pro tento účel není nezbytně třeba, aby zavěšení stupátka umožňovalo pohyb ve všech těchto směrech. Manipulací je možno pohyby stupátka při zatížení měnit, takže mohou vznikat nejen přídavné ohýbací síly, ale také pohyby ve svislém nebo vodorovném směru nebo otáčivé pohyby, které se převážně přenášejí na 35 přidržovací prostředky stupátka. Druh a počet čidel, jakož i jejich místo uspořádání, závisí na konstrukci stupátka a jeho upevnění.

Je výhodné, jsou-li čidla uspořádána na držáku nebo v držáku stupátka. Nej citlivějším místem je oblast držáku v sousedství bodu jeho upevnění na vozidle.

Čidla jsou s výhodou provedena jako tenzometry reagující již i na malé prodloužení konstrukčního prvku, na kterém jsou upevněny. Uspořádání tenzometrů na držáku stupátka je nutno volit tak, aby jím byly zjistitelné směry, v nichž se stupátko může pohybovat, být zatíženo nebo deformováno.

Je výhodné, jsou-li v jednom čidle uspořádány čtyři tenzometry, přičemž se zde zařízení, které je obsahuje, označuje jako přístroj. Tento přístroj s čidly může rovněž výhodně být uspořádán v boční straně držáku stupátka.

S výhodou také může být přístroj obsahující čidla spolu s tenzometry integrován do o sobě známého Wheatstoneova můstkového zapojení, za účelem detekce i malých změn odporu v tenzometrech. Wheatstoneův můstek může být vytvořen jako poloviční nebo plný můstek podle toho, zda jsou na něj napojeny dva nebo čtyři tenzometry. Předností plného můstku je, že je

-2CZ 297105 B6 možno provádět i kompenzaci teploty, takže je zabráněno tomu, že by docházelo k nesprávné interpretaci pokud jde o zatížení stupátka.

U jiného provedení jsou uspořádány elektrické tlakové spínače, přičemž je výhodné, je-li zejmé5 na na držáku stupátka upevněn vlastní tlakový spínač pro každý směr pohybu, který je třeba zachytit.

. .. Zařízení pro kontrolu zatížení stupátek je...s...výhodou opatřeno.ovládacím zařízením, které je jednak spojeno s čidly, jednak s díly vozidla, aby vozidlo mohlo reagovat na zjištěné zatížení 10 stupátka. To může například být provedeno tak, že se v kabině řidiče aktivuje zařízení pro akustickou nebo optickou signalizaci. Ovládací zařízení může například mít vliv na rychlost jízdy nebo na dopředný nebo zpětný chod vozidla, aby nedošlo k ohrození obsluhy stojící na stupátku. Které součástí vozidla se spojí s ovládacím zařízením, záleží na požadavku provozovatele. Tak může být ovládací zařízení také spojeno se stlačovacím zařízením odpadků ve sběrné 15 skříni a/nebo se zařízením na vsypání odpadků. Je výhodné, je-li při zatížení stupátka zastaveno nebo vypnuto stlačovací zařízení a/nebo se toto zařízení před zastavením činnosti zasune do bezpečné polohy. Bezpečnou polohou pro zařízení na sypání odpadků je například výška umožňující další pojíždění vozidla, což je poloha umožňující další bezpečnou jízdu.

Ovládací zařízení je také s výhodou dimenzováno pro přejímání a zpracování údajů vozidla. Tak například mohou měřicí signály vyhodnocovat rychlost vozidla. Vzhledem k vysoké citlivosti čidel by se například mohlo stát, že se při nezatíženém stupátku pří rychlé jízdě přes výmol na silnici krátkodobě projeví svisle dolů působící síla, která by mohla působit na ztlumení rychlosti. Přitom může například v závislosti na parametrech vozidla být účelné uspořádat na zařízení 25 okénka, v nichž se signály čidel vyhodnotí nebo nevyhodnotí.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladná provedení vynálezu jsou znázorněna na výkresech a dále podrobněji popsána. Na obr. 1 je pohled zezadu na zadní část vozidla pro odvoz odpadků se dvěma dolů vyklopenými stupátky, na obr. 2a-c je perspektivně, v bočním pohledu a pohledu shora znázorněno stupátko s čidly podle prvního provedení, na obr. 3a-d je stupátko s čidly podle druhého provedení znázorněné v perspektivním pohledu, v bočním pohledu a v pohledu shora, jakož i jeho zavěšení v poněkud zvětšeném znázornění a na obr. 4 je schéma zapojení zařízení pro kontrolu zatížení stupátek.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je perspektivně znázorněna zadní část vozidla 40 na odvoz odpadků, s otvorem 41 pro sypání odpadků. Na rámu 42 vozidla 40 je na každé straně uspořádáno výklopné stupátko 1, 2, které je prostřednictvím držáku 10 stupátka 1, 2 spojeno s rámem 42.

Na obr. 2a je takové stupátko 1 perspektivně znázorněno i s příslušnými držáky 10 a 17. Stupátko 1 je většinou provedeno jako těleso tvaru L, které je výkyvné uloženo na horizontální ose 16 držáku 10 stupátka L Stupátko 1 tak lze z pracovní polohy znázorněné na obr. 2a a 2b sklopit vzhůru do klidové polohy.

Stupátko 1 je pomocí držáků upevněno na vozidle (neznázoměno), přičemž držáky tvoří v pravém úhlu uspořádané rameno držáku 10 stupátka 1 a upevňovací plech 17.

Rameno držáku 10 je upevněno na vozidle pomocí upevňovacího plechu 17, takže se zatížení stupátka 1 projevuje jako ohýbací síla na ramenu držáku 10 stupátka L Pokud působí na stupátko zatížení F_Last, vznikají na ramenu držáku 10 ohýbací momenty, které vedou k prodloužení horní strany 11 materiálu ramena držáku 10 stupátka 1.

í’.

i U znázorněného provedení je v boční straně 12 proveden otvor 18 pro přístroj 20 obsahující | 5 čidla. Přístroj 2 sestává z válcovitého základního tělesa, na kterém jsou uspořádány čtyři tenzok metry 21 a-d. Tyto tenzometry 21a-d jsou navzájem uspořádány proti sobě ve dvojicích, přičemž

I každý z tenzometrů je uspořádán tak, že vzhledem ke svislici svírá úhel 45°. Tím se dosahuje

-------- --------toho, -že jsou tenzometry-21a-d zachycovány jak svislé, tak i-vodorovné síly.-Uspořádání veI“ dvojicích má tu výhodu, že je možná vzájemná kompenzace tenzometrů, čímž se vylučují chyby.

F ¹⁰

Tenzometry 21 a-d jsou pro vyhodnocování zjištěných prodloužení materiálu napojeny na ‘ Wheatstoneův můstek pro vyhodnocování prodloužení. Uspořádání podle obr. 2a až 2c představuje stupátko pohyblivé ve svislém směru jak vzhůru tak dolů a popřípadě í ve zkrutu, přičemž se tyto pohyby mohou projevit jak ve změnách prodloužení nebo v momentech ohybu ramena 15 držáku 10 stupátka 1.

Na obr. 3a je znázorněno další provedení, které se od provedení podle obr. 2a až 2c liší tím, že místo tenzometrů jsou v oblasti upevňovacího plechu 17 uspořádány tlakové spínače 30, 31 a že nosné rameno držáku 10 je uloženo posuvně ve svislém směru. Další upevňovací prostředky, 20 jako jsou dorazy a podobně, nejsou pro lepší přehlednost na obrázku znázorněny.

jí

Tlakový spínač 30 je uspořádán svisle a hrotem svého čidla doléhá na dolní stranu 13 nosného ramena držáku 10, takže je ovládán zatížením ve svislém směru. Za tímto účelem je rameno držáku 10 stupátka 1 s nejméně dvěma volnými stupni ve směru kroutících momentů a příčných 25 sil pohyblivě uloženo v kloubu 19, jak je to znázorněno na obr. 3d. Ohýbací prvky nosného ramena držáku 10 jsou sledovány tlakovým spínačem 31, který je uspořádán horizontálně a doléhá na zadní stranu 14 ramena držáku 10 stupátka L

Na obr. 4 je schematicky znázorněno celé zařízení, z něhož je zřejmé propojení zařízení pro 30 kontrolu zatížení stupátek se součástmi vozidla.

Obě stupátka 1, 2 jsou napojena na baterii, s výhodou na baterii 7 vozidla. Elektrickým spojovacím vedením 8 a 9 jsou obě stupátka J a 2 napojena na ovládací zařízení 3, které zpracovává údaje dodávané čidly a převádí je na signály pro příslušné části vozidla. Za tímto účelem je 35 ovládací zařízení 3 prostřednictvím vedení 50, 51 a 52 spojeno s převodovkou 6 a s motorem 5.

Tato vedení 50, 51 a 52 jsou také provedena tak, že prostřednictvím částí vozidla, tedy motoru 5 a převodovky 6, předávají informace na ovládací zařízení 3, které tak mohou být brány v úvahu při vyhodnocování signálů čidel. U zde znázorněného provedení je ještě zapojeno indikační zařízení 4, které je instalováno v kabině řidiče a předává mu tak informace o zatížení stupátka 1 nebo 40 stupátek 1, 2.

Claims (11)

1. 5 1. Zařízení pro kontrolu zatížení stupátek uspořádaných na vozidle pomocí držáku, zejména na zadní straně vozidla pro odvoz odpadků, s přístrojem pro zjišťování zatížení stupátka, který je funkčně spojen s některými částmi vozidla, například s motorem, se zapalováním nebo se zařízením pro řazení .převodových .stupňů,_ vy z na č ují c í .s_e . ti m , že přístroj (20) pro zjišťování zatížení obsahuje čidla pro zjišťování pohybu stupátek (1, 2) a/nebo jejich držáků (10, 10 17) alespoň ve dvou směrech.
2. 2. Zařízení pro kontrolu zatížení stupátek podle nároku 1, vyznačující se tím, že přístroj (20) pro zjišťování zatížení obsahuje čidla pro zjišťování alespoň jednoho ohybového momentu a alespoň jednoho svislého pohybu.
3. 3. Zařízení pro kontrolu zatížení stupátek podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že přístroj (20) pro zjišťování zatížení obsahuje čidla pro zjišťování alespoň jednoho lineárního a alespoň jednoho otáčivého pohybu.

   20
4. 4. Zařízení pro kontrolu zatížení stupátek podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že přístroj (20) pro zjišťování zatížení obsahuje čidla pro zjišťování svislých nebo vodorovných pohybů.
5. 5. Zařízení pro kontrolu zatížení stupátek podle některého z nároků laž4, vyznačující 25 se t í m , že j sou čidla uspořádána na držáku (10) stupátka (1,2).
6. 6. Zařízení pro kontrolu zatížení stupátek podle nároku 5, vyznačující se tím, že jsou čidlo nebo čidla uspořádána v sousedství bodu upevnění držáků (10) na vozidle.

   30
7. 7. Zařízení pro kontrolu zatížení stupátek podle některého z nároků laž6, vyznačující se tím, že čidla jsou tenzometiy (21a-d).
8. 8. Zařízení pro kontrolu zatížení stupátek podle nároku 7, vyznačující se tím, že tenzometry (21a-d) jsou uloženy ve společném přístroji (20).
9. 9. Zařízení pro kontrolu zatížení stupátek podle nároku 7 nebo 8, vyznačující se tím, že přístroj (20) je integrován ve Wheatstoneově můstkovém zapojení.
10. 10. Zařízení pro kontrolu zatížení stupátek podle nároku 8 nebo 9, vyznačující se 40 t í m , že přístroj (20) je uspořádán v boční straně (12) držáku (10) stupátka (1, 2).
11. 11. Zařízení pro kontrolu zatížení stupátek podle některého z nároků laž6, vyznačující se t í m , že čidla jsou elektrické tlakové spínače (30, 31).

    45 12. Zařízení pro kontrolu zatížení stupátek podle některého z nároků laž8, vyznačující se tím, že přístroj (20) pro zjišťování zatížení obsahuje ovládací zařízení (3), které je spojeno jednak s čidly, jednak se součástmi vozidla.